Новый ZALA «Ланцет» уничтожил цель на расстоянии 101 километр

В ночь со 2 на 3 августа разведка ВКС РФ обнаружила передвижную радиолокационную станцию П-18 «Малахит», установленную на базе грузовика КРАЗ. Координаты цели были переданы расчёту разведывательно-ударного комплекса ZALA «Ланцет» центра «Рубикон».

Цель была уничтожена на расстоянии 101 км от точки взлёта.

Видео объективного контроля, проведённого оператором разведывательного БПЛА ZALA Z-16, опубликовано в официальном ТГ-канале ИЦПБТ «Рубикон».

МС-21 – последние новости и статус программы

Первый полёт опытного полностью импортозамещённого пассажирского самолёта МС-21 (73057, з/н МС.0013) ожидается до конца августа. Об этом глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов сообщил на встрече с премьер-министром Михаилом Мишустиным.

По его словам, в самолёте более 70 систем и агрегатов произведены российскими компаниями взамен импортных. Сегодня МС-21 (73055 з/н МС.0012) летает с частично импортозамещёнными системами. Планируется, что до конца 2026 года завершатся сертификационные испытания и начнётся серийное производство МС-21-310.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Сергей Чемезов заявил о спросе на Ми-34М1 из-за ухода с российского рынка Airbus и Bell

Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов на встрече с Председателем Правительства РФ Михаилом Мишустиным спрогнозировал значительный спрос на новый российский лёгкий вертолёт Ми-34М1. Об этом рассказали в пресс-службе Ростеха.

Он отметил, что эта модель способна заменить на российском рынке импортные вертолёты «Эйрбас» и «Белл», которые эксплуатируются в большом количестве, но при этом их обслуживание фактически прекратилось.

«Сегодня мы создали свой двигатель ВК-650В. Этот двигатель будет использоваться не только для Ансата, но и для вертолётов Ми-34. Это новый одномоторный вертолёт, спрос на него будет большой, потому что сегодня и Airbus, и Bell, у нас сегодня достаточно много этих вертолётов. Их обслуживание сегодня, практически, приостановлено», – сообщил глава Ростеха.

Турбовальный двигатель (ТВаД) ВК-650В ранее разработанный для вертолётов «Ансат» и Ка-226 впервые поднял вертолёт Ми-34М1 15 октября 2024 года на площадке Национального Центра вертолётостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова в подмосковном Томилино. Чемезов отметил, что создание этого двигателя и запуск Ми-34М1 вызывают рост интереса со стороны пользователей, ожидающих современный отечественный продукт.

Ми-34 — это лёгкий многоцелевой вертолёт, впервые разработанный в 1980-х годах в конструкторском бюро Михаила Миля. Машина изначально предназначалась для учебных и спортивных задач, став заменой более ранним моделям Ми-1 и Ми-2. Первый прототип с поршневым двигателем М-14В-26 мощностью 325 л.с. поднялся в воздух в 1986 году.

В 2009 году планировалось возобновить выпуск Ми-34 в модернизированном варианте с поршневым и турбовальным двигателями, однако эти проекты были остановлены в пользу новых совместных российско-итальянских разработок. Возрождение Ми-34 началось в 2023 году с переходом на полностью отечественную силовую установку – ВК-650В.

Объём заказов на Ми-34М1 и сроки начала серийного производства официально не объявлены, однако существует политическая и производственная поддержка проекта. В перспективе Ми-34М1 должен стать одной из основных моделей в линейке отечественных многоцелевых лёгких вертолётов.

ТВаД ВК-650В производства «ОДК-Климов» ранее планировалось устанавливать на вертолёты «Ансат» и Ка-226Т. Ми-34М1 стал первым вертолётом, взлетевшим с этим двигателем. Совмещая опыт предыдущих моделей с новыми технологиями, Ми-34М1 должен удовлетворить как внутренних, так и экспортных заказчиков.

Сергей Чемезов также сообщил Михаилу Мишустину, что модернизация «Ансата» включает переход на отечественные компоненты. После модификации по импортозамещению дальность полёта увеличится с 500 км до 640 км, увеличится и взлётный вес.

«Мы, в том числе, поставим новые винты, как несущий, так и рулевой. Это улучшит манёвренность. Ну, в общем-то, должны увеличить крейсерскую скорость тоже», – сказал Чемезов.

Михаил Мишустин поручил Сергею Чемезову подготовить предложения по субсидированию закупок отечественных самолётов

Программа сертификационных испытаний импортозамещённых самолётов МС-21-310, Ил-114-300 и «Суперджет 100» находится в активной фазе. Линейка этих машин начнёт выпускаться серийно со следующего года, это позволит обновить парк российских перевозчиков отечественными самолётами с полностью российскими системами. Об этом на встрече с Председателем Правительства РФ Михаилом Мишустиным рассказал глава Госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.

В этой связи Михаил Мишустин поручил Сергею Чемезову представить предложения по финансовой модели поставок самолётов авиакомпаниям, в том числе рассмотреть субсидии по топливу.

Доступность закупок новых самолётов для авиапредприятий является приоритетной задачей для Правительства РФ и авиационной отрасли. Премьер ожидает от главы Ростеха комплексные предложения, включая возможные механизмы субсидирования, в частности по топливу. Такая модель должна учитывать макроэкономическую ситуацию, создавать равные и выгодные условия для всех производителей и авиакомпаний.

Предполагается, что проект будет детально проработан совместно с правительством и представлен для обсуждения до конца 2025 года.

«И я бы, конечно, вас просил, как человека, который этим профессионально занимается, внести свои предложения», – сказал премьер Сергею Чемезову.

В задачи финансовой модели входит снижение стоимости приобретения воздушных судов и поддержка авиакомпаний в переходный период обновления флота. Правительственные субсидии могут включать компенсации части затрат на топливо и обслуживание. Также рассматриваются варианты льготного кредитования и лизинга с минимальными ставками.

Проработка финансовой модели отвечает национальным целям развития гражданской авиации, отражённым в Комплексной программе развития отрасли до 2030 года. Ростех и правительство планируют создать единую систему поддержки, чтобы стимулировать быстрый рост доли российских самолётов в перевозках и снизить зависимость от зарубежных комплектующих и сервиса.

Российский сервис D-ATIS готов к внедрению на всей территории страны

Цифровой сервис D-ATIS (Digital Automatic Terminal Information Service) для передачи метео- и аэронавигационной информации пилотам, созданный российскими компаниями, прошёл тестирование и готов к внедрению на всей территории страны. Об этом сообщили в пресс-службе Госкорпорации «Ростех».

Разработка выполнена по программе импортозамещения с целью сохранения оперативности и качества получения данных о погодных условиях, состоянии взлётно-посадочных полос, навигационной и другой необходимой информации.

«Внедрение сервиса D-ATIS позволяет практически в любой точке мира, на любом расстоянии от аэродрома посадки принимать обновленные сводки через несколько секунд после их формирования органами обслуживания воздушного движения (ОВД). Благодаря этому экипаж может заранее подготовиться к заходу на посадку в аэропорту назначения», – говорится в сообщении.

До марта 2022 года информационный обмен «борт-земля» на территории страны для российских и иностранных авиакомпаний осуществлялся на базе зарубежных решений швейцарской компании SITA и американской ARINC, они же выступали провайдерами сервиса цифровой передачи текстовых аэронавигационных сообщений на территории России. В 2020 году сервис D-ATIS был протестирован ведущими российскими авиаперевозчиками в аэропортах Пулково, Стригино, Внуково и Курумоч. «Аэрофлот» предложил внедрить сервис в 14 крупнейших аэропортах страны.

Сейчас, согласно утверждённой Росавиацией дорожной карте, идёт переход к полностью российским цифровым технологиям. Цифровизация обмена данными «борт-земля» повышает безопасность полётов, снижает нагрузку на диспетчеров и обеспечивает независимость отечественной авиационной отрасли от зарубежных технологий и сервисов.

Проект реализован при участии «Госкорпорации по ОрВД», компании-интегратора и оператора сети передачи данных «борт-земля» – «Инфоком-Авиа», а также ведущих российских производителей авиационного оборудования – компаний «Алмаз», «Фирма НИТА» и Производственной компании «Азимут» (входит в Ростех). Совместными усилиями этих организаций была проведена апробация сервиса, планируется поэтапный ввод российского D-ATIS на всей территории страны.

Переговоры России и Эфиопии о ACMI-сделке осложняют риски вторичных санкций на Ethiopian Airlines

Россия ведёт переговоры с Ethiopian Airlines о заключении соглашения аренды самолётов с экипажем, обслуживанием и страховкой. Об этом сообщает Сh-aviation со ссылкой на представителя Управления гражданской авиации Эфиопии (ECAA).

Проект соглашения предусматривает аренду воздушных судов на условиях «мокрого» лизинга (ACMI: Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance) у государственной авиакомпании «Авиалинии Эфиопии», которые будут эксплуатироваться российскими перевозчиками под эфиопской регистрацией. Это позволит российским авиакомпаниям использовать самолёты «Боинг» и «Эйрбас», которые запрещены правительством США и Европейской комиссией к прямым поставкам компаниям или физическим лицам из России.

29 июля в Аддис-Абебе состоялась встреча российской делегации во главе с торговым представителем Ярославом Тарасюком с генеральным директором Управления гражданской авиации Эфиопии Йоханнесом Аберой. В ходе переговоров обсуждалось расширение двустороннего сотрудничества в сфере авиации, включая лизинг воздушных судов и поставка российского навигационного оборудования, которое применяется во многих аэропортах Индии.

Также российская делегация выразила заинтересованность в строительстве и расширении объектов ТОиР в Эфиопии.

«Как известно, в Эфиопии есть аккредитованный Boeing центр ТОиР, и если Россия заинтересована в присоединении к нему, такая возможность будет», – заявил глава Управления.

Йоханнес Абера приветствовал эти предложения и подтвердил возможность участия российских компаний в конкурсных торгах на поставку авиационного оборудования. Он выразил готовность рассмотреть предложения России о сотрудничестве в сфере ТОиР после дополнительных консультаций с заинтересованными сторонами.

При этом издание Addis Insight сообщает, что генеральный директор Ethiopian Airlines Месфин Тасев решительно опроверг сообщения о том, что авиакомпания ведёт переговоры об аренде самолётов в Россию, назвав эти утверждения «полностью ложными». Это заявление было сделано в ответ на сообщения в СМИ Эфиопии, что власти ведут переговоры с российскими коллегами о потенциальной сделке «мокрого» лизинга.

Ethiopian Airlines известна как одна из наиболее успешных и профессионально управляемых авиакомпаний Африки с парком из более чем 140 воздушных судов. Месфин Тасев в интервью прессе выделил две основные причины нежелания заключать ACMI-сделку с российской стороной.

Во-первых, авиакомпания расширяет флот и активно ищет новые самолёты для роста пассажирских и грузовых перевозок. По его словам, «нам самим нужно больше самолётов», и передача техники в аренду не соответствует текущей стратегии.

Во-вторых, более серьёзной причиной являются риски, связанные с санкциями и нормативными требованиями. Месфин отметил, что Россия находится под санкциями США, а Ethiopian Airlines поддерживает тесные операционные и коммерческие связи с США. «Мы придерживаемся международного права и законодательства США, чтобы избежать нарушений», – подчеркнул он.

Авиакомпания известна тем, что 10 марта 2019 года вскоре после взлёта из аэропорта Аддис-Абебы потерпел крушение её самолёт Boeing 737 MAX 8. Погибло 157 человек находившихся на борту. Крушение произошло из-за ошибок в программном обеспечении функции MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) системы управления полётом, которая выполняет перекладку стабилизатора на пикирование в случае угрозы сваливания из-за большого угла атаки.

Самолёты типа В737 МАХ продолжают эксплуатироваться в Ethiopian Airlines. На текущий момент авиакомпания эксплуатирует 26 самолётов Boeing 737 MAX 8 и имеет заказ ещё на 36 таких самолётов.

Реликвии Ивана Кожедуба представят на выставке в Музее Победы

В Музее Победы 12 августа откроется мини-выставка, посвящённая Дню военно-воздушных сил России. Экспозиция представит семейные реликвии, связанные с судьбой советского лётчика и маршала авиации Ивана Никитовича Кожедуба — трижды Героя Советского Союза.

Посетители смогут увидеть награды, документы, фотографии и портрет Кожедуба, выполненный в 1944 году. Среди экспонатов — новые поступления в музейные фонды, переданные участником клуба реконструкторов Сергеем Борисовичем Еремеевым, который приобрёл их на аукционе в Канаде. В числе предметов — программа празднования 25-й годовщины Ленинградских авиационно-технических курсов усовершенствования 1944 года и другие уникальные материалы.

Иван Кожедуб в годы Великой Отечественной войны проявил выдающееся мастерство, совершив более 300 боевых вылетов и став одним из самых результативных советских асов. Его подвиги вспомнят на выставке, которая продлится до 15 сентября. Мероприятие доступно для посетителей всех возрастов.

День Военно-воздушных сил отмечается в России ежегодно 12 августа. Эта дата связана с 1912 годом, когда была создана Воздухоплавательная часть Главного управления Генерального штаба, положившая начало развитию военной авиации страны.

В Казахстане сообщили о сроках подготовки итогового отчёта о крушении самолёта авиакомпании AZAL » Авиация России

В правительстве Республики Казахстан прошёл брифинг по расследованию крушения пассажирского самолёта авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL) Е190. Заместитель премьер-министра Канат Бозумбаев подробно рассказал журналистам о ходе следствия и предварительных выводах. Он отметил, что расследование проводится всесторонне, с привлечением международных экспертов, без какой-либо политизации, чтобы обеспечить объективность и прозрачность в выяснении причин трагедии. Об этом сообщает издание Tengrinews.kz.

Канат Бозумбаев заявил, что Комиссия по расследованию подтвердила наличие сквозных повреждений на корпусе самолёта, которые возникли в результате попадания внешних объектов. Следственно-оперативная группа полностью изъяла эти объекты, Генеральная прокуратура Казахстана направила их на взрывотехническую криминалистическую экспертизу для детального изучения. Он подчеркнул, что только по результатам лабораторных исследований будет возможно определить, каким именно образом был нанесён ущерб.

«Мы знаем, когда получил повреждения самолёт, мы не знаем — чем. Чтобы ответить ‘чем’, нужен результат вот этих двух экспертиз по линии правоохранительных органов», — сказал вице-премьер, отвечая на вопрос о результатах экспертизы.

Эта информация важна для исключения или подтверждения возможных версий происшествия, сохраняя при этом нейтралитет и соблюдая за международное законодательство.

Он пояснил, что в Казахстане отсутствуют виды вооружения, которые могли бы нанести такие повреждения. В связи с этим Генеральная прокуратура направила соответствующие запросы и требования в другие государства для получения необходимой информации и проведения дальнейшего расследования.

В ходе брифинге была затронута тема расшифровки «чёрных ящиков» самолёта. Канат Бозумбаев сообщил, что данный этап расследования уже завершён, а материалы расшифровки находятся под контролем Генпрокуратуры. Все данные переданы в распоряжение участников следствия из Азербайджана и России, что является частью международного сотрудничества. На данный момент ни одна из версий причин катастрофы официально не подтверждена и не опровергнута.

Заместитель премьер-министра также сообщил о планах по публикации окончательного отчёта. Этот документ будет подготовлен в полном соответствии с требованиями Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Было отмечено, что расследование находится на завершающем этапе, где проводится всесторонний анализ полученных данных и экспертных заключений. Вице-премьер отметил, что часть оборудования для экспертизы до сих пор находится за рубежом, однако в ближайшее время оно будет возвращено в Казахстан.

«Думаю, надо набраться терпения, через несколько месяцев будет окончательный отчёт», — сказал вице-премьер Казахстана.

Пассажирский самолёт Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL), выполнявший рейс из Баку в Грозный, потерпел крушение утром 25 декабря 2024 года в районе аэропорта Актау на западе Казахстана. На борту самолёта находились 67 человек, включая пять членов экипажа: из них 38 погибли, 29 удалось выжить. Расследование авиакатастрофы возглавляет Казахстан в соответствии с Конвенцией ИКАО. В расследовании участвуют специалисты из Азербайджана, России, международные эксперты, а также представители производителя самолёта Embraer.

В средствах массовой информации, включая азербайджанские издания, а также агентства Euronews и Reuters, обсуждается версия, согласно которой причиной крушения могла стать работа российских средств противовоздушной обороны. Сообщается, что самолёт был поражён системой ПВО «Панцирь-С» в районе Грозного, что привело к потере управления и выходу из строя бортовых систем.

Продолжение

4 февраля 2025 года Министерство транспорта Казахстана опубликовало предварительный отчёт о ходе расследования катастрофы. В отчёте представлены фотографии повреждений самолёта, который после падения был разрушен и частично сгорел. Также опубликована реконструкция полёта после возникновения чрезвычайной ситуации, что помогает воссоздать хронологию событий. Отдельно был обнародован фрагмент переговоров диспетчеров, в ходе которых объявлялся план «Ковёр» — специальный режим действий в условиях угрозы безопасности полётов.

ВВС Алжира готовятся к пополнению: в России замечены Су-34МЭ в «пустынной» раскраске

В сети появились фотографии фронтового бомбардировщика Су-34МЭ в характерной оранжево-песочной пустынной камуфляжной окраске, что является косвенным признаком иностранного заказчика и подготовки самолёта на экспорт. Ранее высказывались предположения о возможном интересе Ирана к Су-34, однако наиболее вероятным кандидатом на приобретение этих машин является Алжир – давний партнёр России в сфере военно-технического сотрудничества.

Информация о возможной закупке Алжиром Су-34 впервые появилась ещё в 2015 году, а в 2019-м алжирское издание Menadefense.net сообщало о подписании контракта на поставку 14 истребителей Су-57, а также ещё два контракта на 14 бомбардировщиков Су-34 и 14 — Су-35С. Также был подписан опцион на поставку ещё двух эскадрилий по 14 самолётов каждого типа, чтобы компенсировать естественное сокращение авиапарка ВВС в ближайшем будущем. Вообще же Алжир хорошо знаком с советской/российской авиационной техникой. ВВС страны эксплуатируют Су-30МКИ(А), модификации МиГ-29, учебно-боевой Як-130, самолёт-амфибию Бе-200, ударные вертолёты Ми-28НЭ. Теперь к этому парку добавились Су-35 и в скором времени добавятся Су-57.

Поставки Су-34МЭ логично вписываются в масштабное перевооружение алжирских ВВС. В 2024 году онлайн журнал The National Interest сообщал, что в страну уже прибыли Су-35С, а местные СМИ писали о заказе истребителей пятого поколения Су-57Э. Для России эти контракты имеют особое значение – они не только приносят валютную выручку, но и укрепляют позиции на конкурентном рынке вооружений в условиях санкционного давления.

В начале этого года ФСВТС проинформировала, что первый иностранный заказчик Су-57Э приступит к эксплуатации этого истребителя до конца 2025 года, при этом официально в России страна, которая первой получит Су-57 не называлась, но СМИ сообщают, что это будет именно Алжир. Поэтому вероятность того, что в объектив споттера попал Су-34МЭ, предназначенный для Алжира, очень высока.

Экспортная модификация Су-34МЭ сохраняет высокие боевые характеристики, включая бортовую РЛС Ш-141 с дальностью обнаружения целей до 100 км и возможность применения современных ракет «воздух-воздух» Р-77-1 и Р-77М. Это позволяет машине не только выполнять ударные задачи с ракетами Х-59МК2 и Х-31ПД, но и эффективно противодействовать истребителям вероятных противников, таким как F-16 или Rafale. По наземным целям может применяться высокоточная ракета «Изделие 64» – Х-29Т с телевизионной головкой самонаведения «Тубус-2».

Су-34МЭ имеет комплексное оснащение современными высокоточными боеприпасами, в первую очередь – управляемыми авиационными бомбами с унифицированными модулями планирования и коррекции (УМПК). Именно это превращает бомбардировщик в универсальную ударную платформу, способную с высокой точностью поражать как укреплённые стационарные объекты, так и манёвренные цели. Для Алжира, ведущего борьбу с террористическими группами в обширном Сахельском регионе, такое качественное усиление ударных возможностей авиации имеет стратегическое значение, а для российского ОПК открывает перспективы многолетнего сотрудничества по поставкам современных боеприпасов и их последующего обслуживания.

При этом ключевым конкурентным преимуществом Су-34МЭ перед западными аналогами становится именно совместимость с широкой номенклатурой российских УАБ, включая образцы, прошедшие апробацию в ходе СВО. Это обеспечивает Алжиру не только существенную экономию средств по сравнению с закупкой дорогостоящих западных аналогов, но и гибкость в применении – от точечных ударов высокоточным ракетным вооружением до масштабных бомбовых ударов по защищённым целям. Таким образом, контракт действительно приобретает характер долгосрочного стратегического партнёрства, выгодного обеим сторонам.

Холдинг "Росэл" проводит испытания дронов с передовой автоматической системой управления полётом

Холдинг «Росэл» приступил к сертификационным лётным испытаниям новой линейки многофункциональных гражданских беспилотных авиационных систем (БАС), где ключевым элементом является высокотехнологичная система автоматического управления, которая позволяет беспилотникам работать в автономном режиме с возможностью оперативного перехода на ручное управление, обеспечивая высокую точность навигации и безопасность выполнения заданий. Об этом рассказали в пресс-службе головной компании – ГК «Ростех».

Модельный ряд включает гексакоптер для аграрных задач и два беспилотника самолётного типа с электрическим и бензиновым двигателями с возможностью выполнять вертикальный взлёт и посадку. Автоматическое пилотирование и навигация делают возможным выполнение сложных маршрутов без постоянного участия оператора, что значительно расширяет функциональные возможности дронов и снижает риски при эксплуатации.

Надёжная и защищённая связь между аппаратами и наземными станциями, дополненная резервными каналами, дополняет систему управления, обеспечивая устойчивость работы в различных условиях. Высокий уровень локализации компонентов подтверждает технологическую независимость проекта.

Рынок беспилотной авиации быстро растёт: по оценкам экспертов, к 2030 году ежегодный выпуск БАС превысит 18 миллионов единиц. Главным конкурентным преимуществом «Росэла» является высокая степень локализации – почти все компоненты для этих БАС производятся в России. В холдинге подчеркнули особое внимание к лётно-техническим характеристикам, удобству эксплуатации и тщательной подготовке эксплуатационной документации.

Проект холдинга «Росэл» демонстрирует логичное развитие технологий с собственной адаптированной системой автоматического управления полётом, которая повышает эффективность, безопасность и универсальность применения беспилотных авиационных комплексов. Это способствует развитию отечественного рынка и укреплению технологической независимости в создании БАС.

На «Архипелаге» показали систему для нанесения групповых ударов дронами из засады

На форуме «Архипелаг 2025» в Сколкове продемонстрирована платформа «Аргус» с наземной станцией управления «ГЕРМЕС 2.0», которая позволяет оператору вывести группу беспилотников в район операции, оставить их в режиме ожидания на несколько дней в засаде, а при получении боевого задания, запустить групповую атаку. Об этом в своём ТГ-канале рассказали разработчики НСУ «Гермес».

«Платформа „Аргус” может представлять собой наземный беспилотный аппарат, дрон-матку или безэкипажный катер, на котором устанавливаются различные дроны, в данном случае мы демонстрируем квадрокоптер „Артемида”. Все они оснащаются платами гибернации „ГЕРМЕС” с режимом засыпания, или, проще говоря, режимом „ждуна”. Управление системой осуществляется центральным элементом – наземной станцией „НСУ ГЕРМЕС 2.0”. Возможность увидеть и протестировать такую систему группового управления предоставляется всем желающим в рамках секции ‘Дрон-Гараж‘ на форуме „Архипелаг 2025”», – рассказали разработчики сайту «Авиация России».

НСУ «ГЕРМЕС 2.0» выполнена в компактном форм-факторе и содержит встроенный передатчик для интеграции с «дронами-ждунами». Система обеспечивает объединение множества беспилотников в коллектив (или рой), с возможностью централизованного управления. Аппараты вводятся в режим гибернации с минимальным энергопотреблением. В этом состоянии они сохраняют готовность к реактивации по команде оператора в течение нескольких суток, точная продолжительность возможного ожидания не раскрывается. Один пункт управления позволяет включать или выключать все дроны из состава роя.

Дроны применяются для координированных групповых ударных операций. В составе роя часть дронов выполняет функции ретрансляторов связи, расширяя радиус действия управления, а также функционируют как носители разнообразных датчиков для разведки и наблюдения.

Связь работает в нескольких частотных диапазонах: от двух до четырёх одновременно. Это повышает устойчивость к помехам и средствам радиоэлектронной борьбы. Дальность управления квадрокоптерами достигает 28 километров, разведывательными БПЛА самолётного типа – до 100 километров. Радиус действия возможно расширять за счёт использования воздушных ретрансляторов.

Гибернация, интегрированная в систему группового управления дронами, позволяет одному оператору не только переводить их в энергосберегающий режим, но и мгновенно выводить аппараты из него. Такое решение обеспечивает эффективное скрытное размещение большого количества управляемых боеприпасов в зонах боевых действий. Одновременное управление роем дронов одним оператором уменьшает нагрузку на личный состав и позволяет реализовать новые тактические сценарии, основанные на коллективном поведении дронов и многоуровневой системе связи.

Все компоненты системы российского производства.

«И наземная платформа, и дроны „Артемида”, и НСУ „Гермес” – всё производится на наших мощностях в России, ничего не отдаём в Китай. Помогаем фронту, развиваем отечественную промышленность, в этом видим свою миссию», – заявили в компании.

Представленная на форуме комплексная система для военных демонстрирует тенденцию на увеличение автономии и координации беспилотных систем, ориентированных на практическое применение в сложных и длительных боевых операциях. По словам разработчиков, НСУ «ГЕРМЕС 2.0» уже применяется в зоне специальной военной операции.

На фоне новостей о саммите Россия-США 15 августа на Аляске киевский режим предпринял атаки на российские регионы

За сутки с вечера, 8го до 15 часов 9 августа 2025 года, силы ПВО России сбили и перехватили почти 190 украинских БПЛА самолётного типа:

- В ночь с 8 на 9 августа (с 22:41 8 августа до 05:05 9 августа) уничтожено и перехвачено 97 украинских дронов.
- С 05:10 до 08:00 уничтожено 21 беспилотник.
- С 08:00 до 12:00 сбито 44 беспилотника.
- С 12:00 до 15:30 сбито 27 беспилотников.

Данные по регионам:
- Курская область: 28 (ночь) + 4 (утро) = 32
- Брянская область: 13 (ночь) + 4 (утро) + 11 (день) = 28
- Калужская область: 13 (ночь) + 5 (утро) + 7 (день) = 25
- Тульская область: 10 (ночь) + 7 (утро) = 17
- Орловская область: 8 (ночь) + 4 (утро) = 12
- Белгородская область: 8 (ночь)
- Азовское море: 7 (ночь) + 2 (утро) = 9
- Краснодарский край: 5 (ночь) + 8 (утро) + 2 (день) = 15
- Ростовская область: 2 (ночь)
- Республика Крым: 1 (ночь) + 3 (утро) = 4
- Московская область: 1 (ночь) + 3 (утро) + 5 (день, включая 1 на Москву) = 9
- Липецкая область: 1 (ночь)
- Республика Татарстан: 3 (утро)
- Республика Адыгея: 1 (утро)
- Рязанская область: 2 (день)

Также мэр Москвы Сергей Собянин сообщил об уничтожении трёх беспилотников, летевших на Москву.

Итоговое количество сбитых украинских беспилотников за сутки по данным Минобороны РФ составляет 189 единиц. Если брать данные с утра 8 августа до 18 часов 9 августа то количество уничтоженных дронов составит 285 штук.

Атаки на российские регионы продолжаются. Минобороны РФ сообщает:

С 18:00 9 августа до 06:10 10 августа перехвачено и уничтожено 147 украинских беспилотных летательных аппаратов самолётного типа.

С 18:00 до 20:00 9 августа — всего 26 дронов:
Тульская обл. — 7
Брянская обл. — 7
Краснодарский край — 4
Калужская обл. — 3
Азовское море — 2
Орловская обл. — 2
Курская обл. — 1

С 20:00 9 августа до 06:10 10 августа — всего 121 дрон:
Краснодарский край — 29
Республика Крым — 15
Брянская обл. — 13
Белгородская обл. — 12
Воронежская обл. — 9
Саратовская обл. — 8
Ставропольский край — 8
Калужская обл. — 7
Тульская обл. — 6
Ростовская обл. — 5
Рязанская обл. — 4
Азовское море — 2
Смоленская обл. — 1
Орловская обл. — 1
Тверская обл. — 1

Спутник «Геоскан-2»: новый уровень контроля воздушного пространства через малые космические аппараты

Спутник «Геоскан-2» успешно принял первые данные о местоположении воздушных судов, используя технологию автоматического зависимого наблюдения-вещания (АЗН-В). В первый день работы за один виток аппарат получил более 850 сообщений от магистральных самолётов, находившихся в его зоне радиовидимости, всего за два витка – свыше 1700 достоверных сообщений. Об этом сообщили в пресс-службе ГК «Геоскан».

В компании пояснили, что спутник во время приёма сигналов находился в состоянии неориентированного полёта, то есть, без точной ориентации относительно Земли или звезд – это усложняет направление антенн и работу сенсоров. Тем не менее, «Геоскан-2» функционировал штатно и собирал качественные данные, что подтверждает высокую эффективность приёмника.

«Первое включение показало хороший результат. Это даёт уверенность в перспективности использования приёмников АЗН-В в малых космических аппаратах и позволяет перейти к следующему этапу – экспериментам по масштабированию технологии и интеграции в существующие системы организации воздушного движения», – прокомментировал руководитель отдела проектов малых космических аппаратов ГК «Геоскан» Александр Хохлов.

Инновационность проекта заключается в интеграции технологии АЗН-В на борту малого космического аппарата российского производства. В отличие от существующих в мире систем, которые обычно работают с помощью наземных приёмников или больших спутников с большими энергетическими ресурсами, «Геоскан-2» доказал возможность эффективного приёма и обработки сигналов с маломасштабной платформы в условиях ограниченных ресурсов и переменной ориентации. Это открывает перспективы полноценного внедрения технологии в систему управления воздушным движением (УВД) с расширением зоны контроля на регионы без наземной инфраструктуры, включая приём сигналов с беспилотных летательных аппаратов.

«Спутник ‘Геоскан-2’ был выведен на орбиту 25 июля 2025 года в качестве попутной полезной нагрузки в рамках миссии РН ‘Союз-2.1б’/РБ ‘Фрегат’ – ‘Ионосфера-М’ № 3-4. До начала работы с полезной нагрузкой спутник прошёл лётно-конструкторские испытания, были проверены все системы космической платформы: питание, связь, управление, навигация и ориентация. По результатам испытаний аппарат был признан готовым для работы с приёмником АЗН-В», – рассказали в пресс-службе «Геоскана».

Одновременно на орбиту были выведены восемь малых спутников на платформе «Геоскан 3U» и первый российский кубсат «ИнноСат16». Тем самым положено начало созданию основы для комплексного развития космических сервисов связи и дистанционного зондирования Земли.

Александр Хохлов уточнил сайту «Авиация России», что спутники были запущены на околополярную солнечно-синхронную орбиту с наклонением 97,4 градуса на высоту около 500 км. По его словам, компания находится в стадии проведения первых экспериментов, после их завершения и анализа потребностей будущих пользователей, будет определяться оптимальное количество орбитальной группировки, которая в перспективе будет доведена до оптимального состава для покрытия территории России.

«Даже один спутник на околополярной орбите по умолчанию покрывает всю земную поверхность благодаря сочетанию его орбитального движения и вращения планеты. Но в моменте он работает над частью территории Земли. В наших планах — развертывание спутниковой группировки, достаточной для удовлетворения потребностей российских пользователей», — пояснил Александр Хохлов.

Проект «Геоскан-2» представляет собой серьёзный технологический шаг в применении малых космических аппаратов для расширения возможностей мониторинга воздушного пространства и обеспечения безопасности воздушного движения в условиях современной авиации.

Египетская Sky Vision Airlines запускает в Шарм-эль-Шейх чартеры из восьми российских городов

В конце августа – начале сентября стартуют чартерные рейсы новой египетской авиакомпании Sky Vision Airlines, которая начнёт выполнять полёты в Шарм-эль-Шейх из Москвы и ещё семи других крупных российских городов. Турпакеты с перелётами Sky Vision Airlines уже доступны в системе бронирования PEGAS Touristik и Coral Travel. Рейсы откроют новое направление для перевозчика, ранее не работавшего на российском рынке. Об этом сообщили в Ассоциации туроператоров России (АТОР).

Кроме Москвы полётная программа включает Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Омск, Пермь, Тюмень и Уфу. Такая география значительно расширит возможности путешествий в Египет для туристов из разных регионов страны, отметили в АТОР. Сезон чартерных рейсов Sky Vision Airlines откроется 28 августа рейсами из Тюмени. На следующий день, 29 августа, первый чартер в Шарм-эль-Шейх вылетит из московского аэропорта Шереметьево.

Sky Vision Airlines — частная египетская авиакомпания с базированием в Каире, основанная в 2022 году. Коммерческие перевозки начались с января 2023 года. Компания специализируется на чартерных и регулярных рейсах из ключевых египетских аэропортов. Полётная программа будет выполняться по следующему расписанию:

- Москва (Шереметьево, терминал С): 2 рейса в неделю с 29 августа 2025 по 24 мая 2026
- Екатеринбург: 2 рейса в неделю с 30 августа 2025 по 24 мая 2026
- Санкт-Петербург: 1-2 рейса в неделю с 31 августа 2025 по 22 мая 2026
- Пермь: 1-2 рейса в неделю с 29 августа 2025 по 20 мая 2026
- Казань: 1 рейс каждые 11 дней с 5 сентября 2025 по 16 мая 2026
- Омск: 1 рейс каждые 11 дней с 3 сентября 2025 по 25 мая 2026
- Тюмень: 1 рейс каждые 11 дней с 28 августа 2025 по 19 мая 2026
- Уфа: 1 рейс каждые 11 дней с 1 сентября 2025 по 23 мая 2026

В компаниях PEGAS Touristik и Coral Travel объяснили появление Sky Vision на российском рынке планами расширения текущих и запуском новых авиационных программ, обусловленных высоким спросом на туры в Египет. Ожидается, что полётная программа на зимний туристический сезон 2025-2026 годов вырастет примерно на 25-30%, значительная часть этого прироста будет обеспечено новой авиакомпанией.

Кроме того, Египет занимает второе место по объёмам летних продаж туров, а в зимний период является лидером по популярности. В ответ на высокий спрос Coral Travel увеличивает количество чартерных рейсов, организуемых по блочной схеме на бортах Sky Vision Airlines из восьми городов России. Пакетные туры с перелётами нового перевозчика уже доступны для заказа.