Первый этап испытаний пятиместного соосного вертолёта АП-55 прошёл в Кизляре

Машиностроительное предприятие, специализирующееся на разработке и производстве вертолётов и авиационного оборудования – Кизлярский электромеханический завод (АО «Концерн КЭМЗ») сообщил о проведении первого подлёта пятиместного вертолёта АП-55 с соосной схемой несущих винтов.

«Испытания прошли в штатном режиме, все системы функционировали без замечаний. Машина продемонстрировала стабильность управления и предсказуемое поведение в воздухе при подлёте. По итогам этого этапа подтверждена работоспособность технических решений, заложенных в проект. Программа лётных испытаний будет расширяться по утверждённому графику», – сообщили в пресс-службе КЭМЗ.

Вертолёт АП-55 оснащается импортным газотурбинным двигателем Rolls-Royce Model 250-C20 мощностью около 450 л.с. Использование иностранного двигателя позволяет проводить испытания и получать необходимые данные для развития проекта. Однако для сертификации и выхода в серийное производство применение этого двигателя неприемлемо. Планируется его импортозамещение на отечественный газотурбинный аналог. Эта мера обеспечит независимость производства и устойчивое развитие проекта, хотя конкретная модель российского двигателя пока не объявлена официально.

Разработка АП-55 ведётся с 2020 года совместно АО «АВИА-ПРОЕКТ» и АО «Концерн КЭМЗ». Конструкция предусматривает эксплуатацию в различных климатических условиях. АП-55 ориентирован на гражданский рынок России и экспорт, может применяться для перевозки пассажиров и грузов, патрулирования, поисково-спасательных работ, обучения, медицинских задач и туристических перевозок.

Ключевая особенность кизлярской разработки – соосная схема несущих винтов. Такая компоновка позволяет полностью использовать мощность двигателя на создание подъёмной силы, снижая потери на компенсацию крутящего момента. Кроме того, соосная схема отличается компактными габаритами, улучшает манёвренность и упрощает эксплуатацию вертолёта в ограниченных городских пространствах. Отсутствие хвостового винта снижает риски при обслуживании и повышает безопасность.

При этом соосная схема требует сложной трансмиссии и управления, что увеличивает стоимость производства и обслуживания. Взаимное влияние винтов в отдельных режимах полёта может снижать эффективность, а риск схлёстывания лопастей требует дополнительных инженерных решений.

«Создание АП‑55 стало новым этапом в развитии предприятия: разработка и производство перспективного вертолёта – это пример высокотехнологичного и наукоёмкого продукта, демонстрирующего инженерный и производственный потенциал нашего концерна», – прокомментировал начало лётных испытаний представитель КЭМЗ.

АП-55 оснащён пятиместной кабиной объёмом около 3,1 м³. Максимальная скорость полёта – 260 км/ч, дальность – до 700 км, грузоподъёмность – до 600 кг. Вертолёт уже был представлен на HeliRussia-2025 и участвовал в профильных форумах, включая мероприятия МИД России по развитию Дагестана.

«Калашников» завершил очередную поставку комплексов «КУБ» для применения в зоне СВО

В августе 2025 года концерн «Калашников» завершил очередную поставку комплексов с управляемыми барражирующими боеприпасами (УББ) «КУБ» в рамках сроков, установленных в соответствии с гособоронзаказом. Поставка осуществлялась по контракту с военным ведомством России. Об этом сообщили в пресс-службе «Калашникова».

Комплексы «КУБ» предназначены для поражения одиночных и групповых целей, включая легкобронированную технику, в тактической глубине обороны противника. Наводится на цель по заданным координатам, система управления комплексом передаёт команды управления в реальном масштабе времени.

Серийное производство комплекса «КУБ» ведётся на мощностях концерна с 2021 года. В состав комплекса входят беспилотные летательные аппараты с УББ, наземный пункт управления и средства связи. «КУБ» отличается низкой акустической заметностью, сокращённым временем развертывания, запуска и покидания позиции, а также возможностью одновременного запуска нескольких боеприпасов с одного пункта управления.

В ходе применения в зоне специальной военной операции комплексы «КУБ» использовались для поражения различных целей, включая живую силу, блиндажи, опорные пункты, реактивные системы залпового огня и самоходные артиллерийские установки. В 2025 году объёмы выпуска УББ «КУБ» повышенной мощности увеличились по сравнению с предыдущим годом. Концерн также осуществляет экспортные поставки модификации «КУБ-Э» в ряд зарубежных государств.

Комплекс «КУБ» относится к категории современных средств поражения, востребованных в условиях манёвренных боевых действий. Его эксплуатационные характеристики позволяют использовать УББ в различных климатических и погодных условиях. Дальность полёта боеприпаса составляет до 40 км, масса боевой части – до 3 кг, продолжительность полёта – до 30 минут. Эти параметры обеспечивают гибкость применения комплекса в тактическом звене.

Выполнен очередной этап сертификационных испытаний SJ-100 на оценку работы КСУ

В Жуковском продолжаются сертификационные полёты регионального самолёта SJ-100, проведён очередной этап лётных испытаний на оценку поведения воздушного судна при выходе за пределы эксплуатационных скоростей и чисел Маха, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

«В ходе испытаний специалисты лётно-испытательного комплекса ПАО ‘Яковлев’ и Авиарегистра РФ оценили безопасность вывода самолёта SJ-100 из непреднамеренного попадания в завалы по тангажу и крену с выходом на скорость, превышающую предельные значения (VMO и MMO). За эту функцию в самолёте отвечает комплексная система управления (КСУ), разработанная специалистами КРЭТ», – говорится в сообщении.

Скорости VMO и MMO – это максимально допустимые скорости эксплуатации:

▫️ VMO (Maximum Operating Limit Speed) – максимально допустимая скорость по приборам (в узлах), которую нельзя превышать в полёте.

▫️ MMO (Maximum Operating Mach Number) – максимально допустимое значение числа Маха. Безразмерная величина, отношение скорости самолёта к скорости звука в данных условиях, которое также нельзя превышать.

Эти скорости служат пределом, превышение которых может привести к повреждению конструкции самолёта или выходу из строя систем. VMO применяется как верхний предел по приборной скорости, а MMO – как верхний предел по числу Маха при больших высотах, где скорость звука меняется с высотой.

В ходе полёта было показано, что КСУ надёжно предотвращает попадание самолёта за пределы ограничений вне зависимости от действий экипажа, не допуская превышения установленных значений по скорости и числу Маха. При попадании в режимы, вызванные атмосферными факторами, система автоматически возвращает самолёт в допустимые эксплуатационные условия.

Алгоритмы КСУ, разработанные «Яковлевым» и подтверждённые ЦАГИ, реализованы таким образом, что для восстановления нормального режима пилотирования достаточно отпустить боковую ручку управления. После этого она возвращается в нейтральное положение по тангажу и крену, обеспечивая стабилизацию воздушного судна.

В программе сертификации задействованы три опытных борта. Самолёт с бортовым номером 97021 оснащён двигателями SaM146 и частично российским оборудованием. Борт 97012 с двигателями ПД-8 участвует в сертификации нового двигателя. Полностью импортозамещённый самолёт, 97023 также с ПД-8, проходит испытания на сертификацию российской авионики.

УЗГА начал испытания винта АВ-901 для самолёта «Байкал»

В Москве на одной из площадок Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) начались сертификационные испытания воздушного винта АВ-901, предназначенного для лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал». Об этом сообщили в пресс-службе Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации).

«Заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков и руководитель „Авиарегистра России” Виктор Приймак ознакомились с ходом испытаний, осмотрели лабораторию и испытательные стенды», – говорится в сообщении.

Испытания проходят в соответствии с программой, утверждённой «Авиарегистром России», и включают статические и усталостные испытания элементов винта в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил. В работе участвуют эксперты из сертификационных центров, входящие в состав специально сформированной рабочей группы под контролем агентства.

В рамках контракта с Министерством промышленности и торговли России УЗГА ведёт доработку самолёта ЛМС-901 «Байкал» с целью замены импортного двигателя на отечественный. Завод выполнит опытно-конструкторские работы, предусматривающие установку двигателя ВК-800СМ и воздушного винта АВ-901.

Проект рассчитан до конца 2027 года, общий бюджет составляет более 10,36 млрд рублей. К декабрю 2025 года планируется завершить испытания винта и внести необходимые изменения в конструкторскую документацию.

Корректировка КД на ЛМС-901 начнётся в ноябре 2025 года, также завод приступит к доработке опытных образцов самолёта под ТВД ВК-800СМ. К декабрю должен быть готов пятый прототип ДМС-901. До конца года пройдут предварительные и статические испытания.

АвиаПресс 24: Китайский взгляд на "отсталость" российского авиадвигателестроения: разбор нарратива

Китайское издание Sohu заявляет, что «отсталый» российский двигатель ПД-35 стал причиной развала совместного проекта CR929. По их версии, Китай совершил прорыв с двигателем CJ-2000, «сломав России руки» и уничтожив планы ОАК «десятилетиями наживаться на партнёре».

Смешно? Удивлены? Вот такая она пропаганда в жёлтых китайских СМИ. АвиаПресс 24 провёл детальный разбор статьи с привлечением нейросети DeepSeek. ИИ рассказал, почему выводы Sohu — это смесь фактов, упрощений и откровенной желчи. Что на самом деле стоит за выходом России из проекта: технологическое отставание или сложная геополитическая игра?

✈️ Далее на АвиаПресс 24

Первый ТВС-2МС поставлен в Башкирию для модернизации парка малой авиации

В Уфу доставлен первый транспортно-пассажирский самолёт ТВС-2МС для Республики Башкортостан. Поставка осуществлена в рамках сотрудничества компании-дистрибьютора «Пи Эм Ай Аэро», авиакомпании «Лайт Эйр» и Региональной лизинговой компании Башкортостана. Об этом сообщили в пресс-службе ООО «Пи Эм Ай Аэро».

ТВС-2МС производится серийно с 2016 года российским предприятием ООО «Русавиапром», это глубокая модернизация Ан-2. В 2011 году, специально для реализации проекта перехода на Ан-2 с поршневого двигателя АШ-62ИР на турбовинтовой в Новосибирске было образовано ООО «Русавиапром». Совместным решением Минпромторга и Минтранса России предприятие было назначено изготовителем самолёта ТВС-2МС на территории Российской Федерации.

Самолёт оснащён турбовинтовым двигателем Honeywell TFE331-12 мощностью 1100 л.с. Крейсерская скорость полёта – 200 км/ч, максимальная – до 250 км/ч. Максимальная взлётная масса ТВС-2МС достигает 5500 кг, полезная нагрузка – до 1500 кг, вместимость салона – до 12 человек. Одно из важных технических преимуществ этой машины – короткий разбег при взлёте до 50 м и 80 м пробег при посадке. Самолёт предназначен для эксплуатации на неподготовленных площадках.

По словам генерального директора компании-дистрибьютора «Пи Эм Ай Аэро» Кирилла Александрова, это не просто поставленная техника, а основа для обновления парка региональной авиации, заложенная вместе с партнёрами.

«Для ТВС-2МС Башкортостан – это новая республика, в которой воздушное судно впервые включено в лизинговый портфель региона», – отметил он.

Руководители компаний-партнёров называют поставку самолёта с первым шагом к модернизации парка региональной авиации и расширению спектра авиационных услуг в Башкирии. Авиакомпания «Лайт Эйр» эксплуатирует малую авиацию в регионе с 2002 года и рассчитывает благодаря ТВС-2МС увеличить объёмы перевозок, включая пассажирские и грузовые маршруты.

«В настоящий момент завершены все необходимые организационные процедуры: сертификация технической базы и подготовка экипажа. Ожидается, что в ближайшее время воздушное судно будет введено в сертификат эксплуатанта, после чего мы приступим к его коммерческой эксплуатации», – прокомментировал генеральный директор «Лайт Эйр» Дмитрий Торопов.

Министр предпринимательства и туризма Республики Башкортостан Светлана Веретяева отметила, что приобретение воздушного судна представляет собой особый этап для лизинговой компании, перевозчика и всей Республики Башкортостан.

«Это событие способствует развитию авиации, улучшению транспортной доступности в регионе и повышению его инвестиционной привлекательности. Я уверена, что новое воздушное судно станет надёжным помощником для партнёра-перевозчика, обеспечит безопасные и комфортные перелёты», – сказала министр.

МС-21 – дайджест за август-2025

В августе 2025 года лётные испытания проходили на двух бортах: 73054 и 73055. Всего за месяц было выполнено 11 полётов общей продолжительностью 28 часов 17 минут. Основная часть испытаний пришлась на борт 73055, который совершил 10 полётов общей продолжительностью 23 часа 28 минут. Борт 73054 выполнил один почти пятичасовой полёт, в котором продолжилась оценка работы системы предупреждения столкновения в воздухе.

Опытный самолёт 73055 выполнил два ночных полёта: 20 и 27 августа, в них оценивалась работа внутреннего и внешнего светотехнического оборудования и бесплатформенной инерциальной навигационной системы. Также в испытательных полётах выполнялись проверки радиотехнического оборудования, системы управления полётом (FMS, Flight Management System), системы аварийного регулирования давления (САРД) в основном (автоматическом) режиме, в режиме ручного управления и в аварийных режимах: разгерметизации и посадки на воду.

21 и 22, а также 28-29 августа определялась безопасность удаления воспламеняющихся жидкостей (ВЖ) на различных этапах полёта из установленных пожароопасных и потенциально опасных зон с ВЖ.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Комментарий авиакомпании «Аэрофлот» по рейсу SU1783 Владивосток - Москва

В связи с распространяемой информацией в ряде СМИ и ТГ-каналах о задержке рейса Владивосток - Москва «Аэрофлот» сообщает, что вынуждено отменил рейс SU1783 за 1 сентября.

При посадке в аэропорту Владивостока воздушное судно попало в стаю птиц. На послеполетном осмотре было обнаружено повреждение носового обтекателя, что не позволяет выполнять рейс в Москву без проведения технических работ.
Пассажиры перебронированы на другие рейсы, вылетающие 1 и 2 сентября.

На время ожидания вылета пассажирам предоставлено обслуживание в соответствии с Федеральными авиационными правилами РФ. Организовано размещение в гостинице для всех желающих, предоставление напитков и питания.

Пресс-служба а/к «Аэрофлот»

Ульяновский «Авиастар» передал ВКС России очередной Ил-76МД-90А » в сообщении приведена статистика поставок за период 2020-2025 годы.

АвиаПресс 24: БПЛА питерского госуниверситета с системой кибериммунитета показали на «Технопроме-2025»

Инженеры Санкт-Петербургского государственного университета (СПбГУ) разработали прототип беспилотного летательного аппарата (БПЛА) с функцией кибериммунитета. Эта система обеспечивает проектную защиту дрона, задавая ему безопасную зону полёта и блокируя попытки перехвата управления. Презентация и первые испытания прототипа прошли в рамках форума «Технопром‑2025» в Новосибирске сообщил ТАСС директор Центра ИИ СПбГУ Константин Амелин.

Кибериммунитет – это встроенная устойчивость цифровой системы, которая в дроне реализована через его системную архитектуру. Она изолирует модули, контролирует их взаимодействие и снижает эффективность кибератак. В прототипе дрона это проявляется автоматическим соблюдением установленного периметра и устойчивом выполнении миссии. Пилотные испытания проходят в формате доставки грузов, где важно сохранить целостность посылки и точно следовать маршруту.

Основные возможности дрона с кибериммунитетом заключаются в том, что он автоматически соблюдает заданную безопасную зону полёта и принудительно удерживает маршрут. В случае сбоев модуль безопасности автономно восстанавливает сценарий полёта, возвращая дрон на правильный путь или переходя в безопасный режим посадки. При возникновении угроз или аномалий аппарат способен осуществить безопасную посадку, вплоть до принудительной, ликвидируя опасность для груза и окружающих.

Технология Центра ИИ СПбГУ позволяет оперативно обнаруживать и нейтрализовывать попытки кибератак, возвращая дрон к выполнению ранее заданного маршрута и предотвращая перехват управления. Модуль безопасности дрона работает автономно и способен самостоятельно обнаруживать и устранять кибератаки без постоянного вмешательства оператора. Это позволяет дрону продолжать выполнение миссии и сохранять контроль даже в условиях внешних угроз.

Дополнительно Центром ИИ ведётся работа по созданию стандартов кибербезопасности для дронов и разработка образовательных программ для студентов, получающих специализацию в этой области. Разработка может послужить основой для сертификации дронов и организации воздушного движения. Прототип дрона и технология кибериммунитета – одна из первых подобных разработок в России, что ставит СПбГУ на первые позиции в области защиты БПЛА от киберугроз.

Вертолёт “Ансат” поднялся в воздух с отечественным двигателем ВК-650В

Лёгкий многоцелевой вертолёт «Ансат» с турбовальными двигателями ВК-650В, разработанными АО «ОДК-Климов», выполнил первый полёт. Испытания прошли на Казанском вертолётном заводе (КВЗ), сообщили в пресс-службе холдинга «Вертолёты России».

Лётчики-испытатели подняли машину над землёй в режиме висения. Оценив её поведение и работу силовой установки, выполнили полёт с набором высоты, длительность которого составила шесть минут.

«Экипаж провёл оценку устойчивости и управляемости вертолёта. Проверил работоспособность оборудования и основных систем», – говорится в сообщении.

Это событие знаменательно тем, что ещё одно изделие российского авиапрома в импортозамещённом облике приступило к лётным испытаниям. Ранее «Ансаты» оснащались канадскими двигателями PW207K, и после начала специальной военной операции их поставка в Россию была прекращена. КВЗ был вынужден остановить серийное производство «Ансатов» до импортозамещения иностранной силовой установки на российскую.

В ходе ремоторизации «Ансата» специалисты КВЗ также внесли изменения в конструкцию фюзеляжа, увеличили долю композитных материалов и улучшили аэродинамику – каркас фонаря кабины пилотов теперь выполнен из углепластика. Импортозамещённый «Ансат» получил модифицированную конфигурацию капотов и противопожарных перегородок, усовершенствованы топливная и масляная системы, внесены изменения в систему управления вертолётом и систему управления двигателями. В холдинге «ВР» отмечают, что модернизированный «Ансат» с отечественными двигателями ориентирован на внутренний и экспортный рынки.

Осенью 2024 года другой лёгкий вертолёт, оснащённый двигателями ВК-650В, поднялся в воздух – Ми-34М1. Испытания проходят на площадке Московского вертолётного завода имени М.Л. Миля в Томилино. Ми-34М1, ранее использовавший поршневые силовые установки, получил два турбовальных двигателя ВК-650В, что позволило существенно повысить его лётные характеристики, надёжность и эксплуатационные возможности.

По словам исполнительного директора Госкорпорации «Ростех» Олега Евтушенко, замена двигателей на отечественные для «Ансата» была первостепенной задачей, ведь сердце любого вертолёта – мотор. В планах «ОДК-Климов» на 2025 год совместно с холдингом «ВР» продолжить доводку двигателя ВК-650В, выполнить первый полёт вертолёта Ка-226 и начать сертификационные полёты сразу трёх машин: Ми-34М1, «Ансат» и Ка-226 с этой силовой установкой.

Двигатель ВК-650В предназначен для лёгких вертолётов с максимальной взлётной массой до 4 тонн. Сертификат типа был вручён генеральному директору ОДК Александру Грачёву 7 февраля 2025 года. ВК-650В разрабатывался с 2019 года. На взлётном режиме двигатель развивает 545 л.с., на максимальном продолжительном – 460 л.с., на крейсерском – 400 л.с. В чрезвычайном режиме при отказе одного двигателя мощность достигает 630 л.с., а в режиме продолжительной мощности – 590 л.с. ВК-650В оснащён современной цифровой системой автоматического контроля и регулирования.

Теперь холдингу «ВР» совместно со специалистами Казанского вертолётного завода необходимо завершить программу заводских доводочных испытаний и приступить к сертификации «Ансата» в импортозамещённом облике. Глава Минпромторга Антон Алиханов, комментируя первый полёт, сказал, что сейчас основная задача – успешно пройти все этапы сертификационных испытаний, по итогам которых можно будет приступать к серийным поставкам нового «Ансата».

Следствие предъявило обвинения командиру самолёта «Уральских авиалиний» из-за посадки в поле

В сентябре 2023 года самолёт Airbus A320 RA-73805 авиакомпании «Уральские авиалинии», выполнявший рейс из Сочи в Омск, совершил вынужденную посадку в поле в Новосибирской области. Причиной стало отказавшая «зелёная» гидросистема, отвечающая за управление закрылками и шасси. При этом решение посадить самолёт в поле специалисты называют единственно правильным, оно позволило избежать жертв и серьёзных травм среди 161 пассажира и шести членов экипажа.

В Росавиации пришли к выводу, что после отказа гидросистемы экипаж не смог правильно определить фактическое положение стоек шасси и принял необоснованное решение лететь в Новосибирск на запасной аэродром, где длина взлётно-посадочной полосы 3500 метров позволяла безопасно посадить самолёт. Но из-за перерасхода топлива самолёт не смог долететь до аэропорта Толмачёво, и экипаж был вынужден совершить аварийную посадку в поле рядом с селом Убинское.

Командиром воздушного судна был Сергей Белов, опытный пилот и потомственный авиатор, окончивший Санкт-Петербургский университет гражданской авиации. Свыше десяти лет он работал в «Уральских авиалиниях», имеет более 8000 часов налёта. После инцидента в апреле 2024 года Белов уволился из авиакомпании. Пилот отрицает свою вину, утверждая, что технические неполадки не были следствием его действий, а принятые им меры позволили спасти жизни всех пассажиров и членов экипажа.

Расследование, проведённое транспортной прокуратурой также установило, что помимо технической неисправности, экипаж допустил ошибки в расчёте топлива и в оценке положения основных стоек шасси и их створок. По заключению следствия, это привело к перерасходу топлива и стало причиной необходимости аварийной посадки. Уголовное дело в настоящее время направлено в суд, обвинительное заключение утверждено прокуратурой, однако суд ещё не состоялся и официально вина пилота не доказана.

Командир экипажа принимает все ключевые решения на борту воздушного судна и отвечает за их последствия. Уголовное преследование за поступки, совершённые в экстремальной ситуации, в условиях стресса и понимания ответственности за пассажиров и экипаж, вызывает серьёзные обсуждения в авиационном сообществе и среди общественности. Эксперты подчёркивают сложность оценки человеческого фактора и технических условий, которые влияют на действия пилотов в аварийных ситуациях.

Этот случай показывает, насколько ответственным и комплексным является процесс принятия решений в критических ситуациях. Несмотря на то, что следствие сделало выводы о наличии ошибок, успешная посадка стала главным фактором, подтверждающим профессионализм экипажа. Анализ происшествия подчёркивает необходимость постоянного улучшения подготовки пилотов и повышения качества координации между ними и техническими подразделениями для снижения рисков подобных инцидентов в будущем.

«Газпром нефть» разработала технологию производства SAF-топлива для авиации

В Санкт-Петербурге специалисты технологического центра промышленных инноваций «Газпром нефти» завершили разработку и выпустили первую партию российского авиационного топлива с пониженным углеродным следом (SAF). Об этом сообщили в пресс-службе АО «Газпромнефть-Аэро».

«Продукт создан на основе авиакеросина с добавлением биокомпонента, полученного из отработанного фритюрного масла и животных жиров. В результате синтеза сложных эфиров с применением водорода удаётся получить биокомпоненты, эксплуатационные характеристики которых сопоставимы с традиционным авиатопливом», – говорится в сообщении.

По экологическим параметрам новый состав соответствует среднесрочным международным стандартам для авиаперевозок.

Технология переработки масложирового сырья в компоненты моторных топлив нового поколения была разработана и запатентована в 2023 году. В рамках комплексной программы по развитию низкоуглеродных решений «Газпром нефть» первой в России начала заправку морского транспорта биотопливом с низким углеродным следом. SAF-топливо стало следующим этапом в реализации стратегии компании по снижению выбросов парниковых газов в транспортном секторе.

Проект реализуется при участии Ассоциации специалистов и предприятий в сфере переработки масложировых отходов (АПМО), которая выступает поставщиком биокомпонентов. В 2025 году на Петербургском международном экономическом форуме было подписано соглашение о развитии единой инфраструктуры по сбору и переработке растительного сырья для формирования ресурсной базы промышленного производства экологического топлива.

В ближайшее время планируется проведение лабораторных и стендовых испытаний SAF-топлива на базе ведущих авиационных институтов России. По данным международных организаций, применение SAF позволяет снизить выбросы парниковых газов при авиаперевозках до 80% по сравнению с традиционным топливом.

«Введение отечественного SAF-топлива соответствует глобальным тенденциям декарбонизации авиации и требованиям к снижению углеродного следа в отрасли», – добавили в «Газпромнефть-Аэро».