Ульяновский «Авиастар» передал ВКС России очередной Ил-76МД-90А » в сообщении приведена статистика поставок за период 2020-2025 годы.
Авиация России
Ульяновский «Авиастар» передал ВКС России очередной Ил-76МД-90А » Авиация России
ВКС России получили новый Ил-76МД-90А. Завод «Авиастар» наращивает производство до 12 самолетов в год к 2027 году.
👍13
АвиаПресс 24: БПЛА питерского госуниверситета с системой кибериммунитета показали на «Технопроме-2025»
Инженеры Санкт-Петербургского государственного университета (СПбГУ) разработали прототип беспилотного летательного аппарата (БПЛА) с функцией кибериммунитета. Эта система обеспечивает проектную защиту дрона, задавая ему безопасную зону полёта и блокируя попытки перехвата управления. Презентация и первые испытания прототипа прошли в рамках форума «Технопром‑2025» в Новосибирске сообщил ТАСС директор Центра ИИ СПбГУ Константин Амелин.
Кибериммунитет – это встроенная устойчивость цифровой системы, которая в дроне реализована через его системную архитектуру. Она изолирует модули, контролирует их взаимодействие и снижает эффективность кибератак. В прототипе дрона это проявляется автоматическим соблюдением установленного периметра и устойчивом выполнении миссии. Пилотные испытания проходят в формате доставки грузов, где важно сохранить целостность посылки и точно следовать маршруту.
Основные возможности дрона с кибериммунитетом заключаются в том, что он автоматически соблюдает заданную безопасную зону полёта и принудительно удерживает маршрут. В случае сбоев модуль безопасности автономно восстанавливает сценарий полёта, возвращая дрон на правильный путь или переходя в безопасный режим посадки. При возникновении угроз или аномалий аппарат способен осуществить безопасную посадку, вплоть до принудительной, ликвидируя опасность для груза и окружающих.
Технология Центра ИИ СПбГУ позволяет оперативно обнаруживать и нейтрализовывать попытки кибератак, возвращая дрон к выполнению ранее заданного маршрута и предотвращая перехват управления. Модуль безопасности дрона работает автономно и способен самостоятельно обнаруживать и устранять кибератаки без постоянного вмешательства оператора. Это позволяет дрону продолжать выполнение миссии и сохранять контроль даже в условиях внешних угроз.
Дополнительно Центром ИИ ведётся работа по созданию стандартов кибербезопасности для дронов и разработка образовательных программ для студентов, получающих специализацию в этой области. Разработка может послужить основой для сертификации дронов и организации воздушного движения. Прототип дрона и технология кибериммунитета – одна из первых подобных разработок в России, что ставит СПбГУ на первые позиции в области защиты БПЛА от киберугроз.
Инженеры Санкт-Петербургского государственного университета (СПбГУ) разработали прототип беспилотного летательного аппарата (БПЛА) с функцией кибериммунитета. Эта система обеспечивает проектную защиту дрона, задавая ему безопасную зону полёта и блокируя попытки перехвата управления. Презентация и первые испытания прототипа прошли в рамках форума «Технопром‑2025» в Новосибирске сообщил ТАСС директор Центра ИИ СПбГУ Константин Амелин.
Кибериммунитет – это встроенная устойчивость цифровой системы, которая в дроне реализована через его системную архитектуру. Она изолирует модули, контролирует их взаимодействие и снижает эффективность кибератак. В прототипе дрона это проявляется автоматическим соблюдением установленного периметра и устойчивом выполнении миссии. Пилотные испытания проходят в формате доставки грузов, где важно сохранить целостность посылки и точно следовать маршруту.
Основные возможности дрона с кибериммунитетом заключаются в том, что он автоматически соблюдает заданную безопасную зону полёта и принудительно удерживает маршрут. В случае сбоев модуль безопасности автономно восстанавливает сценарий полёта, возвращая дрон на правильный путь или переходя в безопасный режим посадки. При возникновении угроз или аномалий аппарат способен осуществить безопасную посадку, вплоть до принудительной, ликвидируя опасность для груза и окружающих.
Технология Центра ИИ СПбГУ позволяет оперативно обнаруживать и нейтрализовывать попытки кибератак, возвращая дрон к выполнению ранее заданного маршрута и предотвращая перехват управления. Модуль безопасности дрона работает автономно и способен самостоятельно обнаруживать и устранять кибератаки без постоянного вмешательства оператора. Это позволяет дрону продолжать выполнение миссии и сохранять контроль даже в условиях внешних угроз.
Дополнительно Центром ИИ ведётся работа по созданию стандартов кибербезопасности для дронов и разработка образовательных программ для студентов, получающих специализацию в этой области. Разработка может послужить основой для сертификации дронов и организации воздушного движения. Прототип дрона и технология кибериммунитета – одна из первых подобных разработок в России, что ставит СПбГУ на первые позиции в области защиты БПЛА от киберугроз.
❤2
Вертолёт “Ансат” поднялся в воздух с отечественным двигателем ВК-650В
Лёгкий многоцелевой вертолёт «Ансат» с турбовальными двигателями ВК-650В, разработанными АО «ОДК-Климов», выполнил первый полёт. Испытания прошли на Казанском вертолётном заводе (КВЗ), сообщили в пресс-службе холдинга «Вертолёты России».
Лётчики-испытатели подняли машину над землёй в режиме висения. Оценив её поведение и работу силовой установки, выполнили полёт с набором высоты, длительность которого составила шесть минут.
Это событие знаменательно тем, что ещё одно изделие российского авиапрома в импортозамещённом облике приступило к лётным испытаниям. Ранее «Ансаты» оснащались канадскими двигателями PW207K, и после начала специальной военной операции их поставка в Россию была прекращена. КВЗ был вынужден остановить серийное производство «Ансатов» до импортозамещения иностранной силовой установки на российскую.
В ходе ремоторизации «Ансата» специалисты КВЗ также внесли изменения в конструкцию фюзеляжа, увеличили долю композитных материалов и улучшили аэродинамику – каркас фонаря кабины пилотов теперь выполнен из углепластика. Импортозамещённый «Ансат» получил модифицированную конфигурацию капотов и противопожарных перегородок, усовершенствованы топливная и масляная системы, внесены изменения в систему управления вертолётом и систему управления двигателями. В холдинге «ВР» отмечают, что модернизированный «Ансат» с отечественными двигателями ориентирован на внутренний и экспортный рынки.
Осенью 2024 года другой лёгкий вертолёт, оснащённый двигателями ВК-650В, поднялся в воздух – Ми-34М1. Испытания проходят на площадке Московского вертолётного завода имени М.Л. Миля в Томилино. Ми-34М1, ранее использовавший поршневые силовые установки, получил два турбовальных двигателя ВК-650В, что позволило существенно повысить его лётные характеристики, надёжность и эксплуатационные возможности.
По словам исполнительного директора Госкорпорации «Ростех» Олега Евтушенко, замена двигателей на отечественные для «Ансата» была первостепенной задачей, ведь сердце любого вертолёта – мотор. В планах «ОДК-Климов» на 2025 год совместно с холдингом «ВР» продолжить доводку двигателя ВК-650В, выполнить первый полёт вертолёта Ка-226 и начать сертификационные полёты сразу трёх машин: Ми-34М1, «Ансат» и Ка-226 с этой силовой установкой.
Двигатель ВК-650В предназначен для лёгких вертолётов с максимальной взлётной массой до 4 тонн. Сертификат типа был вручён генеральному директору ОДК Александру Грачёву 7 февраля 2025 года. ВК-650В разрабатывался с 2019 года. На взлётном режиме двигатель развивает 545 л.с., на максимальном продолжительном – 460 л.с., на крейсерском – 400 л.с. В чрезвычайном режиме при отказе одного двигателя мощность достигает 630 л.с., а в режиме продолжительной мощности – 590 л.с. ВК-650В оснащён современной цифровой системой автоматического контроля и регулирования.
Теперь холдингу «ВР» совместно со специалистами Казанского вертолётного завода необходимо завершить программу заводских доводочных испытаний и приступить к сертификации «Ансата» в импортозамещённом облике. Глава Минпромторга Антон Алиханов, комментируя первый полёт, сказал, что сейчас основная задача – успешно пройти все этапы сертификационных испытаний, по итогам которых можно будет приступать к серийным поставкам нового «Ансата».
Лёгкий многоцелевой вертолёт «Ансат» с турбовальными двигателями ВК-650В, разработанными АО «ОДК-Климов», выполнил первый полёт. Испытания прошли на Казанском вертолётном заводе (КВЗ), сообщили в пресс-службе холдинга «Вертолёты России».
Лётчики-испытатели подняли машину над землёй в режиме висения. Оценив её поведение и работу силовой установки, выполнили полёт с набором высоты, длительность которого составила шесть минут.
«Экипаж провёл оценку устойчивости и управляемости вертолёта. Проверил работоспособность оборудования и основных систем», – говорится в сообщении.
Это событие знаменательно тем, что ещё одно изделие российского авиапрома в импортозамещённом облике приступило к лётным испытаниям. Ранее «Ансаты» оснащались канадскими двигателями PW207K, и после начала специальной военной операции их поставка в Россию была прекращена. КВЗ был вынужден остановить серийное производство «Ансатов» до импортозамещения иностранной силовой установки на российскую.
В ходе ремоторизации «Ансата» специалисты КВЗ также внесли изменения в конструкцию фюзеляжа, увеличили долю композитных материалов и улучшили аэродинамику – каркас фонаря кабины пилотов теперь выполнен из углепластика. Импортозамещённый «Ансат» получил модифицированную конфигурацию капотов и противопожарных перегородок, усовершенствованы топливная и масляная системы, внесены изменения в систему управления вертолётом и систему управления двигателями. В холдинге «ВР» отмечают, что модернизированный «Ансат» с отечественными двигателями ориентирован на внутренний и экспортный рынки.
Осенью 2024 года другой лёгкий вертолёт, оснащённый двигателями ВК-650В, поднялся в воздух – Ми-34М1. Испытания проходят на площадке Московского вертолётного завода имени М.Л. Миля в Томилино. Ми-34М1, ранее использовавший поршневые силовые установки, получил два турбовальных двигателя ВК-650В, что позволило существенно повысить его лётные характеристики, надёжность и эксплуатационные возможности.
По словам исполнительного директора Госкорпорации «Ростех» Олега Евтушенко, замена двигателей на отечественные для «Ансата» была первостепенной задачей, ведь сердце любого вертолёта – мотор. В планах «ОДК-Климов» на 2025 год совместно с холдингом «ВР» продолжить доводку двигателя ВК-650В, выполнить первый полёт вертолёта Ка-226 и начать сертификационные полёты сразу трёх машин: Ми-34М1, «Ансат» и Ка-226 с этой силовой установкой.
Двигатель ВК-650В предназначен для лёгких вертолётов с максимальной взлётной массой до 4 тонн. Сертификат типа был вручён генеральному директору ОДК Александру Грачёву 7 февраля 2025 года. ВК-650В разрабатывался с 2019 года. На взлётном режиме двигатель развивает 545 л.с., на максимальном продолжительном – 460 л.с., на крейсерском – 400 л.с. В чрезвычайном режиме при отказе одного двигателя мощность достигает 630 л.с., а в режиме продолжительной мощности – 590 л.с. ВК-650В оснащён современной цифровой системой автоматического контроля и регулирования.
Теперь холдингу «ВР» совместно со специалистами Казанского вертолётного завода необходимо завершить программу заводских доводочных испытаний и приступить к сертификации «Ансата» в импортозамещённом облике. Глава Минпромторга Антон Алиханов, комментируя первый полёт, сказал, что сейчас основная задача – успешно пройти все этапы сертификационных испытаний, по итогам которых можно будет приступать к серийным поставкам нового «Ансата».
Авиация России
Вертолёт “Ансат” поднялся в воздух с отечественным двигателем ВК-650В » Авиация России
Первый полёт «Ансата» с двигателем ВК-650В. Сертификация, технические характеристики, модернизация и перспективы серийных поставок.
👍15❤2
Испытания крупного транспортного БПЛА с гибридной силовой установкой проходят в Белоруссии
Транспортный беспилотный вертолёт SKY-TRUCK белорусской компании «Конструкторское бюро Беспилотные Вертолёты» (UAVHELI) летом текущего года успешно прошёл первый этап лётных испытаний. 26-27 июня опционально пилотируемый летательный аппарат был представлен в Минске на IV Евразийском экономическом форуме. Об этом сообщает пресс-служба компании.
Изделие SKY-TRUCK представляет собой роботизированную транспортную платформу, оснащённую гибридной силовой установкой с одним из двигателей линейки Rolls-Royce серии 250, работающим на авиационном керосине, и электромотор мощностью 250 кВт. Такая вариативность силовой установки позволяет адаптировать аппарат под различные международные требования и облегчает выход на зарубежные рынки. Соосная схема расположения винтов исключает необходимость в хвостовом роторе, упрощает конструкцию и повышает аэродинамическую эффективность изделия.
Максимальная взлётная масса вертолёта SKY-TRUCK составляет 3000 кг, полезная нагрузка достигает 600 кг. Дальность полёта рассчитана на 480 км, максимальная скорость – 180 км/ч, время автономного полёта – до 5 часов. Вертолёт эксплуатируется вместе с транспортным контейнером AIRBOX, которые устанавливаются под фюзеляжем и обеспечивают сохранность и удобство погрузки-выгрузки в любых климатических условиях.
Комплекс авионики обеспечивает автоматический режим взлёта, полёта с зависанием над объектом и посадки, а также управляет полезной нагрузкой и бортовой системой передачи данных. Информация о состоянии всех бортовых систем в режиме реального времени выводится на цифровой дисплей в кабине оператора.
SKY-TRUCK создавался для доставки грузов на морские нефтедобывающие платформы, где важна надёжность и автономность перевозок. Впоследствии функционал изделия был расширен для выполнения более широкого спектра транспортных задач в условиях труднодоступных районов и при ограниченной инфраструктуре.
Длительные полёты, совместимые с режимом автономной работы, и высокая грузоподъёмность делают SKY-TRUCK потенциально востребованным в логистике для нефтегазовой отрасли, морских и удалённых объектов. Создание и успешные испытания нового беспилотника проходят на фоне усиления интереса к беспилотным вертолётам как в государствах Евразийского экономического союза, так и в мире в целом, где аппараты подобного класса могут реализовать эффективные решения в грузовых перевозках и сервисных задачах.
Транспортный беспилотный вертолёт SKY-TRUCK белорусской компании «Конструкторское бюро Беспилотные Вертолёты» (UAVHELI) летом текущего года успешно прошёл первый этап лётных испытаний. 26-27 июня опционально пилотируемый летательный аппарат был представлен в Минске на IV Евразийском экономическом форуме. Об этом сообщает пресс-служба компании.
Изделие SKY-TRUCK представляет собой роботизированную транспортную платформу, оснащённую гибридной силовой установкой с одним из двигателей линейки Rolls-Royce серии 250, работающим на авиационном керосине, и электромотор мощностью 250 кВт. Такая вариативность силовой установки позволяет адаптировать аппарат под различные международные требования и облегчает выход на зарубежные рынки. Соосная схема расположения винтов исключает необходимость в хвостовом роторе, упрощает конструкцию и повышает аэродинамическую эффективность изделия.
Максимальная взлётная масса вертолёта SKY-TRUCK составляет 3000 кг, полезная нагрузка достигает 600 кг. Дальность полёта рассчитана на 480 км, максимальная скорость – 180 км/ч, время автономного полёта – до 5 часов. Вертолёт эксплуатируется вместе с транспортным контейнером AIRBOX, которые устанавливаются под фюзеляжем и обеспечивают сохранность и удобство погрузки-выгрузки в любых климатических условиях.
Комплекс авионики обеспечивает автоматический режим взлёта, полёта с зависанием над объектом и посадки, а также управляет полезной нагрузкой и бортовой системой передачи данных. Информация о состоянии всех бортовых систем в режиме реального времени выводится на цифровой дисплей в кабине оператора.
SKY-TRUCK создавался для доставки грузов на морские нефтедобывающие платформы, где важна надёжность и автономность перевозок. Впоследствии функционал изделия был расширен для выполнения более широкого спектра транспортных задач в условиях труднодоступных районов и при ограниченной инфраструктуре.
Длительные полёты, совместимые с режимом автономной работы, и высокая грузоподъёмность делают SKY-TRUCK потенциально востребованным в логистике для нефтегазовой отрасли, морских и удалённых объектов. Создание и успешные испытания нового беспилотника проходят на фоне усиления интереса к беспилотным вертолётам как в государствах Евразийского экономического союза, так и в мире в целом, где аппараты подобного класса могут реализовать эффективные решения в грузовых перевозках и сервисных задачах.
🔥5👍2👏2❤1
Следствие предъявило обвинения командиру самолёта «Уральских авиалиний» из-за посадки в поле
В сентябре 2023 года самолёт Airbus A320 RA-73805 авиакомпании «Уральские авиалинии», выполнявший рейс из Сочи в Омск, совершил вынужденную посадку в поле в Новосибирской области. Причиной стало отказавшая «зелёная» гидросистема, отвечающая за управление закрылками и шасси. При этом решение посадить самолёт в поле специалисты называют единственно правильным, оно позволило избежать жертв и серьёзных травм среди 161 пассажира и шести членов экипажа.
В Росавиации пришли к выводу, что после отказа гидросистемы экипаж не смог правильно определить фактическое положение стоек шасси и принял необоснованное решение лететь в Новосибирск на запасной аэродром, где длина взлётно-посадочной полосы 3500 метров позволяла безопасно посадить самолёт. Но из-за перерасхода топлива самолёт не смог долететь до аэропорта Толмачёво, и экипаж был вынужден совершить аварийную посадку в поле рядом с селом Убинское.
Командиром воздушного судна был Сергей Белов, опытный пилот и потомственный авиатор, окончивший Санкт-Петербургский университет гражданской авиации. Свыше десяти лет он работал в «Уральских авиалиниях», имеет более 8000 часов налёта. После инцидента в апреле 2024 года Белов уволился из авиакомпании. Пилот отрицает свою вину, утверждая, что технические неполадки не были следствием его действий, а принятые им меры позволили спасти жизни всех пассажиров и членов экипажа.
Расследование, проведённое транспортной прокуратурой также установило, что помимо технической неисправности, экипаж допустил ошибки в расчёте топлива и в оценке положения основных стоек шасси и их створок. По заключению следствия, это привело к перерасходу топлива и стало причиной необходимости аварийной посадки. Уголовное дело в настоящее время направлено в суд, обвинительное заключение утверждено прокуратурой, однако суд ещё не состоялся и официально вина пилота не доказана.
Командир экипажа принимает все ключевые решения на борту воздушного судна и отвечает за их последствия. Уголовное преследование за поступки, совершённые в экстремальной ситуации, в условиях стресса и понимания ответственности за пассажиров и экипаж, вызывает серьёзные обсуждения в авиационном сообществе и среди общественности. Эксперты подчёркивают сложность оценки человеческого фактора и технических условий, которые влияют на действия пилотов в аварийных ситуациях.
Этот случай показывает, насколько ответственным и комплексным является процесс принятия решений в критических ситуациях. Несмотря на то, что следствие сделало выводы о наличии ошибок, успешная посадка стала главным фактором, подтверждающим профессионализм экипажа. Анализ происшествия подчёркивает необходимость постоянного улучшения подготовки пилотов и повышения качества координации между ними и техническими подразделениями для снижения рисков подобных инцидентов в будущем.
В сентябре 2023 года самолёт Airbus A320 RA-73805 авиакомпании «Уральские авиалинии», выполнявший рейс из Сочи в Омск, совершил вынужденную посадку в поле в Новосибирской области. Причиной стало отказавшая «зелёная» гидросистема, отвечающая за управление закрылками и шасси. При этом решение посадить самолёт в поле специалисты называют единственно правильным, оно позволило избежать жертв и серьёзных травм среди 161 пассажира и шести членов экипажа.
В Росавиации пришли к выводу, что после отказа гидросистемы экипаж не смог правильно определить фактическое положение стоек шасси и принял необоснованное решение лететь в Новосибирск на запасной аэродром, где длина взлётно-посадочной полосы 3500 метров позволяла безопасно посадить самолёт. Но из-за перерасхода топлива самолёт не смог долететь до аэропорта Толмачёво, и экипаж был вынужден совершить аварийную посадку в поле рядом с селом Убинское.
Командиром воздушного судна был Сергей Белов, опытный пилот и потомственный авиатор, окончивший Санкт-Петербургский университет гражданской авиации. Свыше десяти лет он работал в «Уральских авиалиниях», имеет более 8000 часов налёта. После инцидента в апреле 2024 года Белов уволился из авиакомпании. Пилот отрицает свою вину, утверждая, что технические неполадки не были следствием его действий, а принятые им меры позволили спасти жизни всех пассажиров и членов экипажа.
Расследование, проведённое транспортной прокуратурой также установило, что помимо технической неисправности, экипаж допустил ошибки в расчёте топлива и в оценке положения основных стоек шасси и их створок. По заключению следствия, это привело к перерасходу топлива и стало причиной необходимости аварийной посадки. Уголовное дело в настоящее время направлено в суд, обвинительное заключение утверждено прокуратурой, однако суд ещё не состоялся и официально вина пилота не доказана.
Командир экипажа принимает все ключевые решения на борту воздушного судна и отвечает за их последствия. Уголовное преследование за поступки, совершённые в экстремальной ситуации, в условиях стресса и понимания ответственности за пассажиров и экипаж, вызывает серьёзные обсуждения в авиационном сообществе и среди общественности. Эксперты подчёркивают сложность оценки человеческого фактора и технических условий, которые влияют на действия пилотов в аварийных ситуациях.
Этот случай показывает, насколько ответственным и комплексным является процесс принятия решений в критических ситуациях. Несмотря на то, что следствие сделало выводы о наличии ошибок, успешная посадка стала главным фактором, подтверждающим профессионализм экипажа. Анализ происшествия подчёркивает необходимость постоянного улучшения подготовки пилотов и повышения качества координации между ними и техническими подразделениями для снижения рисков подобных инцидентов в будущем.
Авиация России
Следствие предъявило обвинения командиру самолёта «Уральских авиалиний» из-за посадки в поле » Авиация России
Пилоту А320 «Уральских авиалиний» предъявлены обвинения после вынужденной посадки в пшеничное поле в Новосибирской области.
🤔5❤1
«Газпром нефть» разработала технологию производства SAF-топлива для авиации
В Санкт-Петербурге специалисты технологического центра промышленных инноваций «Газпром нефти» завершили разработку и выпустили первую партию российского авиационного топлива с пониженным углеродным следом (SAF). Об этом сообщили в пресс-службе АО «Газпромнефть-Аэро».
По экологическим параметрам новый состав соответствует среднесрочным международным стандартам для авиаперевозок.
Технология переработки масложирового сырья в компоненты моторных топлив нового поколения была разработана и запатентована в 2023 году. В рамках комплексной программы по развитию низкоуглеродных решений «Газпром нефть» первой в России начала заправку морского транспорта биотопливом с низким углеродным следом. SAF-топливо стало следующим этапом в реализации стратегии компании по снижению выбросов парниковых газов в транспортном секторе.
Проект реализуется при участии Ассоциации специалистов и предприятий в сфере переработки масложировых отходов (АПМО), которая выступает поставщиком биокомпонентов. В 2025 году на Петербургском международном экономическом форуме было подписано соглашение о развитии единой инфраструктуры по сбору и переработке растительного сырья для формирования ресурсной базы промышленного производства экологического топлива.
В ближайшее время планируется проведение лабораторных и стендовых испытаний SAF-топлива на базе ведущих авиационных институтов России. По данным международных организаций, применение SAF позволяет снизить выбросы парниковых газов при авиаперевозках до 80% по сравнению с традиционным топливом.
В Санкт-Петербурге специалисты технологического центра промышленных инноваций «Газпром нефти» завершили разработку и выпустили первую партию российского авиационного топлива с пониженным углеродным следом (SAF). Об этом сообщили в пресс-службе АО «Газпромнефть-Аэро».
«Продукт создан на основе авиакеросина с добавлением биокомпонента, полученного из отработанного фритюрного масла и животных жиров. В результате синтеза сложных эфиров с применением водорода удаётся получить биокомпоненты, эксплуатационные характеристики которых сопоставимы с традиционным авиатопливом», – говорится в сообщении.
По экологическим параметрам новый состав соответствует среднесрочным международным стандартам для авиаперевозок.
Технология переработки масложирового сырья в компоненты моторных топлив нового поколения была разработана и запатентована в 2023 году. В рамках комплексной программы по развитию низкоуглеродных решений «Газпром нефть» первой в России начала заправку морского транспорта биотопливом с низким углеродным следом. SAF-топливо стало следующим этапом в реализации стратегии компании по снижению выбросов парниковых газов в транспортном секторе.
Проект реализуется при участии Ассоциации специалистов и предприятий в сфере переработки масложировых отходов (АПМО), которая выступает поставщиком биокомпонентов. В 2025 году на Петербургском международном экономическом форуме было подписано соглашение о развитии единой инфраструктуры по сбору и переработке растительного сырья для формирования ресурсной базы промышленного производства экологического топлива.
В ближайшее время планируется проведение лабораторных и стендовых испытаний SAF-топлива на базе ведущих авиационных институтов России. По данным международных организаций, применение SAF позволяет снизить выбросы парниковых газов при авиаперевозках до 80% по сравнению с традиционным топливом.
«Введение отечественного SAF-топлива соответствует глобальным тенденциям декарбонизации авиации и требованиям к снижению углеродного следа в отрасли», – добавили в «Газпромнефть-Аэро».
Авиация России
Компания «Газпром нефть» разработала технологию производства SAF-топлива для авиации » Авиация России
«Газпром нефть» выпустила первую партию российского SAF-топлива. Новый продукт соответствует международным стандартам на CO₂.
👍3❤1
УЗГА поставит самолёты «Байкал» авиакомпаниям альянса «Аэрохимфлот»
АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) совместно с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) и авиационным альянсом «Аэрохимфлот» на Восточном экономическом форуме во Владивостоке заключили четыре трёхсторонних договора на поставку 50 лёгких многоцелевых самолётов ЛМС-901 «Байкал». Сроки поставок — с 2027 по 2031 год. Об этом сообщили в пресс-службе УЗГА.
Воздушные суда будут изготовлены на мощностях Уральского авиазавода, а ГТЛК обеспечит их передачу в лизинг авиакомпаниям альянса на льготных условиях при поддержке государства. На начальном этапе эксплуатация ЛМС-901 планируется в четырёх предприятиях авиационного альянса «Аэрохимфлот».
Самолёты придут на замену Ан-2 и будут использоваться для мониторинга пожароопасной обстановки в лесных и таёжных массивах, поиска и спасения людей, аэрофотосъёмки, транспортного сообщения и авиационно-химических мероприятий. География эксплуатации охватывает территории Сибирского и Дальневосточного федеральных округов, а также Краснодарский край. Исходя из накопленного опыта использования в этих регионах самолётов Ан-2 и ТВС-2МС, «Байкалы» будут подготовлены и укомплектованы для безопасной эксплуатации в коммерческих пассажирских перевозках на регулярных маршрутах.
Генеральный директор ГТЛК Михаил Парнев отметил, что повышение транспортной доступности Дальнего Востока является приоритетом компании. Он отметил расширение маршрутной сети, улучшение уровня безопасности и качества авиауслуг в регионе. При этом Парнев подчеркнул роль совместной работы государства и бизнеса в удовлетворении ежегодно растущего спроса на отечественную авиационную продукцию. По его словам, серийный заказ ЛМС-901 обеспечит долгосрочную загрузку производства УЗГА, поддержит развитие высокотехнологичных компетенций, будет соответствовать приоритетам российского промышленного и регионального транспортного развития.
ЛМС-901 «Байкал» начинал разрабатываться в 2019 году дочерним предприятием УЗГА – компанией «Байкал-Инжиниринг» в партнёрстве с ОСКБЭС МАИ. За основу был взят самолёт «Виконт-V100». В июле 2021 года демонстрационный образец ЛМС-901 был показан на авиасалоне МАКС.
Самолёт рассчитан на перевозку до девяти пассажиров. Проект курируется Министерством промышленности и торговли Российской Федерации и входит в комплексную программу развития российской авиатранспортной отрасли до 2030 года.
В настоящее время «Байкал» находится на этапе доработок под двигатель ВК-800СМ и воздушный винт АВ-901. Ранее сообщалось, что в Москве на одной из площадок УЗГА начались сертификационные испытания воздушного винта.
АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) совместно с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) и авиационным альянсом «Аэрохимфлот» на Восточном экономическом форуме во Владивостоке заключили четыре трёхсторонних договора на поставку 50 лёгких многоцелевых самолётов ЛМС-901 «Байкал». Сроки поставок — с 2027 по 2031 год. Об этом сообщили в пресс-службе УЗГА.
Воздушные суда будут изготовлены на мощностях Уральского авиазавода, а ГТЛК обеспечит их передачу в лизинг авиакомпаниям альянса на льготных условиях при поддержке государства. На начальном этапе эксплуатация ЛМС-901 планируется в четырёх предприятиях авиационного альянса «Аэрохимфлот».
Самолёты придут на замену Ан-2 и будут использоваться для мониторинга пожароопасной обстановки в лесных и таёжных массивах, поиска и спасения людей, аэрофотосъёмки, транспортного сообщения и авиационно-химических мероприятий. География эксплуатации охватывает территории Сибирского и Дальневосточного федеральных округов, а также Краснодарский край. Исходя из накопленного опыта использования в этих регионах самолётов Ан-2 и ТВС-2МС, «Байкалы» будут подготовлены и укомплектованы для безопасной эксплуатации в коммерческих пассажирских перевозках на регулярных маршрутах.
Генеральный директор ГТЛК Михаил Парнев отметил, что повышение транспортной доступности Дальнего Востока является приоритетом компании. Он отметил расширение маршрутной сети, улучшение уровня безопасности и качества авиауслуг в регионе. При этом Парнев подчеркнул роль совместной работы государства и бизнеса в удовлетворении ежегодно растущего спроса на отечественную авиационную продукцию. По его словам, серийный заказ ЛМС-901 обеспечит долгосрочную загрузку производства УЗГА, поддержит развитие высокотехнологичных компетенций, будет соответствовать приоритетам российского промышленного и регионального транспортного развития.
ЛМС-901 «Байкал» начинал разрабатываться в 2019 году дочерним предприятием УЗГА – компанией «Байкал-Инжиниринг» в партнёрстве с ОСКБЭС МАИ. За основу был взят самолёт «Виконт-V100». В июле 2021 года демонстрационный образец ЛМС-901 был показан на авиасалоне МАКС.
Самолёт рассчитан на перевозку до девяти пассажиров. Проект курируется Министерством промышленности и торговли Российской Федерации и входит в комплексную программу развития российской авиатранспортной отрасли до 2030 года.
В настоящее время «Байкал» находится на этапе доработок под двигатель ВК-800СМ и воздушный винт АВ-901. Ранее сообщалось, что в Москве на одной из площадок УЗГА начались сертификационные испытания воздушного винта.
Авиация России
УЗГА поставит самолёты «Байкал» авиакомпаниям альянса «Аэрохимфлот» » Авиация России
АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) совместно с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) и авиационным альянсом «Аэрохимфлот» на
👏4🤔2
Авиакомпании Nordwind вернут часть затрат на выполнение полётов в КНДР
Правительство России субсидирует авиакомпанию «Северный Ветер» (Nordwind Airlines) для компенсации затрат на авиасообщение между Москвой и Пхеньяном с июля по ноябрь текущего года. Соответствующее распоряжение опубликовано 3 сентября на официальном интернет-портале правовой информации.
Первый прямой рейс из Москвы в Пхеньян и обратно состоялся 27 июля 2025 года. Полёты выполняются из аэропорта Шереметьево. Время в пути занимает около восьми часов.
Авиакомпания Nordwind ставит на этот маршрут широкофюзеляжный лайнер Boeing 777-200ER вместимостью 440 пассажиров. Субсидии предоставляются, с целью компенсации расходов авиакомпании, т.к. пока полёты выполняются не с полной загрузкой воздушного судна.
Продажа билетов на рейсы Москва – Пхеньян – Москва началась 18 июля, минимальная стоимость перелёта стартует от 44,7 тысячи рублей. Сейчас полёты осуществляются с частотой один рейс в месяц, в дальнейшем после оценки реального спроса и загрузки маршрута будет приниматься решение об увеличении частоты полётов.
До начала регулярных рейсов между Москвой и Пхеньяном авиасообщение ограничивалось полётами северокорейской авиакомпании Air Koryo на самолёте Ту-204 во Владивосток. Запуск прямых рейсов между двумя столицами подчёркивает стремление Москвы и Пхеньяна к развитию более тесных взаимоотношений. Прямое авиасообщение открывает новые возможности для развития транспортных, деловых и туристических связей между двумя странами.
Правительство России субсидирует авиакомпанию «Северный Ветер» (Nordwind Airlines) для компенсации затрат на авиасообщение между Москвой и Пхеньяном с июля по ноябрь текущего года. Соответствующее распоряжение опубликовано 3 сентября на официальном интернет-портале правовой информации.
«Выделить в 2025 году Росавиации бюджетные ассигнования в размере до 124 448,6 тыс. рублей из резервного фонда Правительства Российской Федерации в целях предоставления обществу с ограниченной ответственностью „Северный Ветер” субсидии из федерального бюджета на возмещение части затрат на выполнение беспосадочных перелётов по маршруту Москва – Пхеньян – Москва, имея в виду выполнение в июле – ноябре 2025 г. десяти рейсов в одном направлении», – говорится в распоряжении.
Первый прямой рейс из Москвы в Пхеньян и обратно состоялся 27 июля 2025 года. Полёты выполняются из аэропорта Шереметьево. Время в пути занимает около восьми часов.
Авиакомпания Nordwind ставит на этот маршрут широкофюзеляжный лайнер Boeing 777-200ER вместимостью 440 пассажиров. Субсидии предоставляются, с целью компенсации расходов авиакомпании, т.к. пока полёты выполняются не с полной загрузкой воздушного судна.
Продажа билетов на рейсы Москва – Пхеньян – Москва началась 18 июля, минимальная стоимость перелёта стартует от 44,7 тысячи рублей. Сейчас полёты осуществляются с частотой один рейс в месяц, в дальнейшем после оценки реального спроса и загрузки маршрута будет приниматься решение об увеличении частоты полётов.
До начала регулярных рейсов между Москвой и Пхеньяном авиасообщение ограничивалось полётами северокорейской авиакомпании Air Koryo на самолёте Ту-204 во Владивосток. Запуск прямых рейсов между двумя столицами подчёркивает стремление Москвы и Пхеньяна к развитию более тесных взаимоотношений. Прямое авиасообщение открывает новые возможности для развития транспортных, деловых и туристических связей между двумя странами.
Авиация России
Авиакомпании Nordwind вернут часть затрат на выполнение полётов в КНДР » Авиация России
Авиакомпания Nordwind ставит на этот маршрут широкофюзеляжный лайнер Boeing 777-200ER вместимостью 440 пассажиров.
👍4
АвиаПресс 24: Индия рассматривает производство Су-57 совместно с Россией. Идёт оценка объёма инвестиций
Военно-воздушные силы Индии рассматривают возможность оснащения парка истребителями пятого поколения. В качестве основных претендентов выступают российский Су-57 и американский F-35. Минимальная потребность оценивается в две-три эскадрильи, что соответствует 36-54 самолётам. В качестве альтернативы также анализируется развитие собственного проекта AMCA, однако сроки его реализации остаются неопределёнными.
Агентство Asian News International со ссылкой на свой источник в Минобороны Индии сообщает, что совместно с российскими специалистами проводит оценку объёма инвестиций, необходимых для организации производства Су-57 на мощностях Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в Насике. Этот завод уже выпускает по лицензии Су-30МКИ, что позволяет использовать существующую производственную базу и опыт персонала для строительства самолётов Су-57. Дополнительно в Индии функционируют предприятия, производящие компоненты по российским технологиям для Су-30МКИ, что может способствовать снижению затрат при локализации производства истребителя пятого поколения.
Ранее Индия участвовала в проекте FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), который предполагал совместную разработку истребителя на базе Су-57. В 2018 году Нью-Дели вышел из программы, ссылаясь на несоответствие самолёта требованиям по малозаметности, претензии к бортовому радиоэлектронному оборудованию и боевым возможностям, а также на финансовые разногласия. Несмотря на это, текущая международная обстановка и растущие требования к парку боевой авиации вновь актуализировали вопрос о возможном возобновлении сотрудничества.
Далее ✈️
Военно-воздушные силы Индии рассматривают возможность оснащения парка истребителями пятого поколения. В качестве основных претендентов выступают российский Су-57 и американский F-35. Минимальная потребность оценивается в две-три эскадрильи, что соответствует 36-54 самолётам. В качестве альтернативы также анализируется развитие собственного проекта AMCA, однако сроки его реализации остаются неопределёнными.
Агентство Asian News International со ссылкой на свой источник в Минобороны Индии сообщает, что совместно с российскими специалистами проводит оценку объёма инвестиций, необходимых для организации производства Су-57 на мощностях Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в Насике. Этот завод уже выпускает по лицензии Су-30МКИ, что позволяет использовать существующую производственную базу и опыт персонала для строительства самолётов Су-57. Дополнительно в Индии функционируют предприятия, производящие компоненты по российским технологиям для Су-30МКИ, что может способствовать снижению затрат при локализации производства истребителя пятого поколения.
Ранее Индия участвовала в проекте FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), который предполагал совместную разработку истребителя на базе Су-57. В 2018 году Нью-Дели вышел из программы, ссылаясь на несоответствие самолёта требованиям по малозаметности, претензии к бортовому радиоэлектронному оборудованию и боевым возможностям, а также на финансовые разногласия. Несмотря на это, текущая международная обстановка и растущие требования к парку боевой авиации вновь актуализировали вопрос о возможном возобновлении сотрудничества.
Далее ✈️
АвиаПресс 24
Индия рассматривает производство Су-57 совместно с Россией. Идёт оценка объёма инвестиций • АвиаПресс 24
Индия и Россия обсуждают инвестиции для производства Су-57 на площадках HAL, У американского F-35 в ВВС Индии перспектив нет.
👍6😁3❤2👏1
Пассажиропоток российских авиакомпаний показывает спад внутренних перевозок и рост международных
За январь-июль 2025 года российские авиакомпании перевезли 62,1 миллиона пассажиров, что на 1,7% меньше, чем за тот же период 2024 года, сообщает Росавиация. Снижение связано с уменьшением внутреннего пассажиропотока, который упал на 2,6% до 46,8 миллиона человек, в то время как международные перевозки выросли на 1% и достигли 15,2 миллиона пассажиров.
Внутренние перевозки в текущем году сокращаются из-за ограничений провозных возможностей авиакомпаний, роста цен на билеты и закрытия ряда аэропортов в южных и центральных регионах России. При этом ведущие авиакомпании – «Аэрофлот», «Победа», S7 Airlines, «Россия» и «Уральские авиалинии» – обеспечивают около 70% общего объёма перевозок на рынке. Компания «Россия» за первые семь месяцев 2025 года увеличила пассажиропоток на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Основной рост международного пассажиропотока происходит за счёт направлений за пределы СНГ, где зафиксирован рост на 7,4% до 9,7 миллиона человек. Авиакомпании переориентируются на рынки Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии в условиях ограничений на полёты в Европу и закрытия некоторых российских аэропортов.
Технические проблемы с эксплуатацией современных воздушных судов, например, ограничение эксплуатации Airbus A320neo у «Уральских авиалиний» из-за санкций на ремонт двигателей, также влияют на провозные возможности перевозчиков. Аналогичные сложности испытывают и S7 Airlines, что снижает количество рейсов и пассажиропоток.
Рост тарифов на аэропортовые услуги становится ключевым фактором удорожания авиабилетов. По оценкам «Аэрофлота», доля этих расходов в цене билета может вырасти с 8% в 2024 году до 27% в 2026-м, что вызывает серьёзную озабоченность у руководства отрасли и ведущих авиакомпаний. Об этом на транспортной сессии Восточного экономического форума 2025 года во Владивостоке заявил глава «Аэрофлота» Сергей Александровский.
Прогнозы о возможном снижении пассажиропотока на 2% в 2025 году и росте стоимости билетов в 2026-м озвучивают аналитики и специалисты отрасли. По их мнению, перспективы рынка в значительной степени зависят от доступности новых воздушных судов, уровня государственной поддержки и способности авиакомпаний гибко адаптировать ценовую политику.
За январь-июль 2025 года российские авиакомпании перевезли 62,1 миллиона пассажиров, что на 1,7% меньше, чем за тот же период 2024 года, сообщает Росавиация. Снижение связано с уменьшением внутреннего пассажиропотока, который упал на 2,6% до 46,8 миллиона человек, в то время как международные перевозки выросли на 1% и достигли 15,2 миллиона пассажиров.
Внутренние перевозки в текущем году сокращаются из-за ограничений провозных возможностей авиакомпаний, роста цен на билеты и закрытия ряда аэропортов в южных и центральных регионах России. При этом ведущие авиакомпании – «Аэрофлот», «Победа», S7 Airlines, «Россия» и «Уральские авиалинии» – обеспечивают около 70% общего объёма перевозок на рынке. Компания «Россия» за первые семь месяцев 2025 года увеличила пассажиропоток на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Основной рост международного пассажиропотока происходит за счёт направлений за пределы СНГ, где зафиксирован рост на 7,4% до 9,7 миллиона человек. Авиакомпании переориентируются на рынки Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии в условиях ограничений на полёты в Европу и закрытия некоторых российских аэропортов.
Технические проблемы с эксплуатацией современных воздушных судов, например, ограничение эксплуатации Airbus A320neo у «Уральских авиалиний» из-за санкций на ремонт двигателей, также влияют на провозные возможности перевозчиков. Аналогичные сложности испытывают и S7 Airlines, что снижает количество рейсов и пассажиропоток.
Рост тарифов на аэропортовые услуги становится ключевым фактором удорожания авиабилетов. По оценкам «Аэрофлота», доля этих расходов в цене билета может вырасти с 8% в 2024 году до 27% в 2026-м, что вызывает серьёзную озабоченность у руководства отрасли и ведущих авиакомпаний. Об этом на транспортной сессии Восточного экономического форума 2025 года во Владивостоке заявил глава «Аэрофлота» Сергей Александровский.
Прогнозы о возможном снижении пассажиропотока на 2% в 2025 году и росте стоимости билетов в 2026-м озвучивают аналитики и специалисты отрасли. По их мнению, перспективы рынка в значительной степени зависят от доступности новых воздушных судов, уровня государственной поддержки и способности авиакомпаний гибко адаптировать ценовую политику.
Авиация России
Пассажиропоток российских авиакомпаний показывает спад внутренних перевозок и рост международных » Авиация России
За январь-июль 2025 года российские авиакомпании перевезли 62,1 миллиона пассажиров, что на 1,7% меньше, чем за тот же период 2024 года, сообщает Росавиация.
👍1
В Хабаровске официально открыт новый аэровокзал международных направлений
Новый международный терминал аэропорта Хабаровска введён в эксплуатацию 4 сентября 2025 года. Торжественный пуск дали президент России Владимир Путин и вице-премьер, полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев в ходе Восточного экономического форума-2025, сообщает «Интерфакс».
Терминал спроектирован как часть единого аэровокзального комплекса, интегрированного с действующим зданием внутреннего терминала. Его площадь превышает 48 тысяч кв. м, пропускная способность составляет 1,8 тысячи пассажиров в час. Новый терминал оснащён двумя телетрапами, семью лифтами, семью эскалаторами, двумя уровнями автоматизированной обработки багажа и 11 стойками регистрации.
Строительство вело АО «Международный авиатерминал Хабаровск» — дочерняя компания АО «Хабаровский аэропорт». В декабре 2024 года Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало разрешение на ввод терминала в эксплуатацию, а к концу июня 2025 года были завершены работы по техническому оснащению пункта пропуска через границу.
Новый терминал рассчитан на обслуживание до 1 млн пассажиров в год, инвестиции в проект составили около 6,1 млрд рублей. Старый международный терминал, введённый в эксплуатацию в 1993 году, с площадью 5,2 тыс. кв. м и пропускной способностью 300 пассажиров в час, уже не соответствовал современным требованиям.
Открытие нового международного терминала значительно улучшит возможности аэропорта Хабаровска по приёму и обслуживанию пассажиров на международных рейсах и повысит статус аэропорта как крупнейшего на Дальнем Востоке России.
Новый международный терминал аэропорта Хабаровска введён в эксплуатацию 4 сентября 2025 года. Торжественный пуск дали президент России Владимир Путин и вице-премьер, полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев в ходе Восточного экономического форума-2025, сообщает «Интерфакс».
Терминал спроектирован как часть единого аэровокзального комплекса, интегрированного с действующим зданием внутреннего терминала. Его площадь превышает 48 тысяч кв. м, пропускная способность составляет 1,8 тысячи пассажиров в час. Новый терминал оснащён двумя телетрапами, семью лифтами, семью эскалаторами, двумя уровнями автоматизированной обработки багажа и 11 стойками регистрации.
Строительство вело АО «Международный авиатерминал Хабаровск» — дочерняя компания АО «Хабаровский аэропорт». В декабре 2024 года Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало разрешение на ввод терминала в эксплуатацию, а к концу июня 2025 года были завершены работы по техническому оснащению пункта пропуска через границу.
Новый терминал рассчитан на обслуживание до 1 млн пассажиров в год, инвестиции в проект составили около 6,1 млрд рублей. Старый международный терминал, введённый в эксплуатацию в 1993 году, с площадью 5,2 тыс. кв. м и пропускной способностью 300 пассажиров в час, уже не соответствовал современным требованиям.
Открытие нового международного терминала значительно улучшит возможности аэропорта Хабаровска по приёму и обслуживанию пассажиров на международных рейсах и повысит статус аэропорта как крупнейшего на Дальнем Востоке России.
👍5❤1
ГТЛК и авиакомпания «Аврора» подписали соглашение о намерениях по лизингу самолётов Ил-114-300
Авиакомпания «Аврора» и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписали соглашение о намерениях по поставке на условиях льготного лизинга с использованием мер господдержки трёх самолётов Ил-114-300 с планируемым сроком в 2027 году. В рамках Х Восточного экономического форума (ВЭФ) во Владивостоке соглашение подписали генеральный директор авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик и генеральный директор ГТЛК Михаил Парнев.
В ходе церемонии подписания руководители компаний отметили, что соглашение направлено на повышение транспортной доступности и связанности регионов России, в первую очередь Дальнего Востока. Использование Ил-114-300 на региональных маршрутах обеспечит более эффективное выполнение авиаперевозок на маршрутах с невысоким пассажиропотоком, где эксплуатация устаревших моделей оказывается менее экономически целесообразной.
Ил-114-300 — региональный пассажирский турбовинтовой самолет, предназначенная для эксплуатации на местных воздушных линиях. Разработка данного типа воздушного судна ведётся Авиационным комплексом имени С.В. Ильюшин. Самолёт рассчитан на замену устаревших Ан-24 и иностранных аналогов.
В 2025 году сертификационные испытания Ил-114-300 продолжаются с участием двух опытных машин, которые за первую половину года выполнили более 170 полётов. Испытания проходят в Луховицах и Жуковском с участием лётчиков «Ильюшина», а также инженеров ГосНИИ ГА и Авиарегистра России.
Завершение сертификации планируется к декабрю, передача первых серийных самолётов авиакомпаниям ожидается весной 2026 года.
Авиакомпания «Аврора» и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписали соглашение о намерениях по поставке на условиях льготного лизинга с использованием мер господдержки трёх самолётов Ил-114-300 с планируемым сроком в 2027 году. В рамках Х Восточного экономического форума (ВЭФ) во Владивостоке соглашение подписали генеральный директор авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик и генеральный директор ГТЛК Михаил Парнев.
В ходе церемонии подписания руководители компаний отметили, что соглашение направлено на повышение транспортной доступности и связанности регионов России, в первую очередь Дальнего Востока. Использование Ил-114-300 на региональных маршрутах обеспечит более эффективное выполнение авиаперевозок на маршрутах с невысоким пассажиропотоком, где эксплуатация устаревших моделей оказывается менее экономически целесообразной.
Ил-114-300 — региональный пассажирский турбовинтовой самолет, предназначенная для эксплуатации на местных воздушных линиях. Разработка данного типа воздушного судна ведётся Авиационным комплексом имени С.В. Ильюшин. Самолёт рассчитан на замену устаревших Ан-24 и иностранных аналогов.
В 2025 году сертификационные испытания Ил-114-300 продолжаются с участием двух опытных машин, которые за первую половину года выполнили более 170 полётов. Испытания проходят в Луховицах и Жуковском с участием лётчиков «Ильюшина», а также инженеров ГосНИИ ГА и Авиарегистра России.
Завершение сертификации планируется к декабрю, передача первых серийных самолётов авиакомпаниям ожидается весной 2026 года.
Авиация России
ГТЛК и авиакомпания «Аврора» подписали соглашение о намерениях по лизингу самолётов Ил-114-300 » Авиация России
Авиакомпания «Аврора» и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписали соглашение о намерениях по поставке на условиях льготного лизинга с
👍11
ТВС-2МС - вторая жизнь легендарного "кукурузника" – 5 сентября 2011 года самолёт ТВС-2МС выполнил первый полёт. Поднял машину в воздух гендиректор СибНИА Владимир Барсук.
Авиация России
ТВС-2МС - вторая жизнь легендарного "кукурузника" » Авиация России
Самолёт ТВС-2МС – это глубоко модернизированная версия труженика малой и сельскохозяйственной авиации СССР – биплана Ан-2. Поэтому сначала уместно сказать
👍11❤2
Первый серийный самолёт SJ-100 выполнил первый полёт
На аэродроме Дзёмги Комсомольского-на-Амуре авиационного завода состоялся первый полёт ближнемагистрального самолёта SJ-100 (з/н 97004, б/н 97024), построенного по серийным технологиям. Воздушное судно построено в Производственном центре Филиала «Региональные самолёты» (ФРС) ПАО «Яковлев» и полностью оснащена российскими системами, включая двигатели ПД-8, сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации.
Директор Производственного центра ПАО «Яковлев» Андрей Сойнов отметил, что в настоящее время в Комсомольске-на-Амуре идёт реконструкция цеха окончательной сборки, параллельно создаётся конвейерная линия.
Андрей Сойнов добавил, что стыковка отъёмной части крыла с фюзеляжем производится на российском стенде. Формируется задел серийных самолётов, чтобы после окончания сертификации в минимальные сроки обеспечить их поставку авиакомпаниям.
Переход к серийному производству SJ-100 с отечественными комплектующими стал результатом модернизации конструкции самолёта SSJ100 и технологических процессов на смежных предприятиях и в сборочных цехах Производственного центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске. В рамках программы импортозамещения произведена замена 64 ключевых систем и компонентов, что соответствует уровню от 70 до 80 процентов замещения иностранных агрегатов. Установлены российское бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО), шасси, вспомогательная силовая установка, системы управления, электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты, интерьер пассажирской кабины и другие.
В условиях ограниченного доступа к иностранным комплектующим, программа импортозамещения становится инструментом сохранения и развития компетенций, а также обеспечения парка воздушных судов для внутренних перевозок. До конца текущего года ожидается завершение сертификационных испытаний, с весны 2026-го начнутся поставки SJ-100 российским эксплуатантам. Импортозамещённый «Суперджет 100» позволит укрепить позиции отечественного авиастроения на внутреннем рынке и повысить уровень технологической самостоятельности отрасли.
На аэродроме Дзёмги Комсомольского-на-Амуре авиационного завода состоялся первый полёт ближнемагистрального самолёта SJ-100 (з/н 97004, б/н 97024), построенного по серийным технологиям. Воздушное судно построено в Производственном центре Филиала «Региональные самолёты» (ФРС) ПАО «Яковлев» и полностью оснащена российскими системами, включая двигатели ПД-8, сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации.
«Самолёт пилотировал экипаж Лётно-испытательного комплекса ФРС в составе лётчиков-испытателей ПАО „Яковлев”, командира воздушного судна Дмитрия Савонина и Леонида Чикунова, а также ведущего инженера по лётным испытаниям – бортового оператора Владислава Тюрина. Продолжительность полёта составила около 60 минут, „Суперджет” поднялся на высоту 3000 метров, экипаж проверил работу систем и агрегатов на различных режимах», – говорится в сообщении.
«Полёт прошёл успешно, задание выполнено полностью, все системы и агрегаты самолёта работали штатно. Достигнута высота 3 километра, а также минимальные и максимальные скорости. Замечаний у экипажа к самолёту нет. Машина показала себя в воздухе управляемой и комфортной для управления. Двигатели работали устойчиво на всех проверенных режимах приёмистости и дросселирования. Весь экипаж полётом удовлетворён», – рассказал после полёта Дмитрий Савонин.
Директор Производственного центра ПАО «Яковлев» Андрей Сойнов отметил, что в настоящее время в Комсомольске-на-Амуре идёт реконструкция цеха окончательной сборки, параллельно создаётся конвейерная линия.
«В разной степени готовности находится 24 самолёта, и это первенец, с которого всё начинается. Сегодня начаты лётные испытания серийных самолётов. Новая модификация „Суперджета” включает не только российские комплектующие внутри, но и значительную работу по техперевооружению предприятия, с заменой импортного оборудования, которое отработало ресурс, на российское», – сказал он.
Андрей Сойнов добавил, что стыковка отъёмной части крыла с фюзеляжем производится на российском стенде. Формируется задел серийных самолётов, чтобы после окончания сертификации в минимальные сроки обеспечить их поставку авиакомпаниям.
«Программа импортозамещения самолётов SJ-100 выходит на этап запуска серийного производства. Команда программы, в которую входит более 140 предприятий-поставщиков первого уровня, напряжённо трудилась для того, чтобы первая машина, построенная по серийным технологиям, поднялась в небо», – отметил директор Филиала «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев» Александр Долотовский.
Переход к серийному производству SJ-100 с отечественными комплектующими стал результатом модернизации конструкции самолёта SSJ100 и технологических процессов на смежных предприятиях и в сборочных цехах Производственного центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске. В рамках программы импортозамещения произведена замена 64 ключевых систем и компонентов, что соответствует уровню от 70 до 80 процентов замещения иностранных агрегатов. Установлены российское бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО), шасси, вспомогательная силовая установка, системы управления, электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты, интерьер пассажирской кабины и другие.
«Модификация фюзеляжа и планера позволила интегрировать новые системы и упростить обслуживание воздушного судна. Производство ведётся по серийной конструкторской документации, что обеспечивает унификацию и сокращение сроков сборки», – уточнили в пресс-службе ОАК.
В условиях ограниченного доступа к иностранным комплектующим, программа импортозамещения становится инструментом сохранения и развития компетенций, а также обеспечения парка воздушных судов для внутренних перевозок. До конца текущего года ожидается завершение сертификационных испытаний, с весны 2026-го начнутся поставки SJ-100 российским эксплуатантам. Импортозамещённый «Суперджет 100» позволит укрепить позиции отечественного авиастроения на внутреннем рынке и повысить уровень технологической самостоятельности отрасли.
👍21❤3👏1
А. Алиханов: авиакомпании могут рассчитывать на поставки самолётов Ту-214 не ранее 2027 года
Производственная программа Казанского авиационного завода (КАЗ) в настоящее время ориентирована на изготовление самолётов Ту-214 для специального лётного отряда «Россия». Спрос коммерческих авиаперевозчиков на самолёты данного типа начнёт удовлетворяться с 2027 года. Об этом на Восточном экономическом форуме во Владивостоке заявил глава Минпромторга России Антон Алиханов.
Министр также сообщил, что первый самолёт по программе 2025 года уже передан авиакомпании Red Wings и успешно эксплуатируется, второй – находится в производственном процессе. При этом ведутся переговоры с отечественными авиакомпаниями по согласованию графиков и условий поставок, ожидается, что после завершения этих переговоров начнётся более активный процесс передачи самолётов в коммерческую эксплуатацию.
На сегодняшний день на КАЗ реализуется масштабная инвестиционная программа, направленная на повышение производственных мощностей, которая к 2027 году обеспечит темп выпуска Ту-214 для выполнения коммерческих пассажирских и грузовых перевозок. На заводе идёт модернизация оборудования, совершенствование технологической базы и расширение кадрового потенциала предприятия.
В соответствии с Комплексной программой развития авиаотрасли (КПГА), в 2024 и 2025 годах КАЗ сможет сдать пять самолётов Ту-214 – одно и пять воздушных судов соответственно. Причины задержки серийного производства Ту-214 связаны как с объективными, так и с внутренними производственными сложностями. Главными факторами являются недостаток квалифицированных инженерных кадров и рабочих, неритмичные поставки комплектующих и материалов, а также замедленная модернизация и техническое перевооружение самого завода.
Загрузка производственной линии заказами для спецотряда «Россия», для которого в течение длительного периода в год строилось не более двух самолётов, ограничивает возможности расширения производства для поставок коммерческим перевозчикам. Недостаточная кооперация с другими предприятиями авиационной промышленности и сложное производственное планирование усугубляют ситуацию. Совокупность этих проблем приводит к тому, что массовый выпуск Ту-214, удовлетворяющий запросы коммерческого рынка, фактически отложен до 2027 года.
Также Антон Алиханов сообщил на ВЭФ-2025, что ближе к концу года ожидается пересмотр КПГА. Он отметил, что после прошедшей недавно стратегической сессии под руководством премьер-министра Михаила Мишустина Минпромторг совместно с транспортным блоком и промышленными предприятиями уточняет прогнозы производства и планы по закупке самолётов с учётом сертификационных испытаний.
Производственная программа Казанского авиационного завода (КАЗ) в настоящее время ориентирована на изготовление самолётов Ту-214 для специального лётного отряда «Россия». Спрос коммерческих авиаперевозчиков на самолёты данного типа начнёт удовлетворяться с 2027 года. Об этом на Восточном экономическом форуме во Владивостоке заявил глава Минпромторга России Антон Алиханов.
Министр также сообщил, что первый самолёт по программе 2025 года уже передан авиакомпании Red Wings и успешно эксплуатируется, второй – находится в производственном процессе. При этом ведутся переговоры с отечественными авиакомпаниями по согласованию графиков и условий поставок, ожидается, что после завершения этих переговоров начнётся более активный процесс передачи самолётов в коммерческую эксплуатацию.
На сегодняшний день на КАЗ реализуется масштабная инвестиционная программа, направленная на повышение производственных мощностей, которая к 2027 году обеспечит темп выпуска Ту-214 для выполнения коммерческих пассажирских и грузовых перевозок. На заводе идёт модернизация оборудования, совершенствование технологической базы и расширение кадрового потенциала предприятия.
В соответствии с Комплексной программой развития авиаотрасли (КПГА), в 2024 и 2025 годах КАЗ сможет сдать пять самолётов Ту-214 – одно и пять воздушных судов соответственно. Причины задержки серийного производства Ту-214 связаны как с объективными, так и с внутренними производственными сложностями. Главными факторами являются недостаток квалифицированных инженерных кадров и рабочих, неритмичные поставки комплектующих и материалов, а также замедленная модернизация и техническое перевооружение самого завода.
Загрузка производственной линии заказами для спецотряда «Россия», для которого в течение длительного периода в год строилось не более двух самолётов, ограничивает возможности расширения производства для поставок коммерческим перевозчикам. Недостаточная кооперация с другими предприятиями авиационной промышленности и сложное производственное планирование усугубляют ситуацию. Совокупность этих проблем приводит к тому, что массовый выпуск Ту-214, удовлетворяющий запросы коммерческого рынка, фактически отложен до 2027 года.
Также Антон Алиханов сообщил на ВЭФ-2025, что ближе к концу года ожидается пересмотр КПГА. Он отметил, что после прошедшей недавно стратегической сессии под руководством премьер-министра Михаила Мишустина Минпромторг совместно с транспортным блоком и промышленными предприятиями уточняет прогнозы производства и планы по закупке самолётов с учётом сертификационных испытаний.
Авиация России
А. Алиханов: авиакомпании могут рассчитывать на поставки самолётов Ту-214 не ранее 2027 года » Авиация России
Производство самолётов Ту-214 на Казанском авиазаводе ориентировано на спецотряд «Россия», коммерческие поставки начнутся с 2027 года.
❤7😁6👎2🤬1