Очередная партия самолётов Су-30СМ2 передана Минобороны Белоруссии

14 августа 2025 года на один из аэродромов Военно-воздушных сил и войск ПВО Республики Беларусь прибыла новая партия истребителей Су-30СМ2. Самолёты поставляются в рамках военно-технического сотрудничества с Российской Федерацией и направлена на повышение возможностей белорусских ВВС по обеспечению безопасности воздушного пространства страны, сообщили в Минобороны Белоруссии.

Начальник штаба – первый заместитель начальника авиации управления авиации ВВС и войск ПВО полковник Андрей Рачков отметил, что Су-30СМ2 является модернизированным и значительно усовершенствованным самолётом. Его дальность обнаружения целей увеличена почти в три раза, обновлённая авионика и навигационные системы позволяют выполнять полёты, в том числе в автономном режиме без спутниковой навигации. Расширен спектр применяемого вооружения, включая управляемые и неуправляемые ракеты, бомбардировочное вооружение с универсальными модулями планирования и коррекции.

Первая партия была получена в начале 2025 года. Сейчас лётный и технический состав успешно освоил технику, продолжается подготовка молодых лётчиков и техников, выполнение задач боевого дежурства по противовоздушной обороне на данных машинах, отмечается в сообщении.

Россия и Белоруссия развивают взаимодействие в сфере обороны и безопасности как стратегическую составную часть, направленную на укрепление Союзного государства. В рамках этого сотрудничества реализуются совместные программы по разработке и модернизации вооружений и военной техники, включая авиационную технику.

Россия рассматривает Республику Беларусь как главного партнёра по ВТС для обеспечения коллективной безопасности, противодействия международному терроризму и укрепления политических и экономических связей в регионе. На фоне роста угроз безопасности Союзного государства стороны усиливают боевой потенциал совместной региональной группировки войск, в том числе через совместные учения и координацию оборонных мероприятий.

Нижегородский авиазавод «Сокол» расширит производство комплектующих для Ил-114-300

Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» ведёт масштабное расширение производственных мощностей и планирует открыть 12 новых участков для выпуска агрегатов региональных турбовинтовых самолётов Ил-114-300, а также комплектующих изделий для среднемагистрального лайнера МС-21-310. Эти меры позволят увеличить выпуск самолётов и повысить качество изготовления подкилевых отсеков, дверных деталей и отсеков фюзеляжа.

Для повышения качества и эффективности производства на заводе создаётся Центр компетенций по литейному производству, оснащённый современным оборудованием, включая плавильные печи, установки для термообработки и 3D-принтеры для аддитивного производства. Это позволит значительно нарастить объёмы литья для гражданских ВС Ил-114-300, МС-21, Ту-214.

Кроме того, в феврале 2025 года на «Соколе» начался монтаж первого российского комплекса автоматической клепки, который должен ускорить и повысить точность сборки, снизив зависимость от зарубежных технологий. Завершение монтажа комплекса планируется к концу 2025 года.

В настоящее время в Луховицах и в Жуковском проходят лётные сертификационные испытания двух опытных Ил-114-300 с бортовыми номерами 54115 и 54116. За первую половину 2025 года самолёты выполнили более 120 полётов на оценку новых систем и оборудования. Сертификация Ил-114-300 запланирована на декабрь 2025 года, передача первых серийных машин заказчикам начнётся весной 2026 года.

Канадский лизингодатель Avmax получил страховую выплату за самолёты, заблокированные в России

С началом специальной военной операции в феврале 2022 года рынок аренды иностранных самолётов в России подвергся жёстким ограничениям. Из-за санкций международных юрисдикций лизингодатели утратили возможность физически вернуть свои воздушные суда, арендованные российским авиакомпаниям. Самолёты, зарегистрированные за рубежом, лишились права летать в международном воздушном пространстве из-за приостановки сертификатов лётной годности, что фактически заблокировало их перемещение.

В ответ российские авиаперевозчики начали перерегистрировать эти самолёты в российском реестре, что позволило продолжить их эксплуатацию внутри страны. Однако собственники утратили реальный контроль над техникой — воздушные суда остались в эксплуатации в России без возможности возврата лизингодателям.

Санкции напрямую повлияли на несколько региональных турбовинтовых самолётов De Havilland Dash 8, которые управляются дочерним предприятием китайской группы Sunward Intelligent Equipment — канадской компанией Avmax. Один Dash 8-300 с серийным номером MSN443 арендует «Якутия», два Dash 8-200 (MSN457 и MSN459) эксплуатируются в «Авроре». Эти самолёты обслуживают региональные маршруты. Перевозчики отмечают экономичность самолётов и возможность использовать их на коротких взлётно-посадочных полосах.

Как сообщает FlightGlobal.com, Avmax несколько раз пыталась вернуть самолёты, но физически вывезти их из России не удалось из-за блокировок сертификатов лётной годности и ограничения со стороны российских властей. В результате самолёты продолжают эксплуатироваться в России, а лизинговые договоры по ним не выполняются в полном объёме — ни технически, ни финансово. Такая ситуация осложняет любые расчёты между лизингодателем и арендаторами и приводит к значительным финансовым потерям для собственников техники.

Для компенсации убытков Avmax совместно со страховщиками, в частности Liberty Group, заключила соглашение о выплате страхового возмещения в размере около 29 миллионов долларов. После удержания комиссий и сборов на счета компании поступило почти 23 миллиона долларов. Получение этих средств стало неожиданным для компании, поскольку ранее стоимость трёх самолетов была полностью списана как обесценившиеся активы. Страховая компенсация стала единовременным доходом, который частично покрыл убытки от потери реального контроля над самолётами.

Что касается лизинговых платежей со стороны российских операторов, публичных данных об их регулярных выплатах нет, так же как нет прозрачной информации о финансовых потоках по этим контрактам. В сложившейся ситуации перспективы иностранных лизингодателей в России выглядят неопределёнными. Вернуть самолёты в ближайшее время невозможно без изменений в международных отношениях. Для российских перевозчиков это усиливает необходимость опираться на отечественную авиационную технику, а отрасли в целом развивать собственное производство, чтобы обеспечить стабильность и обновление флота.

Sunward Intelligent Equipment — крупный китайский производитель строительной и промышленной техники с инфраструктурой, включающей производство лёгких самолётов и авиационных комплектующих. С 2016 года с приобретением канадской Avmax, Sunward расширила сферу деятельности за счёт авиационного лизинга.

Налёт опытного МС-21-310 по программе сертификации составил более 70 часов

Опытный самолёт МС-21-310 (б/н 73055), оснащённый российскими системами и оборудованием, выполнил 19 полётов по программе сертификационных испытаний. Время в воздухе при этом составило 74 часа. Об этом сообщили в пресс-службе ГК «Ростех».

Программа сертификации импортозамещённой версии проходит в подмосковном Жуковском. Самолёт 73055, прошедший в 2023-2024 годах модификацию до версии -310 на Иркутском авиазаводе, совершил первый полёт после замены оборудования 29 апреля 2025 года. 7 мая он выполнил беспосадочный перелёт из Иркутска в Лётно-испытательный и доводочный комплекс (ЛИиДК) ПАО «Яковлев» на аэродроме Раменское. После завершения заводских доводочных испытаний, 27 июня, борт приступил к полётам на сертификацию импортозамещённых систем.

«Когда в испытаниях будет участвовать ещё один МС-21, сертификация пойдёт быстрее. Необходимое количество полётов и часов налёта распределится между двумя машинами. Этот путь необходимо пройти полностью, чтобы гарантировать безопасность и надёжность самолёта», – сказали в Ростехе.

Борт 73055 летает на двигателях ПД-14, также на нём установлен российский комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, включающий вычислители, коммутаторы, навигационные системы и радиокомплексы. Помимо этого, самолёт получил отечественную вспомогательную силовую установку (ВСУ), системы кондиционирования воздуха, регулирования давления, светотехнику, пульты управления самолётными системами и т.д. В общей сложности более 70 иностранных компонентов было заменено на российские. Иностранное оборудование сохраняется в приводах механизации, тормозах и генераторах.

В июле 2025 года опытные самолёты 73055 и 73054 выполнили «парный» полёт на оценку работы российской системы предупреждения столкновения в воздухе (СПСВ, TCAS). Целью полёта ставилось сравнение функционирования российских систем на 73055 с бортом 73054, на котором установлено аналогичное, но импортное оборудование.

Также на борту 73055 проводится оценка системы электроснабжения (СЭС), инерциальных навигационных систем (ИНС), ответчиков управления воздушным движением УВД), дальности радиосвязи и антенно-фидерных устройств (АФУ). Кроме того, в рамках испытаний он выполняет полёты по воздушным трассам для проверки функционирования навигационных систем, взаимодействия ответчиков с инфраструктурой УВД, оценивается работа метеорадиолокатора и средств связи.

В ближайшее время ожидается начало полётов ещё одного опытного самолёта МС-21-310 – борта 73057. На этой машине уже все системы российского производства, включая те иностранные, который ещё остались на самолёте 73055. Завершение сертификации ожидается в последней трети 2026 года, после чего самолёт МС-21 поступит в коммерческую эксплуатацию.

Пассажиропоток в аэропортах Шереметьево и Внуково растёт, в Домодедове – падает

В первом полугодии 2025 года пассажиропоток аэропорта Домодедово сократился почти на 10%, тогда как Шереметьево и Внуково показали рост на два процента. Это снижение отражает серьёзные структурные вызовы, с которыми столкнулся Домодедово, ухудшающие его положение в Московском авиаузле.

По данным Росавиации, совокупный пассажиропоток трёх аэропортов достиг 34,6 млн пассажиров, что на 0,5% ниже показателя аналогичного периода 2024 года. За январь-июнь 2025 года аэропорт Шереметьево обслужил 20,4 млн пассажиров, Внуково – 7,6 млн, Домодедово – 6,6 млн человек. Доля Шереметьева в общем объёме перевозок увеличилась с 57,5% до 59%, аэропорт Внуково укрепил позиции с 21,5% до 22%, в Домодедове доля рынка снизилась с 21% до 19%.

Динамика пассажиропотока Домодедово демонстрирует устойчивую негативную тенденцию. Если в 2023 году аэропорт обслужил 20 млн пассажиров, то в 2024-м этот показатель упал до 15,5 млн. Прогноз на 2025 год показывает дальнейшее сокращение до 13 млн человек. Аэропорт переживает острый финансовый кризис с совокупным долгом 70 млрд рублей и убытками 10 млрд рублей. Процентные выплаты по кредитам в 2025 году составят 8 млрд рублей. Руководство аэропорта открыто заявляет о предбанкротном состоянии предприятия.

Домодедово находится в сложной финансовой ситуации. На 2025 год долг аэропорта достигает почти 70 млрд рублей, убыток превышает 10 млрд рублей. Аэропорт вынужден бороться за выживание: новой администрации необходимо обслуживать кредиты, с выплатами процентов в объёме примерно 8 млрд рублей, есть затруднения в выплатах зарплат. Новый управляющий аэропорта Андрей Иванов в интервью РБК рассказал, что состояние близко к банкротству, однако заверил, что не допустит этого, и сейчас идёт активный поиск стратегических инвесторов.

Уменьшение пассажиропотока частично связывают с сокращением маршрутной сети базового перевозчика. Домодедово изначально ориентирован на внутренние рейсы, и сокращение числа маршрутов, а также переход некоторых авиакомпаний в другие аэропорты Москвы, влияют на объёмы перевозок. Перевод рейсов таких крупных авиакомпаний, как Azur Air, Qatar Airways и Etihad Airways из Домодедово в другие московские аэропорты создал дополнительное давление. Причиной ухода из Домодедова служат более выгодные тарифы и условия в конкурирующих аэропортах.

Своё негативное влияние на пассажиропоток и привлекательность аэропорта оказывают инфраструктурные ограничения. Длительная реконструкция второй взлётно-посадочной полосы, начавшаяся ещё в 2014 году и неоднократно продлевавшаяся, снижает пропускную способность и создаёт сложности при планировании рейсов. Из-за этого конкурентоспособность аэропорта относительно Шереметьево и Внуково падает. Кроме того, растёт количество маршрутов между российскими регионами в обход Московского авиаузла, что также приводит к снижению пассажиропотока через Домодедово.

В совокупности эти факторы: экономические трудности, сокращение базовой маршрутной сети, инфраструктурные ограничения и усиление конкуренции, обусловили падение пассажиропотока и доли аэропорта Домодедово в Московском авиаузле в 2025 году.

Курсанты Ульяновского авиационного института посадили учебный самолёт без переднего колеса шасси

19 августа 2025 года около 16:00 мск на аэродроме Солдатская Ташла в Ульяновской области у учебного самолёта Diamond DA40 с регистрационным номером RA-02643 во время тренировочных полётов произошло отделение колеса передней стойки шасси. Об этом сообщили в Росавиации.

На борту воздушного судна, принадлежащего Ульяновскому институту гражданской авиации, находились два курсанта этого вуза — четверокурсники Владислав Шевченко и Владислав Губанов, каждый из которых имеет по 60 часов налёта. Функции командира воздушного судна выполнял Владислав Шевченко.

После обнаружения неисправности пилоты приняли решение выработать топливо в районе посёлка Красный Гуляй, чтобы минимизировать риск при посадке. Приблизительно в 17:47 мск самолёт благополучно приземлился на полосу без переднего колеса шасси. Благодаря высокой подготовке курсантов и грамотным действиям экипажа, которые строго следовали инструкциям для аварийных ситуаций, посадка прошла без повреждений планера и без пострадавших.

«Уровень подготовки наших курсантов позволил им в нештатной ситуации действовать грамотно. Выполнена безупречная посадка без повреждения самолёта», — прокомментировал начальник Управления лётной эксплуатации Росавиации Владимир Израилев.

Специалисты агентства классифицировали это событие как авиационный инцидент. Расследование причин происшествия возложено на Приволжское межрегиональное территориальное управление Росавиации. Главная цель расследования — выявление причин инцидента и разработка мер по их предотвращению в будущем.

Катастрофа Ан-24 под Тындой показала угрозу безопасности полётов при разных стандартах определения высоты

Росавиация направила рекомендации по дополнительному обучению пилотов и диспетчеров работе с международной системой определения высоты QNH с целью предотвращения происшествий, подобных крушению Ан-24 под Тындой. Об этом сообщают «Известия» со ссылкой на письмо руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова.

24 июля 2025 года в Амурской области недалеко от Тынды произошла катастрофа самолёта Ан-24 авиакомпании «Ангара». Предварительные материалы расследования указывают на расхождение в интерпретации показаний барометрических высотомеров экипажем. Пилоты установили давление на высотомерах по системе QNH, ориентированному на уровень моря, при этом в докладе диспетчеру указали высоту в значениях QFE – системе, где отсчёт ведётся от уровня ВПП аэродрома. Система QFE традиционно была принята в советской авиации.

На 2025 год 132 российских аэродрома используют QNH, и к концу года к ним добавятся ещё 33 площадки. Параллельное использование двух стандартов измерения высоты вызывает значительные сложности. К примеру, Хабаровск работает по стандарту QFE, тогда как Благовещенск (Игнатьево) и Тында применяют систему QNH. В результате рейсы по маршруту Хабаровск – Благовещенск – Тында выполняются на аэродромы, где используются разные методы определения высоты.

В Росавиации указывают, что при переходе с QFE на QNH необходимо переключение между системами отсчёта высоты на разных аэродромах. Это увеличивает нагрузку на экипажи и усложняет процесс выполнения полёта, особенно на завершающей его стадии. На посадке под Тындой при проходе контрольной точки экипаж доложил диспетчеру о высоте 1100 м QFE, но на барометрических высотомерах было установлено давление по QNH. То есть, пилоты думали, что летят значительно выше, чем это было на самом деле.

«Судя по переговорам экипажа, следующей заданной высотой было значение 745 м, что соответствует карте захода на посадку в Тынде по давлению QFE. При этом ливень и облачность на высотах 225-600 м не позволяли экипажу визуально наблюдать землю при заходе на посадку, а диспетчеры не могли назвать точные данные высоты, так как метка от самолёта на экране радиолокационной обстановки отсутствовала», – пишут «Известия».

По данным Росавиации, когда Ан-24 находился на высоте 150 м относительно аэродрома, что соответствует 765 м относительно уровня моря, воздушное судно задело кроны деревьев на холме, самолёт столкнулся с землёй, разрушился и сгорел. Все находившиеся на борту люди погибли.

Росавиация выдала рекомендации по дообучению пилотов и диспетчеров на использование международной системы QNH. Это связано с постепенным выводом из эксплуатации стандартов советского периода и интеграцией российского воздушного пространства в систему глобальных стандартов ИКАО. Новые нормативы требуют повышения компетенций экипажей и служб УВД, а также совершенствования программ подготовки.

По сообщениям украинских источников, в ночь с 20 на 21 августа по целям в различных городах Украины наносили удары 574 барражирующие управляемые боеприпасы "Герань-2" и 40 ракет различного типа.

Аэробалистические ракеты "Кинжал" с истребителей МиГ-31К отработали по целям в Дубно Ровненской области.

Также сообщается о применении гиперзвуковых крылатых ракет 3М22 "Циркон" по объектам в Сумах.

Также были задействованы четыре стратегических ракетоносца Ту-95МС, один Ту-160М и носители крылатых ракет "Калибр-НК".

Удар этой ночью источники на Украине называют одним из наиболее мощных за последние месяцы. Были поражены нефтеналивной танкер, объекты газотранспортной и нефтяной инфраструктуры, в том числе, имеющие отношение к поставкам нефти и газа из Азербайджана.

Новый российский БПЛА с управлением через мобильные сети замечен над Сумами

Украинские информационные ресурсы сообщают о новой российской разработке в области беспилотных авиационных комплексов. Речь идёт о дроне, оборудованном камерой и двумя LTE-модемами, обеспечивающими передачу видеопотока в реальном времени через мобильные базовые станции. Об этом рассказал ТГ-канал «Русское оружие».

Одновременно с передачей изображения производится обмен с оператором командами для корректировки курса. В сообщении приводится видео из Сум, где БПЛА, напоминающий по аэродинамической схеме «Герань-2», на высоте нескольких метров пролетает над одной из улиц с оживлённым автомобильным движением. Источники отмечают возможность использования этой системы не только для разведки, но и в качестве ложной цели для перегрузки украинских систем противовоздушной обороны.

В сообщении поднимается вопрос о происхождении отдельных компонентов, якобы произведённых в Китае. Такие утверждения вызывают сомнения и часто используются Украиной как повод для усиления санкционного давления, в том числе в контексте отношений России с Китаем. При этом глава киевского режима заявляет, что ему «не нужны гаранты, которые не помогают Украине и не помогли ей в тот момент, когда она действительно в этом нуждалась».

В свете сообщений о русских БПЛА с управлением по каналам сотовой связи несколькими днями раньше (18 августа) пресс-служба Московского авиационного института распространила релиз о разработке системы удаленного управления беспилотными летательными аппаратами с применением сетей 4G/LTE. Технология позволяет в режиме реального времени передавать оператору не только видеосигнал, но и ряд параметров полёта, обеспечивая полноценный контроль и наведение дрона на расстоянии до 50 километров.

Оператор может осуществлять полный контроль над параметрами полёта БПЛА, определять его местоположение в пространстве и следить за техническим состоянием.

«Наш проект позволяет повысить эффективность использования беспилотных авиационных систем, обеспечивая безопасное выполнение полётов и расширение зон применения за счёт надёжной передачи данных и видеосигнала на удалённый пункт управления», – отметил главный конструктор Центра «Беспилотные летательные аппараты» МАИ Максим Калягин.

Система представляет собой компактное устройство массой около 360 граммов с двумя параллельно работающими независимыми 4G-модемами. Такая конструкция обеспечивает автоматический выбор наиболее качественного канала передачи данных в зависимости от условий сигнала и полёта, что гарантирует стабильную связь при переходе аппарата между базовыми станциями и изменении качества сотового сигнала. Блок адаптирован для эксплуатации при температуре от -40 до +60 градусов Цельсия, питание осуществляется в диапазоне напряжений от 12 до 60 В.

«На данный момент технология успешно прошла испытания, подтвердив свою работоспособность и возможность стабильной передачи данных в реальных условиях эксплуатации. Разработка полностью готова к интеграции в отечественные беспилотные авиационные системы и может быть доработана с учётом специфических требований промышленных партнёров, работающих в сфере проектирования, производства и эксплуатации БАС», – говорится в пресс-релизе.

Если сопоставить информацию, получаемую с Украины, и официальное сообщение МАИ, прослеживается явное технологическое сходство. Разработка МАИ во многом совпадает с описанием технологического потенциала беспилотника, зафиксированного в Сумах. Также соответствует заявленное расстояние, на котором возможен контроль и управление БПЛА – от Сум до границы с Курской областью примерно 30 километров.

☝🏻 Окончание

Совокупность этих данных и их сопоставление позволяют сделать однозначный вывод: технологии управления дронами через мобильные сети не только существуют, но и активно внедряются в российской беспилотной авиации. При этом вопросы происхождения отдельных технических компонентов скорее отражают информационные противостояния и политическое давление, чем объективный уровень и надежность российского оборудования. Подобные совпадения указывают на высокий технологический уровень российских беспилотных платформ и их широкое применение.

Патент ОАК на ШФДМС определяет стандарты российского авиастроения

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) запатентовала конструкцию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта, предназначенного для перевозки пассажиров, багажа и дополнительных грузов на регулярных коммерческих рейсах с дальностью перелётов до 13 600 км, включая маршруты над океанами и безориентирной местностью. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на описание изобретения к патенту.

В базовой версии самолёт рассчитан на 281 пассажира в трёхклассной компоновке, при этом предусмотрены укороченная версия на 240 кресел и удлинённая на 320 мест. Семейство самолётов состоит из трёх моделей: ШФДМС-500 (236 мест), ШФДМС-600 (281 место) и ШФДМС-700 (320 мест).

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Кризис доверия затруднит попытки возвращения западных "партнёров" на российский авиарынок

Для запуска МС-21 и SJ-100 в коммерческую эксплуатацию в полном объёме необходимо завершить сложный комплекс проектных, производственных и сертификационных мероприятий. Практически все системы, агрегаты и компоненты этих самолётов за исключением незначительного количества вторичных комплектующих (Белоруссия), создаются в России. Это объясняет значительные задержки в серийном производстве и вводе лайнеров в эксплуатацию. Только после стабилизации производственных процессов, завершения комплексных испытаний и сертификации российские самолёты смогут полноценно конкурировать с зарубежными аналогами. Но для этого возвращение бывших партнёров обратно в Россию, даже если они проявят настойчивость, следует всячески торпедировать. Им здесь не рады, легко «кинут» и в следующий раз.

Далее ✈️

Пермский аэропорт получит 18 млрд рублей на модернизацию и увеличение пассажиропотока

В ходе визита в Пермский край руководитель Росавиации Дмитрий Ядров провёл 23 августа рабочую встречу с губернатором Дмитрием Махониным, на которой обсуждалось развитие воздушного транспорта региона и вопросы гражданского авиамоторостроения. Также были рассмотрены перспективы расширения маршрутной сети аэропорта Перми «Большое Савино» и повышение транспортной доступности для жителей и гостей края. Об этом говорится в пресс-релизе Росавиации.

За первые семь месяцев текущего года пассажиропоток аэропорта «Большое Савино» превысил 1 млн человек – это на четыре процента больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На международных направлениях рост составил 17%. Эти показатели показывают устойчивый спрос на авиаперевозки в регионе и постепенное восстановление международного сообщения.

Сейчас в аэропорту Перми идёт реконструкция инженерных сооружений. Предусмотрены модернизация перрона, двух рулёжных дорожек и других плоскостных сооружений. Работы проводятся в два этапа по федеральному проекту «Развитие опорной сети аэродромов» нацпроекта «Эффективная транспортная система». Предусматривается создание стоянок для пяти воздушных судов, установку телескопических трапов и расширение зоны парковки. Строительно-монтажные мероприятия выполняются по новому госконтракту, заключённому ФКУ «Ространсмодернизация» при Минтрансе России. Завершение строительно-монтажных работ планируется в 2026 году.

Модернизация аэропорта «Большое Савино» оценивается в 18 млрд рублей. По заявлению министра транспорта РФ Андрея Никитина, сделанном на пленарной сессии форума «Города будущего» в Перми, до 2030 года в России планируется модернизировать не менее 75 аэропортов, в том числе аэропорт Пермь «Большое Савино». Эти меры должны увеличить пропускную способность воздушной сети страны на 40%.

Пермский край является одним из центров российского авиамоторостроения. Здесь расположены предприятия, выпускающие современные газотурбинные двигатели, в том числе для среднемагистральных самолётов и газоперекачивающих комплексов.

Красная Поляна и аэропорт Сочи запустили регистрацию и сдачу багажа прямо в отеле "Риксос"

Горнолыжный курорт «Красная Поляна» совместно с аэропортом Сочи первым в России запустил сервис регистрации на авиарейсы и сдачи багажа непосредственно в отеле. Эта услуга доступна для гостей гостиничного комплекса «Риксос Красная Поляна» и позволяет пройти регистрацию на рейс, получить посадочный талон и сдать багаж заранее, ещё до выезда в аэропорт. Об этом сообщает пресс-служба сочинского аэропорта.

Для использования сервиса пассажиру нужно обратиться на специальную стойку регистрации в лобби отеля, предъявить паспорт, билет или назвать данные рейса. Аккредитованный специалист с доступом к авиационным системам оформит регистрацию и примет багаж по стандартной процедуре, аналогичной в аэропорту на стойке регистрации: произведёт взвешивание, маркировку, опечатывание. Для обеспечения безопасности и контроля каждое место багажа получает цифровую историю перемещений, в том числе фото, время, пломбы, ответственных лиц.

Сервис регистрации на рейсы и сдачи багажа в отеле «Риксос» вводит новую логику предполётных формальностей, позволяя пассажирам пройти часть процедур в удобной обстановке отеля. Снижается нагрузка на аэропорт, процесс регистрации ускоряется, пассажиру нет необходимости ехать в аэропорт с громоздким багажом.

Кроме того, благодаря цифровому контролю на всех этапах повышается безопасность доставки багажа в аэропорт назначения. Сервис уже работает с авиакомпаниями-партнёрами аэропорта, а опыт Сочи открывает возможности для масштабирования подобных решений в других крупных туристических центрах России.