Новый российский БПЛА с управлением через мобильные сети замечен над Сумами

Украинские информационные ресурсы сообщают о новой российской разработке в области беспилотных авиационных комплексов. Речь идёт о дроне, оборудованном камерой и двумя LTE-модемами, обеспечивающими передачу видеопотока в реальном времени через мобильные базовые станции. Об этом рассказал ТГ-канал «Русское оружие».

Одновременно с передачей изображения производится обмен с оператором командами для корректировки курса. В сообщении приводится видео из Сум, где БПЛА, напоминающий по аэродинамической схеме «Герань-2», на высоте нескольких метров пролетает над одной из улиц с оживлённым автомобильным движением. Источники отмечают возможность использования этой системы не только для разведки, но и в качестве ложной цели для перегрузки украинских систем противовоздушной обороны.

В сообщении поднимается вопрос о происхождении отдельных компонентов, якобы произведённых в Китае. Такие утверждения вызывают сомнения и часто используются Украиной как повод для усиления санкционного давления, в том числе в контексте отношений России с Китаем. При этом глава киевского режима заявляет, что ему «не нужны гаранты, которые не помогают Украине и не помогли ей в тот момент, когда она действительно в этом нуждалась».

В свете сообщений о русских БПЛА с управлением по каналам сотовой связи несколькими днями раньше (18 августа) пресс-служба Московского авиационного института распространила релиз о разработке системы удаленного управления беспилотными летательными аппаратами с применением сетей 4G/LTE. Технология позволяет в режиме реального времени передавать оператору не только видеосигнал, но и ряд параметров полёта, обеспечивая полноценный контроль и наведение дрона на расстоянии до 50 километров.

Оператор может осуществлять полный контроль над параметрами полёта БПЛА, определять его местоположение в пространстве и следить за техническим состоянием.

«Наш проект позволяет повысить эффективность использования беспилотных авиационных систем, обеспечивая безопасное выполнение полётов и расширение зон применения за счёт надёжной передачи данных и видеосигнала на удалённый пункт управления», – отметил главный конструктор Центра «Беспилотные летательные аппараты» МАИ Максим Калягин.

Система представляет собой компактное устройство массой около 360 граммов с двумя параллельно работающими независимыми 4G-модемами. Такая конструкция обеспечивает автоматический выбор наиболее качественного канала передачи данных в зависимости от условий сигнала и полёта, что гарантирует стабильную связь при переходе аппарата между базовыми станциями и изменении качества сотового сигнала. Блок адаптирован для эксплуатации при температуре от -40 до +60 градусов Цельсия, питание осуществляется в диапазоне напряжений от 12 до 60 В.

«На данный момент технология успешно прошла испытания, подтвердив свою работоспособность и возможность стабильной передачи данных в реальных условиях эксплуатации. Разработка полностью готова к интеграции в отечественные беспилотные авиационные системы и может быть доработана с учётом специфических требований промышленных партнёров, работающих в сфере проектирования, производства и эксплуатации БАС», – говорится в пресс-релизе.

Если сопоставить информацию, получаемую с Украины, и официальное сообщение МАИ, прослеживается явное технологическое сходство. Разработка МАИ во многом совпадает с описанием технологического потенциала беспилотника, зафиксированного в Сумах. Также соответствует заявленное расстояние, на котором возможен контроль и управление БПЛА – от Сум до границы с Курской областью примерно 30 километров.

☝🏻 Окончание

Совокупность этих данных и их сопоставление позволяют сделать однозначный вывод: технологии управления дронами через мобильные сети не только существуют, но и активно внедряются в российской беспилотной авиации. При этом вопросы происхождения отдельных технических компонентов скорее отражают информационные противостояния и политическое давление, чем объективный уровень и надежность российского оборудования. Подобные совпадения указывают на высокий технологический уровень российских беспилотных платформ и их широкое применение.

Патент ОАК на ШФДМС определяет стандарты российского авиастроения

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) запатентовала конструкцию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта, предназначенного для перевозки пассажиров, багажа и дополнительных грузов на регулярных коммерческих рейсах с дальностью перелётов до 13 600 км, включая маршруты над океанами и безориентирной местностью. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на описание изобретения к патенту.

В базовой версии самолёт рассчитан на 281 пассажира в трёхклассной компоновке, при этом предусмотрены укороченная версия на 240 кресел и удлинённая на 320 мест. Семейство самолётов состоит из трёх моделей: ШФДМС-500 (236 мест), ШФДМС-600 (281 место) и ШФДМС-700 (320 мест).

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Кризис доверия затруднит попытки возвращения западных "партнёров" на российский авиарынок

Для запуска МС-21 и SJ-100 в коммерческую эксплуатацию в полном объёме необходимо завершить сложный комплекс проектных, производственных и сертификационных мероприятий. Практически все системы, агрегаты и компоненты этих самолётов за исключением незначительного количества вторичных комплектующих (Белоруссия), создаются в России. Это объясняет значительные задержки в серийном производстве и вводе лайнеров в эксплуатацию. Только после стабилизации производственных процессов, завершения комплексных испытаний и сертификации российские самолёты смогут полноценно конкурировать с зарубежными аналогами. Но для этого возвращение бывших партнёров обратно в Россию, даже если они проявят настойчивость, следует всячески торпедировать. Им здесь не рады, легко «кинут» и в следующий раз.

Далее ✈️

Пермский аэропорт получит 18 млрд рублей на модернизацию и увеличение пассажиропотока

В ходе визита в Пермский край руководитель Росавиации Дмитрий Ядров провёл 23 августа рабочую встречу с губернатором Дмитрием Махониным, на которой обсуждалось развитие воздушного транспорта региона и вопросы гражданского авиамоторостроения. Также были рассмотрены перспективы расширения маршрутной сети аэропорта Перми «Большое Савино» и повышение транспортной доступности для жителей и гостей края. Об этом говорится в пресс-релизе Росавиации.

За первые семь месяцев текущего года пассажиропоток аэропорта «Большое Савино» превысил 1 млн человек – это на четыре процента больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На международных направлениях рост составил 17%. Эти показатели показывают устойчивый спрос на авиаперевозки в регионе и постепенное восстановление международного сообщения.

Сейчас в аэропорту Перми идёт реконструкция инженерных сооружений. Предусмотрены модернизация перрона, двух рулёжных дорожек и других плоскостных сооружений. Работы проводятся в два этапа по федеральному проекту «Развитие опорной сети аэродромов» нацпроекта «Эффективная транспортная система». Предусматривается создание стоянок для пяти воздушных судов, установку телескопических трапов и расширение зоны парковки. Строительно-монтажные мероприятия выполняются по новому госконтракту, заключённому ФКУ «Ространсмодернизация» при Минтрансе России. Завершение строительно-монтажных работ планируется в 2026 году.

Модернизация аэропорта «Большое Савино» оценивается в 18 млрд рублей. По заявлению министра транспорта РФ Андрея Никитина, сделанном на пленарной сессии форума «Города будущего» в Перми, до 2030 года в России планируется модернизировать не менее 75 аэропортов, в том числе аэропорт Пермь «Большое Савино». Эти меры должны увеличить пропускную способность воздушной сети страны на 40%.

Пермский край является одним из центров российского авиамоторостроения. Здесь расположены предприятия, выпускающие современные газотурбинные двигатели, в том числе для среднемагистральных самолётов и газоперекачивающих комплексов.

Красная Поляна и аэропорт Сочи запустили регистрацию и сдачу багажа прямо в отеле "Риксос"

Горнолыжный курорт «Красная Поляна» совместно с аэропортом Сочи первым в России запустил сервис регистрации на авиарейсы и сдачи багажа непосредственно в отеле. Эта услуга доступна для гостей гостиничного комплекса «Риксос Красная Поляна» и позволяет пройти регистрацию на рейс, получить посадочный талон и сдать багаж заранее, ещё до выезда в аэропорт. Об этом сообщает пресс-служба сочинского аэропорта.

Для использования сервиса пассажиру нужно обратиться на специальную стойку регистрации в лобби отеля, предъявить паспорт, билет или назвать данные рейса. Аккредитованный специалист с доступом к авиационным системам оформит регистрацию и примет багаж по стандартной процедуре, аналогичной в аэропорту на стойке регистрации: произведёт взвешивание, маркировку, опечатывание. Для обеспечения безопасности и контроля каждое место багажа получает цифровую историю перемещений, в том числе фото, время, пломбы, ответственных лиц.

Сервис регистрации на рейсы и сдачи багажа в отеле «Риксос» вводит новую логику предполётных формальностей, позволяя пассажирам пройти часть процедур в удобной обстановке отеля. Снижается нагрузка на аэропорт, процесс регистрации ускоряется, пассажиру нет необходимости ехать в аэропорт с громоздким багажом.

Кроме того, благодаря цифровому контролю на всех этапах повышается безопасность доставки багажа в аэропорт назначения. Сервис уже работает с авиакомпаниями-партнёрами аэропорта, а опыт Сочи открывает возможности для масштабирования подобных решений в других крупных туристических центрах России.

В МАИ разрабатывают комплексные методы проектирования и производства аддитивных деталей для авиации

В Московском авиационном институте (МАИ) разрабатывают методы и технологии изготовления компонентов планеров самолётов, газотурбинных и электрических авиадвигателей из металлических и полимерных композиционных материалов с применением 3D-печати. Эта работа ведётся в рамках государственного проекта Министерства науки и высшего образования России, сообщили в пресс-службе МАИ.

В проекте участвуют несколько подразделений МАИ, в том числе лаборатория «Гибридные и электрические силовые установки» и Центр аэрокосмических материалов и технологий Передовой инженерной школы (ПИШ). Создаваемая методика предназначена для проектирования, производства и сертификации аддитивных деталей различных летательных аппаратов.

«Применение аддитивных технологий в ряде случаев позволяет реализовать решения, которые невозможно воплотить другим путём», – отметил начальник лаборатории «Гибридные и электрические силовые установки» ПИШ МАИ Николай Иванов.

Технология опирается на сочетание теоретических основ, численных расчётов и экспериментальных исследований: от проектирования материалов до испытаний готовых конструкций на лабораторных и стендовых установках. Изучаются микроструктуры и механические характеристики изготавливаемых деталей. Параллельно разрабатываются алгоритмы машинного обучения для прогнозирования структуры и свойств аддитивных компонентов.

В числе приоритетных направлений – анализ влияния термической и механической обработки на материалы, а также производство толстостенных (до 100 мм) композитных деталей для силовых элементов планеров и двигателей. Модели позволяют рассчитывать напряжённо-деформированное состояние конструктивных элементов электродвигателей самолётов и формулировать технические требования к аддитивным изделиям.

На текущем этапе учёные занимаются изготовлением и испытанием опытных образцов. Например, корпус электродвигателя для беспилотного летательного аппарата, изготовленный по новой технологии 3D-печати, оказался на 25% легче традиционного аналога. Это даёт перспективы для снижения массы электродвигателей и генераторов как в беспилотной, так и в пилотируемой авиации. В 2026 году запланирована сборка конструкционных узлов из аддитивных деталей и продолжение исследований.

Росавиация требует проверки 14 самолётов SSJ100 из-за возможных проблем с фюзеляжем

На самолётах Superjet 100 (тип RRJ-95) выявлен риск конструктивных недостатков фюзеляжа. Это следует из письма ПАО «Яковлев» в Росавиацию от 15 мая 2025 года. Вопрос получил официальный статус после того, как Росавиация в начале августа 2025 года выпустила директиву лётной годности, предписывающую провести срочный осмотр и при необходимости ремонт этих самолётов. Об этом сообщили «Известия».

Проблема связана с отклонениями от конструкторской документации в области соединения стрингеров 42-44 с балкой-дублером шпангоута 12 в отсеке Ф2, расположенном между кабиной пилотов и первой пассажирской дверью. В результате возможно появление трещин, деформаций или складок в проблемной зоне фюзеляжа.

Если при осмотре будет обнаружено отсутствие крепежа стрингера, лётная годность самолёта будет ограничена до устранения дефектов. Для проведения ремонтных работ компания «Яковлев» подготовила сервисный бюллетень, в котором подробно изложен порядок действий для техников.

В бюллетене сказано что для доступа к проблемной зоне необходимо демонтировать обшивку дверного проёма, убрать туалетный модуль и снять маты теплозвукоизоляции. Так техник получит доступ к конструктивным элементам, которые он должен осмотреть. При этом, чтобы обнаружить возможные микроповреждения, необходимо использовать специальные инструменты: телескопическое зеркало, лупу и фонарь.

Осмотру и устранению недостатков подлежат 14 самолётов с серийными номерами от 95104 до 95117, выпущенные в 2016 году, говорится в предписании авиакомпаниям за подписью заместителя главы Росавиации Андрея Добрякова. Эти самолёты эксплуатируются авиакомпаниями «Ямал» (5), «Азимут» (1) и «Россия» (1), остальные полёты не выполняют, в коммерческих перевозках не задействованы.

Письмо ПАО «Яковлев» и директива Росавиации носят превентивный характер и направлены на поддержание лётной годности парка самолётов SSJ100. Это системная мера контроля безопасности эксплуатации самолётов, направленная на предотвращение возможных инцидентов, связанных с конструктивными недостатками фюзеляжа.

АвиаПресс 24: Современные вызовы и решения России в области противодействия беспилотникам

Специальная военная операция за 3,5 года стала первым крупным военным конфликтом 21 века. Из классической войны на первом этапе СВО переросла в современную высокотехнологичную региональную войну с применением высокоточного оружия и беспилотных комплексов как авиационного, так и морского и наземного применения. Массированные атаки фронтами с бронетехникой и пехотой отошли в прошлое, сейчас основную тяжесть берут на себя небольшие мобильные моторизованные группы при поддержке РЭБ, артиллерии, авиации и ударных БПЛА.

Но чтобы иметь преимущество над противником российская армия находится в постоянном обновлении методов вооружённой борьбы и средств ведения боя. Украинские вооружённое формирования – это технологически продвинутый противник, который активно использует БПЛА, быстро адаптируется к новым угрозам и тем самым стимулирует развитие российских средств противодействия.

Президент Владимир Путин во время встречи с учёными-атомщиками в Сарове 22 августа 2025 года подчеркнул, что на линии боевого соприкосновения ежемесячно появляются новые технологические решения, на которые в течение нескольких недель Украина находит средства противодействия, и такая ситуация требует быстрой адаптации ударных вооружений, чтобы войска не теряли инициативу.

[...]

Читать далее

В Росавиации назвали причину посадки борта Лондон — Пекин в Нижневартовске

Предварительной причиной посадки самолета, следовавшего из Лондона в Пекин, в Нижневартовске стала неисправность одного из двигателей. Об этом 26 августа сообщил пресс-секретарь Росавиации Артем Кореняко.

Во вторник при выполнении рейса Лондон — Пекин экипаж самолета Boeing 777-300 авиакомпании Air China принял решение сесть на запасной аэродром в России. «Предварительная причина — неисправность одного из двигателей. Экипаж подал сигнал срочности PAN и запросил снижение», — написал Кореняко в своем Telegram- канале.

Он отметил, что диспетчеры госкорпорации по организации воздушного движения в РФ своевременно отреагировали на полученный сигнал и оперативно предоставили необходимые сведения экипажу о ближайших запасных аэродромах, способных принять воздушное судно.

По словам представителя Федерального агентства воздушного транспорта, специалисты филиала «Аэронавигация Севера Сибири» обеспечили навигационную помощь при следовании по наикратчайшему маршруту на выбранный запасной аэродром Нижневартовск и проинформировали экипаж о фактической метеорологической обстановке на аэродроме и параметрах рабочей взлетно-посадочной полосы.

«Благодаря профессионализму и слаженной работе Boeing 777-300 произвел благополучную посадку через 60 минут после объявления сигнала PAN на аэродроме Нижневартовск», — указал Кореняко.

Он уточнил, что на борту находились 266 человек: 15 членов экипажа и 251 пассажир. Для дальнейшей перевозки китайская авиакомпания решила направить в Ханты-Мансийский автономный округ — Югру резервный борт. Ожидается, что он приземлится в 14:00 мск и вылетит в Пекин в 18:00 мск.

На территории привокзальной площади аэропорта Домодедово в августе 1977 года был установлен самолёт Ту-114.

Это событие приурочили к 20-летию первого полета лайнера, выполненного в 1957 году. Кроме того, установка посвящалась трудовой доблести специалистов авиационной отрасли.

* * *

Помните?

ФСБ сорвала теракт ВСУ, планировавших удар по крупной АЗС в Макеевке

▪️Для атаки использовался беспилотник украино-чешского производства «FP-1» с осколочно-фугасной боевой частью «ОФБ-60-ЯУ», содержащей более 60 кг взрывчатки и поражающие элементы.
▪️Система РЭБ «Купол Донбасса» подавила дрон прямо рядом с заправкой, где могли погибнуть десятки мирных жителей.
▪️Взрывотехники УФСБ обезвредили устройство и изъяли опасные элементы для уничтожения на полигоне. Жертв и разрушений удалось избежать.

На Иркутском авиазаводе завершились наземные частотные испытания опытного самолёта МС-21

Второй опытный образец среднемагистрального самолёта МС-21-310 (б/н 73057, з/н МС.0013) прошёл наземные частотные испытания на Иркутском авиационном заводе. Оценивалась работа системы электроснабжения, гидросистема, комплексная система управления, шасси и радиоэлектронное оборудование. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

В ходе испытаний специалисты анализировали реакцию агрегатов на колебания различной частоты. Особое внимание уделялось работе комплексной системы управления и шасси.

«В данный момент мы проводим наземные частотные испытания систем шасси и комплексной системы управления. Эти испытания проводятся в рамках дополнительных сертификационных испытаний, обязательных для любого самолёта. Мы определяем частотные характеристики и безопасные режимы будущих полётов», – рассказал ведущий конструктор по самолёту МС-21 Антон Чмиль.

«Частотные испытания для среднемагистральных лайнеров, таких как МС-21, обычно занимают от нескольких недель до двух месяцев. Продолжительность зависит от количества проверяемых агрегатов и объёма сертификационных требований. Для МС-21, учитывая интеграцию новых отечественных систем, цикл испытаний может быть более продолжительным по сравнению с аналогичными процедурами для зарубежных моделей», – прокомментировал сайту «Авиация России» источник в ЛИИ им. Громова.

По его словам, в рамках испытаний инициируются колебания конструкции на разных частотах, фиксируются параметры вибраций и оценивается работа проверяемых систем. После каждого этапа собранные данные анализируются и сопоставляются с требованиями, установленными авиационными регуляторами, включая EASA и ФАП-128, которые требует, чтобы производитель провёл анализ динамических характеристик планера и систем управления, а также предоставил результаты испытаний для оценки соответствия установленным нормам безопасности.

Частотные испытания – один из самых трудоёмких этапов сертификации. Их завершение означает подтверждение работоспособности отечественных компонентов в составе самолёта и переход к лётным испытаниям.

«Испытания должны охватывать все основные режимы эксплуатации, включая различные конфигурации шасси и механизации крыла. Результаты частотных испытаний оформляются в виде отчёта, который подаётся в сертификационный орган для последующего допуска к лётным испытаниям. Без положительного заключения по этим испытаниям самолёт не может перейти к следующему этапу сертификации», – пояснил источник.

ZALA успешно испытала систему для предупреждения столкновений гражданских БВС

В России завершён этап испытаний системы предотвращения столкновений и уклонения от препятствий (СПС, DAA – Detect and Avoid) для гражданских беспилотных воздушных судов, разработанной компанией ZALA (концерн «Калашников»). До недавнего времени подобные решения разрабатывались преимущественно для военных платформ, например, «Орлан-10» и «Форпост», где применялись радиолокационные и оптико-электронные комплексы. Новая система стала первой отечественной разработкой, ориентированной на задачи гражданской авиации. Об этом сообщили в пресс-службе ZALA Aero Group.

В ходе испытаний беспилотные авиационные системы ZALA были оснащены дополнительными видеокамерами с машинным зрением. В процессе полёта камеры фиксировали объекты, находящиеся на траектории движения, а встроенные алгоритмы искусственного интеллекта анализировали поступающие данные. Система самостоятельно выбирала оптимальное действие – зависание или снижение скорости, изменение курса, чтобы исключить вероятность столкновения. Точные технические параметры, включая разрешение камер, тип сенсоров и вычислительные мощности, ZALA не раскрывает.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

«Калашников» и «Архангел» масштабируют лучшие решения народного ВПК для фронта

АО «Концерн «Калашников» и ООО «Архангел» подписали меморандум о сотрудничестве в области беспилотных летательных аппаратов. Документ зафиксировал создание совместной производственной и образовательной структуры, ориентированной на ускоренное внедрение современных FPV-дронов в интересах обороны. Впервые в России соглашением официально закреплена роль народного ВПК как источника технологических решений, прошедших боевую апробацию в зоне СВО. Об этом сообщили в пресс-службе «Калашникова».

В рамках меморандума «Архангел» берёт на себя функции отбора, проверки и боевых испытаний разработок, поступающих от независимых инженеров, малых коллективов и энтузиастов, которые в условиях СВО обеспечивают быстрый цикл создания и доработки БПЛА – от тех, кого называют народным ВПК. По словам одного из координаторов проекта, «именно народный ВПК стал поставщиком ряда конструктивных решений, которые невозможно было бы получить в рамках традиционного ОПК». Отобранные образцы проходят испытания в зоне боевых действий, после чего лучшие из них передаются в серийное производство.

Концерн «Калашников» отвечает за масштабирование и выпуск отобранных проектов на собственных производственных мощностях. В задачи концерна также входит организация подготовки операторов и инструкторского состава для работы с БПЛА как собственного производства, так и сторонних разработчиков.

В своём ТГ-канале «Архангел» сообщил, что в Запорожской области планируется открыть учебный центр с лабораториями для отработки тактик применения, интеграции новых технологий и обратной связи с производством. Близость к линии фронта позволит оперативно внедрять доработки, основанные на боевом опыте, и поддерживать актуальность технических решений.

[...]

Читать далее ✈️