По данным, озвученным сооснователем Conflict News Кайлом Гленом, в июле РФ было запущено 6 297 дронов типа «Герань-2» и «Гербера», что на 1 374% больше, чем за тот же месяц 2024 года.
ВСУ впервые зафиксировали более 6 000 дронов за месяц — столько же, сколько Россия использовала с января по октябрь 2024-го. Такая динамика указывает на запуск серийного производства и устойчивых логистических каналов для их поставок.
Кроме того, изменяется сама тактика применения. Если раньше дроны выполняли в основном роль точечных ударов, то теперь это инструмент оперативного давления, который используется волнами, «размыкая» украинскую ПВО и вынуждая её расходовать боекомплект на второстепенные цели.
К тому же, это прямой удар по ресурсам Киева. Перехватить каждую «Герань» — значит тратить дорогостоящие ракеты и боекомплект, который и без того ограничен. В результате создаётся ситуация, когда ПВО Украины либо перенасыщается, либо теряет способность закрывать важнейшие объекты.
Формально Кайл Глен оценивает июльский объём в 6 297 дронов, что эквивалентно примерно 200 единицам в сутки. Однако реальная интенсивность ближе к 300 в сутки, исходя из ежедневных наблюдаемых атак. Это означает, что реальное применение дронов могло быть выше заявленных данных на 30–40%, а значит — весь масштаб кампании западные аналитики опять недооценили.
И это только текущий уровень. По данным из отрасли, производственные мощности растут, и к 2026 году ежедневный показатель может выйти на 500+ дронов в сутки. При таком объёме атаки станут непрерывным фактором давления, фактически превращая украинскую ПВО в «систему пожарного реагирования», где всё чаще придётся выбирать, что прикрывать, а что — нет.
«Военная хроника»
ВСУ впервые зафиксировали более 6 000 дронов за месяц — столько же, сколько Россия использовала с января по октябрь 2024-го. Такая динамика указывает на запуск серийного производства и устойчивых логистических каналов для их поставок.
Кроме того, изменяется сама тактика применения. Если раньше дроны выполняли в основном роль точечных ударов, то теперь это инструмент оперативного давления, который используется волнами, «размыкая» украинскую ПВО и вынуждая её расходовать боекомплект на второстепенные цели.
К тому же, это прямой удар по ресурсам Киева. Перехватить каждую «Герань» — значит тратить дорогостоящие ракеты и боекомплект, который и без того ограничен. В результате создаётся ситуация, когда ПВО Украины либо перенасыщается, либо теряет способность закрывать важнейшие объекты.
Формально Кайл Глен оценивает июльский объём в 6 297 дронов, что эквивалентно примерно 200 единицам в сутки. Однако реальная интенсивность ближе к 300 в сутки, исходя из ежедневных наблюдаемых атак. Это означает, что реальное применение дронов могло быть выше заявленных данных на 30–40%, а значит — весь масштаб кампании западные аналитики опять недооценили.
И это только текущий уровень. По данным из отрасли, производственные мощности растут, и к 2026 году ежедневный показатель может выйти на 500+ дронов в сутки. При таком объёме атаки станут непрерывным фактором давления, фактически превращая украинскую ПВО в «систему пожарного реагирования», где всё чаще придётся выбирать, что прикрывать, а что — нет.
«Военная хроника»
👍12❤1
Российская компания создала первый отечественный телетрап для аэропортов
В 2024 году Центральный научно-исследовательский институт автоматики и гидравлики (ЦНИИАГ) совместно с АО «НПП «Проект-техника» завершили разработку первого отечественного пассажирского телетрапа. Проект реализован с полной локализацией производства: все комплектующие изготовлены на российских предприятиях, что минимизирует зависимость от зарубежных поставщиков и снижает риски, связанные с ограничениями на импорт оборудования.
По данным Ростеха, опытный образец телетрапа уже изготовлен и проходит комплексные испытания. Внедрение в эксплуатацию запланировано на ближайшие месяцы. Чтобы изменять высоту, длину и конфигурацию рукава для стыковки с разными типами воздушных судов система построена на базе электрогидравлических и электромеханических приводов. Управление осуществляется автоматизированной системой, которая обеспечивает точность позиционирования и снижает вероятность повреждения самолёта или оборудования.
В конструкции учтены требования к эксплуатации в суровых климатических условиях, включая низкие температуры. Это особенно актуально для аэропортов Сибири и Дальнего Востока, где температурные колебания и обледенение могут влиять на работу техники. Помимо основной функции — обеспечения безопасного и комфортного прохода пассажиров, проект предусматривает сервисное обслуживание и модернизацию существующих телетрапов зарубежного производства. Такой подход позволит снизить расходы на эксплуатацию и повысить техническую независимость российских аэропортов.
До недавнего времени Россия полностью зависела от импортного аэропортового оборудования, в том числе и телетрапов. В советский период и после распада СССР оборудование поставлялось из-за рубежа, преимущественно голландской компанией Aviabridge.
Первые телетрапы были установлены в Шереметьево в 1972 году, но из-за несоответствия климатическим условиям, в зимнее время они часто выходили из строя. Эксплуатацию телетрапов в Шереметьево признали нецелесообразной, их демонтировали и передали в Ташкент, климат которого даже зимой отвечал техническим условиям голландских телетрапов. В начале 1990-х годов телетрапы в аэропорту Ташкента пришли в негодность и были демонтированы.
В последние годы контракты на поставку телетрапов в российские аэропорты заключались с иностранными производителями, включая китайские компании. Отсутствие отечественных аналогов сдерживало развитие инфраструктуры и увеличивало издержки на строительство и обслуживание.
С появлением отечественного телетрапа созданы возможности для модернизации аэропортовой инфраструктуры. Локализация производства компонентов и систем управления способствует развитию смежных отраслей и формированию компетенций внутри страны. В перспективе это позволит расширить линейку оборудования для аэропортов и снизить стоимость эксплуатации. По оценкам специалистов, внедрение отечественных телетрапов повысит уровень технологической самостоятельности и создаст условия для более широкого внедрения телетрапов в региональных аэропортах.
В 2024 году Центральный научно-исследовательский институт автоматики и гидравлики (ЦНИИАГ) совместно с АО «НПП «Проект-техника» завершили разработку первого отечественного пассажирского телетрапа. Проект реализован с полной локализацией производства: все комплектующие изготовлены на российских предприятиях, что минимизирует зависимость от зарубежных поставщиков и снижает риски, связанные с ограничениями на импорт оборудования.
По данным Ростеха, опытный образец телетрапа уже изготовлен и проходит комплексные испытания. Внедрение в эксплуатацию запланировано на ближайшие месяцы. Чтобы изменять высоту, длину и конфигурацию рукава для стыковки с разными типами воздушных судов система построена на базе электрогидравлических и электромеханических приводов. Управление осуществляется автоматизированной системой, которая обеспечивает точность позиционирования и снижает вероятность повреждения самолёта или оборудования.
В конструкции учтены требования к эксплуатации в суровых климатических условиях, включая низкие температуры. Это особенно актуально для аэропортов Сибири и Дальнего Востока, где температурные колебания и обледенение могут влиять на работу техники. Помимо основной функции — обеспечения безопасного и комфортного прохода пассажиров, проект предусматривает сервисное обслуживание и модернизацию существующих телетрапов зарубежного производства. Такой подход позволит снизить расходы на эксплуатацию и повысить техническую независимость российских аэропортов.
До недавнего времени Россия полностью зависела от импортного аэропортового оборудования, в том числе и телетрапов. В советский период и после распада СССР оборудование поставлялось из-за рубежа, преимущественно голландской компанией Aviabridge.
Первые телетрапы были установлены в Шереметьево в 1972 году, но из-за несоответствия климатическим условиям, в зимнее время они часто выходили из строя. Эксплуатацию телетрапов в Шереметьево признали нецелесообразной, их демонтировали и передали в Ташкент, климат которого даже зимой отвечал техническим условиям голландских телетрапов. В начале 1990-х годов телетрапы в аэропорту Ташкента пришли в негодность и были демонтированы.
В последние годы контракты на поставку телетрапов в российские аэропорты заключались с иностранными производителями, включая китайские компании. Отсутствие отечественных аналогов сдерживало развитие инфраструктуры и увеличивало издержки на строительство и обслуживание.
С появлением отечественного телетрапа созданы возможности для модернизации аэропортовой инфраструктуры. Локализация производства компонентов и систем управления способствует развитию смежных отраслей и формированию компетенций внутри страны. В перспективе это позволит расширить линейку оборудования для аэропортов и снизить стоимость эксплуатации. По оценкам специалистов, внедрение отечественных телетрапов повысит уровень технологической самостоятельности и создаст условия для более широкого внедрения телетрапов в региональных аэропортах.
Авиация России
Российская компания создала первый отечественный телетрап для аэропортов » Авиация России
В 2024 году Центральный научно-исследовательский институт автоматики и гидравлики (ЦНИИАГ) совместно с АО «НПП «Проект-техника» завершили разработку первого
👍7❤1
Россия выделяет отдельное воздушное пространство для беспилотников
В России официально введён новый класс воздушного пространства H, предназначенный для эксплуатации беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Соответствующее постановление подписал председатель правительства Михаил Мишустин, сообщили в пресс-службе Кабмина. Документ вносит изменения в Федеральные правила использования воздушного пространства и направлен на формирование нормативной базы для дальнейшего развития гражданской беспилотной авиации.
Класс H охватывает воздушное пространство от поверхности земли или воды до высоты 150 метров. В отдельных случаях допускается выделение специальных маршрутов для БВС на высотах до 3050 метров. На этих маршрутах действует упрощённый разрешительный порядок использования воздушного пространства для беспилотников взлётной массой до 30 кг. Информация о таких маршрутах и условиях их использования будет публиковаться Росавиацией в Сборнике аэронавигационной информации России.
Введение класса H делает Россию одной из немногих стран, где для беспилотных систем создан отдельный сегмент воздушного пространства. До этого в российской системе действовали классы A, C и G, охватывающие пилотируемую авиацию. Новый класс призван упростить интеграцию БПЛА в общую структуру воздушного движения и снизить административные барьеры для операторов дронов.
Требования к эксплуатации в классе H включают оснащение БПЛА аэронавигационными огнями, проблесковыми маячками для предотвращения столкновений, навигационным оборудованием, а также средствами управления и контроля. Это позволяет повысить уровень безопасности при одновременном использовании воздушного пространства пилотируемыми и беспилотными средствами. Пилотируемым воздушным судам, выполняющим визуальные полёты, разрешено пересекать маршруты, выделенные для БРЛА, при соблюдении установленных процедур.
Вице-премьер Виталий Савельев сообщил, что правительство продолжает анализировать практику применения новых правил и при необходимости будет корректировать нормативную базу. Введение класса H отражает тенденцию к росту использования беспилотных систем в различных секторах экономики, включая логистику, сельское хозяйство и мониторинг инфраструктуры.
Международный опыт показывает, что отдельные классы воздушного пространства для БВС внедрены в ограниченном числе стран. В большинстве государств регулирование полётов дронов осуществляется в рамках существующих классов, что затрудняет интеграцию беспилотников в воздушное движение. Российская модель может стать примером для других стран, заинтересованных в развитии гражданской беспилотной авиации.
Точное количество маршрутов и объёмы использования класса H пока не раскрываются. Ожидается, что по мере накопления практики и появления новых технологических решений нормативная база будет дорабатываться. Введение класса H создаёт предпосылки для расширения применения БПЛА и повышения эффективности их эксплуатации в гражданских целях.
В России официально введён новый класс воздушного пространства H, предназначенный для эксплуатации беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Соответствующее постановление подписал председатель правительства Михаил Мишустин, сообщили в пресс-службе Кабмина. Документ вносит изменения в Федеральные правила использования воздушного пространства и направлен на формирование нормативной базы для дальнейшего развития гражданской беспилотной авиации.
Класс H охватывает воздушное пространство от поверхности земли или воды до высоты 150 метров. В отдельных случаях допускается выделение специальных маршрутов для БВС на высотах до 3050 метров. На этих маршрутах действует упрощённый разрешительный порядок использования воздушного пространства для беспилотников взлётной массой до 30 кг. Информация о таких маршрутах и условиях их использования будет публиковаться Росавиацией в Сборнике аэронавигационной информации России.
Введение класса H делает Россию одной из немногих стран, где для беспилотных систем создан отдельный сегмент воздушного пространства. До этого в российской системе действовали классы A, C и G, охватывающие пилотируемую авиацию. Новый класс призван упростить интеграцию БПЛА в общую структуру воздушного движения и снизить административные барьеры для операторов дронов.
Требования к эксплуатации в классе H включают оснащение БПЛА аэронавигационными огнями, проблесковыми маячками для предотвращения столкновений, навигационным оборудованием, а также средствами управления и контроля. Это позволяет повысить уровень безопасности при одновременном использовании воздушного пространства пилотируемыми и беспилотными средствами. Пилотируемым воздушным судам, выполняющим визуальные полёты, разрешено пересекать маршруты, выделенные для БРЛА, при соблюдении установленных процедур.
Вице-премьер Виталий Савельев сообщил, что правительство продолжает анализировать практику применения новых правил и при необходимости будет корректировать нормативную базу. Введение класса H отражает тенденцию к росту использования беспилотных систем в различных секторах экономики, включая логистику, сельское хозяйство и мониторинг инфраструктуры.
Международный опыт показывает, что отдельные классы воздушного пространства для БВС внедрены в ограниченном числе стран. В большинстве государств регулирование полётов дронов осуществляется в рамках существующих классов, что затрудняет интеграцию беспилотников в воздушное движение. Российская модель может стать примером для других стран, заинтересованных в развитии гражданской беспилотной авиации.
Точное количество маршрутов и объёмы использования класса H пока не раскрываются. Ожидается, что по мере накопления практики и появления новых технологических решений нормативная база будет дорабатываться. Введение класса H создаёт предпосылки для расширения применения БПЛА и повышения эффективности их эксплуатации в гражданских целях.
Авиация России
Россия выделяет отдельное воздушное пространство для беспилотников » Авиация России
Класс H охватывает воздушное пространство от поверхности земли или воды до высоты 150 метров. В отдельных случаях допускается выделение специальных маршрутов
👍2
Магаданская область получила два вертолёта "Ансат" в медицинском исполнении
Государственный холдинг «Вертолёты России» завершил поставку двух лёгких многоцелевых вертолётов «Ансат» авиакомпании «Авиация Колымы» в Магаданской области. Дальневосточное предприятие стало первым эксплуатантом этого типа техники в регионах Крайнего Севера. Один вертолёт поставлен в рамках контракта с компанией «Газпромбанк Лизинг», второй – по прямому договору с «Авиацией Колымы», сообщили в холдинге.
Специфика северной эксплуатации отразилась в оформлении одной из машин. Вертолёт получил оригинальную ливрею, воспроизводящую окрас косаток – морских млекопитающих, регулярно появляющихся в акватории магаданских бухт во время миграций. Подобное цветовое решение ранее применялось на среднемагистральных Ми-8МТВ-1, эксплуатируемых в том же регионе.
Флот «Авиации Колымы» до получения «Ансатов» состоял из тяжелых машин семейства Ми-8 и современных Ми-38. Часть этого парка также оформлена в стилистике косаток, создавая корпоративную идентичность авиакомпании.
Технические характеристики «Ансата» соответствуют специфике арктических перевозок. Вертолёт демонстрирует устойчивую работу при температурах до –45°C, подтверждённую циклом специализированных испытаний в Якутии в 2017 году. Машина обладает способностью использовать необорудованные посадочные площадки минимальных размеров.
Поставленные вертолёты укомплектованы полнофункциональным медицинским комплексом, включающим системы мониторинга жизненных показателей пациента, аппараты искусственной вентиляции лёгких и оборудование телемедицинской передачи данных. Компоновка салона предусматривает размещение одного пострадавшего и двух медицинских специалистов.
По словам представителя ГК «Ростех», санитарная авиация остаётся основной сферой применения «Ансата» в российских условиях.
Там добавили, что за пределы страны поставлено 23 «Ансата»: 19 единиц в Зимбабве, три в Боснию и Герцеговину, один в Туркмению.
Двухдвигательная схема «Ансата» обеспечивает транспортировку до семи пассажиров или полезной нагрузки массой 1200 кг. Базовая дальность полёта составляет 400 км без использования дополнительных топливных емкостей. Производство вертолётов данного типа приостановлено с 2022 года из-за прекращения поставок канадских двигателей PW207К компании Pratt & Whitney Canada. Решение проблемы найдено через разработку отечественной силовой установки, вертолёт получит двигатель ВК-650В.
На Казанском вертолётном заводе уже завершена подготовка импортозамещённой модификации «Ансата» с российскими турбовальными двигателями. ВК-650В получил сертификат типа в начале текущего года. Помимо силовой установки, обновлённая версия включает отечественные элементы салона, систему автоматического управления полётом, рулевые приводы и компоненты бортового радиоэлектронного оборудования.
Профильные СМИ сообщили в начале августа, что на КВЗ начались испытания вертолёта «Ансат» с двигателями ВК-650В. 29 июля опытный образец выполнил висение – вертикальный подъём без горизонтального перемещения. В пресс-службе ОДК подтвердили начало испытаний двигателя ВК-650В в составе вертолёта, полноценные лётные испытания с горизонтальным полётом запланированы на ближайшее время.
Государственный холдинг «Вертолёты России» завершил поставку двух лёгких многоцелевых вертолётов «Ансат» авиакомпании «Авиация Колымы» в Магаданской области. Дальневосточное предприятие стало первым эксплуатантом этого типа техники в регионах Крайнего Севера. Один вертолёт поставлен в рамках контракта с компанией «Газпромбанк Лизинг», второй – по прямому договору с «Авиацией Колымы», сообщили в холдинге.
Специфика северной эксплуатации отразилась в оформлении одной из машин. Вертолёт получил оригинальную ливрею, воспроизводящую окрас косаток – морских млекопитающих, регулярно появляющихся в акватории магаданских бухт во время миграций. Подобное цветовое решение ранее применялось на среднемагистральных Ми-8МТВ-1, эксплуатируемых в том же регионе.
Флот «Авиации Колымы» до получения «Ансатов» состоял из тяжелых машин семейства Ми-8 и современных Ми-38. Часть этого парка также оформлена в стилистике косаток, создавая корпоративную идентичность авиакомпании.
Технические характеристики «Ансата» соответствуют специфике арктических перевозок. Вертолёт демонстрирует устойчивую работу при температурах до –45°C, подтверждённую циклом специализированных испытаний в Якутии в 2017 году. Машина обладает способностью использовать необорудованные посадочные площадки минимальных размеров.
Поставленные вертолёты укомплектованы полнофункциональным медицинским комплексом, включающим системы мониторинга жизненных показателей пациента, аппараты искусственной вентиляции лёгких и оборудование телемедицинской передачи данных. Компоновка салона предусматривает размещение одного пострадавшего и двух медицинских специалистов.
По словам представителя ГК «Ростех», санитарная авиация остаётся основной сферой применения «Ансата» в российских условиях.
«Национальная служба санитарной авиации эксплуатирует 37 машин данного типа из общего парка в 60 вертолётов, работающих в гражданском секторе России», – рассказали в госкомпании.
Там добавили, что за пределы страны поставлено 23 «Ансата»: 19 единиц в Зимбабве, три в Боснию и Герцеговину, один в Туркмению.
Двухдвигательная схема «Ансата» обеспечивает транспортировку до семи пассажиров или полезной нагрузки массой 1200 кг. Базовая дальность полёта составляет 400 км без использования дополнительных топливных емкостей. Производство вертолётов данного типа приостановлено с 2022 года из-за прекращения поставок канадских двигателей PW207К компании Pratt & Whitney Canada. Решение проблемы найдено через разработку отечественной силовой установки, вертолёт получит двигатель ВК-650В.
На Казанском вертолётном заводе уже завершена подготовка импортозамещённой модификации «Ансата» с российскими турбовальными двигателями. ВК-650В получил сертификат типа в начале текущего года. Помимо силовой установки, обновлённая версия включает отечественные элементы салона, систему автоматического управления полётом, рулевые приводы и компоненты бортового радиоэлектронного оборудования.
Профильные СМИ сообщили в начале августа, что на КВЗ начались испытания вертолёта «Ансат» с двигателями ВК-650В. 29 июля опытный образец выполнил висение – вертикальный подъём без горизонтального перемещения. В пресс-службе ОДК подтвердили начало испытаний двигателя ВК-650В в составе вертолёта, полноценные лётные испытания с горизонтальным полётом запланированы на ближайшее время.
Авиация России
Магаданская область получила два вертолёта "Ансат" в медицинском исполнении » Авиация России
Казанский авиазавод начал лётные испытания "Ансата" с отечественными двигателями ВК-650В. Опытная машина выполнила висение.
👍8❤2
Грозненский аэропорт получил современные средства управления воздушным движением
В рамках технического перевооружения воздушной гавани имени Ахмата-Хаджи Кадырова (Грозный) специалисты поставщика аэронавигационного оборудования ООО «Азимут» завершили в аэропорту монтаж радиолокационной станции АОРЛ-АМИ 2700 и автоматического радиопеленгатора DF 2000. Об этом сообщили в ГК «Ростех».
Радиолокационная станция АОРЛ-АМИ 2700 демонстрирует повышенную точность определения координат воздушных судов по сравнению с предыдущими моделями. Система позволяет диспетчерам сокращать временные интервалы между взлётно-посадочными операциями, что напрямую влияет на увеличение пропускной способности аэродрома.
Автоматический радиопеленгатор DF 2000 выполняет функцию определения азимутального направления на воздушное судно в момент радиосвязи. Устройство интегрируется в общую систему управления воздушным движением аэропорта. Совместная работа радиолокатора и пеленгатора обеспечивает диспетчерскую службу комплексной информацией о воздушной обстановке.
Установка навигационного оборудования представляет первый этап масштабной программы технического переоснащения грозненского аэропорта. В планах компании «Азимут» — поставка комплекса средств автоматизации управления воздушным движением и диспетчерского тренажёра «Галактика». Аэропорт также получит инструментальную систему посадки ILS 2700 и приводной радиомаяк РМП-200.
В рамках технического перевооружения воздушной гавани имени Ахмата-Хаджи Кадырова (Грозный) специалисты поставщика аэронавигационного оборудования ООО «Азимут» завершили в аэропорту монтаж радиолокационной станции АОРЛ-АМИ 2700 и автоматического радиопеленгатора DF 2000. Об этом сообщили в ГК «Ростех».
«Новые системы прошли полный цикл наземных проверок. Оборудование готово к запуску в промышленную эксплуатацию. Модернизация направлена на автоматизацию процессов управления воздушным движением в зоне ответственности аэропорта», — заявили в Ростехе.
Радиолокационная станция АОРЛ-АМИ 2700 демонстрирует повышенную точность определения координат воздушных судов по сравнению с предыдущими моделями. Система позволяет диспетчерам сокращать временные интервалы между взлётно-посадочными операциями, что напрямую влияет на увеличение пропускной способности аэродрома.
Автоматический радиопеленгатор DF 2000 выполняет функцию определения азимутального направления на воздушное судно в момент радиосвязи. Устройство интегрируется в общую систему управления воздушным движением аэропорта. Совместная работа радиолокатора и пеленгатора обеспечивает диспетчерскую службу комплексной информацией о воздушной обстановке.
Установка навигационного оборудования представляет первый этап масштабной программы технического переоснащения грозненского аэропорта. В планах компании «Азимут» — поставка комплекса средств автоматизации управления воздушным движением и диспетчерского тренажёра «Галактика». Аэропорт также получит инструментальную систему посадки ILS 2700 и приводной радиомаяк РМП-200.
Авиация России
Грозненский аэропорт получил современные средства управления воздушным движением » Авиация России
В рамках технического перевооружения воздушной гавани имени Ахмата-Хаджи Кадырова (Грозный) специалисты поставщика аэронавигационного оборудования ООО
❤3👍2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новый ZALA «Ланцет» уничтожил цель на расстоянии 101 километр
В ночь со 2 на 3 августа разведка ВКС РФ обнаружила передвижную радиолокационную станцию П-18 «Малахит», установленную на базе грузовика КРАЗ. Координаты цели были переданы расчёту разведывательно-ударного комплекса ZALA «Ланцет» центра «Рубикон».
Цель была уничтожена на расстоянии 101 км от точки взлёта.
Видео объективного контроля, проведённого оператором разведывательного БПЛА ZALA Z-16, опубликовано в официальном ТГ-канале ИЦПБТ «Рубикон».
В ночь со 2 на 3 августа разведка ВКС РФ обнаружила передвижную радиолокационную станцию П-18 «Малахит», установленную на базе грузовика КРАЗ. Координаты цели были переданы расчёту разведывательно-ударного комплекса ZALA «Ланцет» центра «Рубикон».
Цель была уничтожена на расстоянии 101 км от точки взлёта.
Видео объективного контроля, проведённого оператором разведывательного БПЛА ZALA Z-16, опубликовано в официальном ТГ-канале ИЦПБТ «Рубикон».
👍15
Новый аэропорт Ташкента сможет обслуживать до 20 млн пассажиров в год
В Ташкенте 1 августа 2025 года состоялась презентация нового аэропорта президенту Узбекистана Шавкату Мирзиёеву. Аэропорт расположится в 17 километрах к югу от действующего, рядом с автодорогой Ташкент – Самарканд, на маршруте будущей платной магистрали. Председатель правления компании Uzbekistan Airports Жавлонбек Умарходжаев сообщил, что решение о начале строительства нового аэропорта Ташкента принято.
Население столицы Узбекистана сейчас составляет немногим более 3 млн человек. Рост пассажирских перевозок напрямую связан с масштабным строительством нового жилого и делового района «Новый Ташкент», который будет построен к югу от реки Чирчик. К 2030 году в столичной агломерации будет проживать 3,8-4 млн человек, включая перспективу увеличения до нескольких миллионов в «Новом Ташкенте».
Расположение действующего аэропорта в пределах города резко ограничивает возможности для расширение инфраструктуры и создает транспортные узкие места из-за плотной жилой и административной застройки. От международного аэровокзала до центральной части города 5-6 километров. Проектная пропускная способность аэропорта им. И. Каримова – около 11 миллионов пассажиров в год, перрон не может вместить больше 70 воздушных судов, а конфигурация взлётно-посадочных полос и организация воздушного движения ограничивают количество взлётов и посадок до 17 операций в час. В 2024-м году пассажиропоток аэропорта составил немногим более 8,7 миллиона человек.
По его словам, проект будет реализован на условиях государственно-частного партнёрства с привлечением международных инвесторов. На первом этапе, который будет завершён в 2030 году, аэропорт должен выйти на пропускную способность до 20 миллионов пассажиров в год. На перроне одновременно смогут разместиться до 169 воздушных судов, а две параллельные ВПП, аэродромная инфраструктура, и новая организация УВД обеспечат более 40 взлётов и посадок в час. На первом этапе для прямой посадки в самолёт будет смонтировано 14 телетрапов, после завершения проекта их количество увеличится до 45.
Подготовка к строительству уже началась. Издание «Новости Узбекистана» сообщает, что до конца текущего года будут проведены переговоры с инвесторами и утверждена концепция проекта, подписать окончательное соглашение с подрядчиком планируется в конце 2026 года. Кроме того, до открытия нового аэропорта существующий комплекс, имеющий две параллельные ВПП, терминалы международных и внутренних авиалиний, а также грузовой сектор аэропорта и производственная площадка ТОиР, будут модернизироваться и развиваться как минимум до 2028-2029 годов, чтобы избежать кризиса авиаперевозок при росте пассажиропотока.
Дополнительно с 2017 года в столице Узбекистана ведётся строительство аэропорта «Ташкент-Восточный» на базе Лётно-испытательной станции бывшего Ташкентского авиазавода им. Чкалова (84-й авиазавод). Этот объект станет специализированным узлом для бизнес-авиации, VIP-персон и чартерных рейсов. Длина взлётно-посадочной полосы составляет 4000 метров, на ней уже закончены восстановительные работы. Терминалы рассчитаны на обслуживание до 100 пассажиров в час, перрон способен одновременно разместить до 23 самолётов.
Вопрос о переносе аэропорта с прилегающей к центральной части Ташкента территории за город обсуждается уже несколько десятилетий. Новое расположение позволит снять жёсткие ограничения пассажиропотока, вызванные плотной застройкой.
В Ташкенте 1 августа 2025 года состоялась презентация нового аэропорта президенту Узбекистана Шавкату Мирзиёеву. Аэропорт расположится в 17 километрах к югу от действующего, рядом с автодорогой Ташкент – Самарканд, на маршруте будущей платной магистрали. Председатель правления компании Uzbekistan Airports Жавлонбек Умарходжаев сообщил, что решение о начале строительства нового аэропорта Ташкента принято.
Население столицы Узбекистана сейчас составляет немногим более 3 млн человек. Рост пассажирских перевозок напрямую связан с масштабным строительством нового жилого и делового района «Новый Ташкент», который будет построен к югу от реки Чирчик. К 2030 году в столичной агломерации будет проживать 3,8-4 млн человек, включая перспективу увеличения до нескольких миллионов в «Новом Ташкенте».
Расположение действующего аэропорта в пределах города резко ограничивает возможности для расширение инфраструктуры и создает транспортные узкие места из-за плотной жилой и административной застройки. От международного аэровокзала до центральной части города 5-6 километров. Проектная пропускная способность аэропорта им. И. Каримова – около 11 миллионов пассажиров в год, перрон не может вместить больше 70 воздушных судов, а конфигурация взлётно-посадочных полос и организация воздушного движения ограничивают количество взлётов и посадок до 17 операций в час. В 2024-м году пассажиропоток аэропорта составил немногим более 8,7 миллиона человек.
«Строительство нового аэропорта – необходимая мера. Отсрочка этого процесса на 10 лет повлечёт негативные последствия в виде 8,6 млрд долларов к ВВП. Возможность стать „авиационным хабом“ региона будет утеряна», – заявил министр транспорта Республики Узбекистан Ильхом Махкамов на презентации.
По его словам, проект будет реализован на условиях государственно-частного партнёрства с привлечением международных инвесторов. На первом этапе, который будет завершён в 2030 году, аэропорт должен выйти на пропускную способность до 20 миллионов пассажиров в год. На перроне одновременно смогут разместиться до 169 воздушных судов, а две параллельные ВПП, аэродромная инфраструктура, и новая организация УВД обеспечат более 40 взлётов и посадок в час. На первом этапе для прямой посадки в самолёт будет смонтировано 14 телетрапов, после завершения проекта их количество увеличится до 45.
Подготовка к строительству уже началась. Издание «Новости Узбекистана» сообщает, что до конца текущего года будут проведены переговоры с инвесторами и утверждена концепция проекта, подписать окончательное соглашение с подрядчиком планируется в конце 2026 года. Кроме того, до открытия нового аэропорта существующий комплекс, имеющий две параллельные ВПП, терминалы международных и внутренних авиалиний, а также грузовой сектор аэропорта и производственная площадка ТОиР, будут модернизироваться и развиваться как минимум до 2028-2029 годов, чтобы избежать кризиса авиаперевозок при росте пассажиропотока.
«У нас появится стоп на инвестиции, только когда мы там построим. Потом идёт период адаптации. Если мы не будем расширять [существующий аэропорт], это крах», – пояснил в сентябре 2024 года заместитель министра транспорта РУз Жасурбек Чориев. Период адаптации и перевода рейсов займёт, по его оценкам, два-три года.
Дополнительно с 2017 года в столице Узбекистана ведётся строительство аэропорта «Ташкент-Восточный» на базе Лётно-испытательной станции бывшего Ташкентского авиазавода им. Чкалова (84-й авиазавод). Этот объект станет специализированным узлом для бизнес-авиации, VIP-персон и чартерных рейсов. Длина взлётно-посадочной полосы составляет 4000 метров, на ней уже закончены восстановительные работы. Терминалы рассчитаны на обслуживание до 100 пассажиров в час, перрон способен одновременно разместить до 23 самолётов.
Вопрос о переносе аэропорта с прилегающей к центральной части Ташкента территории за город обсуждается уже несколько десятилетий. Новое расположение позволит снять жёсткие ограничения пассажиропотока, вызванные плотной застройкой.
МС-21 – последние новости и статус программы
Первый полёт опытного полностью импортозамещённого пассажирского самолёта МС-21 (73057, з/н МС.0013) ожидается до конца августа. Об этом глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов сообщил на встрече с премьер-министром Михаилом Мишустиным.
По его словам, в самолёте более 70 систем и агрегатов произведены российскими компаниями взамен импортных. Сегодня МС-21 (73055 з/н МС.0012) летает с частично импортозамещёнными системами. Планируется, что до конца 2026 года завершатся сертификационные испытания и начнётся серийное производство МС-21-310.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Первый полёт опытного полностью импортозамещённого пассажирского самолёта МС-21 (73057, з/н МС.0013) ожидается до конца августа. Об этом глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов сообщил на встрече с премьер-министром Михаилом Мишустиным.
По его словам, в самолёте более 70 систем и агрегатов произведены российскими компаниями взамен импортных. Сегодня МС-21 (73055 з/н МС.0012) летает с частично импортозамещёнными системами. Планируется, что до конца 2026 года завершатся сертификационные испытания и начнётся серийное производство МС-21-310.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
МС-21 – последние новости и статус программы » Авиация России
Справочно
❤5👍1
Сергей Чемезов заявил о спросе на Ми-34М1 из-за ухода с российского рынка Airbus и Bell
Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов на встрече с Председателем Правительства РФ Михаилом Мишустиным спрогнозировал значительный спрос на новый российский лёгкий вертолёт Ми-34М1. Об этом рассказали в пресс-службе Ростеха.
Он отметил, что эта модель способна заменить на российском рынке импортные вертолёты «Эйрбас» и «Белл», которые эксплуатируются в большом количестве, но при этом их обслуживание фактически прекратилось.
Турбовальный двигатель (ТВаД) ВК-650В ранее разработанный для вертолётов «Ансат» и Ка-226 впервые поднял вертолёт Ми-34М1 15 октября 2024 года на площадке Национального Центра вертолётостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова в подмосковном Томилино. Чемезов отметил, что создание этого двигателя и запуск Ми-34М1 вызывают рост интереса со стороны пользователей, ожидающих современный отечественный продукт.
Ми-34 — это лёгкий многоцелевой вертолёт, впервые разработанный в 1980-х годах в конструкторском бюро Михаила Миля. Машина изначально предназначалась для учебных и спортивных задач, став заменой более ранним моделям Ми-1 и Ми-2. Первый прототип с поршневым двигателем М-14В-26 мощностью 325 л.с. поднялся в воздух в 1986 году.
В 2009 году планировалось возобновить выпуск Ми-34 в модернизированном варианте с поршневым и турбовальным двигателями, однако эти проекты были остановлены в пользу новых совместных российско-итальянских разработок. Возрождение Ми-34 началось в 2023 году с переходом на полностью отечественную силовую установку – ВК-650В.
Объём заказов на Ми-34М1 и сроки начала серийного производства официально не объявлены, однако существует политическая и производственная поддержка проекта. В перспективе Ми-34М1 должен стать одной из основных моделей в линейке отечественных многоцелевых лёгких вертолётов.
ТВаД ВК-650В производства «ОДК-Климов» ранее планировалось устанавливать на вертолёты «Ансат» и Ка-226Т. Ми-34М1 стал первым вертолётом, взлетевшим с этим двигателем. Совмещая опыт предыдущих моделей с новыми технологиями, Ми-34М1 должен удовлетворить как внутренних, так и экспортных заказчиков.
Сергей Чемезов также сообщил Михаилу Мишустину, что модернизация «Ансата» включает переход на отечественные компоненты. После модификации по импортозамещению дальность полёта увеличится с 500 км до 640 км, увеличится и взлётный вес.
Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов на встрече с Председателем Правительства РФ Михаилом Мишустиным спрогнозировал значительный спрос на новый российский лёгкий вертолёт Ми-34М1. Об этом рассказали в пресс-службе Ростеха.
Он отметил, что эта модель способна заменить на российском рынке импортные вертолёты «Эйрбас» и «Белл», которые эксплуатируются в большом количестве, но при этом их обслуживание фактически прекратилось.
«Сегодня мы создали свой двигатель ВК-650В. Этот двигатель будет использоваться не только для Ансата, но и для вертолётов Ми-34. Это новый одномоторный вертолёт, спрос на него будет большой, потому что сегодня и Airbus, и Bell, у нас сегодня достаточно много этих вертолётов. Их обслуживание сегодня, практически, приостановлено», – сообщил глава Ростеха.
Турбовальный двигатель (ТВаД) ВК-650В ранее разработанный для вертолётов «Ансат» и Ка-226 впервые поднял вертолёт Ми-34М1 15 октября 2024 года на площадке Национального Центра вертолётостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова в подмосковном Томилино. Чемезов отметил, что создание этого двигателя и запуск Ми-34М1 вызывают рост интереса со стороны пользователей, ожидающих современный отечественный продукт.
Ми-34 — это лёгкий многоцелевой вертолёт, впервые разработанный в 1980-х годах в конструкторском бюро Михаила Миля. Машина изначально предназначалась для учебных и спортивных задач, став заменой более ранним моделям Ми-1 и Ми-2. Первый прототип с поршневым двигателем М-14В-26 мощностью 325 л.с. поднялся в воздух в 1986 году.
В 2009 году планировалось возобновить выпуск Ми-34 в модернизированном варианте с поршневым и турбовальным двигателями, однако эти проекты были остановлены в пользу новых совместных российско-итальянских разработок. Возрождение Ми-34 началось в 2023 году с переходом на полностью отечественную силовую установку – ВК-650В.
Объём заказов на Ми-34М1 и сроки начала серийного производства официально не объявлены, однако существует политическая и производственная поддержка проекта. В перспективе Ми-34М1 должен стать одной из основных моделей в линейке отечественных многоцелевых лёгких вертолётов.
ТВаД ВК-650В производства «ОДК-Климов» ранее планировалось устанавливать на вертолёты «Ансат» и Ка-226Т. Ми-34М1 стал первым вертолётом, взлетевшим с этим двигателем. Совмещая опыт предыдущих моделей с новыми технологиями, Ми-34М1 должен удовлетворить как внутренних, так и экспортных заказчиков.
Сергей Чемезов также сообщил Михаилу Мишустину, что модернизация «Ансата» включает переход на отечественные компоненты. После модификации по импортозамещению дальность полёта увеличится с 500 км до 640 км, увеличится и взлётный вес.
«Мы, в том числе, поставим новые винты, как несущий, так и рулевой. Это улучшит манёвренность. Ну, в общем-то, должны увеличить крейсерскую скорость тоже», – сказал Чемезов.
Авиация России
Сергей Чемезов заявил о спросе на Ми-34М1 из-за ухода с российского рынка Airbus и Bell » Авиация России
Ми-34М1 способен заменить импортные вертолёты Эйрбас и Белл, которые эксплуатируются в большом количестве, но при этом их обслуживание фактически прекратилось
❤8👍3
Михаил Мишустин поручил Сергею Чемезову подготовить предложения по субсидированию закупок отечественных самолётов
Программа сертификационных испытаний импортозамещённых самолётов МС-21-310, Ил-114-300 и «Суперджет 100» находится в активной фазе. Линейка этих машин начнёт выпускаться серийно со следующего года, это позволит обновить парк российских перевозчиков отечественными самолётами с полностью российскими системами. Об этом на встрече с Председателем Правительства РФ Михаилом Мишустиным рассказал глава Госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.
В этой связи Михаил Мишустин поручил Сергею Чемезову представить предложения по финансовой модели поставок самолётов авиакомпаниям, в том числе рассмотреть субсидии по топливу.
Доступность закупок новых самолётов для авиапредприятий является приоритетной задачей для Правительства РФ и авиационной отрасли. Премьер ожидает от главы Ростеха комплексные предложения, включая возможные механизмы субсидирования, в частности по топливу. Такая модель должна учитывать макроэкономическую ситуацию, создавать равные и выгодные условия для всех производителей и авиакомпаний.
Предполагается, что проект будет детально проработан совместно с правительством и представлен для обсуждения до конца 2025 года.
В задачи финансовой модели входит снижение стоимости приобретения воздушных судов и поддержка авиакомпаний в переходный период обновления флота. Правительственные субсидии могут включать компенсации части затрат на топливо и обслуживание. Также рассматриваются варианты льготного кредитования и лизинга с минимальными ставками.
Проработка финансовой модели отвечает национальным целям развития гражданской авиации, отражённым в Комплексной программе развития отрасли до 2030 года. Ростех и правительство планируют создать единую систему поддержки, чтобы стимулировать быстрый рост доли российских самолётов в перевозках и снизить зависимость от зарубежных комплектующих и сервиса.
Программа сертификационных испытаний импортозамещённых самолётов МС-21-310, Ил-114-300 и «Суперджет 100» находится в активной фазе. Линейка этих машин начнёт выпускаться серийно со следующего года, это позволит обновить парк российских перевозчиков отечественными самолётами с полностью российскими системами. Об этом на встрече с Председателем Правительства РФ Михаилом Мишустиным рассказал глава Госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.
В этой связи Михаил Мишустин поручил Сергею Чемезову представить предложения по финансовой модели поставок самолётов авиакомпаниям, в том числе рассмотреть субсидии по топливу.
Доступность закупок новых самолётов для авиапредприятий является приоритетной задачей для Правительства РФ и авиационной отрасли. Премьер ожидает от главы Ростеха комплексные предложения, включая возможные механизмы субсидирования, в частности по топливу. Такая модель должна учитывать макроэкономическую ситуацию, создавать равные и выгодные условия для всех производителей и авиакомпаний.
Предполагается, что проект будет детально проработан совместно с правительством и представлен для обсуждения до конца 2025 года.
«И я бы, конечно, вас просил, как человека, который этим профессионально занимается, внести свои предложения», – сказал премьер Сергею Чемезову.
В задачи финансовой модели входит снижение стоимости приобретения воздушных судов и поддержка авиакомпаний в переходный период обновления флота. Правительственные субсидии могут включать компенсации части затрат на топливо и обслуживание. Также рассматриваются варианты льготного кредитования и лизинга с минимальными ставками.
Проработка финансовой модели отвечает национальным целям развития гражданской авиации, отражённым в Комплексной программе развития отрасли до 2030 года. Ростех и правительство планируют создать единую систему поддержки, чтобы стимулировать быстрый рост доли российских самолётов в перевозках и снизить зависимость от зарубежных комплектующих и сервиса.
Авиация России
Михаил Мишустин поручил Сергею Чемезову подготовить предложения по субсидированию закупок отечественных самолётов » Авиация России
Правительство РФ поручило Ростеху разработать финансовую модель поставок отечественных самолётов с субсидиями для авиакомпаний и учётом макроэкономики.
👍12😁2❤1
Российский сервис D-ATIS готов к внедрению на всей территории страны
Цифровой сервис D-ATIS (Digital Automatic Terminal Information Service) для передачи метео- и аэронавигационной информации пилотам, созданный российскими компаниями, прошёл тестирование и готов к внедрению на всей территории страны. Об этом сообщили в пресс-службе Госкорпорации «Ростех».
Разработка выполнена по программе импортозамещения с целью сохранения оперативности и качества получения данных о погодных условиях, состоянии взлётно-посадочных полос, навигационной и другой необходимой информации.
«Внедрение сервиса D-ATIS позволяет практически в любой точке мира, на любом расстоянии от аэродрома посадки принимать обновленные сводки через несколько секунд после их формирования органами обслуживания воздушного движения (ОВД). Благодаря этому экипаж может заранее подготовиться к заходу на посадку в аэропорту назначения», – говорится в сообщении.
До марта 2022 года информационный обмен «борт-земля» на территории страны для российских и иностранных авиакомпаний осуществлялся на базе зарубежных решений швейцарской компании SITA и американской ARINC, они же выступали провайдерами сервиса цифровой передачи текстовых аэронавигационных сообщений на территории России. В 2020 году сервис D-ATIS был протестирован ведущими российскими авиаперевозчиками в аэропортах Пулково, Стригино, Внуково и Курумоч. «Аэрофлот» предложил внедрить сервис в 14 крупнейших аэропортах страны.
Сейчас, согласно утверждённой Росавиацией дорожной карте, идёт переход к полностью российским цифровым технологиям. Цифровизация обмена данными «борт-земля» повышает безопасность полётов, снижает нагрузку на диспетчеров и обеспечивает независимость отечественной авиационной отрасли от зарубежных технологий и сервисов.
Проект реализован при участии «Госкорпорации по ОрВД», компании-интегратора и оператора сети передачи данных «борт-земля» – «Инфоком-Авиа», а также ведущих российских производителей авиационного оборудования – компаний «Алмаз», «Фирма НИТА» и Производственной компании «Азимут» (входит в Ростех). Совместными усилиями этих организаций была проведена апробация сервиса, планируется поэтапный ввод российского D-ATIS на всей территории страны.
Цифровой сервис D-ATIS (Digital Automatic Terminal Information Service) для передачи метео- и аэронавигационной информации пилотам, созданный российскими компаниями, прошёл тестирование и готов к внедрению на всей территории страны. Об этом сообщили в пресс-службе Госкорпорации «Ростех».
Разработка выполнена по программе импортозамещения с целью сохранения оперативности и качества получения данных о погодных условиях, состоянии взлётно-посадочных полос, навигационной и другой необходимой информации.
«Внедрение сервиса D-ATIS позволяет практически в любой точке мира, на любом расстоянии от аэродрома посадки принимать обновленные сводки через несколько секунд после их формирования органами обслуживания воздушного движения (ОВД). Благодаря этому экипаж может заранее подготовиться к заходу на посадку в аэропорту назначения», – говорится в сообщении.
До марта 2022 года информационный обмен «борт-земля» на территории страны для российских и иностранных авиакомпаний осуществлялся на базе зарубежных решений швейцарской компании SITA и американской ARINC, они же выступали провайдерами сервиса цифровой передачи текстовых аэронавигационных сообщений на территории России. В 2020 году сервис D-ATIS был протестирован ведущими российскими авиаперевозчиками в аэропортах Пулково, Стригино, Внуково и Курумоч. «Аэрофлот» предложил внедрить сервис в 14 крупнейших аэропортах страны.
Сейчас, согласно утверждённой Росавиацией дорожной карте, идёт переход к полностью российским цифровым технологиям. Цифровизация обмена данными «борт-земля» повышает безопасность полётов, снижает нагрузку на диспетчеров и обеспечивает независимость отечественной авиационной отрасли от зарубежных технологий и сервисов.
Проект реализован при участии «Госкорпорации по ОрВД», компании-интегратора и оператора сети передачи данных «борт-земля» – «Инфоком-Авиа», а также ведущих российских производителей авиационного оборудования – компаний «Алмаз», «Фирма НИТА» и Производственной компании «Азимут» (входит в Ростех). Совместными усилиями этих организаций была проведена апробация сервиса, планируется поэтапный ввод российского D-ATIS на всей территории страны.
Авиация России
Российский сервис D-ATIS готов к внедрению на всей территории страны » Авиация России
Цифровой сервис D-ATIS (Digital Automatic Terminal Information Service) для передачи метео- и аэронавигационной информации пилотам, созданный российскими
👍7❤1
Аэропорт Новокузнецк приглашает пассажиров и жителей региона принять участие в выборе имени для нового талисмана – скульптуры волка, установленной у главного входа терминала
Этот символ, вдохновленный гербом города, уже стал узнаваемой частью образа воздушной гавани Кузбасса.
С 6 по 16 августа 2025 года в официальных сообществах аэропорта в социальных сетях (ВКонтакте, Telegram) идёт открытое голосование. Участникам предложены варианты имён, отражающие характер и ценности аэропорта:
▫️Кузя/Кузьма - с отсылкой к названию города;
▫️Тайга - отсылка к природному богатству Сибири;
▫️Андрей - как именинник 17 августа - дня рождения авиапредприятия;
▫️Авир - сочетание «авиация» и «мир»;
▫️Геш - народное название лучшего горнолыжного курорта, воздушными ворота которого является аэропорт.
Также можно предложить собственный вариант в комментариях. Ссылка на телеграм-канал аэропорта: https://t.me/aerokuz/
Этот символ, вдохновленный гербом города, уже стал узнаваемой частью образа воздушной гавани Кузбасса.
С 6 по 16 августа 2025 года в официальных сообществах аэропорта в социальных сетях (ВКонтакте, Telegram) идёт открытое голосование. Участникам предложены варианты имён, отражающие характер и ценности аэропорта:
▫️Кузя/Кузьма - с отсылкой к названию города;
▫️Тайга - отсылка к природному богатству Сибири;
▫️Андрей - как именинник 17 августа - дня рождения авиапредприятия;
▫️Авир - сочетание «авиация» и «мир»;
▫️Геш - народное название лучшего горнолыжного курорта, воздушными ворота которого является аэропорт.
Также можно предложить собственный вариант в комментариях. Ссылка на телеграм-канал аэропорта: https://t.me/aerokuz/
👍2❤1
Переговоры России и Эфиопии о ACMI-сделке осложняют риски вторичных санкций на Ethiopian Airlines
Россия ведёт переговоры с Ethiopian Airlines о заключении соглашения аренды самолётов с экипажем, обслуживанием и страховкой. Об этом сообщает Сh-aviation со ссылкой на представителя Управления гражданской авиации Эфиопии (ECAA).
Проект соглашения предусматривает аренду воздушных судов на условиях «мокрого» лизинга (ACMI: Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance) у государственной авиакомпании «Авиалинии Эфиопии», которые будут эксплуатироваться российскими перевозчиками под эфиопской регистрацией. Это позволит российским авиакомпаниям использовать самолёты «Боинг» и «Эйрбас», которые запрещены правительством США и Европейской комиссией к прямым поставкам компаниям или физическим лицам из России.
29 июля в Аддис-Абебе состоялась встреча российской делегации во главе с торговым представителем Ярославом Тарасюком с генеральным директором Управления гражданской авиации Эфиопии Йоханнесом Аберой. В ходе переговоров обсуждалось расширение двустороннего сотрудничества в сфере авиации, включая лизинг воздушных судов и поставка российского навигационного оборудования, которое применяется во многих аэропортах Индии.
Также российская делегация выразила заинтересованность в строительстве и расширении объектов ТОиР в Эфиопии.
Йоханнес Абера приветствовал эти предложения и подтвердил возможность участия российских компаний в конкурсных торгах на поставку авиационного оборудования. Он выразил готовность рассмотреть предложения России о сотрудничестве в сфере ТОиР после дополнительных консультаций с заинтересованными сторонами.
При этом издание Addis Insight сообщает, что генеральный директор Ethiopian Airlines Месфин Тасев решительно опроверг сообщения о том, что авиакомпания ведёт переговоры об аренде самолётов в Россию, назвав эти утверждения «полностью ложными». Это заявление было сделано в ответ на сообщения в СМИ Эфиопии, что власти ведут переговоры с российскими коллегами о потенциальной сделке «мокрого» лизинга.
Ethiopian Airlines известна как одна из наиболее успешных и профессионально управляемых авиакомпаний Африки с парком из более чем 140 воздушных судов. Месфин Тасев в интервью прессе выделил две основные причины нежелания заключать ACMI-сделку с российской стороной.
Во-первых, авиакомпания расширяет флот и активно ищет новые самолёты для роста пассажирских и грузовых перевозок. По его словам, «нам самим нужно больше самолётов», и передача техники в аренду не соответствует текущей стратегии.
Во-вторых, более серьёзной причиной являются риски, связанные с санкциями и нормативными требованиями. Месфин отметил, что Россия находится под санкциями США, а Ethiopian Airlines поддерживает тесные операционные и коммерческие связи с США. «Мы придерживаемся международного права и законодательства США, чтобы избежать нарушений», – подчеркнул он.
Авиакомпания известна тем, что 10 марта 2019 года вскоре после взлёта из аэропорта Аддис-Абебы потерпел крушение её самолёт Boeing 737 MAX 8. Погибло 157 человек находившихся на борту. Крушение произошло из-за ошибок в программном обеспечении функции MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) системы управления полётом, которая выполняет перекладку стабилизатора на пикирование в случае угрозы сваливания из-за большого угла атаки.
Самолёты типа В737 МАХ продолжают эксплуатироваться в Ethiopian Airlines. На текущий момент авиакомпания эксплуатирует 26 самолётов Boeing 737 MAX 8 и имеет заказ ещё на 36 таких самолётов.
Россия ведёт переговоры с Ethiopian Airlines о заключении соглашения аренды самолётов с экипажем, обслуживанием и страховкой. Об этом сообщает Сh-aviation со ссылкой на представителя Управления гражданской авиации Эфиопии (ECAA).
Проект соглашения предусматривает аренду воздушных судов на условиях «мокрого» лизинга (ACMI: Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance) у государственной авиакомпании «Авиалинии Эфиопии», которые будут эксплуатироваться российскими перевозчиками под эфиопской регистрацией. Это позволит российским авиакомпаниям использовать самолёты «Боинг» и «Эйрбас», которые запрещены правительством США и Европейской комиссией к прямым поставкам компаниям или физическим лицам из России.
29 июля в Аддис-Абебе состоялась встреча российской делегации во главе с торговым представителем Ярославом Тарасюком с генеральным директором Управления гражданской авиации Эфиопии Йоханнесом Аберой. В ходе переговоров обсуждалось расширение двустороннего сотрудничества в сфере авиации, включая лизинг воздушных судов и поставка российского навигационного оборудования, которое применяется во многих аэропортах Индии.
Также российская делегация выразила заинтересованность в строительстве и расширении объектов ТОиР в Эфиопии.
«Как известно, в Эфиопии есть аккредитованный Boeing центр ТОиР, и если Россия заинтересована в присоединении к нему, такая возможность будет», – заявил глава Управления.
Йоханнес Абера приветствовал эти предложения и подтвердил возможность участия российских компаний в конкурсных торгах на поставку авиационного оборудования. Он выразил готовность рассмотреть предложения России о сотрудничестве в сфере ТОиР после дополнительных консультаций с заинтересованными сторонами.
При этом издание Addis Insight сообщает, что генеральный директор Ethiopian Airlines Месфин Тасев решительно опроверг сообщения о том, что авиакомпания ведёт переговоры об аренде самолётов в Россию, назвав эти утверждения «полностью ложными». Это заявление было сделано в ответ на сообщения в СМИ Эфиопии, что власти ведут переговоры с российскими коллегами о потенциальной сделке «мокрого» лизинга.
Ethiopian Airlines известна как одна из наиболее успешных и профессионально управляемых авиакомпаний Африки с парком из более чем 140 воздушных судов. Месфин Тасев в интервью прессе выделил две основные причины нежелания заключать ACMI-сделку с российской стороной.
Во-первых, авиакомпания расширяет флот и активно ищет новые самолёты для роста пассажирских и грузовых перевозок. По его словам, «нам самим нужно больше самолётов», и передача техники в аренду не соответствует текущей стратегии.
Во-вторых, более серьёзной причиной являются риски, связанные с санкциями и нормативными требованиями. Месфин отметил, что Россия находится под санкциями США, а Ethiopian Airlines поддерживает тесные операционные и коммерческие связи с США. «Мы придерживаемся международного права и законодательства США, чтобы избежать нарушений», – подчеркнул он.
Авиакомпания известна тем, что 10 марта 2019 года вскоре после взлёта из аэропорта Аддис-Абебы потерпел крушение её самолёт Boeing 737 MAX 8. Погибло 157 человек находившихся на борту. Крушение произошло из-за ошибок в программном обеспечении функции MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) системы управления полётом, которая выполняет перекладку стабилизатора на пикирование в случае угрозы сваливания из-за большого угла атаки.
Самолёты типа В737 МАХ продолжают эксплуатироваться в Ethiopian Airlines. На текущий момент авиакомпания эксплуатирует 26 самолётов Boeing 737 MAX 8 и имеет заказ ещё на 36 таких самолётов.
Авиация России
Переговоры России и Эфиопии о ACMI-сделке осложняют риски вторичных санкций на Ethiopian Airlines » Авиация России
Россия ведёт переговоры с Ethiopian Airlines о заключении соглашения аренды самолётов с экипажем, обслуживанием и страховкой. Об этом сообщает Сh-aviation со
👎6❤1
Реликвии Ивана Кожедуба представят на выставке в Музее Победы
В Музее Победы 12 августа откроется мини-выставка, посвящённая Дню военно-воздушных сил России. Экспозиция представит семейные реликвии, связанные с судьбой советского лётчика и маршала авиации Ивана Никитовича Кожедуба — трижды Героя Советского Союза.
Посетители смогут увидеть награды, документы, фотографии и портрет Кожедуба, выполненный в 1944 году. Среди экспонатов — новые поступления в музейные фонды, переданные участником клуба реконструкторов Сергеем Борисовичем Еремеевым, который приобрёл их на аукционе в Канаде. В числе предметов — программа празднования 25-й годовщины Ленинградских авиационно-технических курсов усовершенствования 1944 года и другие уникальные материалы.
Иван Кожедуб в годы Великой Отечественной войны проявил выдающееся мастерство, совершив более 300 боевых вылетов и став одним из самых результативных советских асов. Его подвиги вспомнят на выставке, которая продлится до 15 сентября. Мероприятие доступно для посетителей всех возрастов.
День Военно-воздушных сил отмечается в России ежегодно 12 августа. Эта дата связана с 1912 годом, когда была создана Воздухоплавательная часть Главного управления Генерального штаба, положившая начало развитию военной авиации страны.
В Музее Победы 12 августа откроется мини-выставка, посвящённая Дню военно-воздушных сил России. Экспозиция представит семейные реликвии, связанные с судьбой советского лётчика и маршала авиации Ивана Никитовича Кожедуба — трижды Героя Советского Союза.
Посетители смогут увидеть награды, документы, фотографии и портрет Кожедуба, выполненный в 1944 году. Среди экспонатов — новые поступления в музейные фонды, переданные участником клуба реконструкторов Сергеем Борисовичем Еремеевым, который приобрёл их на аукционе в Канаде. В числе предметов — программа празднования 25-й годовщины Ленинградских авиационно-технических курсов усовершенствования 1944 года и другие уникальные материалы.
Иван Кожедуб в годы Великой Отечественной войны проявил выдающееся мастерство, совершив более 300 боевых вылетов и став одним из самых результативных советских асов. Его подвиги вспомнят на выставке, которая продлится до 15 сентября. Мероприятие доступно для посетителей всех возрастов.
День Военно-воздушных сил отмечается в России ежегодно 12 августа. Эта дата связана с 1912 годом, когда была создана Воздухоплавательная часть Главного управления Генерального штаба, положившая начало развитию военной авиации страны.
Авиация России
Реликвии Ивана Кожедуба представят на выставке в Музее Победы » Авиация России
В Музее Победы 12 августа откроется мини-выставка, посвящённая Дню военно-воздушных сил России. Экспозиция представит семейные реликвии, связанные с судьбой
👍4
В Казахстане сообщили о сроках подготовки итогового отчёта о крушении самолёта авиакомпании AZAL » Авиация России
В правительстве Республики Казахстан прошёл брифинг по расследованию крушения пассажирского самолёта авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL) Е190. Заместитель премьер-министра Канат Бозумбаев подробно рассказал журналистам о ходе следствия и предварительных выводах. Он отметил, что расследование проводится всесторонне, с привлечением международных экспертов, без какой-либо политизации, чтобы обеспечить объективность и прозрачность в выяснении причин трагедии. Об этом сообщает издание Tengrinews.kz.
Канат Бозумбаев заявил, что Комиссия по расследованию подтвердила наличие сквозных повреждений на корпусе самолёта, которые возникли в результате попадания внешних объектов. Следственно-оперативная группа полностью изъяла эти объекты, Генеральная прокуратура Казахстана направила их на взрывотехническую криминалистическую экспертизу для детального изучения. Он подчеркнул, что только по результатам лабораторных исследований будет возможно определить, каким именно образом был нанесён ущерб.
Эта информация важна для исключения или подтверждения возможных версий происшествия, сохраняя при этом нейтралитет и соблюдая за международное законодательство.
Он пояснил, что в Казахстане отсутствуют виды вооружения, которые могли бы нанести такие повреждения. В связи с этим Генеральная прокуратура направила соответствующие запросы и требования в другие государства для получения необходимой информации и проведения дальнейшего расследования.
В ходе брифинге была затронута тема расшифровки «чёрных ящиков» самолёта. Канат Бозумбаев сообщил, что данный этап расследования уже завершён, а материалы расшифровки находятся под контролем Генпрокуратуры. Все данные переданы в распоряжение участников следствия из Азербайджана и России, что является частью международного сотрудничества. На данный момент ни одна из версий причин катастрофы официально не подтверждена и не опровергнута.
Заместитель премьер-министра также сообщил о планах по публикации окончательного отчёта. Этот документ будет подготовлен в полном соответствии с требованиями Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Было отмечено, что расследование находится на завершающем этапе, где проводится всесторонний анализ полученных данных и экспертных заключений. Вице-премьер отметил, что часть оборудования для экспертизы до сих пор находится за рубежом, однако в ближайшее время оно будет возвращено в Казахстан.
Пассажирский самолёт Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL), выполнявший рейс из Баку в Грозный, потерпел крушение утром 25 декабря 2024 года в районе аэропорта Актау на западе Казахстана. На борту самолёта находились 67 человек, включая пять членов экипажа: из них 38 погибли, 29 удалось выжить. Расследование авиакатастрофы возглавляет Казахстан в соответствии с Конвенцией ИКАО. В расследовании участвуют специалисты из Азербайджана, России, международные эксперты, а также представители производителя самолёта Embraer.
В средствах массовой информации, включая азербайджанские издания, а также агентства Euronews и Reuters, обсуждается версия, согласно которой причиной крушения могла стать работа российских средств противовоздушной обороны. Сообщается, что самолёт был поражён системой ПВО «Панцирь-С» в районе Грозного, что привело к потере управления и выходу из строя бортовых систем.
В правительстве Республики Казахстан прошёл брифинг по расследованию крушения пассажирского самолёта авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL) Е190. Заместитель премьер-министра Канат Бозумбаев подробно рассказал журналистам о ходе следствия и предварительных выводах. Он отметил, что расследование проводится всесторонне, с привлечением международных экспертов, без какой-либо политизации, чтобы обеспечить объективность и прозрачность в выяснении причин трагедии. Об этом сообщает издание Tengrinews.kz.
Канат Бозумбаев заявил, что Комиссия по расследованию подтвердила наличие сквозных повреждений на корпусе самолёта, которые возникли в результате попадания внешних объектов. Следственно-оперативная группа полностью изъяла эти объекты, Генеральная прокуратура Казахстана направила их на взрывотехническую криминалистическую экспертизу для детального изучения. Он подчеркнул, что только по результатам лабораторных исследований будет возможно определить, каким именно образом был нанесён ущерб.
«Мы знаем, когда получил повреждения самолёт, мы не знаем — чем. Чтобы ответить ‘чем’, нужен результат вот этих двух экспертиз по линии правоохранительных органов», — сказал вице-премьер, отвечая на вопрос о результатах экспертизы.
Эта информация важна для исключения или подтверждения возможных версий происшествия, сохраняя при этом нейтралитет и соблюдая за международное законодательство.
Он пояснил, что в Казахстане отсутствуют виды вооружения, которые могли бы нанести такие повреждения. В связи с этим Генеральная прокуратура направила соответствующие запросы и требования в другие государства для получения необходимой информации и проведения дальнейшего расследования.
В ходе брифинге была затронута тема расшифровки «чёрных ящиков» самолёта. Канат Бозумбаев сообщил, что данный этап расследования уже завершён, а материалы расшифровки находятся под контролем Генпрокуратуры. Все данные переданы в распоряжение участников следствия из Азербайджана и России, что является частью международного сотрудничества. На данный момент ни одна из версий причин катастрофы официально не подтверждена и не опровергнута.
Заместитель премьер-министра также сообщил о планах по публикации окончательного отчёта. Этот документ будет подготовлен в полном соответствии с требованиями Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Было отмечено, что расследование находится на завершающем этапе, где проводится всесторонний анализ полученных данных и экспертных заключений. Вице-премьер отметил, что часть оборудования для экспертизы до сих пор находится за рубежом, однако в ближайшее время оно будет возвращено в Казахстан.
«Думаю, надо набраться терпения, через несколько месяцев будет окончательный отчёт», — сказал вице-премьер Казахстана.
Пассажирский самолёт Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL), выполнявший рейс из Баку в Грозный, потерпел крушение утром 25 декабря 2024 года в районе аэропорта Актау на западе Казахстана. На борту самолёта находились 67 человек, включая пять членов экипажа: из них 38 погибли, 29 удалось выжить. Расследование авиакатастрофы возглавляет Казахстан в соответствии с Конвенцией ИКАО. В расследовании участвуют специалисты из Азербайджана, России, международные эксперты, а также представители производителя самолёта Embraer.
В средствах массовой информации, включая азербайджанские издания, а также агентства Euronews и Reuters, обсуждается версия, согласно которой причиной крушения могла стать работа российских средств противовоздушной обороны. Сообщается, что самолёт был поражён системой ПВО «Панцирь-С» в районе Грозного, что привело к потере управления и выходу из строя бортовых систем.
❤5🤔1
Продолжение
4 февраля 2025 года Министерство транспорта Казахстана опубликовало предварительный отчёт о ходе расследования катастрофы. В отчёте представлены фотографии повреждений самолёта, который после падения был разрушен и частично сгорел. Также опубликована реконструкция полёта после возникновения чрезвычайной ситуации, что помогает воссоздать хронологию событий. Отдельно был обнародован фрагмент переговоров диспетчеров, в ходе которых объявлялся план «Ковёр» — специальный режим действий в условиях угрозы безопасности полётов.
4 февраля 2025 года Министерство транспорта Казахстана опубликовало предварительный отчёт о ходе расследования катастрофы. В отчёте представлены фотографии повреждений самолёта, который после падения был разрушен и частично сгорел. Также опубликована реконструкция полёта после возникновения чрезвычайной ситуации, что помогает воссоздать хронологию событий. Отдельно был обнародован фрагмент переговоров диспетчеров, в ходе которых объявлялся план «Ковёр» — специальный режим действий в условиях угрозы безопасности полётов.
Авиация России
В Казахстане сообщили о сроках подготовки итогового отчёта о крушении самолёта авиакомпании AZAL » Авиация России
В правительстве Республики Казахстан прошёл брифинг по расследованию крушения пассажирского самолёта авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL) Е190. Заместитель
👍3