АвиаПресс 24: Китайский взгляд на "отсталость" российского авиадвигателестроения: разбор нарратива

Китайское издание Sohu заявляет, что «отсталый» российский двигатель ПД-35 стал причиной развала совместного проекта CR929. По их версии, Китай совершил прорыв с двигателем CJ-2000, «сломав России руки» и уничтожив планы ОАК «десятилетиями наживаться на партнёре».

Смешно? Удивлены? Вот такая она пропаганда в жёлтых китайских СМИ. АвиаПресс 24 провёл детальный разбор статьи с привлечением нейросети DeepSeek. ИИ рассказал, почему выводы Sohu — это смесь фактов, упрощений и откровенной желчи. Что на самом деле стоит за выходом России из проекта: технологическое отставание или сложная геополитическая игра?

✈️ Далее на АвиаПресс 24

Первый ТВС-2МС поставлен в Башкирию для модернизации парка малой авиации

В Уфу доставлен первый транспортно-пассажирский самолёт ТВС-2МС для Республики Башкортостан. Поставка осуществлена в рамках сотрудничества компании-дистрибьютора «Пи Эм Ай Аэро», авиакомпании «Лайт Эйр» и Региональной лизинговой компании Башкортостана. Об этом сообщили в пресс-службе ООО «Пи Эм Ай Аэро».

ТВС-2МС производится серийно с 2016 года российским предприятием ООО «Русавиапром», это глубокая модернизация Ан-2. В 2011 году, специально для реализации проекта перехода на Ан-2 с поршневого двигателя АШ-62ИР на турбовинтовой в Новосибирске было образовано ООО «Русавиапром». Совместным решением Минпромторга и Минтранса России предприятие было назначено изготовителем самолёта ТВС-2МС на территории Российской Федерации.

Самолёт оснащён турбовинтовым двигателем Honeywell TFE331-12 мощностью 1100 л.с. Крейсерская скорость полёта – 200 км/ч, максимальная – до 250 км/ч. Максимальная взлётная масса ТВС-2МС достигает 5500 кг, полезная нагрузка – до 1500 кг, вместимость салона – до 12 человек. Одно из важных технических преимуществ этой машины – короткий разбег при взлёте до 50 м и 80 м пробег при посадке. Самолёт предназначен для эксплуатации на неподготовленных площадках.

По словам генерального директора компании-дистрибьютора «Пи Эм Ай Аэро» Кирилла Александрова, это не просто поставленная техника, а основа для обновления парка региональной авиации, заложенная вместе с партнёрами.

«Для ТВС-2МС Башкортостан – это новая республика, в которой воздушное судно впервые включено в лизинговый портфель региона», – отметил он.

Руководители компаний-партнёров называют поставку самолёта с первым шагом к модернизации парка региональной авиации и расширению спектра авиационных услуг в Башкирии. Авиакомпания «Лайт Эйр» эксплуатирует малую авиацию в регионе с 2002 года и рассчитывает благодаря ТВС-2МС увеличить объёмы перевозок, включая пассажирские и грузовые маршруты.

«В настоящий момент завершены все необходимые организационные процедуры: сертификация технической базы и подготовка экипажа. Ожидается, что в ближайшее время воздушное судно будет введено в сертификат эксплуатанта, после чего мы приступим к его коммерческой эксплуатации», – прокомментировал генеральный директор «Лайт Эйр» Дмитрий Торопов.

Министр предпринимательства и туризма Республики Башкортостан Светлана Веретяева отметила, что приобретение воздушного судна представляет собой особый этап для лизинговой компании, перевозчика и всей Республики Башкортостан.

«Это событие способствует развитию авиации, улучшению транспортной доступности в регионе и повышению его инвестиционной привлекательности. Я уверена, что новое воздушное судно станет надёжным помощником для партнёра-перевозчика, обеспечит безопасные и комфортные перелёты», – сказала министр.

МС-21 – дайджест за август-2025

В августе 2025 года лётные испытания проходили на двух бортах: 73054 и 73055. Всего за месяц было выполнено 11 полётов общей продолжительностью 28 часов 17 минут. Основная часть испытаний пришлась на борт 73055, который совершил 10 полётов общей продолжительностью 23 часа 28 минут. Борт 73054 выполнил один почти пятичасовой полёт, в котором продолжилась оценка работы системы предупреждения столкновения в воздухе.

Опытный самолёт 73055 выполнил два ночных полёта: 20 и 27 августа, в них оценивалась работа внутреннего и внешнего светотехнического оборудования и бесплатформенной инерциальной навигационной системы. Также в испытательных полётах выполнялись проверки радиотехнического оборудования, системы управления полётом (FMS, Flight Management System), системы аварийного регулирования давления (САРД) в основном (автоматическом) режиме, в режиме ручного управления и в аварийных режимах: разгерметизации и посадки на воду.

21 и 22, а также 28-29 августа определялась безопасность удаления воспламеняющихся жидкостей (ВЖ) на различных этапах полёта из установленных пожароопасных и потенциально опасных зон с ВЖ.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Комментарий авиакомпании «Аэрофлот» по рейсу SU1783 Владивосток - Москва

В связи с распространяемой информацией в ряде СМИ и ТГ-каналах о задержке рейса Владивосток - Москва «Аэрофлот» сообщает, что вынуждено отменил рейс SU1783 за 1 сентября.

При посадке в аэропорту Владивостока воздушное судно попало в стаю птиц. На послеполетном осмотре было обнаружено повреждение носового обтекателя, что не позволяет выполнять рейс в Москву без проведения технических работ.
Пассажиры перебронированы на другие рейсы, вылетающие 1 и 2 сентября.

На время ожидания вылета пассажирам предоставлено обслуживание в соответствии с Федеральными авиационными правилами РФ. Организовано размещение в гостинице для всех желающих, предоставление напитков и питания.

Пресс-служба а/к «Аэрофлот»

Ульяновский «Авиастар» передал ВКС России очередной Ил-76МД-90А » в сообщении приведена статистика поставок за период 2020-2025 годы.

АвиаПресс 24: БПЛА питерского госуниверситета с системой кибериммунитета показали на «Технопроме-2025»

Инженеры Санкт-Петербургского государственного университета (СПбГУ) разработали прототип беспилотного летательного аппарата (БПЛА) с функцией кибериммунитета. Эта система обеспечивает проектную защиту дрона, задавая ему безопасную зону полёта и блокируя попытки перехвата управления. Презентация и первые испытания прототипа прошли в рамках форума «Технопром‑2025» в Новосибирске сообщил ТАСС директор Центра ИИ СПбГУ Константин Амелин.

Кибериммунитет – это встроенная устойчивость цифровой системы, которая в дроне реализована через его системную архитектуру. Она изолирует модули, контролирует их взаимодействие и снижает эффективность кибератак. В прототипе дрона это проявляется автоматическим соблюдением установленного периметра и устойчивом выполнении миссии. Пилотные испытания проходят в формате доставки грузов, где важно сохранить целостность посылки и точно следовать маршруту.

Основные возможности дрона с кибериммунитетом заключаются в том, что он автоматически соблюдает заданную безопасную зону полёта и принудительно удерживает маршрут. В случае сбоев модуль безопасности автономно восстанавливает сценарий полёта, возвращая дрон на правильный путь или переходя в безопасный режим посадки. При возникновении угроз или аномалий аппарат способен осуществить безопасную посадку, вплоть до принудительной, ликвидируя опасность для груза и окружающих.

Технология Центра ИИ СПбГУ позволяет оперативно обнаруживать и нейтрализовывать попытки кибератак, возвращая дрон к выполнению ранее заданного маршрута и предотвращая перехват управления. Модуль безопасности дрона работает автономно и способен самостоятельно обнаруживать и устранять кибератаки без постоянного вмешательства оператора. Это позволяет дрону продолжать выполнение миссии и сохранять контроль даже в условиях внешних угроз.

Дополнительно Центром ИИ ведётся работа по созданию стандартов кибербезопасности для дронов и разработка образовательных программ для студентов, получающих специализацию в этой области. Разработка может послужить основой для сертификации дронов и организации воздушного движения. Прототип дрона и технология кибериммунитета – одна из первых подобных разработок в России, что ставит СПбГУ на первые позиции в области защиты БПЛА от киберугроз.

Вертолёт “Ансат” поднялся в воздух с отечественным двигателем ВК-650В

Лёгкий многоцелевой вертолёт «Ансат» с турбовальными двигателями ВК-650В, разработанными АО «ОДК-Климов», выполнил первый полёт. Испытания прошли на Казанском вертолётном заводе (КВЗ), сообщили в пресс-службе холдинга «Вертолёты России».

Лётчики-испытатели подняли машину над землёй в режиме висения. Оценив её поведение и работу силовой установки, выполнили полёт с набором высоты, длительность которого составила шесть минут.

«Экипаж провёл оценку устойчивости и управляемости вертолёта. Проверил работоспособность оборудования и основных систем», – говорится в сообщении.

Это событие знаменательно тем, что ещё одно изделие российского авиапрома в импортозамещённом облике приступило к лётным испытаниям. Ранее «Ансаты» оснащались канадскими двигателями PW207K, и после начала специальной военной операции их поставка в Россию была прекращена. КВЗ был вынужден остановить серийное производство «Ансатов» до импортозамещения иностранной силовой установки на российскую.

В ходе ремоторизации «Ансата» специалисты КВЗ также внесли изменения в конструкцию фюзеляжа, увеличили долю композитных материалов и улучшили аэродинамику – каркас фонаря кабины пилотов теперь выполнен из углепластика. Импортозамещённый «Ансат» получил модифицированную конфигурацию капотов и противопожарных перегородок, усовершенствованы топливная и масляная системы, внесены изменения в систему управления вертолётом и систему управления двигателями. В холдинге «ВР» отмечают, что модернизированный «Ансат» с отечественными двигателями ориентирован на внутренний и экспортный рынки.

Осенью 2024 года другой лёгкий вертолёт, оснащённый двигателями ВК-650В, поднялся в воздух – Ми-34М1. Испытания проходят на площадке Московского вертолётного завода имени М.Л. Миля в Томилино. Ми-34М1, ранее использовавший поршневые силовые установки, получил два турбовальных двигателя ВК-650В, что позволило существенно повысить его лётные характеристики, надёжность и эксплуатационные возможности.

По словам исполнительного директора Госкорпорации «Ростех» Олега Евтушенко, замена двигателей на отечественные для «Ансата» была первостепенной задачей, ведь сердце любого вертолёта – мотор. В планах «ОДК-Климов» на 2025 год совместно с холдингом «ВР» продолжить доводку двигателя ВК-650В, выполнить первый полёт вертолёта Ка-226 и начать сертификационные полёты сразу трёх машин: Ми-34М1, «Ансат» и Ка-226 с этой силовой установкой.

Двигатель ВК-650В предназначен для лёгких вертолётов с максимальной взлётной массой до 4 тонн. Сертификат типа был вручён генеральному директору ОДК Александру Грачёву 7 февраля 2025 года. ВК-650В разрабатывался с 2019 года. На взлётном режиме двигатель развивает 545 л.с., на максимальном продолжительном – 460 л.с., на крейсерском – 400 л.с. В чрезвычайном режиме при отказе одного двигателя мощность достигает 630 л.с., а в режиме продолжительной мощности – 590 л.с. ВК-650В оснащён современной цифровой системой автоматического контроля и регулирования.

Теперь холдингу «ВР» совместно со специалистами Казанского вертолётного завода необходимо завершить программу заводских доводочных испытаний и приступить к сертификации «Ансата» в импортозамещённом облике. Глава Минпромторга Антон Алиханов, комментируя первый полёт, сказал, что сейчас основная задача – успешно пройти все этапы сертификационных испытаний, по итогам которых можно будет приступать к серийным поставкам нового «Ансата».

Следствие предъявило обвинения командиру самолёта «Уральских авиалиний» из-за посадки в поле

В сентябре 2023 года самолёт Airbus A320 RA-73805 авиакомпании «Уральские авиалинии», выполнявший рейс из Сочи в Омск, совершил вынужденную посадку в поле в Новосибирской области. Причиной стало отказавшая «зелёная» гидросистема, отвечающая за управление закрылками и шасси. При этом решение посадить самолёт в поле специалисты называют единственно правильным, оно позволило избежать жертв и серьёзных травм среди 161 пассажира и шести членов экипажа.

В Росавиации пришли к выводу, что после отказа гидросистемы экипаж не смог правильно определить фактическое положение стоек шасси и принял необоснованное решение лететь в Новосибирск на запасной аэродром, где длина взлётно-посадочной полосы 3500 метров позволяла безопасно посадить самолёт. Но из-за перерасхода топлива самолёт не смог долететь до аэропорта Толмачёво, и экипаж был вынужден совершить аварийную посадку в поле рядом с селом Убинское.

Командиром воздушного судна был Сергей Белов, опытный пилот и потомственный авиатор, окончивший Санкт-Петербургский университет гражданской авиации. Свыше десяти лет он работал в «Уральских авиалиниях», имеет более 8000 часов налёта. После инцидента в апреле 2024 года Белов уволился из авиакомпании. Пилот отрицает свою вину, утверждая, что технические неполадки не были следствием его действий, а принятые им меры позволили спасти жизни всех пассажиров и членов экипажа.

Расследование, проведённое транспортной прокуратурой также установило, что помимо технической неисправности, экипаж допустил ошибки в расчёте топлива и в оценке положения основных стоек шасси и их створок. По заключению следствия, это привело к перерасходу топлива и стало причиной необходимости аварийной посадки. Уголовное дело в настоящее время направлено в суд, обвинительное заключение утверждено прокуратурой, однако суд ещё не состоялся и официально вина пилота не доказана.

Командир экипажа принимает все ключевые решения на борту воздушного судна и отвечает за их последствия. Уголовное преследование за поступки, совершённые в экстремальной ситуации, в условиях стресса и понимания ответственности за пассажиров и экипаж, вызывает серьёзные обсуждения в авиационном сообществе и среди общественности. Эксперты подчёркивают сложность оценки человеческого фактора и технических условий, которые влияют на действия пилотов в аварийных ситуациях.

Этот случай показывает, насколько ответственным и комплексным является процесс принятия решений в критических ситуациях. Несмотря на то, что следствие сделало выводы о наличии ошибок, успешная посадка стала главным фактором, подтверждающим профессионализм экипажа. Анализ происшествия подчёркивает необходимость постоянного улучшения подготовки пилотов и повышения качества координации между ними и техническими подразделениями для снижения рисков подобных инцидентов в будущем.

«Газпром нефть» разработала технологию производства SAF-топлива для авиации

В Санкт-Петербурге специалисты технологического центра промышленных инноваций «Газпром нефти» завершили разработку и выпустили первую партию российского авиационного топлива с пониженным углеродным следом (SAF). Об этом сообщили в пресс-службе АО «Газпромнефть-Аэро».

«Продукт создан на основе авиакеросина с добавлением биокомпонента, полученного из отработанного фритюрного масла и животных жиров. В результате синтеза сложных эфиров с применением водорода удаётся получить биокомпоненты, эксплуатационные характеристики которых сопоставимы с традиционным авиатопливом», – говорится в сообщении.

По экологическим параметрам новый состав соответствует среднесрочным международным стандартам для авиаперевозок.

Технология переработки масложирового сырья в компоненты моторных топлив нового поколения была разработана и запатентована в 2023 году. В рамках комплексной программы по развитию низкоуглеродных решений «Газпром нефть» первой в России начала заправку морского транспорта биотопливом с низким углеродным следом. SAF-топливо стало следующим этапом в реализации стратегии компании по снижению выбросов парниковых газов в транспортном секторе.

Проект реализуется при участии Ассоциации специалистов и предприятий в сфере переработки масложировых отходов (АПМО), которая выступает поставщиком биокомпонентов. В 2025 году на Петербургском международном экономическом форуме было подписано соглашение о развитии единой инфраструктуры по сбору и переработке растительного сырья для формирования ресурсной базы промышленного производства экологического топлива.

В ближайшее время планируется проведение лабораторных и стендовых испытаний SAF-топлива на базе ведущих авиационных институтов России. По данным международных организаций, применение SAF позволяет снизить выбросы парниковых газов при авиаперевозках до 80% по сравнению с традиционным топливом.

«Введение отечественного SAF-топлива соответствует глобальным тенденциям декарбонизации авиации и требованиям к снижению углеродного следа в отрасли», – добавили в «Газпромнефть-Аэро».

УЗГА поставит самолёты «Байкал» авиакомпаниям альянса «Аэрохимфлот»

АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) совместно с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) и авиационным альянсом «Аэрохимфлот» на Восточном экономическом форуме во Владивостоке заключили четыре трёхсторонних договора на поставку 50 лёгких многоцелевых самолётов ЛМС-901 «Байкал». Сроки поставок — с 2027 по 2031 год. Об этом сообщили в пресс-службе УЗГА.

Воздушные суда будут изготовлены на мощностях Уральского авиазавода, а ГТЛК обеспечит их передачу в лизинг авиакомпаниям альянса на льготных условиях при поддержке государства. На начальном этапе эксплуатация ЛМС-901 планируется в четырёх предприятиях авиационного альянса «Аэрохимфлот».

Самолёты придут на замену Ан-2 и будут использоваться для мониторинга пожароопасной обстановки в лесных и таёжных массивах, поиска и спасения людей, аэрофотосъёмки, транспортного сообщения и авиационно-химических мероприятий. География эксплуатации охватывает территории Сибирского и Дальневосточного федеральных округов, а также Краснодарский край. Исходя из накопленного опыта использования в этих регионах самолётов Ан-2 и ТВС-2МС, «Байкалы» будут подготовлены и укомплектованы для безопасной эксплуатации в коммерческих пассажирских перевозках на регулярных маршрутах.

Генеральный директор ГТЛК Михаил Парнев отметил, что повышение транспортной доступности Дальнего Востока является приоритетом компании. Он отметил расширение маршрутной сети, улучшение уровня безопасности и качества авиауслуг в регионе. При этом Парнев подчеркнул роль совместной работы государства и бизнеса в удовлетворении ежегодно растущего спроса на отечественную авиационную продукцию. По его словам, серийный заказ ЛМС-901 обеспечит долгосрочную загрузку производства УЗГА, поддержит развитие высокотехнологичных компетенций, будет соответствовать приоритетам российского промышленного и регионального транспортного развития.

ЛМС-901 «Байкал» начинал разрабатываться в 2019 году дочерним предприятием УЗГА – компанией «Байкал-Инжиниринг» в партнёрстве с ОСКБЭС МАИ. За основу был взят самолёт «Виконт-V100». В июле 2021 года демонстрационный образец ЛМС-901 был показан на авиасалоне МАКС.

Самолёт рассчитан на перевозку до девяти пассажиров. Проект курируется Министерством промышленности и торговли Российской Федерации и входит в комплексную программу развития российской авиатранспортной отрасли до 2030 года.

В настоящее время «Байкал» находится на этапе доработок под двигатель ВК-800СМ и воздушный винт АВ-901. Ранее сообщалось, что в Москве на одной из площадок УЗГА начались сертификационные испытания воздушного винта.

Авиакомпании Nordwind вернут часть затрат на выполнение полётов в КНДР

Правительство России субсидирует авиакомпанию «Северный Ветер» (Nordwind Airlines) для компенсации затрат на авиасообщение между Москвой и Пхеньяном с июля по ноябрь текущего года. Соответствующее распоряжение опубликовано 3 сентября на официальном интернет-портале правовой информации.

«Выделить в 2025 году Росавиации бюджетные ассигнования в размере до 124 448,6 тыс. рублей из резервного фонда Правительства Российской Федерации в целях предоставления обществу с ограниченной ответственностью „Северный Ветер” субсидии из федерального бюджета на возмещение части затрат на выполнение беспосадочных перелётов по маршруту Москва – Пхеньян – Москва, имея в виду выполнение в июле – ноябре 2025 г. десяти рейсов в одном направлении», – говорится в распоряжении.

Первый прямой рейс из Москвы в Пхеньян и обратно состоялся 27 июля 2025 года. Полёты выполняются из аэропорта Шереметьево. Время в пути занимает около восьми часов.

Авиакомпания Nordwind ставит на этот маршрут широкофюзеляжный лайнер Boeing 777-200ER вместимостью 440 пассажиров. Субсидии предоставляются, с целью компенсации расходов авиакомпании, т.к. пока полёты выполняются не с полной загрузкой воздушного судна.

Продажа билетов на рейсы Москва – Пхеньян – Москва началась 18 июля, минимальная стоимость перелёта стартует от 44,7 тысячи рублей. Сейчас полёты осуществляются с частотой один рейс в месяц, в дальнейшем после оценки реального спроса и загрузки маршрута будет приниматься решение об увеличении частоты полётов.

До начала регулярных рейсов между Москвой и Пхеньяном авиасообщение ограничивалось полётами северокорейской авиакомпании Air Koryo на самолёте Ту-204 во Владивосток. Запуск прямых рейсов между двумя столицами подчёркивает стремление Москвы и Пхеньяна к развитию более тесных взаимоотношений. Прямое авиасообщение открывает новые возможности для развития транспортных, деловых и туристических связей между двумя странами.

АвиаПресс 24: Индия рассматривает производство Су-57 совместно с Россией. Идёт оценка объёма инвестиций

Военно-воздушные силы Индии рассматривают возможность оснащения парка истребителями пятого поколения. В качестве основных претендентов выступают российский Су-57 и американский F-35. Минимальная потребность оценивается в две-три эскадрильи, что соответствует 36-54 самолётам. В качестве альтернативы также анализируется развитие собственного проекта AMCA, однако сроки его реализации остаются неопределёнными.

Агентство Asian News International со ссылкой на свой источник в Минобороны Индии сообщает, что совместно с российскими специалистами проводит оценку объёма инвестиций, необходимых для организации производства Су-57 на мощностях Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в Насике. Этот завод уже выпускает по лицензии Су-30МКИ, что позволяет использовать существующую производственную базу и опыт персонала для строительства самолётов Су-57. Дополнительно в Индии функционируют предприятия, производящие компоненты по российским технологиям для Су-30МКИ, что может способствовать снижению затрат при локализации производства истребителя пятого поколения.

Ранее Индия участвовала в проекте FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), который предполагал совместную разработку истребителя на базе Су-57. В 2018 году Нью-Дели вышел из программы, ссылаясь на несоответствие самолёта требованиям по малозаметности, претензии к бортовому радиоэлектронному оборудованию и боевым возможностям, а также на финансовые разногласия. Несмотря на это, текущая международная обстановка и растущие требования к парку боевой авиации вновь актуализировали вопрос о возможном возобновлении сотрудничества.

Далее ✈️

Пассажиропоток российских авиакомпаний показывает спад внутренних перевозок и рост международных

За январь-июль 2025 года российские авиакомпании перевезли 62,1 миллиона пассажиров, что на 1,7% меньше, чем за тот же период 2024 года, сообщает Росавиация. Снижение связано с уменьшением внутреннего пассажиропотока, который упал на 2,6% до 46,8 миллиона человек, в то время как международные перевозки выросли на 1% и достигли 15,2 миллиона пассажиров.

Внутренние перевозки в текущем году сокращаются из-за ограничений провозных возможностей авиакомпаний, роста цен на билеты и закрытия ряда аэропортов в южных и центральных регионах России. При этом ведущие авиакомпании – «Аэрофлот», «Победа», S7 Airlines, «Россия» и «Уральские авиалинии» – обеспечивают около 70% общего объёма перевозок на рынке. Компания «Россия» за первые семь месяцев 2025 года увеличила пассажиропоток на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Основной рост международного пассажиропотока происходит за счёт направлений за пределы СНГ, где зафиксирован рост на 7,4% до 9,7 миллиона человек. Авиакомпании переориентируются на рынки Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии в условиях ограничений на полёты в Европу и закрытия некоторых российских аэропортов.

Технические проблемы с эксплуатацией современных воздушных судов, например, ограничение эксплуатации Airbus A320neo у «Уральских авиалиний» из-за санкций на ремонт двигателей, также влияют на провозные возможности перевозчиков. Аналогичные сложности испытывают и S7 Airlines, что снижает количество рейсов и пассажиропоток.

Рост тарифов на аэропортовые услуги становится ключевым фактором удорожания авиабилетов. По оценкам «Аэрофлота», доля этих расходов в цене билета может вырасти с 8% в 2024 году до 27% в 2026-м, что вызывает серьёзную озабоченность у руководства отрасли и ведущих авиакомпаний. Об этом на транспортной сессии Восточного экономического форума 2025 года во Владивостоке заявил глава «Аэрофлота» Сергей Александровский.

Прогнозы о возможном снижении пассажиропотока на 2% в 2025 году и росте стоимости билетов в 2026-м озвучивают аналитики и специалисты отрасли. По их мнению, перспективы рынка в значительной степени зависят от доступности новых воздушных судов, уровня государственной поддержки и способности авиакомпаний гибко адаптировать ценовую политику.

В Хабаровске официально открыт новый аэровокзал международных направлений

Новый международный терминал аэропорта Хабаровска введён в эксплуатацию 4 сентября 2025 года. Торжественный пуск дали президент России Владимир Путин и вице-премьер, полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев в ходе Восточного экономического форума-2025, сообщает «Интерфакс».

Терминал спроектирован как часть единого аэровокзального комплекса, интегрированного с действующим зданием внутреннего терминала. Его площадь превышает 48 тысяч кв. м, пропускная способность составляет 1,8 тысячи пассажиров в час. Новый терминал оснащён двумя телетрапами, семью лифтами, семью эскалаторами, двумя уровнями автоматизированной обработки багажа и 11 стойками регистрации.

Строительство вело АО «Международный авиатерминал Хабаровск» — дочерняя компания АО «Хабаровский аэропорт». В декабре 2024 года Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало разрешение на ввод терминала в эксплуатацию, а к концу июня 2025 года были завершены работы по техническому оснащению пункта пропуска через границу.

Новый терминал рассчитан на обслуживание до 1 млн пассажиров в год, инвестиции в проект составили около 6,1 млрд рублей. Старый международный терминал, введённый в эксплуатацию в 1993 году, с площадью 5,2 тыс. кв. м и пропускной способностью 300 пассажиров в час, уже не соответствовал современным требованиям.

Открытие нового международного терминала значительно улучшит возможности аэропорта Хабаровска по приёму и обслуживанию пассажиров на международных рейсах и повысит статус аэропорта как крупнейшего на Дальнем Востоке России.

ГТЛК и авиакомпания «Аврора» подписали соглашение о намерениях по лизингу самолётов Ил-114-300

Авиакомпания «Аврора» и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписали соглашение о намерениях по поставке на условиях льготного лизинга с использованием мер господдержки трёх самолётов Ил-114-300 с планируемым сроком в 2027 году. В рамках Х Восточного экономического форума (ВЭФ) во Владивостоке соглашение подписали генеральный директор авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик и генеральный директор ГТЛК Михаил Парнев.

В ходе церемонии подписания руководители компаний отметили, что соглашение направлено на повышение транспортной доступности и связанности регионов России, в первую очередь Дальнего Востока. Использование Ил-114-300 на региональных маршрутах обеспечит более эффективное выполнение авиаперевозок на маршрутах с невысоким пассажиропотоком, где эксплуатация устаревших моделей оказывается менее экономически целесообразной.

Ил-114-300 — региональный пассажирский турбовинтовой самолет, предназначенная для эксплуатации на местных воздушных линиях. Разработка данного типа воздушного судна ведётся Авиационным комплексом имени С.В. Ильюшин. Самолёт рассчитан на замену устаревших Ан-24 и иностранных аналогов.

В 2025 году сертификационные испытания Ил-114-300 продолжаются с участием двух опытных машин, которые за первую половину года выполнили более 170 полётов. Испытания проходят в Луховицах и Жуковском с участием лётчиков «Ильюшина», а также инженеров ГосНИИ ГА и Авиарегистра России.

Завершение сертификации планируется к декабрю, передача первых серийных самолётов авиакомпаниям ожидается весной 2026 года.