В МАИ разработали методику сокращения времени обработки титановых деталей для авиастроения

Коллектив Московского авиационного института (МАИ) совместно с Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом (КнААЗ) им. Ю.А. Гагарина ведёт работу над проектом по сокращению времени механической обработки деталей из титановых сплавов. Предложенная методика соответствует стратегии импортозамещения в авиационной промышленности и обеспечит переход на отечественный режущий инструмент с сохранением производительности.

Титановые сплавы обладают сочетанием прочности, коррозионной стойкости и термостабильности. Однако длительность и затратность их обработки представляет собой технологический вызов, который решают в МАИ.

«Перед нами стояла задача, связанная не только с поиском наиболее эффективного режущего инструмента в рамках программы по импортозамещению, но и с разработкой новой методики обработки, оптимизированной в соответствии с областью применения деталей, потому что экстремальные тепловые нагрузки на инструмент требуют принципиально иных подходов к выбору режимов резания», – отметила руководитель проекта, заместитель директора Дирекции перспективных производственных проектов, директор Экспериментально-опытного завода МАИ Екатерина Яковенко.

Она пояснила, что низкая теплопроводность приводит к локальному перегреву в зоне резания, а износ инструмента и высокая сила резания генерируют вибрации, ухудшающие точность обработки. Проект решает две основные задачи. Первая – подбор эффективного отечественного режущего инструмента. Вторая – разработка технологии обработки с учётом геометрии деталей, режимов резания и динамических нагрузок.

Специалисты кафедры 104 «Технологическое проектирование и управление качеством» МАИ использовали комплекс контрольно-измерительного оборудования российских производителей «СКИФ-М», «МИОН» и «Халтек». Динамометры фиксировали силы резания, а термопары и пирометры контролировали температурный режим. Уровни вибраций анализировались с помощью акселерометров, износ инструмента инженеры оценивали с применением микроскопов и профилометров. Критериями оценки стали стойкость инструмента, качество поверхности и стабильность процесса.

Разработанная методика была применена на детали сложной геометрии, характеризующейся многооперационным технологическим процессом с продолжительностью цикла изготовления порядка нескольких недель. Экспериментальные данные послужили основой для разработки комплекса технологических решений. В числе предложенных мер – оптимизация номенклатуры режущего инструмента, модификация параметров резания, разработки специализированных постпроцессоров и уточнения эквидистант (траектория перемещения инструмента с учётом его размера), включая высокоскоростное фрезерование.

В МАИ подчеркнули, что уже завершена опытная отработка разработанной методики, в настоящее время специалисты приступили к написанию новой управляющей программы для обрабатывающего центра, которая позволит изготавливать деталь по оптимизированной технологии.

«В начале осени планируется внедрение методики и физическая отработка постпроцессора непосредственно на производственной площадке КнААЗ», – добавили в институте.

Разработанная в МАИ методика обработки титановых сплавов представляет собой комплексное решение, объединяющее подбор оптимального отечественного инструмента, модифицированные режимы резания и инновационные стратегии обработки. Реализация проекта позволит сократить производственные циклы и создаст технологическую базу для полного импортозамещения в критически важной для авиастроения сфере.

Ваш багаж летит не с вами: Turkish Airlines продолжает недозагружать багаж на рейсах в Москву и Санкт-Петербург

Пассажиры рейсов Turkish Airlines систематически сталкиваются с недозагрузкой багажа на маршрутах из Турции в Москву. Московский аэропорт Внуково практически ежедневно фиксирует снятие багажа с рейсов в Анталье. Подобные инциденты начались в середине июня и происходят регулярно, превратившись в системную проблему российского направления.

За июль задержки багажа Turkish Airlines на рейсах из Турции в Россию были значительными. По данным аэропорта Пулково, с 20 по 23 июля было зарегистрировано около 350 заявлений от пассажиров по фактам недоставленного багажа, а общее количество превысило 500 единиц. В среднем это означает порядка 125 единиц багажа в неделю с заявленными задержками, причём задержки касались преимущественно рейсов из Антальи и Стамбула в Москву и Санкт-Петербург и выражались в необходимости доставить вещи рейсами с досылкой, которые прилетают спустя несколько часов или суток после рейса прилёта владельца багажа.

Проблема находится в коммерческом решении Turkish Airlines максимально заправлять самолёты топливом в турецких аэропортах «под горлышко» для экономии, избегая дозаправок в российских аэропортах. Перевозчик эксплуатирует на маршрутах из Антальи узкофюзеляжные Airbus A320/321 с дальностью полёта до 6100 км при полной коммерческой загрузке. Перелёты проходят над территориями европейских стран и Белоруссии, протяжённость маршрута во Внуково составляет около 2140 км, время в пути – около 4-х часов, т.е., имеется почти трёхкратный запас дальности полёта.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

ВКС получили третью в 2025 году партию фронтовых бомбардировщиков Су-34

Парк оперативно-тактической авиации Воздушно-космических сил России пополнился новыми фронтовыми бомбардировщиками Су-34. Объединённая авиастроительная корпорация передала Минобороны самолёты, изготовленные в рамках гособоронзаказа 2025 года. Передача прошла в Новосибирске на авиазаводе им. В. Чкалова в полном соответствии с установленным графиком и объёмами, сообщили в ОАК.

Новые бомбардировщики прошли полный комплекс заводских испытаний, выполнены проверки различных режимов работы бортовых систем и лётных характеристик. Самолёты совершили перелёт на аэродром постоянного базирования. Приёмка техники осуществлялась экипажами ВКС России, которые отметили манёвренность и управляемость машины.

Су-34 предназначен для поражения разнообразных наземных, надводных и воздушных целей, включая объекты, защищённые средствами ПВО. Машина способна действовать на значительном удалении от аэродрома базирования, эффективно работая как при огневом, так и при радиолокационном противодействии противника. Комплекс систем позволяет выполнять задачи в дневное и ночное время, в различных метеоусловиях и на разных географических театрах военных действий.

«Рост производства и стабильные поставки Су-34 отражают ответственный подход к обновлению парка оперативно-тактической авиации ВКС. Помимо Су-34, Объединённая авиастроительная корпорация готовит к передаче Минобороны партии других типов самолётов в рамках текущей программы вооружений. Данные меры направлены на поддержание боеспособности и оперативного потенциала авиационных сил страны», – прокомментировали в ОАК.

Точное количество переданных машин и сроки серийных поставок не раскрываются. Переданные машины – это уже третья партия Су-34, которые поступили в ВКС в 2025 году. Первую партию Минобороны получило 19 апреля, вторую – 10 июля.

СКАТ филигранно навел «Сушки» и «Герани» на американские «Абрамсы» и «Брэдли» в Сумской области

Представляем видео от Минобороны России, на котором показано, как в зоне проведения СВО операторы беспилотного летательного аппарата (БЛА) СКАТ 350 М обнаружили сосредоточение механизированного батальона 144-й отдельной механизированной бригады ВСУ в Сумской области.

Важную информацию оперативно передали в штаб. В результате экипажи истребителей-бомбардировщиков Су-34 и расчеты тяжелых БЛА нанесли комплексный удар с применением авиабомб УМПК-500, оснащенных универсальным модулем планирования и коррекции, и беспилотников-камикадзе «Герань-2» по скоплеию противника.

Итогом хорошо скоординированных разведывательных действий стало уничтожение до 50 боевиков, склада боеприпасов, до 10 единиц иностранной военной техники ВСУ, включая американские два танка «Абрамс» и четыре БМП «Брэдли», а также различных транспортных средств и бронированной техники ВСУ.

Напомним, СКАТ 350 М, серийно выпускаемый концерном «Калашников», предназначен для круглосуточного воздушного наблюдения, поиска целей в оптическом и ИК диапазонах, точного наведения средств поражения на вражеские объекты. БЛА также осуществляет объективный контроль после выполнения удара по цели.

СКАТ отличается от разведывательных БЛА других производителей целевой нагрузкой с высокими эксплуатационными характеристиками, современным модулем с обновленными алгоритмами, которые облегчают работу оператора по захвату и устойчивому сопровождению целей, а также усиленной конструкцией, адаптированной к парашютной посадке, и прямо-таки феноменальными надежностью и живучестью. Он способен оставаться в воздухе до четырех часов.

Недавно концерн «Калашников» в срок и в полном объеме выполнил крупную поставку БЛА СКАТ 350 М по госконтракту.

Отметим, по оценке военнослужащих, СКАТ 350 М – один из ведущих воздушных разведчиков в зоне СВО, он активно применяется по всей сухопутной линии боевого соприкосновения и на морском, в частности черноморском, театре военных действий спецоперации.

В Египте опровергли слухи об аренде самолётов A320/321neo у S7 Airlines

Авиакомпания AlMasria опровергла информацию о намерении взять в лизинг у S7 Airlines 3-5 простаивающих самолётов семейства Airbus A320/321neo. Представитель египетского перевозчика сообщил порталу «ТурДом», что никаких переговоров по этому вопросу не ведётся, и он не в курсе подобных планов.

Ранее в СМИ сообщалось, что посредничество в переговорах между AlMasria, российскими авиавластями и S7 Airlines якобы осуществляет черногорская компания MelonAero. Её глава направил официальные письма в Минтранс, вице-премьеру Виталию Савельеву и премьер-министру Михаилу Мишустину с предложением обсудить передачу простаивающих самолётов S7 иностранным операторам, включая AlMasria и филиппинскую SEAIR International.

11 августа Аппарат Правительства РФ направил в S7 Airlines (а/к «Сибирь») обращение главы MelonAero Олега Евдокимова для рассмотрения и подготовки ответа.

При этом специалисты авиационной отрасли, с которыми беседовал «ТурДом», не знают о компании MelonAero, а источники отмечают, что сейчас на рынке брокеры активно пытаются заработать на передаче воздушных судов из-за дефицита техники.

О том, что планы AlMasria арендовать самолёты у S7 не соответствуют действительности, сайту «Авиация России» подтвердили в швейцарской ch-aviation GmbH – ведущем поставщике аналитических данных авиационной отрасли. По словам представителя компании, в AlMasria находят такие слухи просто нелепыми и уже официально опровергли их через российский портал «ТурДом».

Что касается работы AlMasria, представитель авиакомпании заявил, что расписание их рейсов из России в Египет стабилизировалось и сейчас близко к 100% регулярности. По данным ch-aviation.com, в настоящее время парк AlMasria состоит из двух Airbus A320-200, четырёх Airbus A321-200 и двух Boeing 737-400.

Компания планирует расширить флот и рассматривает возможность добавления Airbus A330 в августе 2025 года, однако эта цель пока не достигнута. По данным Flightradar24, все самолёты авиакомпании активны, кроме одного Airbus A320-200, который находится в Хургаде с июля 2025 года.

Таким образом, на данный момент у AlMasria нет планов брать самолёты у S7, и авиакомпания продолжает работу по нормализации расписания рейсов между Россией в Египтом, подчеркнули в авиакомпании.

В СК РФ рассказали о ходе расследования катастрофы Ан-24 в Амурской области

Следственный комитет Российской Федерации продолжает выяснять обстоятельства катастрофы в Амурской области пассажирского самолёта Ан-24РВ (бортовой номер RA-47315) авиакомпании «Ангара». Рассматриваются две основные версии крушения: техническая неисправность воздушного судна и нарушение правил пилотирования. Об этом в интервью «Интерфаксу» рассказал руководитель Восточного межрегионального следственного управления на транспорте СК России Алексей Александров.

По его словам, 24 июля 2025 года в Тындинский следственный отдел на транспорте поступило сообщение о потере связи с экипажем самолёта. В тот же день было возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ – нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц.

Самолёт выполнял рейс Хабаровск – Благовещенск – Тында. 24 июля около 11:20 по местному времени, имея на борту 42 пассажира, включая семерых детей, и шесть членов экипажа, он вылетел из аэропорта в Благовещенске и взял курс на Тынду, но в пункт назначения не прибыл.

«Связь с экипажем прервалась в 15 км от контрольной точки аэродрома Тында. Поисковая операция началась незамедлительно. Вертолёт Ми-8Т со спасателями на борту вылетел из аэропорта Нерюнгри. На склоне горы были обнаружены горящий фюзеляж, обломки самолёта и человеческие останки», – рассказал Алексей Александров.

Он пояснил, что на момент катастрофы наблюдались небольшой ветер (3 м/с), кучево-дождевая облачность на высоте 64 и 183 метра, температура составляла +17°C, шёл слабый ливневый дождь, видимость была ограничена.

«С места происшествия изъяты бортовые самописцы, обнаружены и эвакуированы 19 тел погибших, а также фрагменты тел со следами термического воздействия», – сказал Александров.

По завершении работы следователей на месте катастрофы тела и фрагменты погибших были доставлены в Тынду. Здесь специалисты судебно-медицинской экспертизы провели их осмотр и отбор образцов для генетической экспертизы. Также изъяты отдельные элементы воздушного судна, включая двигатели, для дальнейшего исследования.

Следственная группа, включающая опытных следователей и криминалистов, работает с родственниками погибших пассажиров, проводит допросы свидетелей. Назначены судебные экспертизы: химическая, медицинская, молекулярно-генетическая и лётно-техническая. Расследование ведётся третьим отделом по расследованию особо важных дел следственного управления в Хабаровске, добавил Алексей Александров.

В регионах России прошли испытания систем удалённой идентификации беспилотников

В последние годы развитие беспилотных воздушных судов становится одним из стратегических направлений авиационной индустрии России. Надёжная система удалённой идентификации дронов – ключевой элемент, позволяющий безопасно интегрировать эти аппараты в общее воздушное пространство и обеспечить контроль их полётов. Госкорпорация по организации воздушного движения по поручению Росавиации с 30 июля по 6 августа в восьми регионах России, от Ямала до Ленинградской области, провела испытания системы удалённого опознавания, которые показали, что технические решения уже готовы к широкому применению и внедрению в отрасль.

В испытаниях были использованы промышленные БПЛА компании «Геоскан», в том числе модели 201, 401, 701, 801 и Gemini. На каждом аппарате установили бортовые АЗН-В передатчики «Колибри» и «Москит». Всего было выполнено 25 полётов различной сложности, сообщили в пресс-службе ГК «Геоскан».

В Самарской области были испытаны тяжёлые БПЛА взлётной массой более 30 килограмм. Аппараты передавали полный набор идентификационных данных: опознавательный индекс, в качестве которого выступает регистрационный номер, категорию воздушного судна, текущую высоту и координаты местоположения.

Передача информации осуществлялась по двум каналам. Первый – через бортовые передатчики на цифровую платформу «Небосвод» и систему представления планов полётов СППИ. Второй – через линию управления и контроля с наземной станцией с последующей ретрансляцией на «Небосвод». Связь обеспечивали GSM и спутниковые сети.

Специалисты Госкорпорации по ОрВД отслеживали движение всех беспилотников в режиме реального времени на экранах систем управления воздушным движением. Корректность передачи данных подтверждена по всем параметрам.

«Мы получили чёткие доказательства того, что выбранные технические решения работают без сбоев и полностью готовы к внедрению в повседневную практику», – подчеркнул заместитель главы Росавиации Андрей Потёмкин.

По его словам, для всей отрасли это шаг вперёд в обеспечении безопасности воздушного пространства и создании условий для развития беспилотных технологий.

«В ближайшее время мы планируем официально представить результаты испытаний, которые зададут новый стандарт качества и надёжности», – сказал Андрей Потёмкин.

Компания «Геоскан» интегрировала своё программное обеспечение наземных станций управления с платформой «Небосвод» в 2023 году. Технический директор группы компаний Виталий Клинцевич подчеркнул готовность делиться накопленным опытом для развития отрасли.

Результаты испытаний получили практическое значение в связи с вступающим в силу регулированием. Постановление Правительства РФ от 30 ноября 2024 года № 1701 устанавливает обязательные требования к системам идентификации. С 1 марта 2026 года все беспилотные воздушные суда должны передавать данные о себе в реальном времени.

В авиакомпании Al Masria заинтересованы в том, чтобы самолёты S7 летали между Россией и Египтом

В последние дни в СМИ активно обсуждается тема возможной передачи простаивающих самолётов семейства A320/321neo российской авиакомпании S7 Airlines египетской Al Masria. С одной стороны, опубликованы материалы, которые демонстрируют заинтересованность зарубежных перевозчиков в лизинге этих лайнеров, с другой – эта информация опровергается источником компании «ТурДом».

В распоряжении редакции «Авиации России» имеется копия официального письма генерального директора Al Masria Ахмеда Гадаллаха президенту компании MelonAero Олегу Евдокимову, в котором выражена заинтересованность компании Al Masria в расширении сотрудничества с S7 за счёт перебазирования самолётов A320/321neo и A321neo для увеличения маршрутов между российскими городами и египетскими курортами.

«Как Вы знаете, Al Masria является крупнейшим оператором между Россией и Египтом, выполняющим рейсы из Москвы, Санкт-Петербурга, Уфы, Самары, Казани, Екатеринбурга и т.д., в Хургаду и Шарм-эль-Шейх. Мы заинтересованы в увеличении сервиса и пропускной способности из российских городов на египетские курорты, чтобы предоставить российским гражданам больше возможностей для отдыха в дружественной египетской среде.

Мы считаем, что перебазирование самолётов S7 – A320neo и A321neo – представляет интерес для Российской Федерации, Египта, нашей компании, а также авиакомпании S7. Самолёты должны летать, Россия должна быть более связана с дружественными странами», – говорится в письме.

Таким образом, на текущий момент в доступных данных присутствует противоречие: официальные опровержения слухов со стороны неидентифицированных источников онлайн издания «ТурДом» и документы, указывающие на деловые намерения между сторонами.

По мнению главного редактора сайта «Авиация России» Андрея Величко, публикации на основе непроверенных источников, в частности материалы «ТурДома», не могут считаться достоверными без официального подтверждения от заинтересованных сторон.

«В текущей ситуации, когда факты и мнения различаются, особенно важно опираться на официальные заявления и документы, исходящие непосредственно от компаний и уполномоченных представителей. Только такая информация может служить надёжной основой для понимания и оценки ситуации. Ожидаем дальнейших разъяснений и официальных комментариев, которые позволят внести ясность и завершить существующую неопределённость», – сказал Андрей Величко.

В США усилят контроль полётов гражданских и военных ВС с помощью технологии ADS-B

Комитет Сената США по торговле, науке и транспорту представил законопроект о прозрачности и контроле за эксплуатацией вертолётов (ROTOR), согласно которому все самолёты и вертолёты должны быть оснащены технологией ADS-B In. Предлагаемый законопроект направлен на устранение уязвимости, которая позволяет Министерству обороны США осуществлять полёты внутри страны без использования технологии ADS-B Out. Об этом сообщают отраслевые издания в США.

Законопроект призван устранить этот пробел и усилить контроль за полётами вертолётов, особенно вблизи гражданских коммерческих аэропортов. Согласно документу, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) должно будет ежеквартально предоставлять отчёты о соблюдении требований и проводить анализ маршрутов вертолётов, уделяя особое внимание загруженности воздушного пространства в крупных аэропортах по всей стране.

Система автоматического зависимого наблюдения и вещания (АЗН-В, ADS-B) позволяет экипажам воздушных судов и авиадиспетчерам получать точную информацию о положении, высоте, скорости и других параметрах полёта в режиме реального времени. Она имеет два основных режима: ADS-B Out – передача в эфир с борта летательного аппарата его данных на наземные станции и другим воздушным судам. ADS-B In – приём воздушными судами информации от других самолётов, вертолётов, БПЛА и наземных станций, данных, в том числе о погоде и обстановке в воздушном пространстве. ADS-B улучшает осведомлённость пилотов и повышает безопасность полётов.

Закон ROTOR был инициирован после трагического столкновения в воздухе в январе между самолётом CRJ700 авиакомпании PSA Airlines и вертолётом Sikorsky UH-60 Black Hawk армии США недалеко от Национального аэропорта Вашингтона. В результате авиакатастрофы погибли 67 человек. У американского регулятора эта авария вызвала тревогу относительно связи и управления воздушным движением.

По словам представителей Сената, законопроект был разработан в ответ на операционные ошибки, выявленные в ходе расследования авиакатастрофы. Он нацелен на сокращение конфликтов в воздушном пространстве и установление более надёжных протоколов связи для предотвращения подобных трагедий в будущем. Теперь документ рассматривается в Конгрессе, где пройдёт этапы обсуждения, внесения поправок и голосования, прежде чем будет принят.

Очередная партия самолётов Су-30СМ2 передана Минобороны Белоруссии

14 августа 2025 года на один из аэродромов Военно-воздушных сил и войск ПВО Республики Беларусь прибыла новая партия истребителей Су-30СМ2. Самолёты поставляются в рамках военно-технического сотрудничества с Российской Федерацией и направлена на повышение возможностей белорусских ВВС по обеспечению безопасности воздушного пространства страны, сообщили в Минобороны Белоруссии.

Начальник штаба – первый заместитель начальника авиации управления авиации ВВС и войск ПВО полковник Андрей Рачков отметил, что Су-30СМ2 является модернизированным и значительно усовершенствованным самолётом. Его дальность обнаружения целей увеличена почти в три раза, обновлённая авионика и навигационные системы позволяют выполнять полёты, в том числе в автономном режиме без спутниковой навигации. Расширен спектр применяемого вооружения, включая управляемые и неуправляемые ракеты, бомбардировочное вооружение с универсальными модулями планирования и коррекции.

Первая партия была получена в начале 2025 года. Сейчас лётный и технический состав успешно освоил технику, продолжается подготовка молодых лётчиков и техников, выполнение задач боевого дежурства по противовоздушной обороне на данных машинах, отмечается в сообщении.

Россия и Белоруссия развивают взаимодействие в сфере обороны и безопасности как стратегическую составную часть, направленную на укрепление Союзного государства. В рамках этого сотрудничества реализуются совместные программы по разработке и модернизации вооружений и военной техники, включая авиационную технику.

Россия рассматривает Республику Беларусь как главного партнёра по ВТС для обеспечения коллективной безопасности, противодействия международному терроризму и укрепления политических и экономических связей в регионе. На фоне роста угроз безопасности Союзного государства стороны усиливают боевой потенциал совместной региональной группировки войск, в том числе через совместные учения и координацию оборонных мероприятий.

Нижегородский авиазавод «Сокол» расширит производство комплектующих для Ил-114-300

Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» ведёт масштабное расширение производственных мощностей и планирует открыть 12 новых участков для выпуска агрегатов региональных турбовинтовых самолётов Ил-114-300, а также комплектующих изделий для среднемагистрального лайнера МС-21-310. Эти меры позволят увеличить выпуск самолётов и повысить качество изготовления подкилевых отсеков, дверных деталей и отсеков фюзеляжа.

Для повышения качества и эффективности производства на заводе создаётся Центр компетенций по литейному производству, оснащённый современным оборудованием, включая плавильные печи, установки для термообработки и 3D-принтеры для аддитивного производства. Это позволит значительно нарастить объёмы литья для гражданских ВС Ил-114-300, МС-21, Ту-214.

Кроме того, в феврале 2025 года на «Соколе» начался монтаж первого российского комплекса автоматической клепки, который должен ускорить и повысить точность сборки, снизив зависимость от зарубежных технологий. Завершение монтажа комплекса планируется к концу 2025 года.

В настоящее время в Луховицах и в Жуковском проходят лётные сертификационные испытания двух опытных Ил-114-300 с бортовыми номерами 54115 и 54116. За первую половину 2025 года самолёты выполнили более 120 полётов на оценку новых систем и оборудования. Сертификация Ил-114-300 запланирована на декабрь 2025 года, передача первых серийных машин заказчикам начнётся весной 2026 года.

Канадский лизингодатель Avmax получил страховую выплату за самолёты, заблокированные в России

С началом специальной военной операции в феврале 2022 года рынок аренды иностранных самолётов в России подвергся жёстким ограничениям. Из-за санкций международных юрисдикций лизингодатели утратили возможность физически вернуть свои воздушные суда, арендованные российским авиакомпаниям. Самолёты, зарегистрированные за рубежом, лишились права летать в международном воздушном пространстве из-за приостановки сертификатов лётной годности, что фактически заблокировало их перемещение.

В ответ российские авиаперевозчики начали перерегистрировать эти самолёты в российском реестре, что позволило продолжить их эксплуатацию внутри страны. Однако собственники утратили реальный контроль над техникой — воздушные суда остались в эксплуатации в России без возможности возврата лизингодателям.

Санкции напрямую повлияли на несколько региональных турбовинтовых самолётов De Havilland Dash 8, которые управляются дочерним предприятием китайской группы Sunward Intelligent Equipment — канадской компанией Avmax. Один Dash 8-300 с серийным номером MSN443 арендует «Якутия», два Dash 8-200 (MSN457 и MSN459) эксплуатируются в «Авроре». Эти самолёты обслуживают региональные маршруты. Перевозчики отмечают экономичность самолётов и возможность использовать их на коротких взлётно-посадочных полосах.

Как сообщает FlightGlobal.com, Avmax несколько раз пыталась вернуть самолёты, но физически вывезти их из России не удалось из-за блокировок сертификатов лётной годности и ограничения со стороны российских властей. В результате самолёты продолжают эксплуатироваться в России, а лизинговые договоры по ним не выполняются в полном объёме — ни технически, ни финансово. Такая ситуация осложняет любые расчёты между лизингодателем и арендаторами и приводит к значительным финансовым потерям для собственников техники.

Для компенсации убытков Avmax совместно со страховщиками, в частности Liberty Group, заключила соглашение о выплате страхового возмещения в размере около 29 миллионов долларов. После удержания комиссий и сборов на счета компании поступило почти 23 миллиона долларов. Получение этих средств стало неожиданным для компании, поскольку ранее стоимость трёх самолетов была полностью списана как обесценившиеся активы. Страховая компенсация стала единовременным доходом, который частично покрыл убытки от потери реального контроля над самолётами.

Что касается лизинговых платежей со стороны российских операторов, публичных данных об их регулярных выплатах нет, так же как нет прозрачной информации о финансовых потоках по этим контрактам. В сложившейся ситуации перспективы иностранных лизингодателей в России выглядят неопределёнными. Вернуть самолёты в ближайшее время невозможно без изменений в международных отношениях. Для российских перевозчиков это усиливает необходимость опираться на отечественную авиационную технику, а отрасли в целом развивать собственное производство, чтобы обеспечить стабильность и обновление флота.

Sunward Intelligent Equipment — крупный китайский производитель строительной и промышленной техники с инфраструктурой, включающей производство лёгких самолётов и авиационных комплектующих. С 2016 года с приобретением канадской Avmax, Sunward расширила сферу деятельности за счёт авиационного лизинга.

Налёт опытного МС-21-310 по программе сертификации составил более 70 часов

Опытный самолёт МС-21-310 (б/н 73055), оснащённый российскими системами и оборудованием, выполнил 19 полётов по программе сертификационных испытаний. Время в воздухе при этом составило 74 часа. Об этом сообщили в пресс-службе ГК «Ростех».

Программа сертификации импортозамещённой версии проходит в подмосковном Жуковском. Самолёт 73055, прошедший в 2023-2024 годах модификацию до версии -310 на Иркутском авиазаводе, совершил первый полёт после замены оборудования 29 апреля 2025 года. 7 мая он выполнил беспосадочный перелёт из Иркутска в Лётно-испытательный и доводочный комплекс (ЛИиДК) ПАО «Яковлев» на аэродроме Раменское. После завершения заводских доводочных испытаний, 27 июня, борт приступил к полётам на сертификацию импортозамещённых систем.

«Когда в испытаниях будет участвовать ещё один МС-21, сертификация пойдёт быстрее. Необходимое количество полётов и часов налёта распределится между двумя машинами. Этот путь необходимо пройти полностью, чтобы гарантировать безопасность и надёжность самолёта», – сказали в Ростехе.

Борт 73055 летает на двигателях ПД-14, также на нём установлен российский комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, включающий вычислители, коммутаторы, навигационные системы и радиокомплексы. Помимо этого, самолёт получил отечественную вспомогательную силовую установку (ВСУ), системы кондиционирования воздуха, регулирования давления, светотехнику, пульты управления самолётными системами и т.д. В общей сложности более 70 иностранных компонентов было заменено на российские. Иностранное оборудование сохраняется в приводах механизации, тормозах и генераторах.

В июле 2025 года опытные самолёты 73055 и 73054 выполнили «парный» полёт на оценку работы российской системы предупреждения столкновения в воздухе (СПСВ, TCAS). Целью полёта ставилось сравнение функционирования российских систем на 73055 с бортом 73054, на котором установлено аналогичное, но импортное оборудование.

Также на борту 73055 проводится оценка системы электроснабжения (СЭС), инерциальных навигационных систем (ИНС), ответчиков управления воздушным движением УВД), дальности радиосвязи и антенно-фидерных устройств (АФУ). Кроме того, в рамках испытаний он выполняет полёты по воздушным трассам для проверки функционирования навигационных систем, взаимодействия ответчиков с инфраструктурой УВД, оценивается работа метеорадиолокатора и средств связи.

В ближайшее время ожидается начало полётов ещё одного опытного самолёта МС-21-310 – борта 73057. На этой машине уже все системы российского производства, включая те иностранные, который ещё остались на самолёте 73055. Завершение сертификации ожидается в последней трети 2026 года, после чего самолёт МС-21 поступит в коммерческую эксплуатацию.

Пассажиропоток в аэропортах Шереметьево и Внуково растёт, в Домодедове – падает

В первом полугодии 2025 года пассажиропоток аэропорта Домодедово сократился почти на 10%, тогда как Шереметьево и Внуково показали рост на два процента. Это снижение отражает серьёзные структурные вызовы, с которыми столкнулся Домодедово, ухудшающие его положение в Московском авиаузле.

По данным Росавиации, совокупный пассажиропоток трёх аэропортов достиг 34,6 млн пассажиров, что на 0,5% ниже показателя аналогичного периода 2024 года. За январь-июнь 2025 года аэропорт Шереметьево обслужил 20,4 млн пассажиров, Внуково – 7,6 млн, Домодедово – 6,6 млн человек. Доля Шереметьева в общем объёме перевозок увеличилась с 57,5% до 59%, аэропорт Внуково укрепил позиции с 21,5% до 22%, в Домодедове доля рынка снизилась с 21% до 19%.

Динамика пассажиропотока Домодедово демонстрирует устойчивую негативную тенденцию. Если в 2023 году аэропорт обслужил 20 млн пассажиров, то в 2024-м этот показатель упал до 15,5 млн. Прогноз на 2025 год показывает дальнейшее сокращение до 13 млн человек. Аэропорт переживает острый финансовый кризис с совокупным долгом 70 млрд рублей и убытками 10 млрд рублей. Процентные выплаты по кредитам в 2025 году составят 8 млрд рублей. Руководство аэропорта открыто заявляет о предбанкротном состоянии предприятия.

Домодедово находится в сложной финансовой ситуации. На 2025 год долг аэропорта достигает почти 70 млрд рублей, убыток превышает 10 млрд рублей. Аэропорт вынужден бороться за выживание: новой администрации необходимо обслуживать кредиты, с выплатами процентов в объёме примерно 8 млрд рублей, есть затруднения в выплатах зарплат. Новый управляющий аэропорта Андрей Иванов в интервью РБК рассказал, что состояние близко к банкротству, однако заверил, что не допустит этого, и сейчас идёт активный поиск стратегических инвесторов.

Уменьшение пассажиропотока частично связывают с сокращением маршрутной сети базового перевозчика. Домодедово изначально ориентирован на внутренние рейсы, и сокращение числа маршрутов, а также переход некоторых авиакомпаний в другие аэропорты Москвы, влияют на объёмы перевозок. Перевод рейсов таких крупных авиакомпаний, как Azur Air, Qatar Airways и Etihad Airways из Домодедово в другие московские аэропорты создал дополнительное давление. Причиной ухода из Домодедова служат более выгодные тарифы и условия в конкурирующих аэропортах.

Своё негативное влияние на пассажиропоток и привлекательность аэропорта оказывают инфраструктурные ограничения. Длительная реконструкция второй взлётно-посадочной полосы, начавшаяся ещё в 2014 году и неоднократно продлевавшаяся, снижает пропускную способность и создаёт сложности при планировании рейсов. Из-за этого конкурентоспособность аэропорта относительно Шереметьево и Внуково падает. Кроме того, растёт количество маршрутов между российскими регионами в обход Московского авиаузла, что также приводит к снижению пассажиропотока через Домодедово.

В совокупности эти факторы: экономические трудности, сокращение базовой маршрутной сети, инфраструктурные ограничения и усиление конкуренции, обусловили падение пассажиропотока и доли аэропорта Домодедово в Московском авиаузле в 2025 году.

Курсанты Ульяновского авиационного института посадили учебный самолёт без переднего колеса шасси

19 августа 2025 года около 16:00 мск на аэродроме Солдатская Ташла в Ульяновской области у учебного самолёта Diamond DA40 с регистрационным номером RA-02643 во время тренировочных полётов произошло отделение колеса передней стойки шасси. Об этом сообщили в Росавиации.

На борту воздушного судна, принадлежащего Ульяновскому институту гражданской авиации, находились два курсанта этого вуза — четверокурсники Владислав Шевченко и Владислав Губанов, каждый из которых имеет по 60 часов налёта. Функции командира воздушного судна выполнял Владислав Шевченко.

После обнаружения неисправности пилоты приняли решение выработать топливо в районе посёлка Красный Гуляй, чтобы минимизировать риск при посадке. Приблизительно в 17:47 мск самолёт благополучно приземлился на полосу без переднего колеса шасси. Благодаря высокой подготовке курсантов и грамотным действиям экипажа, которые строго следовали инструкциям для аварийных ситуаций, посадка прошла без повреждений планера и без пострадавших.

«Уровень подготовки наших курсантов позволил им в нештатной ситуации действовать грамотно. Выполнена безупречная посадка без повреждения самолёта», — прокомментировал начальник Управления лётной эксплуатации Росавиации Владимир Израилев.

Специалисты агентства классифицировали это событие как авиационный инцидент. Расследование причин происшествия возложено на Приволжское межрегиональное территориальное управление Росавиации. Главная цель расследования — выявление причин инцидента и разработка мер по их предотвращению в будущем.