В МАИ разрабатывают комплексные методы проектирования и производства аддитивных деталей для авиации

В Московском авиационном институте (МАИ) разрабатывают методы и технологии изготовления компонентов планеров самолётов, газотурбинных и электрических авиадвигателей из металлических и полимерных композиционных материалов с применением 3D-печати. Эта работа ведётся в рамках государственного проекта Министерства науки и высшего образования России, сообщили в пресс-службе МАИ.

В проекте участвуют несколько подразделений МАИ, в том числе лаборатория «Гибридные и электрические силовые установки» и Центр аэрокосмических материалов и технологий Передовой инженерной школы (ПИШ). Создаваемая методика предназначена для проектирования, производства и сертификации аддитивных деталей различных летательных аппаратов.

«Применение аддитивных технологий в ряде случаев позволяет реализовать решения, которые невозможно воплотить другим путём», – отметил начальник лаборатории «Гибридные и электрические силовые установки» ПИШ МАИ Николай Иванов.

Технология опирается на сочетание теоретических основ, численных расчётов и экспериментальных исследований: от проектирования материалов до испытаний готовых конструкций на лабораторных и стендовых установках. Изучаются микроструктуры и механические характеристики изготавливаемых деталей. Параллельно разрабатываются алгоритмы машинного обучения для прогнозирования структуры и свойств аддитивных компонентов.

В числе приоритетных направлений – анализ влияния термической и механической обработки на материалы, а также производство толстостенных (до 100 мм) композитных деталей для силовых элементов планеров и двигателей. Модели позволяют рассчитывать напряжённо-деформированное состояние конструктивных элементов электродвигателей самолётов и формулировать технические требования к аддитивным изделиям.

На текущем этапе учёные занимаются изготовлением и испытанием опытных образцов. Например, корпус электродвигателя для беспилотного летательного аппарата, изготовленный по новой технологии 3D-печати, оказался на 25% легче традиционного аналога. Это даёт перспективы для снижения массы электродвигателей и генераторов как в беспилотной, так и в пилотируемой авиации. В 2026 году запланирована сборка конструкционных узлов из аддитивных деталей и продолжение исследований.

Росавиация требует проверки 14 самолётов SSJ100 из-за возможных проблем с фюзеляжем

На самолётах Superjet 100 (тип RRJ-95) выявлен риск конструктивных недостатков фюзеляжа. Это следует из письма ПАО «Яковлев» в Росавиацию от 15 мая 2025 года. Вопрос получил официальный статус после того, как Росавиация в начале августа 2025 года выпустила директиву лётной годности, предписывающую провести срочный осмотр и при необходимости ремонт этих самолётов. Об этом сообщили «Известия».

Проблема связана с отклонениями от конструкторской документации в области соединения стрингеров 42-44 с балкой-дублером шпангоута 12 в отсеке Ф2, расположенном между кабиной пилотов и первой пассажирской дверью. В результате возможно появление трещин, деформаций или складок в проблемной зоне фюзеляжа.

Если при осмотре будет обнаружено отсутствие крепежа стрингера, лётная годность самолёта будет ограничена до устранения дефектов. Для проведения ремонтных работ компания «Яковлев» подготовила сервисный бюллетень, в котором подробно изложен порядок действий для техников.

В бюллетене сказано что для доступа к проблемной зоне необходимо демонтировать обшивку дверного проёма, убрать туалетный модуль и снять маты теплозвукоизоляции. Так техник получит доступ к конструктивным элементам, которые он должен осмотреть. При этом, чтобы обнаружить возможные микроповреждения, необходимо использовать специальные инструменты: телескопическое зеркало, лупу и фонарь.

Осмотру и устранению недостатков подлежат 14 самолётов с серийными номерами от 95104 до 95117, выпущенные в 2016 году, говорится в предписании авиакомпаниям за подписью заместителя главы Росавиации Андрея Добрякова. Эти самолёты эксплуатируются авиакомпаниями «Ямал» (5), «Азимут» (1) и «Россия» (1), остальные полёты не выполняют, в коммерческих перевозках не задействованы.

Письмо ПАО «Яковлев» и директива Росавиации носят превентивный характер и направлены на поддержание лётной годности парка самолётов SSJ100. Это системная мера контроля безопасности эксплуатации самолётов, направленная на предотвращение возможных инцидентов, связанных с конструктивными недостатками фюзеляжа.

АвиаПресс 24: Современные вызовы и решения России в области противодействия беспилотникам

Специальная военная операция за 3,5 года стала первым крупным военным конфликтом 21 века. Из классической войны на первом этапе СВО переросла в современную высокотехнологичную региональную войну с применением высокоточного оружия и беспилотных комплексов как авиационного, так и морского и наземного применения. Массированные атаки фронтами с бронетехникой и пехотой отошли в прошлое, сейчас основную тяжесть берут на себя небольшие мобильные моторизованные группы при поддержке РЭБ, артиллерии, авиации и ударных БПЛА.

Но чтобы иметь преимущество над противником российская армия находится в постоянном обновлении методов вооружённой борьбы и средств ведения боя. Украинские вооружённое формирования – это технологически продвинутый противник, который активно использует БПЛА, быстро адаптируется к новым угрозам и тем самым стимулирует развитие российских средств противодействия.

Президент Владимир Путин во время встречи с учёными-атомщиками в Сарове 22 августа 2025 года подчеркнул, что на линии боевого соприкосновения ежемесячно появляются новые технологические решения, на которые в течение нескольких недель Украина находит средства противодействия, и такая ситуация требует быстрой адаптации ударных вооружений, чтобы войска не теряли инициативу.

[...]

Читать далее

В Росавиации назвали причину посадки борта Лондон — Пекин в Нижневартовске

Предварительной причиной посадки самолета, следовавшего из Лондона в Пекин, в Нижневартовске стала неисправность одного из двигателей. Об этом 26 августа сообщил пресс-секретарь Росавиации Артем Кореняко.

Во вторник при выполнении рейса Лондон — Пекин экипаж самолета Boeing 777-300 авиакомпании Air China принял решение сесть на запасной аэродром в России. «Предварительная причина — неисправность одного из двигателей. Экипаж подал сигнал срочности PAN и запросил снижение», — написал Кореняко в своем Telegram- канале.

Он отметил, что диспетчеры госкорпорации по организации воздушного движения в РФ своевременно отреагировали на полученный сигнал и оперативно предоставили необходимые сведения экипажу о ближайших запасных аэродромах, способных принять воздушное судно.

По словам представителя Федерального агентства воздушного транспорта, специалисты филиала «Аэронавигация Севера Сибири» обеспечили навигационную помощь при следовании по наикратчайшему маршруту на выбранный запасной аэродром Нижневартовск и проинформировали экипаж о фактической метеорологической обстановке на аэродроме и параметрах рабочей взлетно-посадочной полосы.

«Благодаря профессионализму и слаженной работе Boeing 777-300 произвел благополучную посадку через 60 минут после объявления сигнала PAN на аэродроме Нижневартовск», — указал Кореняко.

Он уточнил, что на борту находились 266 человек: 15 членов экипажа и 251 пассажир. Для дальнейшей перевозки китайская авиакомпания решила направить в Ханты-Мансийский автономный округ — Югру резервный борт. Ожидается, что он приземлится в 14:00 мск и вылетит в Пекин в 18:00 мск.

На территории привокзальной площади аэропорта Домодедово в августе 1977 года был установлен самолёт Ту-114.

Это событие приурочили к 20-летию первого полета лайнера, выполненного в 1957 году. Кроме того, установка посвящалась трудовой доблести специалистов авиационной отрасли.

* * *

Помните?

ФСБ сорвала теракт ВСУ, планировавших удар по крупной АЗС в Макеевке

▪️Для атаки использовался беспилотник украино-чешского производства «FP-1» с осколочно-фугасной боевой частью «ОФБ-60-ЯУ», содержащей более 60 кг взрывчатки и поражающие элементы.
▪️Система РЭБ «Купол Донбасса» подавила дрон прямо рядом с заправкой, где могли погибнуть десятки мирных жителей.
▪️Взрывотехники УФСБ обезвредили устройство и изъяли опасные элементы для уничтожения на полигоне. Жертв и разрушений удалось избежать.

На Иркутском авиазаводе завершились наземные частотные испытания опытного самолёта МС-21

Второй опытный образец среднемагистрального самолёта МС-21-310 (б/н 73057, з/н МС.0013) прошёл наземные частотные испытания на Иркутском авиационном заводе. Оценивалась работа системы электроснабжения, гидросистема, комплексная система управления, шасси и радиоэлектронное оборудование. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

В ходе испытаний специалисты анализировали реакцию агрегатов на колебания различной частоты. Особое внимание уделялось работе комплексной системы управления и шасси.

«В данный момент мы проводим наземные частотные испытания систем шасси и комплексной системы управления. Эти испытания проводятся в рамках дополнительных сертификационных испытаний, обязательных для любого самолёта. Мы определяем частотные характеристики и безопасные режимы будущих полётов», – рассказал ведущий конструктор по самолёту МС-21 Антон Чмиль.

«Частотные испытания для среднемагистральных лайнеров, таких как МС-21, обычно занимают от нескольких недель до двух месяцев. Продолжительность зависит от количества проверяемых агрегатов и объёма сертификационных требований. Для МС-21, учитывая интеграцию новых отечественных систем, цикл испытаний может быть более продолжительным по сравнению с аналогичными процедурами для зарубежных моделей», – прокомментировал сайту «Авиация России» источник в ЛИИ им. Громова.

По его словам, в рамках испытаний инициируются колебания конструкции на разных частотах, фиксируются параметры вибраций и оценивается работа проверяемых систем. После каждого этапа собранные данные анализируются и сопоставляются с требованиями, установленными авиационными регуляторами, включая EASA и ФАП-128, которые требует, чтобы производитель провёл анализ динамических характеристик планера и систем управления, а также предоставил результаты испытаний для оценки соответствия установленным нормам безопасности.

Частотные испытания – один из самых трудоёмких этапов сертификации. Их завершение означает подтверждение работоспособности отечественных компонентов в составе самолёта и переход к лётным испытаниям.

«Испытания должны охватывать все основные режимы эксплуатации, включая различные конфигурации шасси и механизации крыла. Результаты частотных испытаний оформляются в виде отчёта, который подаётся в сертификационный орган для последующего допуска к лётным испытаниям. Без положительного заключения по этим испытаниям самолёт не может перейти к следующему этапу сертификации», – пояснил источник.

ZALA успешно испытала систему для предупреждения столкновений гражданских БВС

В России завершён этап испытаний системы предотвращения столкновений и уклонения от препятствий (СПС, DAA – Detect and Avoid) для гражданских беспилотных воздушных судов, разработанной компанией ZALA (концерн «Калашников»). До недавнего времени подобные решения разрабатывались преимущественно для военных платформ, например, «Орлан-10» и «Форпост», где применялись радиолокационные и оптико-электронные комплексы. Новая система стала первой отечественной разработкой, ориентированной на задачи гражданской авиации. Об этом сообщили в пресс-службе ZALA Aero Group.

В ходе испытаний беспилотные авиационные системы ZALA были оснащены дополнительными видеокамерами с машинным зрением. В процессе полёта камеры фиксировали объекты, находящиеся на траектории движения, а встроенные алгоритмы искусственного интеллекта анализировали поступающие данные. Система самостоятельно выбирала оптимальное действие – зависание или снижение скорости, изменение курса, чтобы исключить вероятность столкновения. Точные технические параметры, включая разрешение камер, тип сенсоров и вычислительные мощности, ZALA не раскрывает.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

«Калашников» и «Архангел» масштабируют лучшие решения народного ВПК для фронта

АО «Концерн «Калашников» и ООО «Архангел» подписали меморандум о сотрудничестве в области беспилотных летательных аппаратов. Документ зафиксировал создание совместной производственной и образовательной структуры, ориентированной на ускоренное внедрение современных FPV-дронов в интересах обороны. Впервые в России соглашением официально закреплена роль народного ВПК как источника технологических решений, прошедших боевую апробацию в зоне СВО. Об этом сообщили в пресс-службе «Калашникова».

В рамках меморандума «Архангел» берёт на себя функции отбора, проверки и боевых испытаний разработок, поступающих от независимых инженеров, малых коллективов и энтузиастов, которые в условиях СВО обеспечивают быстрый цикл создания и доработки БПЛА – от тех, кого называют народным ВПК. По словам одного из координаторов проекта, «именно народный ВПК стал поставщиком ряда конструктивных решений, которые невозможно было бы получить в рамках традиционного ОПК». Отобранные образцы проходят испытания в зоне боевых действий, после чего лучшие из них передаются в серийное производство.

Концерн «Калашников» отвечает за масштабирование и выпуск отобранных проектов на собственных производственных мощностях. В задачи концерна также входит организация подготовки операторов и инструкторского состава для работы с БПЛА как собственного производства, так и сторонних разработчиков.

В своём ТГ-канале «Архангел» сообщил, что в Запорожской области планируется открыть учебный центр с лабораториями для отработки тактик применения, интеграции новых технологий и обратной связи с производством. Близость к линии фронта позволит оперативно внедрять доработки, основанные на боевом опыте, и поддерживать актуальность технических решений.

[...]

Читать далее ✈️

Д. Мантуров: новый авиадвигатель ПД-26 для ШФДМС создаётся на основе газогенератора ПД-35

Конструкторы пермского «ОДК-Авиадвигатель» ведут проектирование двигателя тягой 26 тс для перспективных транспортных самолётов. Об этом первый вице-премьер Денис Мантуров сообщил ТАСС.

ПД-26 разрабатывается как универсальная силовая установка для военной и гражданской авиации, включая перспективные транспортные и пассажирские самолёты большой грузоподъёмности. За основу разработки ПД-26 взят газогенератор двигателя ПД-35, мощность которого около 35 тонн тяги. Такое «заимствование» позволило конструкторам использовать ключевые технологии, которые были разработаны в ходе работы над ПД-35 – это первый отечественный турбовентиляторный двигатель большой тяги, его разработка ведётся в рамках федеральной программы по созданию современных авиационных двигателей.

По словам Мантурова, двигатель ПД-26 предназначен для перспективных воздушных судов взлётной массой около 100 тонн.

«При выполнении работ [по ПД-35] использовано более 20 технологий, и мы вышли на технические решения, которые будут обеспечивать задачи и военно-транспортной, и гражданской авиации. Для задач Минобороны под перспективный транспортный самолёт на 100 тонн наиболее целесообразно использовать двигатель тяги на 26 тонн, ПД-26. Он же может быть использован и для перспективного пассажирского широкофюзеляжного самолёта», – сказал Мантуров.

Точные параметры и сроки завершения работ вице-премьер не назвал.

Помимо самолётов, ПД-26 может быть использован в наземных энергетических установках.

«Создавать двигатель для применения только в одной модификации самолёта было бы дорого и экономически неэффективно», – пояснил Мантуров.

В конструкции ПД-35 используются композитные лопатки вентилятора, жаропрочные сплавы и усовершенствованные системы управления. Ожидается, что двигатель обеспечит топливную эффективность и ресурс, сопоставимые с зарубежными аналогами. В перспективе он может стать базой для семейства силовых установок различной тяги.

ВКС России разнесли пункт управления БПЛА противника

❗️ Разведывательными подразделениями в районе населенного пункта Петропавловка на Купянском направлении в одном из заброшенных зданий был обнаружен пункт управления беспилотниками 14 омбр ВСУ.

✅ Экипаж ВКС России нанес авиаудар по цели с применением легкой многоцелевой управляемой ракеты Х-39. Пункт управления БПЛА противника был уничтожен, что подтвердили средства объективного контроля в режиме реального времени.

Наработка двигателей ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300 составила более 2000 часов сертификационных испытаний

В ходе сертификационных испытаний самолётов Ил-114-300 турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ-01 суммарно в 250 полётах наработали свыше 2000 часов. Испытания продолжаются, уточняются ресурсные показатели, специалисты «ОДК-Климов» совершенствуют конструкцию силовой установки, сообщили в пресс-службе ОДК.

В рамках испытаний подтверждена работоспособность и надёжность силовой установки. Специалисты «ОДК-Климов» продолжают совершенствовать конструкцию и программное обеспечение двигателя с целью повышения ресурса и эксплуатационной надёжности, говорится в сообщении.

Ил-114-300 предназначен для эксплуатации на местных авиалиниях. В конструкции самолёта увеличена доля композитных материалов, внедрён новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс. Самолёт рассчитан на эксплуатацию на аэродромах с ограниченной инфраструктурой, включая грунтовые полосы.

В настоящее время в Луховицах и в Жуковском проходят лётные сертификационные испытания двух опытных Ил-114-300 с бортовыми номерами 54115 и 54116. За первую половину 2025 года самолёты выполнили более 176 полётов на оценку новых систем и оборудования. Сертификация Ил-114-300 запланирована на декабрь 2025 года, передача первых серийных машин заказчикам начнётся весной 2026 года.

Первый этап испытаний пятиместного соосного вертолёта АП-55 прошёл в Кизляре

Машиностроительное предприятие, специализирующееся на разработке и производстве вертолётов и авиационного оборудования – Кизлярский электромеханический завод (АО «Концерн КЭМЗ») сообщил о проведении первого подлёта пятиместного вертолёта АП-55 с соосной схемой несущих винтов.

«Испытания прошли в штатном режиме, все системы функционировали без замечаний. Машина продемонстрировала стабильность управления и предсказуемое поведение в воздухе при подлёте. По итогам этого этапа подтверждена работоспособность технических решений, заложенных в проект. Программа лётных испытаний будет расширяться по утверждённому графику», – сообщили в пресс-службе КЭМЗ.

Вертолёт АП-55 оснащается импортным газотурбинным двигателем Rolls-Royce Model 250-C20 мощностью около 450 л.с. Использование иностранного двигателя позволяет проводить испытания и получать необходимые данные для развития проекта. Однако для сертификации и выхода в серийное производство применение этого двигателя неприемлемо. Планируется его импортозамещение на отечественный газотурбинный аналог. Эта мера обеспечит независимость производства и устойчивое развитие проекта, хотя конкретная модель российского двигателя пока не объявлена официально.

Разработка АП-55 ведётся с 2020 года совместно АО «АВИА-ПРОЕКТ» и АО «Концерн КЭМЗ». Конструкция предусматривает эксплуатацию в различных климатических условиях. АП-55 ориентирован на гражданский рынок России и экспорт, может применяться для перевозки пассажиров и грузов, патрулирования, поисково-спасательных работ, обучения, медицинских задач и туристических перевозок.

Ключевая особенность кизлярской разработки – соосная схема несущих винтов. Такая компоновка позволяет полностью использовать мощность двигателя на создание подъёмной силы, снижая потери на компенсацию крутящего момента. Кроме того, соосная схема отличается компактными габаритами, улучшает манёвренность и упрощает эксплуатацию вертолёта в ограниченных городских пространствах. Отсутствие хвостового винта снижает риски при обслуживании и повышает безопасность.

При этом соосная схема требует сложной трансмиссии и управления, что увеличивает стоимость производства и обслуживания. Взаимное влияние винтов в отдельных режимах полёта может снижать эффективность, а риск схлёстывания лопастей требует дополнительных инженерных решений.

«Создание АП‑55 стало новым этапом в развитии предприятия: разработка и производство перспективного вертолёта – это пример высокотехнологичного и наукоёмкого продукта, демонстрирующего инженерный и производственный потенциал нашего концерна», – прокомментировал начало лётных испытаний представитель КЭМЗ.

АП-55 оснащён пятиместной кабиной объёмом около 3,1 м³. Максимальная скорость полёта – 260 км/ч, дальность – до 700 км, грузоподъёмность – до 600 кг. Вертолёт уже был представлен на HeliRussia-2025 и участвовал в профильных форумах, включая мероприятия МИД России по развитию Дагестана.

«Калашников» завершил очередную поставку комплексов «КУБ» для применения в зоне СВО

В августе 2025 года концерн «Калашников» завершил очередную поставку комплексов с управляемыми барражирующими боеприпасами (УББ) «КУБ» в рамках сроков, установленных в соответствии с гособоронзаказом. Поставка осуществлялась по контракту с военным ведомством России. Об этом сообщили в пресс-службе «Калашникова».

Комплексы «КУБ» предназначены для поражения одиночных и групповых целей, включая легкобронированную технику, в тактической глубине обороны противника. Наводится на цель по заданным координатам, система управления комплексом передаёт команды управления в реальном масштабе времени.

Серийное производство комплекса «КУБ» ведётся на мощностях концерна с 2021 года. В состав комплекса входят беспилотные летательные аппараты с УББ, наземный пункт управления и средства связи. «КУБ» отличается низкой акустической заметностью, сокращённым временем развертывания, запуска и покидания позиции, а также возможностью одновременного запуска нескольких боеприпасов с одного пункта управления.

В ходе применения в зоне специальной военной операции комплексы «КУБ» использовались для поражения различных целей, включая живую силу, блиндажи, опорные пункты, реактивные системы залпового огня и самоходные артиллерийские установки. В 2025 году объёмы выпуска УББ «КУБ» повышенной мощности увеличились по сравнению с предыдущим годом. Концерн также осуществляет экспортные поставки модификации «КУБ-Э» в ряд зарубежных государств.

Комплекс «КУБ» относится к категории современных средств поражения, востребованных в условиях манёвренных боевых действий. Его эксплуатационные характеристики позволяют использовать УББ в различных климатических и погодных условиях. Дальность полёта боеприпаса составляет до 40 км, масса боевой части – до 3 кг, продолжительность полёта – до 30 минут. Эти параметры обеспечивают гибкость применения комплекса в тактическом звене.

Выполнен очередной этап сертификационных испытаний SJ-100 на оценку работы КСУ

В Жуковском продолжаются сертификационные полёты регионального самолёта SJ-100, проведён очередной этап лётных испытаний на оценку поведения воздушного судна при выходе за пределы эксплуатационных скоростей и чисел Маха, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

«В ходе испытаний специалисты лётно-испытательного комплекса ПАО ‘Яковлев’ и Авиарегистра РФ оценили безопасность вывода самолёта SJ-100 из непреднамеренного попадания в завалы по тангажу и крену с выходом на скорость, превышающую предельные значения (VMO и MMO). За эту функцию в самолёте отвечает комплексная система управления (КСУ), разработанная специалистами КРЭТ», – говорится в сообщении.

Скорости VMO и MMO – это максимально допустимые скорости эксплуатации:

▫️ VMO (Maximum Operating Limit Speed) – максимально допустимая скорость по приборам (в узлах), которую нельзя превышать в полёте.

▫️ MMO (Maximum Operating Mach Number) – максимально допустимое значение числа Маха. Безразмерная величина, отношение скорости самолёта к скорости звука в данных условиях, которое также нельзя превышать.

Эти скорости служат пределом, превышение которых может привести к повреждению конструкции самолёта или выходу из строя систем. VMO применяется как верхний предел по приборной скорости, а MMO – как верхний предел по числу Маха при больших высотах, где скорость звука меняется с высотой.

В ходе полёта было показано, что КСУ надёжно предотвращает попадание самолёта за пределы ограничений вне зависимости от действий экипажа, не допуская превышения установленных значений по скорости и числу Маха. При попадании в режимы, вызванные атмосферными факторами, система автоматически возвращает самолёт в допустимые эксплуатационные условия.

Алгоритмы КСУ, разработанные «Яковлевым» и подтверждённые ЦАГИ, реализованы таким образом, что для восстановления нормального режима пилотирования достаточно отпустить боковую ручку управления. После этого она возвращается в нейтральное положение по тангажу и крену, обеспечивая стабилизацию воздушного судна.

В программе сертификации задействованы три опытных борта. Самолёт с бортовым номером 97021 оснащён двигателями SaM146 и частично российским оборудованием. Борт 97012 с двигателями ПД-8 участвует в сертификации нового двигателя. Полностью импортозамещённый самолёт, 97023 также с ПД-8, проходит испытания на сертификацию российской авионики.

УЗГА начал испытания винта АВ-901 для самолёта «Байкал»

В Москве на одной из площадок Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) начались сертификационные испытания воздушного винта АВ-901, предназначенного для лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал». Об этом сообщили в пресс-службе Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации).

«Заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков и руководитель „Авиарегистра России” Виктор Приймак ознакомились с ходом испытаний, осмотрели лабораторию и испытательные стенды», – говорится в сообщении.

Испытания проходят в соответствии с программой, утверждённой «Авиарегистром России», и включают статические и усталостные испытания элементов винта в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил. В работе участвуют эксперты из сертификационных центров, входящие в состав специально сформированной рабочей группы под контролем агентства.

В рамках контракта с Министерством промышленности и торговли России УЗГА ведёт доработку самолёта ЛМС-901 «Байкал» с целью замены импортного двигателя на отечественный. Завод выполнит опытно-конструкторские работы, предусматривающие установку двигателя ВК-800СМ и воздушного винта АВ-901.

Проект рассчитан до конца 2027 года, общий бюджет составляет более 10,36 млрд рублей. К декабрю 2025 года планируется завершить испытания винта и внести необходимые изменения в конструкторскую документацию.

Корректировка КД на ЛМС-901 начнётся в ноябре 2025 года, также завод приступит к доработке опытных образцов самолёта под ТВД ВК-800СМ. К декабрю должен быть готов пятый прототип ДМС-901. До конца года пройдут предварительные и статические испытания.