Пассажиропоток в аэропортах Шереметьево и Внуково растёт, в Домодедове – падает
В первом полугодии 2025 года пассажиропоток аэропорта Домодедово сократился почти на 10%, тогда как Шереметьево и Внуково показали рост на два процента. Это снижение отражает серьёзные структурные вызовы, с которыми столкнулся Домодедово, ухудшающие его положение в Московском авиаузле.
По данным Росавиации, совокупный пассажиропоток трёх аэропортов достиг 34,6 млн пассажиров, что на 0,5% ниже показателя аналогичного периода 2024 года. За январь-июнь 2025 года аэропорт Шереметьево обслужил 20,4 млн пассажиров, Внуково – 7,6 млн, Домодедово – 6,6 млн человек. Доля Шереметьева в общем объёме перевозок увеличилась с 57,5% до 59%, аэропорт Внуково укрепил позиции с 21,5% до 22%, в Домодедове доля рынка снизилась с 21% до 19%.
Динамика пассажиропотока Домодедово демонстрирует устойчивую негативную тенденцию. Если в 2023 году аэропорт обслужил 20 млн пассажиров, то в 2024-м этот показатель упал до 15,5 млн. Прогноз на 2025 год показывает дальнейшее сокращение до 13 млн человек. Аэропорт переживает острый финансовый кризис с совокупным долгом 70 млрд рублей и убытками 10 млрд рублей. Процентные выплаты по кредитам в 2025 году составят 8 млрд рублей. Руководство аэропорта открыто заявляет о предбанкротном состоянии предприятия.
Домодедово находится в сложной финансовой ситуации. На 2025 год долг аэропорта достигает почти 70 млрд рублей, убыток превышает 10 млрд рублей. Аэропорт вынужден бороться за выживание: новой администрации необходимо обслуживать кредиты, с выплатами процентов в объёме примерно 8 млрд рублей, есть затруднения в выплатах зарплат. Новый управляющий аэропорта Андрей Иванов в интервью РБК рассказал, что состояние близко к банкротству, однако заверил, что не допустит этого, и сейчас идёт активный поиск стратегических инвесторов.
Уменьшение пассажиропотока частично связывают с сокращением маршрутной сети базового перевозчика. Домодедово изначально ориентирован на внутренние рейсы, и сокращение числа маршрутов, а также переход некоторых авиакомпаний в другие аэропорты Москвы, влияют на объёмы перевозок. Перевод рейсов таких крупных авиакомпаний, как Azur Air, Qatar Airways и Etihad Airways из Домодедово в другие московские аэропорты создал дополнительное давление. Причиной ухода из Домодедова служат более выгодные тарифы и условия в конкурирующих аэропортах.
Своё негативное влияние на пассажиропоток и привлекательность аэропорта оказывают инфраструктурные ограничения. Длительная реконструкция второй взлётно-посадочной полосы, начавшаяся ещё в 2014 году и неоднократно продлевавшаяся, снижает пропускную способность и создаёт сложности при планировании рейсов. Из-за этого конкурентоспособность аэропорта относительно Шереметьево и Внуково падает. Кроме того, растёт количество маршрутов между российскими регионами в обход Московского авиаузла, что также приводит к снижению пассажиропотока через Домодедово.
В совокупности эти факторы: экономические трудности, сокращение базовой маршрутной сети, инфраструктурные ограничения и усиление конкуренции, обусловили падение пассажиропотока и доли аэропорта Домодедово в Московском авиаузле в 2025 году.
В первом полугодии 2025 года пассажиропоток аэропорта Домодедово сократился почти на 10%, тогда как Шереметьево и Внуково показали рост на два процента. Это снижение отражает серьёзные структурные вызовы, с которыми столкнулся Домодедово, ухудшающие его положение в Московском авиаузле.
По данным Росавиации, совокупный пассажиропоток трёх аэропортов достиг 34,6 млн пассажиров, что на 0,5% ниже показателя аналогичного периода 2024 года. За январь-июнь 2025 года аэропорт Шереметьево обслужил 20,4 млн пассажиров, Внуково – 7,6 млн, Домодедово – 6,6 млн человек. Доля Шереметьева в общем объёме перевозок увеличилась с 57,5% до 59%, аэропорт Внуково укрепил позиции с 21,5% до 22%, в Домодедове доля рынка снизилась с 21% до 19%.
Динамика пассажиропотока Домодедово демонстрирует устойчивую негативную тенденцию. Если в 2023 году аэропорт обслужил 20 млн пассажиров, то в 2024-м этот показатель упал до 15,5 млн. Прогноз на 2025 год показывает дальнейшее сокращение до 13 млн человек. Аэропорт переживает острый финансовый кризис с совокупным долгом 70 млрд рублей и убытками 10 млрд рублей. Процентные выплаты по кредитам в 2025 году составят 8 млрд рублей. Руководство аэропорта открыто заявляет о предбанкротном состоянии предприятия.
Домодедово находится в сложной финансовой ситуации. На 2025 год долг аэропорта достигает почти 70 млрд рублей, убыток превышает 10 млрд рублей. Аэропорт вынужден бороться за выживание: новой администрации необходимо обслуживать кредиты, с выплатами процентов в объёме примерно 8 млрд рублей, есть затруднения в выплатах зарплат. Новый управляющий аэропорта Андрей Иванов в интервью РБК рассказал, что состояние близко к банкротству, однако заверил, что не допустит этого, и сейчас идёт активный поиск стратегических инвесторов.
Уменьшение пассажиропотока частично связывают с сокращением маршрутной сети базового перевозчика. Домодедово изначально ориентирован на внутренние рейсы, и сокращение числа маршрутов, а также переход некоторых авиакомпаний в другие аэропорты Москвы, влияют на объёмы перевозок. Перевод рейсов таких крупных авиакомпаний, как Azur Air, Qatar Airways и Etihad Airways из Домодедово в другие московские аэропорты создал дополнительное давление. Причиной ухода из Домодедова служат более выгодные тарифы и условия в конкурирующих аэропортах.
Своё негативное влияние на пассажиропоток и привлекательность аэропорта оказывают инфраструктурные ограничения. Длительная реконструкция второй взлётно-посадочной полосы, начавшаяся ещё в 2014 году и неоднократно продлевавшаяся, снижает пропускную способность и создаёт сложности при планировании рейсов. Из-за этого конкурентоспособность аэропорта относительно Шереметьево и Внуково падает. Кроме того, растёт количество маршрутов между российскими регионами в обход Московского авиаузла, что также приводит к снижению пассажиропотока через Домодедово.
В совокупности эти факторы: экономические трудности, сокращение базовой маршрутной сети, инфраструктурные ограничения и усиление конкуренции, обусловили падение пассажиропотока и доли аэропорта Домодедово в Московском авиаузле в 2025 году.
Авиация России
Пассажиропоток в аэропортах Шереметьево и Внуково растёт, в Домодедове – падает » Авиация России
Шереметьево и Внуково выросли на 2%, Домодедово упало на 10%. Анализ перераспределения в московском авиаузле на фоне кризиса третьего аэропорта
😢5❤1👎1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Курсанты Ульяновского авиационного института посадили учебный самолёт без переднего колеса шасси
19 августа 2025 года около 16:00 мск на аэродроме Солдатская Ташла в Ульяновской области у учебного самолёта Diamond DA40 с регистрационным номером RA-02643 во время тренировочных полётов произошло отделение колеса передней стойки шасси. Об этом сообщили в Росавиации.
На борту воздушного судна, принадлежащего Ульяновскому институту гражданской авиации, находились два курсанта этого вуза — четверокурсники Владислав Шевченко и Владислав Губанов, каждый из которых имеет по 60 часов налёта. Функции командира воздушного судна выполнял Владислав Шевченко.
После обнаружения неисправности пилоты приняли решение выработать топливо в районе посёлка Красный Гуляй, чтобы минимизировать риск при посадке. Приблизительно в 17:47 мск самолёт благополучно приземлился на полосу без переднего колеса шасси. Благодаря высокой подготовке курсантов и грамотным действиям экипажа, которые строго следовали инструкциям для аварийных ситуаций, посадка прошла без повреждений планера и без пострадавших.
Специалисты агентства классифицировали это событие как авиационный инцидент. Расследование причин происшествия возложено на Приволжское межрегиональное территориальное управление Росавиации. Главная цель расследования — выявление причин инцидента и разработка мер по их предотвращению в будущем.
19 августа 2025 года около 16:00 мск на аэродроме Солдатская Ташла в Ульяновской области у учебного самолёта Diamond DA40 с регистрационным номером RA-02643 во время тренировочных полётов произошло отделение колеса передней стойки шасси. Об этом сообщили в Росавиации.
На борту воздушного судна, принадлежащего Ульяновскому институту гражданской авиации, находились два курсанта этого вуза — четверокурсники Владислав Шевченко и Владислав Губанов, каждый из которых имеет по 60 часов налёта. Функции командира воздушного судна выполнял Владислав Шевченко.
После обнаружения неисправности пилоты приняли решение выработать топливо в районе посёлка Красный Гуляй, чтобы минимизировать риск при посадке. Приблизительно в 17:47 мск самолёт благополучно приземлился на полосу без переднего колеса шасси. Благодаря высокой подготовке курсантов и грамотным действиям экипажа, которые строго следовали инструкциям для аварийных ситуаций, посадка прошла без повреждений планера и без пострадавших.
«Уровень подготовки наших курсантов позволил им в нештатной ситуации действовать грамотно. Выполнена безупречная посадка без повреждения самолёта», — прокомментировал начальник Управления лётной эксплуатации Росавиации Владимир Израилев.
Специалисты агентства классифицировали это событие как авиационный инцидент. Расследование причин происшествия возложено на Приволжское межрегиональное территориальное управление Росавиации. Главная цель расследования — выявление причин инцидента и разработка мер по их предотвращению в будущем.
👍25
Консоли крыла самолёта SJ-100 стыкуют с фюзеляжем на отечественном мобильном стенде
В производственном центре «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре введено в эксплуатацию полностью импортозамещённое оборудование для стыковки отъёмных частей крыла SJ-100. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации
Стенд разработан и производится российским предприятием. Он отличается мобильностью за счёт наличия подкатных частей, благодаря чему его можно оперативно транспортировать между рабочими участками. Это снижает временные и финансовые затраты. Мобильность оборудования повышает гибкость производственного процесса и позволяет быстрее адаптироваться под изменяющиеся производственные нужды.
Соединения крыла с фюзеляжем при помощи нового стенда производится с высокой точностью. Процесс включает несколько стадий: прецизионную установку и выверку положения крыла, надёжное крепление с использованием специализированного крепежа и нескольких этапов контроля качества. Такое оборудование обеспечивает стабильность геометрии сборки и напрямую влияет на эксплуатационные характеристики самолёта и безопасность полётов.
Главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко отметил, что внедрение российского стенда в производственный процесс сборки «Суперджетов» отражает текущие направления развития отечественной авиационной промышленности на снижение зависимости от иностранных технологий и оборудования.
В производственном центре «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре введено в эксплуатацию полностью импортозамещённое оборудование для стыковки отъёмных частей крыла SJ-100. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации
«В цехе окончательной сборки начались работы на самолёте ВС-97107 с использованием импортозамещённого стенда. Первая стыковка консоли крыла с применением этого стенда прошла на самолёте ВС-97106, теперь он активно используется при сборке последующих самолётов», – рассказали в ОАК.
Стенд разработан и производится российским предприятием. Он отличается мобильностью за счёт наличия подкатных частей, благодаря чему его можно оперативно транспортировать между рабочими участками. Это снижает временные и финансовые затраты. Мобильность оборудования повышает гибкость производственного процесса и позволяет быстрее адаптироваться под изменяющиеся производственные нужды.
Соединения крыла с фюзеляжем при помощи нового стенда производится с высокой точностью. Процесс включает несколько стадий: прецизионную установку и выверку положения крыла, надёжное крепление с использованием специализированного крепежа и нескольких этапов контроля качества. Такое оборудование обеспечивает стабильность геометрии сборки и напрямую влияет на эксплуатационные характеристики самолёта и безопасность полётов.
Главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко отметил, что внедрение российского стенда в производственный процесс сборки «Суперджетов» отражает текущие направления развития отечественной авиационной промышленности на снижение зависимости от иностранных технологий и оборудования.
«Особенно это актуально на фоне санкционных ограничений, конца которым пока не видно. Производственный центр ‘Яковлев’ поддерживает процесс локализации компонентов и технологий на своей площадке, что в свою очередь, соответствует более широкой стратегии импортозамещения в промышленности», – сказал он.
👍21❤3
ВКС получили четвёртую в 2025 году партию многофункциональных Су-35С
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) передала в Воздушно-космические силы России очередную партию многофункциональных истребителей Су-35С. Самолёты прошли полный цикл заводских испытаний, были приняты техническими специалистами и испытаны лётчиками Минобороны РФ на различных режимах работы. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.
Передача истребителей состоялась на аэродроме Дзёмги Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Ю. Гагарина. Лётчики ВКС выразили благодарность производителю за надёжность, технологичность и живучесть истребителя.
По словам исполнительного директора ГК «Ростех» Олега Евтушенко, предприятия авиационной отрасли поддерживают высокий темп выпуска боевых самолётов в рамках гособоронзаказа. «В 2025 году уже переданы несколько партий Су-35С, и этот процесс продолжается – новые самолёты находятся в производстве для последующих поставок», – сказал он.
Су-35С – один из самых эффективных боевых истребителей поколения 4++. В его боевое оснащение входят управляемые ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» большой дальности. На борту также установлены системы радиоэлектронного противодействия и современные радиолокационные системы и БРЭО. Истребитель является переходным звеном к авиационным комплексам пятого поколения. Его силовая установка с двигателями АЛ-41Ф1С, цифровой системой управления и управляемым вектором тяги улучшает лётные и манёвренные характеристики.
В 2025 году это уже четвёртая партия переданных ВКС самолётов Су-35С. Первую – Объединённая авиастроительная корпорация передала 29 марта, вторую – 12 мая, третья – поступила в войска 25 июня. Количество и бортовые номера самолётов в каждой партии не раскрываются. Ранее в августе 2025 года парк оперативно-тактической авиации ВКС России пополнился новыми фронтовыми бомбардировщиками Су-34 – третьей партией текущего года.
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) передала в Воздушно-космические силы России очередную партию многофункциональных истребителей Су-35С. Самолёты прошли полный цикл заводских испытаний, были приняты техническими специалистами и испытаны лётчиками Минобороны РФ на различных режимах работы. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.
Передача истребителей состоялась на аэродроме Дзёмги Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Ю. Гагарина. Лётчики ВКС выразили благодарность производителю за надёжность, технологичность и живучесть истребителя.
«В соответствии с задачами, поставленными Министром обороны РФ, экипажи ВКС приняли самолёты Су-35С, которые далее будут направлены на выполнение задач специальной военной операции, а также для охраны государственной границы. Су-35С способен эффективно решать весь спектр задач авиационной поддержки — от прикрытия воздушной техники до защиты наземных объектов», – прокомментировал поставку истребителей лётчик Су-35С.
По словам исполнительного директора ГК «Ростех» Олега Евтушенко, предприятия авиационной отрасли поддерживают высокий темп выпуска боевых самолётов в рамках гособоронзаказа. «В 2025 году уже переданы несколько партий Су-35С, и этот процесс продолжается – новые самолёты находятся в производстве для последующих поставок», – сказал он.
Су-35С – один из самых эффективных боевых истребителей поколения 4++. В его боевое оснащение входят управляемые ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» большой дальности. На борту также установлены системы радиоэлектронного противодействия и современные радиолокационные системы и БРЭО. Истребитель является переходным звеном к авиационным комплексам пятого поколения. Его силовая установка с двигателями АЛ-41Ф1С, цифровой системой управления и управляемым вектором тяги улучшает лётные и манёвренные характеристики.
В 2025 году это уже четвёртая партия переданных ВКС самолётов Су-35С. Первую – Объединённая авиастроительная корпорация передала 29 марта, вторую – 12 мая, третья – поступила в войска 25 июня. Количество и бортовые номера самолётов в каждой партии не раскрываются. Ранее в августе 2025 года парк оперативно-тактической авиации ВКС России пополнился новыми фронтовыми бомбардировщиками Су-34 – третьей партией текущего года.
👍6🙏4👏1
Катастрофа Ан-24 под Тындой показала угрозу безопасности полётов при разных стандартах определения высоты
Росавиация направила рекомендации по дополнительному обучению пилотов и диспетчеров работе с международной системой определения высоты QNH с целью предотвращения происшествий, подобных крушению Ан-24 под Тындой. Об этом сообщают «Известия» со ссылкой на письмо руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова.
24 июля 2025 года в Амурской области недалеко от Тынды произошла катастрофа самолёта Ан-24 авиакомпании «Ангара». Предварительные материалы расследования указывают на расхождение в интерпретации показаний барометрических высотомеров экипажем. Пилоты установили давление на высотомерах по системе QNH, ориентированному на уровень моря, при этом в докладе диспетчеру указали высоту в значениях QFE – системе, где отсчёт ведётся от уровня ВПП аэродрома. Система QFE традиционно была принята в советской авиации.
На 2025 год 132 российских аэродрома используют QNH, и к концу года к ним добавятся ещё 33 площадки. Параллельное использование двух стандартов измерения высоты вызывает значительные сложности. К примеру, Хабаровск работает по стандарту QFE, тогда как Благовещенск (Игнатьево) и Тында применяют систему QNH. В результате рейсы по маршруту Хабаровск – Благовещенск – Тында выполняются на аэродромы, где используются разные методы определения высоты.
В Росавиации указывают, что при переходе с QFE на QNH необходимо переключение между системами отсчёта высоты на разных аэродромах. Это увеличивает нагрузку на экипажи и усложняет процесс выполнения полёта, особенно на завершающей его стадии. На посадке под Тындой при проходе контрольной точки экипаж доложил диспетчеру о высоте 1100 м QFE, но на барометрических высотомерах было установлено давление по QNH. То есть, пилоты думали, что летят значительно выше, чем это было на самом деле.
По данным Росавиации, когда Ан-24 находился на высоте 150 м относительно аэродрома, что соответствует 765 м относительно уровня моря, воздушное судно задело кроны деревьев на холме, самолёт столкнулся с землёй, разрушился и сгорел. Все находившиеся на борту люди погибли.
Росавиация выдала рекомендации по дообучению пилотов и диспетчеров на использование международной системы QNH. Это связано с постепенным выводом из эксплуатации стандартов советского периода и интеграцией российского воздушного пространства в систему глобальных стандартов ИКАО. Новые нормативы требуют повышения компетенций экипажей и служб УВД, а также совершенствования программ подготовки.
Росавиация направила рекомендации по дополнительному обучению пилотов и диспетчеров работе с международной системой определения высоты QNH с целью предотвращения происшествий, подобных крушению Ан-24 под Тындой. Об этом сообщают «Известия» со ссылкой на письмо руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова.
24 июля 2025 года в Амурской области недалеко от Тынды произошла катастрофа самолёта Ан-24 авиакомпании «Ангара». Предварительные материалы расследования указывают на расхождение в интерпретации показаний барометрических высотомеров экипажем. Пилоты установили давление на высотомерах по системе QNH, ориентированному на уровень моря, при этом в докладе диспетчеру указали высоту в значениях QFE – системе, где отсчёт ведётся от уровня ВПП аэродрома. Система QFE традиционно была принята в советской авиации.
На 2025 год 132 российских аэродрома используют QNH, и к концу года к ним добавятся ещё 33 площадки. Параллельное использование двух стандартов измерения высоты вызывает значительные сложности. К примеру, Хабаровск работает по стандарту QFE, тогда как Благовещенск (Игнатьево) и Тында применяют систему QNH. В результате рейсы по маршруту Хабаровск – Благовещенск – Тында выполняются на аэродромы, где используются разные методы определения высоты.
В Росавиации указывают, что при переходе с QFE на QNH необходимо переключение между системами отсчёта высоты на разных аэродромах. Это увеличивает нагрузку на экипажи и усложняет процесс выполнения полёта, особенно на завершающей его стадии. На посадке под Тындой при проходе контрольной точки экипаж доложил диспетчеру о высоте 1100 м QFE, но на барометрических высотомерах было установлено давление по QNH. То есть, пилоты думали, что летят значительно выше, чем это было на самом деле.
«Судя по переговорам экипажа, следующей заданной высотой было значение 745 м, что соответствует карте захода на посадку в Тынде по давлению QFE. При этом ливень и облачность на высотах 225-600 м не позволяли экипажу визуально наблюдать землю при заходе на посадку, а диспетчеры не могли назвать точные данные высоты, так как метка от самолёта на экране радиолокационной обстановки отсутствовала», – пишут «Известия».
По данным Росавиации, когда Ан-24 находился на высоте 150 м относительно аэродрома, что соответствует 765 м относительно уровня моря, воздушное судно задело кроны деревьев на холме, самолёт столкнулся с землёй, разрушился и сгорел. Все находившиеся на борту люди погибли.
Росавиация выдала рекомендации по дообучению пилотов и диспетчеров на использование международной системы QNH. Это связано с постепенным выводом из эксплуатации стандартов советского периода и интеграцией российского воздушного пространства в систему глобальных стандартов ИКАО. Новые нормативы требуют повышения компетенций экипажей и служб УВД, а также совершенствования программ подготовки.
🤔4❤3💯2👎1
По сообщениям украинских источников, в ночь с 20 на 21 августа по целям в различных городах Украины наносили удары 574 барражирующие управляемые боеприпасы "Герань-2" и 40 ракет различного типа.
Аэробалистические ракеты "Кинжал" с истребителей МиГ-31К отработали по целям в Дубно Ровненской области.
Также сообщается о применении гиперзвуковых крылатых ракет 3М22 "Циркон" по объектам в Сумах.
Также были задействованы четыре стратегических ракетоносца Ту-95МС, один Ту-160М и носители крылатых ракет "Калибр-НК".
Удар этой ночью источники на Украине называют одним из наиболее мощных за последние месяцы. Были поражены нефтеналивной танкер, объекты газотранспортной и нефтяной инфраструктуры, в том числе, имеющие отношение к поставкам нефти и газа из Азербайджана.
Аэробалистические ракеты "Кинжал" с истребителей МиГ-31К отработали по целям в Дубно Ровненской области.
Также сообщается о применении гиперзвуковых крылатых ракет 3М22 "Циркон" по объектам в Сумах.
Также были задействованы четыре стратегических ракетоносца Ту-95МС, один Ту-160М и носители крылатых ракет "Калибр-НК".
Удар этой ночью источники на Украине называют одним из наиболее мощных за последние месяцы. Были поражены нефтеналивной танкер, объекты газотранспортной и нефтяной инфраструктуры, в том числе, имеющие отношение к поставкам нефти и газа из Азербайджана.
❤10👍6
Новый российский БПЛА с управлением через мобильные сети замечен над Сумами
Украинские информационные ресурсы сообщают о новой российской разработке в области беспилотных авиационных комплексов. Речь идёт о дроне, оборудованном камерой и двумя LTE-модемами, обеспечивающими передачу видеопотока в реальном времени через мобильные базовые станции. Об этом рассказал ТГ-канал «Русское оружие».
Одновременно с передачей изображения производится обмен с оператором командами для корректировки курса. В сообщении приводится видео из Сум, где БПЛА, напоминающий по аэродинамической схеме «Герань-2», на высоте нескольких метров пролетает над одной из улиц с оживлённым автомобильным движением. Источники отмечают возможность использования этой системы не только для разведки, но и в качестве ложной цели для перегрузки украинских систем противовоздушной обороны.
В сообщении поднимается вопрос о происхождении отдельных компонентов, якобы произведённых в Китае. Такие утверждения вызывают сомнения и часто используются Украиной как повод для усиления санкционного давления, в том числе в контексте отношений России с Китаем. При этом глава киевского режима заявляет, что ему «не нужны гаранты, которые не помогают Украине и не помогли ей в тот момент, когда она действительно в этом нуждалась».
В свете сообщений о русских БПЛА с управлением по каналам сотовой связи несколькими днями раньше (18 августа) пресс-служба Московского авиационного института распространила релиз о разработке системы удаленного управления беспилотными летательными аппаратами с применением сетей 4G/LTE. Технология позволяет в режиме реального времени передавать оператору не только видеосигнал, но и ряд параметров полёта, обеспечивая полноценный контроль и наведение дрона на расстоянии до 50 километров.
Оператор может осуществлять полный контроль над параметрами полёта БПЛА, определять его местоположение в пространстве и следить за техническим состоянием.
Система представляет собой компактное устройство массой около 360 граммов с двумя параллельно работающими независимыми 4G-модемами. Такая конструкция обеспечивает автоматический выбор наиболее качественного канала передачи данных в зависимости от условий сигнала и полёта, что гарантирует стабильную связь при переходе аппарата между базовыми станциями и изменении качества сотового сигнала. Блок адаптирован для эксплуатации при температуре от -40 до +60 градусов Цельсия, питание осуществляется в диапазоне напряжений от 12 до 60 В.
Если сопоставить информацию, получаемую с Украины, и официальное сообщение МАИ, прослеживается явное технологическое сходство. Разработка МАИ во многом совпадает с описанием технологического потенциала беспилотника, зафиксированного в Сумах. Также соответствует заявленное расстояние, на котором возможен контроль и управление БПЛА – от Сум до границы с Курской областью примерно 30 километров.
Украинские информационные ресурсы сообщают о новой российской разработке в области беспилотных авиационных комплексов. Речь идёт о дроне, оборудованном камерой и двумя LTE-модемами, обеспечивающими передачу видеопотока в реальном времени через мобильные базовые станции. Об этом рассказал ТГ-канал «Русское оружие».
Одновременно с передачей изображения производится обмен с оператором командами для корректировки курса. В сообщении приводится видео из Сум, где БПЛА, напоминающий по аэродинамической схеме «Герань-2», на высоте нескольких метров пролетает над одной из улиц с оживлённым автомобильным движением. Источники отмечают возможность использования этой системы не только для разведки, но и в качестве ложной цели для перегрузки украинских систем противовоздушной обороны.
В сообщении поднимается вопрос о происхождении отдельных компонентов, якобы произведённых в Китае. Такие утверждения вызывают сомнения и часто используются Украиной как повод для усиления санкционного давления, в том числе в контексте отношений России с Китаем. При этом глава киевского режима заявляет, что ему «не нужны гаранты, которые не помогают Украине и не помогли ей в тот момент, когда она действительно в этом нуждалась».
В свете сообщений о русских БПЛА с управлением по каналам сотовой связи несколькими днями раньше (18 августа) пресс-служба Московского авиационного института распространила релиз о разработке системы удаленного управления беспилотными летательными аппаратами с применением сетей 4G/LTE. Технология позволяет в режиме реального времени передавать оператору не только видеосигнал, но и ряд параметров полёта, обеспечивая полноценный контроль и наведение дрона на расстоянии до 50 километров.
Оператор может осуществлять полный контроль над параметрами полёта БПЛА, определять его местоположение в пространстве и следить за техническим состоянием.
«Наш проект позволяет повысить эффективность использования беспилотных авиационных систем, обеспечивая безопасное выполнение полётов и расширение зон применения за счёт надёжной передачи данных и видеосигнала на удалённый пункт управления», – отметил главный конструктор Центра «Беспилотные летательные аппараты» МАИ Максим Калягин.
Система представляет собой компактное устройство массой около 360 граммов с двумя параллельно работающими независимыми 4G-модемами. Такая конструкция обеспечивает автоматический выбор наиболее качественного канала передачи данных в зависимости от условий сигнала и полёта, что гарантирует стабильную связь при переходе аппарата между базовыми станциями и изменении качества сотового сигнала. Блок адаптирован для эксплуатации при температуре от -40 до +60 градусов Цельсия, питание осуществляется в диапазоне напряжений от 12 до 60 В.
«На данный момент технология успешно прошла испытания, подтвердив свою работоспособность и возможность стабильной передачи данных в реальных условиях эксплуатации. Разработка полностью готова к интеграции в отечественные беспилотные авиационные системы и может быть доработана с учётом специфических требований промышленных партнёров, работающих в сфере проектирования, производства и эксплуатации БАС», – говорится в пресс-релизе.
Если сопоставить информацию, получаемую с Украины, и официальное сообщение МАИ, прослеживается явное технологическое сходство. Разработка МАИ во многом совпадает с описанием технологического потенциала беспилотника, зафиксированного в Сумах. Также соответствует заявленное расстояние, на котором возможен контроль и управление БПЛА – от Сум до границы с Курской областью примерно 30 километров.
👏5
☝🏻 Окончание
Совокупность этих данных и их сопоставление позволяют сделать однозначный вывод: технологии управления дронами через мобильные сети не только существуют, но и активно внедряются в российской беспилотной авиации. При этом вопросы происхождения отдельных технических компонентов скорее отражают информационные противостояния и политическое давление, чем объективный уровень и надежность российского оборудования. Подобные совпадения указывают на высокий технологический уровень российских беспилотных платформ и их широкое применение.
Совокупность этих данных и их сопоставление позволяют сделать однозначный вывод: технологии управления дронами через мобильные сети не только существуют, но и активно внедряются в российской беспилотной авиации. При этом вопросы происхождения отдельных технических компонентов скорее отражают информационные противостояния и политическое давление, чем объективный уровень и надежность российского оборудования. Подобные совпадения указывают на высокий технологический уровень российских беспилотных платформ и их широкое применение.
Авиация России
Новый российский БПЛА с управлением через мобильные сети замечен над Сумами » Авиация России
Разработка МАИ по управлению дронами через 4G подтверждает сообщения украинских СМИ о российских БПЛА с передачей видео в реальном времени.
👍6👏4
Патент ОАК на ШФДМС определяет стандарты российского авиастроения
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) запатентовала конструкцию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта, предназначенного для перевозки пассажиров, багажа и дополнительных грузов на регулярных коммерческих рейсах с дальностью перелётов до 13 600 км, включая маршруты над океанами и безориентирной местностью. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на описание изобретения к патенту.
В базовой версии самолёт рассчитан на 281 пассажира в трёхклассной компоновке, при этом предусмотрены укороченная версия на 240 кресел и удлинённая на 320 мест. Семейство самолётов состоит из трёх моделей: ШФДМС-500 (236 мест), ШФДМС-600 (281 место) и ШФДМС-700 (320 мест).
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) запатентовала конструкцию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта, предназначенного для перевозки пассажиров, багажа и дополнительных грузов на регулярных коммерческих рейсах с дальностью перелётов до 13 600 км, включая маршруты над океанами и безориентирной местностью. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на описание изобретения к патенту.
В базовой версии самолёт рассчитан на 281 пассажира в трёхклассной компоновке, при этом предусмотрены укороченная версия на 240 кресел и удлинённая на 320 мест. Семейство самолётов состоит из трёх моделей: ШФДМС-500 (236 мест), ШФДМС-600 (281 место) и ШФДМС-700 (320 мест).
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Патент ОАК на ШФДМС определяет стандарты российского авиастроения » Авиация России
ОАК запатентовал ШФДМС с композитами, экономичностью и технической независимостью. Анализ и перспективы проекта.
👏9👍4😁2❤1
Forwarded from АвиаПресс24.ру
Кризис доверия затруднит попытки возвращения западных "партнёров" на российский авиарынок
Для запуска МС-21 и SJ-100 в коммерческую эксплуатацию в полном объёме необходимо завершить сложный комплекс проектных, производственных и сертификационных мероприятий. Практически все системы, агрегаты и компоненты этих самолётов за исключением незначительного количества вторичных комплектующих (Белоруссия), создаются в России. Это объясняет значительные задержки в серийном производстве и вводе лайнеров в эксплуатацию. Только после стабилизации производственных процессов, завершения комплексных испытаний и сертификации российские самолёты смогут полноценно конкурировать с зарубежными аналогами. Но для этого возвращение бывших партнёров обратно в Россию, даже если они проявят настойчивость, следует всячески торпедировать. Им здесь не рады, легко «кинут» и в следующий раз.
Далее ✈️
Для запуска МС-21 и SJ-100 в коммерческую эксплуатацию в полном объёме необходимо завершить сложный комплекс проектных, производственных и сертификационных мероприятий. Практически все системы, агрегаты и компоненты этих самолётов за исключением незначительного количества вторичных комплектующих (Белоруссия), создаются в России. Это объясняет значительные задержки в серийном производстве и вводе лайнеров в эксплуатацию. Только после стабилизации производственных процессов, завершения комплексных испытаний и сертификации российские самолёты смогут полноценно конкурировать с зарубежными аналогами. Но для этого возвращение бывших партнёров обратно в Россию, даже если они проявят настойчивость, следует всячески торпедировать. Им здесь не рады, легко «кинут» и в следующий раз.
Далее ✈️
АвиаПресс 24
Кризис доверия затруднит попытки возвращения западных "партнёров" на российский авиарынок • АвиаПресс 24
Анализ причин задержек МС-21 и SJ100: сочетание импортозамещения, технических трудностей и кризиса доверия с западными партнёрами.
👍15❤4
Пермский аэропорт получит 18 млрд рублей на модернизацию и увеличение пассажиропотока
В ходе визита в Пермский край руководитель Росавиации Дмитрий Ядров провёл 23 августа рабочую встречу с губернатором Дмитрием Махониным, на которой обсуждалось развитие воздушного транспорта региона и вопросы гражданского авиамоторостроения. Также были рассмотрены перспективы расширения маршрутной сети аэропорта Перми «Большое Савино» и повышение транспортной доступности для жителей и гостей края. Об этом говорится в пресс-релизе Росавиации.
За первые семь месяцев текущего года пассажиропоток аэропорта «Большое Савино» превысил 1 млн человек – это на четыре процента больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На международных направлениях рост составил 17%. Эти показатели показывают устойчивый спрос на авиаперевозки в регионе и постепенное восстановление международного сообщения.
Сейчас в аэропорту Перми идёт реконструкция инженерных сооружений. Предусмотрены модернизация перрона, двух рулёжных дорожек и других плоскостных сооружений. Работы проводятся в два этапа по федеральному проекту «Развитие опорной сети аэродромов» нацпроекта «Эффективная транспортная система». Предусматривается создание стоянок для пяти воздушных судов, установку телескопических трапов и расширение зоны парковки. Строительно-монтажные мероприятия выполняются по новому госконтракту, заключённому ФКУ «Ространсмодернизация» при Минтрансе России. Завершение строительно-монтажных работ планируется в 2026 году.
Модернизация аэропорта «Большое Савино» оценивается в 18 млрд рублей. По заявлению министра транспорта РФ Андрея Никитина, сделанном на пленарной сессии форума «Города будущего» в Перми, до 2030 года в России планируется модернизировать не менее 75 аэропортов, в том числе аэропорт Пермь «Большое Савино». Эти меры должны увеличить пропускную способность воздушной сети страны на 40%.
Пермский край является одним из центров российского авиамоторостроения. Здесь расположены предприятия, выпускающие современные газотурбинные двигатели, в том числе для среднемагистральных самолётов и газоперекачивающих комплексов.
В ходе визита в Пермский край руководитель Росавиации Дмитрий Ядров провёл 23 августа рабочую встречу с губернатором Дмитрием Махониным, на которой обсуждалось развитие воздушного транспорта региона и вопросы гражданского авиамоторостроения. Также были рассмотрены перспективы расширения маршрутной сети аэропорта Перми «Большое Савино» и повышение транспортной доступности для жителей и гостей края. Об этом говорится в пресс-релизе Росавиации.
За первые семь месяцев текущего года пассажиропоток аэропорта «Большое Савино» превысил 1 млн человек – это на четыре процента больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На международных направлениях рост составил 17%. Эти показатели показывают устойчивый спрос на авиаперевозки в регионе и постепенное восстановление международного сообщения.
Сейчас в аэропорту Перми идёт реконструкция инженерных сооружений. Предусмотрены модернизация перрона, двух рулёжных дорожек и других плоскостных сооружений. Работы проводятся в два этапа по федеральному проекту «Развитие опорной сети аэродромов» нацпроекта «Эффективная транспортная система». Предусматривается создание стоянок для пяти воздушных судов, установку телескопических трапов и расширение зоны парковки. Строительно-монтажные мероприятия выполняются по новому госконтракту, заключённому ФКУ «Ространсмодернизация» при Минтрансе России. Завершение строительно-монтажных работ планируется в 2026 году.
Модернизация аэропорта «Большое Савино» оценивается в 18 млрд рублей. По заявлению министра транспорта РФ Андрея Никитина, сделанном на пленарной сессии форума «Города будущего» в Перми, до 2030 года в России планируется модернизировать не менее 75 аэропортов, в том числе аэропорт Пермь «Большое Савино». Эти меры должны увеличить пропускную способность воздушной сети страны на 40%.
Пермский край является одним из центров российского авиамоторостроения. Здесь расположены предприятия, выпускающие современные газотурбинные двигатели, в том числе для среднемагистральных самолётов и газоперекачивающих комплексов.
Авиация России
Пермский аэропорт получит 18 млрд рублей на модернизацию и увеличение пассажиропотока » Авиация России
Модернизация аэропорта "Большое Савино" оценивается в 18 млрд рублей. Сейчас в аэропорту Перми идёт реконструкция инженерных сооружений.
👍5
Красная Поляна и аэропорт Сочи запустили регистрацию и сдачу багажа прямо в отеле "Риксос"
Горнолыжный курорт «Красная Поляна» совместно с аэропортом Сочи первым в России запустил сервис регистрации на авиарейсы и сдачи багажа непосредственно в отеле. Эта услуга доступна для гостей гостиничного комплекса «Риксос Красная Поляна» и позволяет пройти регистрацию на рейс, получить посадочный талон и сдать багаж заранее, ещё до выезда в аэропорт. Об этом сообщает пресс-служба сочинского аэропорта.
Для использования сервиса пассажиру нужно обратиться на специальную стойку регистрации в лобби отеля, предъявить паспорт, билет или назвать данные рейса. Аккредитованный специалист с доступом к авиационным системам оформит регистрацию и примет багаж по стандартной процедуре, аналогичной в аэропорту на стойке регистрации: произведёт взвешивание, маркировку, опечатывание. Для обеспечения безопасности и контроля каждое место багажа получает цифровую историю перемещений, в том числе фото, время, пломбы, ответственных лиц.
Сервис регистрации на рейсы и сдачи багажа в отеле «Риксос» вводит новую логику предполётных формальностей, позволяя пассажирам пройти часть процедур в удобной обстановке отеля. Снижается нагрузка на аэропорт, процесс регистрации ускоряется, пассажиру нет необходимости ехать в аэропорт с громоздким багажом.
Кроме того, благодаря цифровому контролю на всех этапах повышается безопасность доставки багажа в аэропорт назначения. Сервис уже работает с авиакомпаниями-партнёрами аэропорта, а опыт Сочи открывает возможности для масштабирования подобных решений в других крупных туристических центрах России.
Горнолыжный курорт «Красная Поляна» совместно с аэропортом Сочи первым в России запустил сервис регистрации на авиарейсы и сдачи багажа непосредственно в отеле. Эта услуга доступна для гостей гостиничного комплекса «Риксос Красная Поляна» и позволяет пройти регистрацию на рейс, получить посадочный талон и сдать багаж заранее, ещё до выезда в аэропорт. Об этом сообщает пресс-служба сочинского аэропорта.
Для использования сервиса пассажиру нужно обратиться на специальную стойку регистрации в лобби отеля, предъявить паспорт, билет или назвать данные рейса. Аккредитованный специалист с доступом к авиационным системам оформит регистрацию и примет багаж по стандартной процедуре, аналогичной в аэропорту на стойке регистрации: произведёт взвешивание, маркировку, опечатывание. Для обеспечения безопасности и контроля каждое место багажа получает цифровую историю перемещений, в том числе фото, время, пломбы, ответственных лиц.
Сервис регистрации на рейсы и сдачи багажа в отеле «Риксос» вводит новую логику предполётных формальностей, позволяя пассажирам пройти часть процедур в удобной обстановке отеля. Снижается нагрузка на аэропорт, процесс регистрации ускоряется, пассажиру нет необходимости ехать в аэропорт с громоздким багажом.
Кроме того, благодаря цифровому контролю на всех этапах повышается безопасность доставки багажа в аэропорт назначения. Сервис уже работает с авиакомпаниями-партнёрами аэропорта, а опыт Сочи открывает возможности для масштабирования подобных решений в других крупных туристических центрах России.
Авиация России
Красная Поляна и аэропорт Сочи запустили регистрацию и сдачу багажа прямо в отеле "Риксос" » Авиация России
Горнолыжный курорт «Красная Поляна» совместно с аэропортом Сочи первым в России запустил сервис регистрации на авиарейсы и сдачи багажа непосредственно в
👍8❤1
На самолёте SSJ100 проведут лётный эксперимент по измерению деформации крыла в полёте
Специалисты департамента аэродинамических характеристик ПАО «Яковлев» совместно с Центральным аэрогидродинамическим институтом (ЦАГИ) проведут лётные эксперименты по валидации расчётных методик, применяемых для определения полётной крутки крыла. Для этого на одном из самых первых опытных самолётов SSJ100 (б/н 97003) по всему размаху крыла была установлена система измерения давления и деформации в полёте. Разработчиком системы и поставщиком всех её компонентов также является ЦАГИ.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Специалисты департамента аэродинамических характеристик ПАО «Яковлев» совместно с Центральным аэрогидродинамическим институтом (ЦАГИ) проведут лётные эксперименты по валидации расчётных методик, применяемых для определения полётной крутки крыла. Для этого на одном из самых первых опытных самолётов SSJ100 (б/н 97003) по всему размаху крыла была установлена система измерения давления и деформации в полёте. Разработчиком системы и поставщиком всех её компонентов также является ЦАГИ.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
👍12❤2
В МАИ разрабатывают комплексные методы проектирования и производства аддитивных деталей для авиации
В Московском авиационном институте (МАИ) разрабатывают методы и технологии изготовления компонентов планеров самолётов, газотурбинных и электрических авиадвигателей из металлических и полимерных композиционных материалов с применением 3D-печати. Эта работа ведётся в рамках государственного проекта Министерства науки и высшего образования России, сообщили в пресс-службе МАИ.
В проекте участвуют несколько подразделений МАИ, в том числе лаборатория «Гибридные и электрические силовые установки» и Центр аэрокосмических материалов и технологий Передовой инженерной школы (ПИШ). Создаваемая методика предназначена для проектирования, производства и сертификации аддитивных деталей различных летательных аппаратов.
Технология опирается на сочетание теоретических основ, численных расчётов и экспериментальных исследований: от проектирования материалов до испытаний готовых конструкций на лабораторных и стендовых установках. Изучаются микроструктуры и механические характеристики изготавливаемых деталей. Параллельно разрабатываются алгоритмы машинного обучения для прогнозирования структуры и свойств аддитивных компонентов.
В числе приоритетных направлений – анализ влияния термической и механической обработки на материалы, а также производство толстостенных (до 100 мм) композитных деталей для силовых элементов планеров и двигателей. Модели позволяют рассчитывать напряжённо-деформированное состояние конструктивных элементов электродвигателей самолётов и формулировать технические требования к аддитивным изделиям.
На текущем этапе учёные занимаются изготовлением и испытанием опытных образцов. Например, корпус электродвигателя для беспилотного летательного аппарата, изготовленный по новой технологии 3D-печати, оказался на 25% легче традиционного аналога. Это даёт перспективы для снижения массы электродвигателей и генераторов как в беспилотной, так и в пилотируемой авиации. В 2026 году запланирована сборка конструкционных узлов из аддитивных деталей и продолжение исследований.
В Московском авиационном институте (МАИ) разрабатывают методы и технологии изготовления компонентов планеров самолётов, газотурбинных и электрических авиадвигателей из металлических и полимерных композиционных материалов с применением 3D-печати. Эта работа ведётся в рамках государственного проекта Министерства науки и высшего образования России, сообщили в пресс-службе МАИ.
В проекте участвуют несколько подразделений МАИ, в том числе лаборатория «Гибридные и электрические силовые установки» и Центр аэрокосмических материалов и технологий Передовой инженерной школы (ПИШ). Создаваемая методика предназначена для проектирования, производства и сертификации аддитивных деталей различных летательных аппаратов.
«Применение аддитивных технологий в ряде случаев позволяет реализовать решения, которые невозможно воплотить другим путём», – отметил начальник лаборатории «Гибридные и электрические силовые установки» ПИШ МАИ Николай Иванов.
Технология опирается на сочетание теоретических основ, численных расчётов и экспериментальных исследований: от проектирования материалов до испытаний готовых конструкций на лабораторных и стендовых установках. Изучаются микроструктуры и механические характеристики изготавливаемых деталей. Параллельно разрабатываются алгоритмы машинного обучения для прогнозирования структуры и свойств аддитивных компонентов.
В числе приоритетных направлений – анализ влияния термической и механической обработки на материалы, а также производство толстостенных (до 100 мм) композитных деталей для силовых элементов планеров и двигателей. Модели позволяют рассчитывать напряжённо-деформированное состояние конструктивных элементов электродвигателей самолётов и формулировать технические требования к аддитивным изделиям.
На текущем этапе учёные занимаются изготовлением и испытанием опытных образцов. Например, корпус электродвигателя для беспилотного летательного аппарата, изготовленный по новой технологии 3D-печати, оказался на 25% легче традиционного аналога. Это даёт перспективы для снижения массы электродвигателей и генераторов как в беспилотной, так и в пилотируемой авиации. В 2026 году запланирована сборка конструкционных узлов из аддитивных деталей и продолжение исследований.
Авиация России
В МАИ разрабатывают комплексные методы проектирования и производства аддитивных деталей для авиации » Авиация России
Методика МАИ закладывает основу для проектирования и сертификации 3D-печатных деталей, оптимизируя прочность и вес авиационных компонентов.
Росавиация требует проверки 14 самолётов SSJ100 из-за возможных проблем с фюзеляжем
На самолётах Superjet 100 (тип RRJ-95) выявлен риск конструктивных недостатков фюзеляжа. Это следует из письма ПАО «Яковлев» в Росавиацию от 15 мая 2025 года. Вопрос получил официальный статус после того, как Росавиация в начале августа 2025 года выпустила директиву лётной годности, предписывающую провести срочный осмотр и при необходимости ремонт этих самолётов. Об этом сообщили «Известия».
Проблема связана с отклонениями от конструкторской документации в области соединения стрингеров 42-44 с балкой-дублером шпангоута 12 в отсеке Ф2, расположенном между кабиной пилотов и первой пассажирской дверью. В результате возможно появление трещин, деформаций или складок в проблемной зоне фюзеляжа.
Если при осмотре будет обнаружено отсутствие крепежа стрингера, лётная годность самолёта будет ограничена до устранения дефектов. Для проведения ремонтных работ компания «Яковлев» подготовила сервисный бюллетень, в котором подробно изложен порядок действий для техников.
В бюллетене сказано что для доступа к проблемной зоне необходимо демонтировать обшивку дверного проёма, убрать туалетный модуль и снять маты теплозвукоизоляции. Так техник получит доступ к конструктивным элементам, которые он должен осмотреть. При этом, чтобы обнаружить возможные микроповреждения, необходимо использовать специальные инструменты: телескопическое зеркало, лупу и фонарь.
Осмотру и устранению недостатков подлежат 14 самолётов с серийными номерами от 95104 до 95117, выпущенные в 2016 году, говорится в предписании авиакомпаниям за подписью заместителя главы Росавиации Андрея Добрякова. Эти самолёты эксплуатируются авиакомпаниями «Ямал» (5), «Азимут» (1) и «Россия» (1), остальные полёты не выполняют, в коммерческих перевозках не задействованы.
Письмо ПАО «Яковлев» и директива Росавиации носят превентивный характер и направлены на поддержание лётной годности парка самолётов SSJ100. Это системная мера контроля безопасности эксплуатации самолётов, направленная на предотвращение возможных инцидентов, связанных с конструктивными недостатками фюзеляжа.
На самолётах Superjet 100 (тип RRJ-95) выявлен риск конструктивных недостатков фюзеляжа. Это следует из письма ПАО «Яковлев» в Росавиацию от 15 мая 2025 года. Вопрос получил официальный статус после того, как Росавиация в начале августа 2025 года выпустила директиву лётной годности, предписывающую провести срочный осмотр и при необходимости ремонт этих самолётов. Об этом сообщили «Известия».
Проблема связана с отклонениями от конструкторской документации в области соединения стрингеров 42-44 с балкой-дублером шпангоута 12 в отсеке Ф2, расположенном между кабиной пилотов и первой пассажирской дверью. В результате возможно появление трещин, деформаций или складок в проблемной зоне фюзеляжа.
Если при осмотре будет обнаружено отсутствие крепежа стрингера, лётная годность самолёта будет ограничена до устранения дефектов. Для проведения ремонтных работ компания «Яковлев» подготовила сервисный бюллетень, в котором подробно изложен порядок действий для техников.
В бюллетене сказано что для доступа к проблемной зоне необходимо демонтировать обшивку дверного проёма, убрать туалетный модуль и снять маты теплозвукоизоляции. Так техник получит доступ к конструктивным элементам, которые он должен осмотреть. При этом, чтобы обнаружить возможные микроповреждения, необходимо использовать специальные инструменты: телескопическое зеркало, лупу и фонарь.
Осмотру и устранению недостатков подлежат 14 самолётов с серийными номерами от 95104 до 95117, выпущенные в 2016 году, говорится в предписании авиакомпаниям за подписью заместителя главы Росавиации Андрея Добрякова. Эти самолёты эксплуатируются авиакомпаниями «Ямал» (5), «Азимут» (1) и «Россия» (1), остальные полёты не выполняют, в коммерческих перевозках не задействованы.
Письмо ПАО «Яковлев» и директива Росавиации носят превентивный характер и направлены на поддержание лётной годности парка самолётов SSJ100. Это системная мера контроля безопасности эксплуатации самолётов, направленная на предотвращение возможных инцидентов, связанных с конструктивными недостатками фюзеляжа.
Авиация России
Росавиация требует проверки 14 самолётов SSJ100 из-за возможных проблем с фюзеляжем » Авиация России
Проблема связана с отклонениями от конструкторской документации SSJ100 в области соединения стрингеров 42-44 с балкой-дублером шпангоута 12 в отсеке Ф2.
🤔7❤1