Холдинг "Росэл" проводит испытания дронов с передовой автоматической системой управления полётом

Холдинг «Росэл» приступил к сертификационным лётным испытаниям новой линейки многофункциональных гражданских беспилотных авиационных систем (БАС), где ключевым элементом является высокотехнологичная система автоматического управления, которая позволяет беспилотникам работать в автономном режиме с возможностью оперативного перехода на ручное управление, обеспечивая высокую точность навигации и безопасность выполнения заданий. Об этом рассказали в пресс-службе головной компании – ГК «Ростех».

Модельный ряд включает гексакоптер для аграрных задач и два беспилотника самолётного типа с электрическим и бензиновым двигателями с возможностью выполнять вертикальный взлёт и посадку. Автоматическое пилотирование и навигация делают возможным выполнение сложных маршрутов без постоянного участия оператора, что значительно расширяет функциональные возможности дронов и снижает риски при эксплуатации.

Надёжная и защищённая связь между аппаратами и наземными станциями, дополненная резервными каналами, дополняет систему управления, обеспечивая устойчивость работы в различных условиях. Высокий уровень локализации компонентов подтверждает технологическую независимость проекта.

Рынок беспилотной авиации быстро растёт: по оценкам экспертов, к 2030 году ежегодный выпуск БАС превысит 18 миллионов единиц. Главным конкурентным преимуществом «Росэла» является высокая степень локализации – почти все компоненты для этих БАС производятся в России. В холдинге подчеркнули особое внимание к лётно-техническим характеристикам, удобству эксплуатации и тщательной подготовке эксплуатационной документации.

Проект холдинга «Росэл» демонстрирует логичное развитие технологий с собственной адаптированной системой автоматического управления полётом, которая повышает эффективность, безопасность и универсальность применения беспилотных авиационных комплексов. Это способствует развитию отечественного рынка и укреплению технологической независимости в создании БАС.

На «Архипелаге» показали систему для нанесения групповых ударов дронами из засады

На форуме «Архипелаг 2025» в Сколкове продемонстрирована платформа «Аргус» с наземной станцией управления «ГЕРМЕС 2.0», которая позволяет оператору вывести группу беспилотников в район операции, оставить их в режиме ожидания на несколько дней в засаде, а при получении боевого задания, запустить групповую атаку. Об этом в своём ТГ-канале рассказали разработчики НСУ «Гермес».

«Платформа „Аргус” может представлять собой наземный беспилотный аппарат, дрон-матку или безэкипажный катер, на котором устанавливаются различные дроны, в данном случае мы демонстрируем квадрокоптер „Артемида”. Все они оснащаются платами гибернации „ГЕРМЕС” с режимом засыпания, или, проще говоря, режимом „ждуна”. Управление системой осуществляется центральным элементом – наземной станцией „НСУ ГЕРМЕС 2.0”. Возможность увидеть и протестировать такую систему группового управления предоставляется всем желающим в рамках секции ‘Дрон-Гараж‘ на форуме „Архипелаг 2025”», – рассказали разработчики сайту «Авиация России».

НСУ «ГЕРМЕС 2.0» выполнена в компактном форм-факторе и содержит встроенный передатчик для интеграции с «дронами-ждунами». Система обеспечивает объединение множества беспилотников в коллектив (или рой), с возможностью централизованного управления. Аппараты вводятся в режим гибернации с минимальным энергопотреблением. В этом состоянии они сохраняют готовность к реактивации по команде оператора в течение нескольких суток, точная продолжительность возможного ожидания не раскрывается. Один пункт управления позволяет включать или выключать все дроны из состава роя.

Дроны применяются для координированных групповых ударных операций. В составе роя часть дронов выполняет функции ретрансляторов связи, расширяя радиус действия управления, а также функционируют как носители разнообразных датчиков для разведки и наблюдения.

Связь работает в нескольких частотных диапазонах: от двух до четырёх одновременно. Это повышает устойчивость к помехам и средствам радиоэлектронной борьбы. Дальность управления квадрокоптерами достигает 28 километров, разведывательными БПЛА самолётного типа – до 100 километров. Радиус действия возможно расширять за счёт использования воздушных ретрансляторов.

Гибернация, интегрированная в систему группового управления дронами, позволяет одному оператору не только переводить их в энергосберегающий режим, но и мгновенно выводить аппараты из него. Такое решение обеспечивает эффективное скрытное размещение большого количества управляемых боеприпасов в зонах боевых действий. Одновременное управление роем дронов одним оператором уменьшает нагрузку на личный состав и позволяет реализовать новые тактические сценарии, основанные на коллективном поведении дронов и многоуровневой системе связи.

Все компоненты системы российского производства.

«И наземная платформа, и дроны „Артемида”, и НСУ „Гермес” – всё производится на наших мощностях в России, ничего не отдаём в Китай. Помогаем фронту, развиваем отечественную промышленность, в этом видим свою миссию», – заявили в компании.

Представленная на форуме комплексная система для военных демонстрирует тенденцию на увеличение автономии и координации беспилотных систем, ориентированных на практическое применение в сложных и длительных боевых операциях. По словам разработчиков, НСУ «ГЕРМЕС 2.0» уже применяется в зоне специальной военной операции.

На фоне новостей о саммите Россия-США 15 августа на Аляске киевский режим предпринял атаки на российские регионы

За сутки с вечера, 8го до 15 часов 9 августа 2025 года, силы ПВО России сбили и перехватили почти 190 украинских БПЛА самолётного типа:

- В ночь с 8 на 9 августа (с 22:41 8 августа до 05:05 9 августа) уничтожено и перехвачено 97 украинских дронов.
- С 05:10 до 08:00 уничтожено 21 беспилотник.
- С 08:00 до 12:00 сбито 44 беспилотника.
- С 12:00 до 15:30 сбито 27 беспилотников.

Данные по регионам:
- Курская область: 28 (ночь) + 4 (утро) = 32
- Брянская область: 13 (ночь) + 4 (утро) + 11 (день) = 28
- Калужская область: 13 (ночь) + 5 (утро) + 7 (день) = 25
- Тульская область: 10 (ночь) + 7 (утро) = 17
- Орловская область: 8 (ночь) + 4 (утро) = 12
- Белгородская область: 8 (ночь)
- Азовское море: 7 (ночь) + 2 (утро) = 9
- Краснодарский край: 5 (ночь) + 8 (утро) + 2 (день) = 15
- Ростовская область: 2 (ночь)
- Республика Крым: 1 (ночь) + 3 (утро) = 4
- Московская область: 1 (ночь) + 3 (утро) + 5 (день, включая 1 на Москву) = 9
- Липецкая область: 1 (ночь)
- Республика Татарстан: 3 (утро)
- Республика Адыгея: 1 (утро)
- Рязанская область: 2 (день)

Также мэр Москвы Сергей Собянин сообщил об уничтожении трёх беспилотников, летевших на Москву.

Итоговое количество сбитых украинских беспилотников за сутки по данным Минобороны РФ составляет 189 единиц. Если брать данные с утра 8 августа до 18 часов 9 августа то количество уничтоженных дронов составит 285 штук.

Атаки на российские регионы продолжаются. Минобороны РФ сообщает:

С 18:00 9 августа до 06:10 10 августа перехвачено и уничтожено 147 украинских беспилотных летательных аппаратов самолётного типа.

С 18:00 до 20:00 9 августа — всего 26 дронов:
Тульская обл. — 7
Брянская обл. — 7
Краснодарский край — 4
Калужская обл. — 3
Азовское море — 2
Орловская обл. — 2
Курская обл. — 1

С 20:00 9 августа до 06:10 10 августа — всего 121 дрон:
Краснодарский край — 29
Республика Крым — 15
Брянская обл. — 13
Белгородская обл. — 12
Воронежская обл. — 9
Саратовская обл. — 8
Ставропольский край — 8
Калужская обл. — 7
Тульская обл. — 6
Ростовская обл. — 5
Рязанская обл. — 4
Азовское море — 2
Смоленская обл. — 1
Орловская обл. — 1
Тверская обл. — 1

Спутник «Геоскан-2»: новый уровень контроля воздушного пространства через малые космические аппараты

Спутник «Геоскан-2» успешно принял первые данные о местоположении воздушных судов, используя технологию автоматического зависимого наблюдения-вещания (АЗН-В). В первый день работы за один виток аппарат получил более 850 сообщений от магистральных самолётов, находившихся в его зоне радиовидимости, всего за два витка – свыше 1700 достоверных сообщений. Об этом сообщили в пресс-службе ГК «Геоскан».

В компании пояснили, что спутник во время приёма сигналов находился в состоянии неориентированного полёта, то есть, без точной ориентации относительно Земли или звезд – это усложняет направление антенн и работу сенсоров. Тем не менее, «Геоскан-2» функционировал штатно и собирал качественные данные, что подтверждает высокую эффективность приёмника.

«Первое включение показало хороший результат. Это даёт уверенность в перспективности использования приёмников АЗН-В в малых космических аппаратах и позволяет перейти к следующему этапу – экспериментам по масштабированию технологии и интеграции в существующие системы организации воздушного движения», – прокомментировал руководитель отдела проектов малых космических аппаратов ГК «Геоскан» Александр Хохлов.

Инновационность проекта заключается в интеграции технологии АЗН-В на борту малого космического аппарата российского производства. В отличие от существующих в мире систем, которые обычно работают с помощью наземных приёмников или больших спутников с большими энергетическими ресурсами, «Геоскан-2» доказал возможность эффективного приёма и обработки сигналов с маломасштабной платформы в условиях ограниченных ресурсов и переменной ориентации. Это открывает перспективы полноценного внедрения технологии в систему управления воздушным движением (УВД) с расширением зоны контроля на регионы без наземной инфраструктуры, включая приём сигналов с беспилотных летательных аппаратов.

«Спутник ‘Геоскан-2’ был выведен на орбиту 25 июля 2025 года в качестве попутной полезной нагрузки в рамках миссии РН ‘Союз-2.1б’/РБ ‘Фрегат’ – ‘Ионосфера-М’ № 3-4. До начала работы с полезной нагрузкой спутник прошёл лётно-конструкторские испытания, были проверены все системы космической платформы: питание, связь, управление, навигация и ориентация. По результатам испытаний аппарат был признан готовым для работы с приёмником АЗН-В», – рассказали в пресс-службе «Геоскана».

Одновременно на орбиту были выведены восемь малых спутников на платформе «Геоскан 3U» и первый российский кубсат «ИнноСат16». Тем самым положено начало созданию основы для комплексного развития космических сервисов связи и дистанционного зондирования Земли.

Александр Хохлов уточнил сайту «Авиация России», что спутники были запущены на околополярную солнечно-синхронную орбиту с наклонением 97,4 градуса на высоту около 500 км. По его словам, компания находится в стадии проведения первых экспериментов, после их завершения и анализа потребностей будущих пользователей, будет определяться оптимальное количество орбитальной группировки, которая в перспективе будет доведена до оптимального состава для покрытия территории России.

«Даже один спутник на околополярной орбите по умолчанию покрывает всю земную поверхность благодаря сочетанию его орбитального движения и вращения планеты. Но в моменте он работает над частью территории Земли. В наших планах — развертывание спутниковой группировки, достаточной для удовлетворения потребностей российских пользователей», — пояснил Александр Хохлов.

Проект «Геоскан-2» представляет собой серьёзный технологический шаг в применении малых космических аппаратов для расширения возможностей мониторинга воздушного пространства и обеспечения безопасности воздушного движения в условиях современной авиации.

Египетская Sky Vision Airlines запускает в Шарм-эль-Шейх чартеры из восьми российских городов

В конце августа – начале сентября стартуют чартерные рейсы новой египетской авиакомпании Sky Vision Airlines, которая начнёт выполнять полёты в Шарм-эль-Шейх из Москвы и ещё семи других крупных российских городов. Турпакеты с перелётами Sky Vision Airlines уже доступны в системе бронирования PEGAS Touristik и Coral Travel. Рейсы откроют новое направление для перевозчика, ранее не работавшего на российском рынке. Об этом сообщили в Ассоциации туроператоров России (АТОР).

Кроме Москвы полётная программа включает Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Омск, Пермь, Тюмень и Уфу. Такая география значительно расширит возможности путешествий в Египет для туристов из разных регионов страны, отметили в АТОР. Сезон чартерных рейсов Sky Vision Airlines откроется 28 августа рейсами из Тюмени. На следующий день, 29 августа, первый чартер в Шарм-эль-Шейх вылетит из московского аэропорта Шереметьево.

Sky Vision Airlines — частная египетская авиакомпания с базированием в Каире, основанная в 2022 году. Коммерческие перевозки начались с января 2023 года. Компания специализируется на чартерных и регулярных рейсах из ключевых египетских аэропортов. Полётная программа будет выполняться по следующему расписанию:

- Москва (Шереметьево, терминал С): 2 рейса в неделю с 29 августа 2025 по 24 мая 2026
- Екатеринбург: 2 рейса в неделю с 30 августа 2025 по 24 мая 2026
- Санкт-Петербург: 1-2 рейса в неделю с 31 августа 2025 по 22 мая 2026
- Пермь: 1-2 рейса в неделю с 29 августа 2025 по 20 мая 2026
- Казань: 1 рейс каждые 11 дней с 5 сентября 2025 по 16 мая 2026
- Омск: 1 рейс каждые 11 дней с 3 сентября 2025 по 25 мая 2026
- Тюмень: 1 рейс каждые 11 дней с 28 августа 2025 по 19 мая 2026
- Уфа: 1 рейс каждые 11 дней с 1 сентября 2025 по 23 мая 2026

В компаниях PEGAS Touristik и Coral Travel объяснили появление Sky Vision на российском рынке планами расширения текущих и запуском новых авиационных программ, обусловленных высоким спросом на туры в Египет. Ожидается, что полётная программа на зимний туристический сезон 2025-2026 годов вырастет примерно на 25-30%, значительная часть этого прироста будет обеспечено новой авиакомпанией.

Кроме того, Египет занимает второе место по объёмам летних продаж туров, а в зимний период является лидером по популярности. В ответ на высокий спрос Coral Travel увеличивает количество чартерных рейсов, организуемых по блочной схеме на бортах Sky Vision Airlines из восьми городов России. Пакетные туры с перелётами нового перевозчика уже доступны для заказа.

Внимание пассажиров авиакомпании Turkish Airlines!

Если вы прилетели рейсами TK 3050, TK 3002 или TK 3038 из Антальи 10 августа 2025 года (по багажной бирке) и не получили свой багаж, то его можно забрать в аэропорту Внуково — весь багаж прибыл в полном объёме.

Основные моменты:

Пассажиры, оформившие доставку багажа на адрес или пересылку в аэропорты, получат багаж в ближайшее время.

Для ускоренного получения можно лично обратиться в круглосуточную комнату невостребованного багажа международного терминала Внуково.

Контакты службы розыска багажа:
Телефон: +7 (495) 436-77-60
E-mail: lostandfound@vnukovo.ru

При себе необходимо иметь заграничный паспорт, посадочный талон и багажную бирку.

* * *

Пассажиры рейсов Turkish Airlines систематически сталкиваются с недозагрузкой багажа на маршрутах из Турции в Москву. 8 августа 2025 года московский аэропорт Внуково зафиксировал снятие 274 единиц багажа с четырёх рейсов из Антальи: TK 3152 – 99 мест, TK 3140 – 101 место, TK 1231 – 14 мест, TK 3024 – 60 мест. Подобные инциденты фиксируются регулярно с середины 2025 года, превратившись в системную проблему российского направления.

За июль задержки багажа Turkish Airlines на рейсах из Турции в Россию были значительными. По данным аэропорта Пулково, с 20 по 23 июля было зарегистрировано около 350 заявлений от пассажиров по фактам недоставленного багажа, а общее количество превысило 500 единиц. В среднем это означает порядка 125 единиц багажа в неделю с заявленными задержками, причём задержки касались преимущественно рейсов из Антальи и Стамбула в Москву и Санкт-Петербург и выражались в необходимости доставить вещи рейсами с досылкой, которые прилетают спустя несколько часов или суток после рейса прилёта владельца багажа.

Проблема находится в коммерческом решении Turkish Airlines максимально заправлять самолёты топливом в турецких аэропортах "под горлышко" для экономии, избегая дозаправок в российских аэропортах. Перевозчик эксплуатирует на маршрутах из Антальи узкофюзеляжные Airbus A320/321 с дальностью полёта до 6100 км при полной коммерческой загрузке. Перелёты проходят над территориями европейских стран и Белоруссии, протяжённость маршрута во Внуково составляет около 2140 км, время в пути – около 4-х часов, т.е., имеется почти трёхкратный запас дальности полёта.

Turkish Airlines нарушает статьи 17 и 19 Монреальской конвенции, а также соответствующие рекомендации IATA, которые требуют обеспечить своевременную доставку багажа пассажиру вместе с рейсом или предоставить компенсацию и адекватную поддержку при задержке. Формальные извинения без изменения операционной модели, приводящие к регулярным неудобствам, противоречат этим международным нормам и правам пассажиров. При этом авиакомпания рекомендует пассажирам обращаться в службу розыска багажа (Lost & Found), регистрировать официальные заявки и сохранять багажные квитанции для последующего возмещения убытков через официальный сайт перевозчика.

Росавиация и Минтранс воздействуют на Turkish Airlines, требуя корректировки процедур загрузки. Российские регуляторы не исключают ограничения количества рейсов перевозчика при нарушении прав пассажиров. Однако Turkish Airlines продолжает практику недозагрузки, ссылаясь на требования безопасности полётов.

Другие авиакомпании на турецких маршрутах подобных проблем не демонстрируют. "Победа" выполняtт рейсы Стамбул-Москва на Boeing 737-800 без массовых случаев снятия багажа. Во Внуково сообщили, что с начала 2025 года российский лоукостер обработал около 300 000 мест багажа, при этом количество задержанного – составило 0,13%, что значительно ниже среднего показателя по отрасли (0,6% согласно отчёту SITA Baggage Report).

Продолжение

Обратные рейсы Turkish Airlines из Москвы в Турцию проходят без ограничений по загрузке багажа. Это подтверждает политику экономии авиакомпании на дозаправках во Внукове. Экономическая логика Turkish Airlines строится на том, что топливо в Турции обходится дешевле, чем наземное обслуживание и дозаправка в Москве. Перевозчик перекладывает свои издержки на пассажиров, нарушая их договорные права. Такая модель ставит прибыльность выше клиентского сервиса.

Ситуация демонстрирует конфликт между коммерческими интересами авиакомпании и правами потребителей. Turkish Airlines фактически принуждает пассажиров субсидировать экономию на топливных операциях ценой неполучения багажа в срок. Это создаёт негативный прецедент для отрасли и требует жёсткого регулятивного вмешательства. Пассажирам также рекомендуется фиксировать факты задержки багажа, обращаться в службу розыска аэропорта и подавать жалобы в Росавиацию при нарушении сроков доставки. Систематическое документирование инцидентов усилит позиции регуляторов в переговорах с перевозчиком.

​11 августа 1979 года в авиакатастрофе погибла футбольная команда "Пахтакор"

В этот день 17 футболистов ташкентской команды "Пахтакор" вылетели на Ту-134 "Аэрофлота", который следовал рейсом 7880 по маршруту Ташкент - Гурьев - Донецк - Минск. На его борту находилось 77 пассажиров: 12 детей и 65 взрослых, в том числе команда ташкентского футбольного клуба "Пахтакор" (14 игроков, тренер, администратор и врач), они направлялись в Минск, на календарный матч чемпионата СССР с местным "Динамо".
Им навстречу двигался такой же самолёт, совершавший рейс 7628 по маршруту Кишинёв - Ворошиловоград - Куйбышев с 88 пассажирами (64 взрослых и 24 ребёнка) и шестью членами экипажа на борту.

Из-за роковой ошибки диспетчеров, которые не "развели" самолёты по высоте, курсы двух бортов пересеклись. Столкновение произошло в 13:25 на высоте 7800 метров в небе над Днепродзержинском (Днепропетровская область, УССР). Погибли все, находящиеся в двух самолётах.

Главный тренер "Пахтакора" Олег Базилевич в последний момент не сел в самолёт, а отправился в срочную командировку в Киев.

В МАИ разработали методику сокращения времени обработки титановых деталей для авиастроения

Коллектив Московского авиационного института (МАИ) совместно с Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом (КнААЗ) им. Ю.А. Гагарина ведёт работу над проектом по сокращению времени механической обработки деталей из титановых сплавов. Предложенная методика соответствует стратегии импортозамещения в авиационной промышленности и обеспечит переход на отечественный режущий инструмент с сохранением производительности.

Титановые сплавы обладают сочетанием прочности, коррозионной стойкости и термостабильности. Однако длительность и затратность их обработки представляет собой технологический вызов, который решают в МАИ.

«Перед нами стояла задача, связанная не только с поиском наиболее эффективного режущего инструмента в рамках программы по импортозамещению, но и с разработкой новой методики обработки, оптимизированной в соответствии с областью применения деталей, потому что экстремальные тепловые нагрузки на инструмент требуют принципиально иных подходов к выбору режимов резания», – отметила руководитель проекта, заместитель директора Дирекции перспективных производственных проектов, директор Экспериментально-опытного завода МАИ Екатерина Яковенко.

Она пояснила, что низкая теплопроводность приводит к локальному перегреву в зоне резания, а износ инструмента и высокая сила резания генерируют вибрации, ухудшающие точность обработки. Проект решает две основные задачи. Первая – подбор эффективного отечественного режущего инструмента. Вторая – разработка технологии обработки с учётом геометрии деталей, режимов резания и динамических нагрузок.

Специалисты кафедры 104 «Технологическое проектирование и управление качеством» МАИ использовали комплекс контрольно-измерительного оборудования российских производителей «СКИФ-М», «МИОН» и «Халтек». Динамометры фиксировали силы резания, а термопары и пирометры контролировали температурный режим. Уровни вибраций анализировались с помощью акселерометров, износ инструмента инженеры оценивали с применением микроскопов и профилометров. Критериями оценки стали стойкость инструмента, качество поверхности и стабильность процесса.

Разработанная методика была применена на детали сложной геометрии, характеризующейся многооперационным технологическим процессом с продолжительностью цикла изготовления порядка нескольких недель. Экспериментальные данные послужили основой для разработки комплекса технологических решений. В числе предложенных мер – оптимизация номенклатуры режущего инструмента, модификация параметров резания, разработки специализированных постпроцессоров и уточнения эквидистант (траектория перемещения инструмента с учётом его размера), включая высокоскоростное фрезерование.

В МАИ подчеркнули, что уже завершена опытная отработка разработанной методики, в настоящее время специалисты приступили к написанию новой управляющей программы для обрабатывающего центра, которая позволит изготавливать деталь по оптимизированной технологии.

«В начале осени планируется внедрение методики и физическая отработка постпроцессора непосредственно на производственной площадке КнААЗ», – добавили в институте.

Разработанная в МАИ методика обработки титановых сплавов представляет собой комплексное решение, объединяющее подбор оптимального отечественного инструмента, модифицированные режимы резания и инновационные стратегии обработки. Реализация проекта позволит сократить производственные циклы и создаст технологическую базу для полного импортозамещения в критически важной для авиастроения сфере.

Ваш багаж летит не с вами: Turkish Airlines продолжает недозагружать багаж на рейсах в Москву и Санкт-Петербург

Пассажиры рейсов Turkish Airlines систематически сталкиваются с недозагрузкой багажа на маршрутах из Турции в Москву. Московский аэропорт Внуково практически ежедневно фиксирует снятие багажа с рейсов в Анталье. Подобные инциденты начались в середине июня и происходят регулярно, превратившись в системную проблему российского направления.

За июль задержки багажа Turkish Airlines на рейсах из Турции в Россию были значительными. По данным аэропорта Пулково, с 20 по 23 июля было зарегистрировано около 350 заявлений от пассажиров по фактам недоставленного багажа, а общее количество превысило 500 единиц. В среднем это означает порядка 125 единиц багажа в неделю с заявленными задержками, причём задержки касались преимущественно рейсов из Антальи и Стамбула в Москву и Санкт-Петербург и выражались в необходимости доставить вещи рейсами с досылкой, которые прилетают спустя несколько часов или суток после рейса прилёта владельца багажа.

Проблема находится в коммерческом решении Turkish Airlines максимально заправлять самолёты топливом в турецких аэропортах «под горлышко» для экономии, избегая дозаправок в российских аэропортах. Перевозчик эксплуатирует на маршрутах из Антальи узкофюзеляжные Airbus A320/321 с дальностью полёта до 6100 км при полной коммерческой загрузке. Перелёты проходят над территориями европейских стран и Белоруссии, протяжённость маршрута во Внуково составляет около 2140 км, время в пути – около 4-х часов, т.е., имеется почти трёхкратный запас дальности полёта.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

ВКС получили третью в 2025 году партию фронтовых бомбардировщиков Су-34

Парк оперативно-тактической авиации Воздушно-космических сил России пополнился новыми фронтовыми бомбардировщиками Су-34. Объединённая авиастроительная корпорация передала Минобороны самолёты, изготовленные в рамках гособоронзаказа 2025 года. Передача прошла в Новосибирске на авиазаводе им. В. Чкалова в полном соответствии с установленным графиком и объёмами, сообщили в ОАК.

Новые бомбардировщики прошли полный комплекс заводских испытаний, выполнены проверки различных режимов работы бортовых систем и лётных характеристик. Самолёты совершили перелёт на аэродром постоянного базирования. Приёмка техники осуществлялась экипажами ВКС России, которые отметили манёвренность и управляемость машины.

Су-34 предназначен для поражения разнообразных наземных, надводных и воздушных целей, включая объекты, защищённые средствами ПВО. Машина способна действовать на значительном удалении от аэродрома базирования, эффективно работая как при огневом, так и при радиолокационном противодействии противника. Комплекс систем позволяет выполнять задачи в дневное и ночное время, в различных метеоусловиях и на разных географических театрах военных действий.

«Рост производства и стабильные поставки Су-34 отражают ответственный подход к обновлению парка оперативно-тактической авиации ВКС. Помимо Су-34, Объединённая авиастроительная корпорация готовит к передаче Минобороны партии других типов самолётов в рамках текущей программы вооружений. Данные меры направлены на поддержание боеспособности и оперативного потенциала авиационных сил страны», – прокомментировали в ОАК.

Точное количество переданных машин и сроки серийных поставок не раскрываются. Переданные машины – это уже третья партия Су-34, которые поступили в ВКС в 2025 году. Первую партию Минобороны получило 19 апреля, вторую – 10 июля.

СКАТ филигранно навел «Сушки» и «Герани» на американские «Абрамсы» и «Брэдли» в Сумской области

Представляем видео от Минобороны России, на котором показано, как в зоне проведения СВО операторы беспилотного летательного аппарата (БЛА) СКАТ 350 М обнаружили сосредоточение механизированного батальона 144-й отдельной механизированной бригады ВСУ в Сумской области.

Важную информацию оперативно передали в штаб. В результате экипажи истребителей-бомбардировщиков Су-34 и расчеты тяжелых БЛА нанесли комплексный удар с применением авиабомб УМПК-500, оснащенных универсальным модулем планирования и коррекции, и беспилотников-камикадзе «Герань-2» по скоплеию противника.

Итогом хорошо скоординированных разведывательных действий стало уничтожение до 50 боевиков, склада боеприпасов, до 10 единиц иностранной военной техники ВСУ, включая американские два танка «Абрамс» и четыре БМП «Брэдли», а также различных транспортных средств и бронированной техники ВСУ.

Напомним, СКАТ 350 М, серийно выпускаемый концерном «Калашников», предназначен для круглосуточного воздушного наблюдения, поиска целей в оптическом и ИК диапазонах, точного наведения средств поражения на вражеские объекты. БЛА также осуществляет объективный контроль после выполнения удара по цели.

СКАТ отличается от разведывательных БЛА других производителей целевой нагрузкой с высокими эксплуатационными характеристиками, современным модулем с обновленными алгоритмами, которые облегчают работу оператора по захвату и устойчивому сопровождению целей, а также усиленной конструкцией, адаптированной к парашютной посадке, и прямо-таки феноменальными надежностью и живучестью. Он способен оставаться в воздухе до четырех часов.

Недавно концерн «Калашников» в срок и в полном объеме выполнил крупную поставку БЛА СКАТ 350 М по госконтракту.

Отметим, по оценке военнослужащих, СКАТ 350 М – один из ведущих воздушных разведчиков в зоне СВО, он активно применяется по всей сухопутной линии боевого соприкосновения и на морском, в частности черноморском, театре военных действий спецоперации.

В Египте опровергли слухи об аренде самолётов A320/321neo у S7 Airlines

Авиакомпания AlMasria опровергла информацию о намерении взять в лизинг у S7 Airlines 3-5 простаивающих самолётов семейства Airbus A320/321neo. Представитель египетского перевозчика сообщил порталу «ТурДом», что никаких переговоров по этому вопросу не ведётся, и он не в курсе подобных планов.

Ранее в СМИ сообщалось, что посредничество в переговорах между AlMasria, российскими авиавластями и S7 Airlines якобы осуществляет черногорская компания MelonAero. Её глава направил официальные письма в Минтранс, вице-премьеру Виталию Савельеву и премьер-министру Михаилу Мишустину с предложением обсудить передачу простаивающих самолётов S7 иностранным операторам, включая AlMasria и филиппинскую SEAIR International.

11 августа Аппарат Правительства РФ направил в S7 Airlines (а/к «Сибирь») обращение главы MelonAero Олега Евдокимова для рассмотрения и подготовки ответа.

При этом специалисты авиационной отрасли, с которыми беседовал «ТурДом», не знают о компании MelonAero, а источники отмечают, что сейчас на рынке брокеры активно пытаются заработать на передаче воздушных судов из-за дефицита техники.

О том, что планы AlMasria арендовать самолёты у S7 не соответствуют действительности, сайту «Авиация России» подтвердили в швейцарской ch-aviation GmbH – ведущем поставщике аналитических данных авиационной отрасли. По словам представителя компании, в AlMasria находят такие слухи просто нелепыми и уже официально опровергли их через российский портал «ТурДом».

Что касается работы AlMasria, представитель авиакомпании заявил, что расписание их рейсов из России в Египет стабилизировалось и сейчас близко к 100% регулярности. По данным ch-aviation.com, в настоящее время парк AlMasria состоит из двух Airbus A320-200, четырёх Airbus A321-200 и двух Boeing 737-400.

Компания планирует расширить флот и рассматривает возможность добавления Airbus A330 в августе 2025 года, однако эта цель пока не достигнута. По данным Flightradar24, все самолёты авиакомпании активны, кроме одного Airbus A320-200, который находится в Хургаде с июля 2025 года.

Таким образом, на данный момент у AlMasria нет планов брать самолёты у S7, и авиакомпания продолжает работу по нормализации расписания рейсов между Россией в Египтом, подчеркнули в авиакомпании.

В СК РФ рассказали о ходе расследования катастрофы Ан-24 в Амурской области

Следственный комитет Российской Федерации продолжает выяснять обстоятельства катастрофы в Амурской области пассажирского самолёта Ан-24РВ (бортовой номер RA-47315) авиакомпании «Ангара». Рассматриваются две основные версии крушения: техническая неисправность воздушного судна и нарушение правил пилотирования. Об этом в интервью «Интерфаксу» рассказал руководитель Восточного межрегионального следственного управления на транспорте СК России Алексей Александров.

По его словам, 24 июля 2025 года в Тындинский следственный отдел на транспорте поступило сообщение о потере связи с экипажем самолёта. В тот же день было возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ – нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц.

Самолёт выполнял рейс Хабаровск – Благовещенск – Тында. 24 июля около 11:20 по местному времени, имея на борту 42 пассажира, включая семерых детей, и шесть членов экипажа, он вылетел из аэропорта в Благовещенске и взял курс на Тынду, но в пункт назначения не прибыл.

«Связь с экипажем прервалась в 15 км от контрольной точки аэродрома Тында. Поисковая операция началась незамедлительно. Вертолёт Ми-8Т со спасателями на борту вылетел из аэропорта Нерюнгри. На склоне горы были обнаружены горящий фюзеляж, обломки самолёта и человеческие останки», – рассказал Алексей Александров.

Он пояснил, что на момент катастрофы наблюдались небольшой ветер (3 м/с), кучево-дождевая облачность на высоте 64 и 183 метра, температура составляла +17°C, шёл слабый ливневый дождь, видимость была ограничена.

«С места происшествия изъяты бортовые самописцы, обнаружены и эвакуированы 19 тел погибших, а также фрагменты тел со следами термического воздействия», – сказал Александров.

По завершении работы следователей на месте катастрофы тела и фрагменты погибших были доставлены в Тынду. Здесь специалисты судебно-медицинской экспертизы провели их осмотр и отбор образцов для генетической экспертизы. Также изъяты отдельные элементы воздушного судна, включая двигатели, для дальнейшего исследования.

Следственная группа, включающая опытных следователей и криминалистов, работает с родственниками погибших пассажиров, проводит допросы свидетелей. Назначены судебные экспертизы: химическая, медицинская, молекулярно-генетическая и лётно-техническая. Расследование ведётся третьим отделом по расследованию особо важных дел следственного управления в Хабаровске, добавил Алексей Александров.

В регионах России прошли испытания систем удалённой идентификации беспилотников

В последние годы развитие беспилотных воздушных судов становится одним из стратегических направлений авиационной индустрии России. Надёжная система удалённой идентификации дронов – ключевой элемент, позволяющий безопасно интегрировать эти аппараты в общее воздушное пространство и обеспечить контроль их полётов. Госкорпорация по организации воздушного движения по поручению Росавиации с 30 июля по 6 августа в восьми регионах России, от Ямала до Ленинградской области, провела испытания системы удалённого опознавания, которые показали, что технические решения уже готовы к широкому применению и внедрению в отрасль.

В испытаниях были использованы промышленные БПЛА компании «Геоскан», в том числе модели 201, 401, 701, 801 и Gemini. На каждом аппарате установили бортовые АЗН-В передатчики «Колибри» и «Москит». Всего было выполнено 25 полётов различной сложности, сообщили в пресс-службе ГК «Геоскан».

В Самарской области были испытаны тяжёлые БПЛА взлётной массой более 30 килограмм. Аппараты передавали полный набор идентификационных данных: опознавательный индекс, в качестве которого выступает регистрационный номер, категорию воздушного судна, текущую высоту и координаты местоположения.

Передача информации осуществлялась по двум каналам. Первый – через бортовые передатчики на цифровую платформу «Небосвод» и систему представления планов полётов СППИ. Второй – через линию управления и контроля с наземной станцией с последующей ретрансляцией на «Небосвод». Связь обеспечивали GSM и спутниковые сети.

Специалисты Госкорпорации по ОрВД отслеживали движение всех беспилотников в режиме реального времени на экранах систем управления воздушным движением. Корректность передачи данных подтверждена по всем параметрам.

«Мы получили чёткие доказательства того, что выбранные технические решения работают без сбоев и полностью готовы к внедрению в повседневную практику», – подчеркнул заместитель главы Росавиации Андрей Потёмкин.

По его словам, для всей отрасли это шаг вперёд в обеспечении безопасности воздушного пространства и создании условий для развития беспилотных технологий.

«В ближайшее время мы планируем официально представить результаты испытаний, которые зададут новый стандарт качества и надёжности», – сказал Андрей Потёмкин.

Компания «Геоскан» интегрировала своё программное обеспечение наземных станций управления с платформой «Небосвод» в 2023 году. Технический директор группы компаний Виталий Клинцевич подчеркнул готовность делиться накопленным опытом для развития отрасли.

Результаты испытаний получили практическое значение в связи с вступающим в силу регулированием. Постановление Правительства РФ от 30 ноября 2024 года № 1701 устанавливает обязательные требования к системам идентификации. С 1 марта 2026 года все беспилотные воздушные суда должны передавать данные о себе в реальном времени.

В авиакомпании Al Masria заинтересованы в том, чтобы самолёты S7 летали между Россией и Египтом

В последние дни в СМИ активно обсуждается тема возможной передачи простаивающих самолётов семейства A320/321neo российской авиакомпании S7 Airlines египетской Al Masria. С одной стороны, опубликованы материалы, которые демонстрируют заинтересованность зарубежных перевозчиков в лизинге этих лайнеров, с другой – эта информация опровергается источником компании «ТурДом».

В распоряжении редакции «Авиации России» имеется копия официального письма генерального директора Al Masria Ахмеда Гадаллаха президенту компании MelonAero Олегу Евдокимову, в котором выражена заинтересованность компании Al Masria в расширении сотрудничества с S7 за счёт перебазирования самолётов A320/321neo и A321neo для увеличения маршрутов между российскими городами и египетскими курортами.

«Как Вы знаете, Al Masria является крупнейшим оператором между Россией и Египтом, выполняющим рейсы из Москвы, Санкт-Петербурга, Уфы, Самары, Казани, Екатеринбурга и т.д., в Хургаду и Шарм-эль-Шейх. Мы заинтересованы в увеличении сервиса и пропускной способности из российских городов на египетские курорты, чтобы предоставить российским гражданам больше возможностей для отдыха в дружественной египетской среде.

Мы считаем, что перебазирование самолётов S7 – A320neo и A321neo – представляет интерес для Российской Федерации, Египта, нашей компании, а также авиакомпании S7. Самолёты должны летать, Россия должна быть более связана с дружественными странами», – говорится в письме.

Таким образом, на текущий момент в доступных данных присутствует противоречие: официальные опровержения слухов со стороны неидентифицированных источников онлайн издания «ТурДом» и документы, указывающие на деловые намерения между сторонами.

По мнению главного редактора сайта «Авиация России» Андрея Величко, публикации на основе непроверенных источников, в частности материалы «ТурДома», не могут считаться достоверными без официального подтверждения от заинтересованных сторон.

«В текущей ситуации, когда факты и мнения различаются, особенно важно опираться на официальные заявления и документы, исходящие непосредственно от компаний и уполномоченных представителей. Только такая информация может служить надёжной основой для понимания и оценки ситуации. Ожидаем дальнейших разъяснений и официальных комментариев, которые позволят внести ясность и завершить существующую неопределённость», – сказал Андрей Величко.

В США усилят контроль полётов гражданских и военных ВС с помощью технологии ADS-B

Комитет Сената США по торговле, науке и транспорту представил законопроект о прозрачности и контроле за эксплуатацией вертолётов (ROTOR), согласно которому все самолёты и вертолёты должны быть оснащены технологией ADS-B In. Предлагаемый законопроект направлен на устранение уязвимости, которая позволяет Министерству обороны США осуществлять полёты внутри страны без использования технологии ADS-B Out. Об этом сообщают отраслевые издания в США.

Законопроект призван устранить этот пробел и усилить контроль за полётами вертолётов, особенно вблизи гражданских коммерческих аэропортов. Согласно документу, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) должно будет ежеквартально предоставлять отчёты о соблюдении требований и проводить анализ маршрутов вертолётов, уделяя особое внимание загруженности воздушного пространства в крупных аэропортах по всей стране.

Система автоматического зависимого наблюдения и вещания (АЗН-В, ADS-B) позволяет экипажам воздушных судов и авиадиспетчерам получать точную информацию о положении, высоте, скорости и других параметрах полёта в режиме реального времени. Она имеет два основных режима: ADS-B Out – передача в эфир с борта летательного аппарата его данных на наземные станции и другим воздушным судам. ADS-B In – приём воздушными судами информации от других самолётов, вертолётов, БПЛА и наземных станций, данных, в том числе о погоде и обстановке в воздушном пространстве. ADS-B улучшает осведомлённость пилотов и повышает безопасность полётов.

Закон ROTOR был инициирован после трагического столкновения в воздухе в январе между самолётом CRJ700 авиакомпании PSA Airlines и вертолётом Sikorsky UH-60 Black Hawk армии США недалеко от Национального аэропорта Вашингтона. В результате авиакатастрофы погибли 67 человек. У американского регулятора эта авария вызвала тревогу относительно связи и управления воздушным движением.

По словам представителей Сената, законопроект был разработан в ответ на операционные ошибки, выявленные в ходе расследования авиакатастрофы. Он нацелен на сокращение конфликтов в воздушном пространстве и установление более надёжных протоколов связи для предотвращения подобных трагедий в будущем. Теперь документ рассматривается в Конгрессе, где пройдёт этапы обсуждения, внесения поправок и голосования, прежде чем будет принят.

Очередная партия самолётов Су-30СМ2 передана Минобороны Белоруссии

14 августа 2025 года на один из аэродромов Военно-воздушных сил и войск ПВО Республики Беларусь прибыла новая партия истребителей Су-30СМ2. Самолёты поставляются в рамках военно-технического сотрудничества с Российской Федерацией и направлена на повышение возможностей белорусских ВВС по обеспечению безопасности воздушного пространства страны, сообщили в Минобороны Белоруссии.

Начальник штаба – первый заместитель начальника авиации управления авиации ВВС и войск ПВО полковник Андрей Рачков отметил, что Су-30СМ2 является модернизированным и значительно усовершенствованным самолётом. Его дальность обнаружения целей увеличена почти в три раза, обновлённая авионика и навигационные системы позволяют выполнять полёты, в том числе в автономном режиме без спутниковой навигации. Расширен спектр применяемого вооружения, включая управляемые и неуправляемые ракеты, бомбардировочное вооружение с универсальными модулями планирования и коррекции.

Первая партия была получена в начале 2025 года. Сейчас лётный и технический состав успешно освоил технику, продолжается подготовка молодых лётчиков и техников, выполнение задач боевого дежурства по противовоздушной обороне на данных машинах, отмечается в сообщении.

Россия и Белоруссия развивают взаимодействие в сфере обороны и безопасности как стратегическую составную часть, направленную на укрепление Союзного государства. В рамках этого сотрудничества реализуются совместные программы по разработке и модернизации вооружений и военной техники, включая авиационную технику.

Россия рассматривает Республику Беларусь как главного партнёра по ВТС для обеспечения коллективной безопасности, противодействия международному терроризму и укрепления политических и экономических связей в регионе. На фоне роста угроз безопасности Союзного государства стороны усиливают боевой потенциал совместной региональной группировки войск, в том числе через совместные учения и координацию оборонных мероприятий.