Boeing 737 MAX 8, следовавший из Денвера в Майами , экстренно прервал взлёт из-за возгорания стойки шасси.

173 пассажира и шесть членов экипажа эвакуировались по надувным трапам.

Авиаотрасль может выдохнуть: Европа «договорилась» с Трампом

США и Европейский союз достигли предварительного торгового соглашения, предусматривающего существенные изменения в тарифной политике. Одним из ключевых аспектов договорённостей стало сохранение нулевых пошлин на самолёты и запасные части к ним. Эта договорённость стала однозначным выигрышем и продемонстрировала готовность обеих сторон не трогать гражданскую авиацию –очень чувствительный сектор мировой экономики.

О подписании предварительного торгового соглашения заявили президент США Дональд Трамп и председатель Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен на совместном брифинге по итогам переговоров, прошедших 27 июля 2025 года в Шотландии, в известном гольф-клубе «Трамп Тернберри». Клуб находится на побережье Эйршира (Великобритания) и принадлежит Дональду Трампу.

Для авиационной индустрии отмена пошлин на воздушные суда и запасные части означает значительное снижение издержек и сохранения конкурентоспособности европейской гражданской авиатехники. Ранее угроза введения высоких тарифов в размере до 30% могла существенно ударить по производителям и авиакомпаниям как в США, так и в Европе. В результате соглашения США вводят 15%-е пошлины на большую часть товаров из ЕС с рядом исключений, включая авиацию, фармацевтику, химию, полупроводники и критически важное сырьё, а ЕС сокращает пошлины на американские товары до 0%.

Соглашение также включает обязательства Европейского союза по закупкам американских энергоносителей на сумму 750 миллиардов долларов и инвестиции в экономику США в размере 600 миллиардов долларов. Эти меры могут говорить о существенном давлении президента США на главу Еврокомиссии в ходе переговоров, чтобы не вводить «драконовские» пошлины против европейской авиаотрасли и других стратегических секторов экономики.

В МФТИ усовершенствовали технологию ионной защиты авиационных сталей от коррозии

Учёные Московского физико-технического института разработали метод защиты авиационной стали ВНС-5 от коррозии с помощью ионной имплантации. Обработка поверхности пучками ионов аргона и хрома создаёт прочный защитный барьер, позволяющий металлу эффективно противостоять воздействию морской среды и биологических факторов. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Центр научной коммуникации МФТИ.

Исследователи под руководством старшего научного сотрудника Виктора Сёмина установили эффективность ионной бомбардировки для создания антикоррозионного покрытия. По уровню долговременной защиты этот метод превосходит традиционный химический процесс образования на поверхности металла тонкого защитного слоя (пассивация), который препятствует развитию коррозии, и обеспечивает более высокие показатели по сравнению с существующими методами ионного модифицирования поверхностей.

Сталь ВНС-5 (в международной транслитерации также DYc-5) широко применяется в авиационной промышленности благодаря высокой прочности и коррозионной стойкости. Она используется для изготовления силовых деталей планеров и шасси военных самолётов, а также в гражданской авиации для производства высоконагруженных болтов крепления двигателей к фюзеляжу.

Кроме того, ВНС-5 используют при изготовлении сварных узлов, высокопрочного крепежа и различных ответственных силовых компонентов, которые работают при значительных механических нагрузках и в агрессивных средах. Высокая стоимость материала требует эффективных методов защиты от разрушения.

Специалисты МФТИ сравнили два подхода к созданию защитных покрытий. Первый метод предполагает погружение деталей в растворы с высокой концентрацией ионов. Второй способ основан на направленном воздействии пучков заряженных частиц на обрабатываемую поверхность. Последний — оказался эффективнее: коррозионный ток уменьшился в 7,8 раза, а химическая пассивация почти не повлияла на показатели по сравнению с необработанными образцами.

Различия в эффективности методов объясняются структурой формируемых покрытий. Ионная имплантация создаёт плотный слой оксида хрома толщиной несколько десятков нанометров. Химическая обработка образует менее стабильную плёнку из гидроксида хрома и оксидов железа, не препятствующую развитию коррозионных процессов.

Технология ионного модифицирования открывает перспективы создания улучшенных сталей для авиационной и морской техники. Исследование закладывает основы для разработки материалов с повышенной стойкостью к воздействию агрессивных сред. Результаты работы могут найти применение в защите критически нагруженных элементов авиационных конструкций.

Авиадебошир получил год исправительных работ за хулиганство на борту рейса Томск-Москва

Пассажир рейса Томск – Москва приговорён к одному году исправительных работ за агрессивное поведение на борту самолёта. Инцидент произошёл 1 марта 2024 года: 29-летний мужчина, будучи в состоянии алкогольного опьянения после употребления около 300 граммов виски перед посадкой, начал конфликтовать с соседями по салону. Попытка сотрудника авиакомпании урегулировать ситуацию закончилась тем, что агрессивный пассажир ударил старшего бортпроводника по лицу. Вылет рейса был задержан на час. Об этом сообщает РИА Томск со ссылкой на данные объединённой пресс-службы судейского сообщества Томской области.

Судом Томской области обвиняемый был признан виновным по статье 213, часть 1 УК РФ — хулиганство с применением насилия. При вынесении приговора учитывались положительные характеристики подсудимого: отсутствие судимостей, признание вины, раскаяние и добровольное возмещение морального вреда пострадавшему. Апелляционная инстанция оставила вердикт неизменным: исправительные работы в течение года без лишения свободы.

Агрессивное поведение и злоупотребление алкоголем на борту самолёта запрещены воздушным законодательством и правилами безопасности, и вызывают не только задержки рейсов, но и привлечение к уголовной ответственности. Действие судов по данному случаю опирается на статьи уголовного законодательства и нормативную правовую базу гражданской авиации, ориентированную на защиту жизни и здоровья всех участников воздушных перевозок.

В авиационной практике инциденты подобного рода требуют реагирования не только со стороны правоохранительных органов, но и внедрения профилактических мер авиакомпаниями, к примеру, контроля за состоянием пассажиров до посадки и усиления информирования о последствиях противоправного поведения.

Аэропорт Елизово работает штатно после мощного землетрясения

30 июля 2025 года в 11:24 по местному времени (02:24 мск) на Камчатке произошло землетрясение магнитудой 8,7 — оно стало самым сильным в камчатской сейсмозоне с 1952 года. Эпицентр находился в акватории Тихого океана в 149 километрах от Петропавловска-Камчатского на глубине 17 километров. Об этом сообщили в Камчатском филиале Единой геофизической службы РАН.

После землетрясения и последующих афтершоков международный аэропорт Петропавловска-Камчатского (Елизово) работает в штатном режиме, инфраструктура не повреждена. Для безопасности пассажиров была организована кратковременная эвакуация зала ожидания.

В пресс-службе аэропорта отметили, что в результате подземных толчков были зафиксированы повреждения и падение отделочных материалов в здании аэровокзала, включая декоративные потолочные панели. Один человек получил травму, ему была оказана своевременная помощь. Однако на работу воздушной гавани это не повлияло.

Губернатор Камчатки Владимир Солодов сообщил, что в новом терминале аэропорта выявлены недостатки в закреплении отделочных материалов. По его поручению будет проведена комплексная экспертиза, направленная на оценку состояния материалов и создание плана по устранению замечаний. Учитывая, что Петропавловск-Камчатский расположен в сейсмоактивной зоне, укрепление панелей и других элементов декоративной отделки позволит повысить безопасность людей в здании пассажирского терминала. Также запланировано проведение дополнительных мероприятий по обучению персонала и проведению учений на случай природных катастроф.

Несмотря на мощное землетрясение, последующие толчки и угрозу цунами, аэропорт Петропавловска-Камчатского работает в штатном режиме. Авиакомпания «Аврора» отменила рейс в Северо-Курильск, объяснив это с оперативной оценкой состояния воздушных трасс и погодных условий после землетрясения. «Аэрофлот» продолжает выполнять рейсы в Елизово из Москвы и обратно по расписанию.

В пресс-службе S7 Airlines отметили, что внимательно следят за развитием ситуации в регионе. В настоящий момент изменений в графике полётов нет. Рейсы из Петропавловска-Камчатского в Новосибирск, Иркутск и Владивосток выполняются согласно расписанию.

Американские авиакомпании Hawaiian Airlines и Alaska Airlines приостановили полёты в штат Гавайи 30 июля 2025 года из-за угрозы цунами, вызванной мощным землетрясением на Камчатке. Представители Hawaiian Airlines заявили, что экипажам было предписано задержаться или возвратиться на материковую часть США. Некоторые рейсов были переправлены в другие аэропорты, чтобы избежать потенциальной опасности в регионе Гавайских островов. Авиакомпании продолжают внимательно следить за развитием событий, рейсы на Гавайи возобновятся как только спадёт угроза цунами.

Ранее власти острова Оаху, где находится столица штата Гонолулу, призвали местных жителей эвакуироваться из прибрежных районов, учитывая реальную угрозу цунами. Береговая охрана США также предписала всем судам, находящимся в портах Гавайев, покинуть их немедленно, чтобы минимизировать риски при приближении возможной волны.

Аэрофлот полностью стабилизировал расписание полётов

За 29 июля авиакомпания выполнила 100% из намеченных 216 парных рейсов с вылетом из Москвы, а также все 73 рейса региональной программы, выполняемой минуя Москву.

На 30 июля в расписании авиакомпании заявлен 241 парный рейс к выполнению из Москвы и обратно, а также 73 рейса в регионах.

В "Климове" создали турбогенератор на базе вертолётного двигателя ВК-650В для гибридных БПЛА

На предприятии «ОДК-Климов» на базе турбовального двигателя (ТВаД) ВК-650В создан турбогенератор мощностью 400 кВт при массе 200 кг. Разработка представляет собой новое отечественное изделие для применения в составе гибридной силовой установки (ГСУ) в беспилотных авиационных системах, ориентированных на арктический регион. Об этом рассказали в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.

ОДК представила изделие на форуме «Арктика – Регионы», который проходит в Архангельске 31 июля и 1 августа 2025 года. Основной темой мероприятия являются ключевые направления развития Арктической зоны России. В ОДК отметили, что при заявленной мощности и массе это первый и пока единственный турбогенератор среди отечественной продукции сопоставимого класса.

Базовый двигатель ВК-650В предназначен для установки на лёгкие вертолёты, включая «Ансат», Ми-34М1 и Ка-226. В конце декабря 2024 года Росавиация выдала сертификат типа на ВК-650В. Согласно карте данных сертификата, двигатель развивает мощность 545 л.с. на взлётном режиме, 460 л.с. – на максимальном продолжительном, и 400 – на крейсерском.

Чтобы повысить удельную мощность турбогенератора, был модифицирован редуктор двигателя с изменением передаточного числа. Высокоскоростной ротор, работающий с частотой десятки тысяч оборотов в минуту, вырабатывает переменный ток, который блоком силовой электроники преобразуется в постоянный с необходимым уровнем напряжения.

«В новом турбогенераторе реализованы эффективные конструкторские решения, которые обеспечивают высокие показатели надёжности. Используется шестифазный генератор, что гарантирует возможность продолжения работы в случае отказа одной фазы. Возможность работы при низких температурах позволяет применять его в сложных климатических условиях, в том числе в регионах Арктики», – отметил генеральный конструктор «ОДК-Климов» Евгений Проданов.

В пресс-службе ОДК добавили, что надёжность агрегата также повышает система жидкостного охлаждения генератора и блока силовой электроники. Ресурсные показатели турбогенератора составят не менее 4,5 тыс. часов для наиболее нагружённых элементов горячей части двигателя ВК-650В и 9 тыс. часов – для деталей холодной части, заявленный ресурс генератора превышает 10 тыс. часов.

Гибридная силовая установка, которая будет создана на базе разработанного турбогенератора, может быть использована в составе тяжёлых БПЛА и других экспериментальных летательных аппаратов, где требуется сочетание низкой массы, высокой удельной мощности и возможности длительной автономной работы вдали от наземной инфраструктуры. ГСУ открывает широкий спектр возможностей для арктической авиации: от оперативных грузоперевозок и мониторинга метеоусловий – до проведения поисково-спасательных работ и обслуживания распределённых систем связи.

По данным, озвученным сооснователем Conflict News Кайлом Гленом, в июле РФ было запущено 6 297 дронов типа «Герань-2» и «Гербера», что на 1 374% больше, чем за тот же месяц 2024 года.

ВСУ впервые зафиксировали более 6 000 дронов за месяц — столько же, сколько Россия использовала с января по октябрь 2024-го. Такая динамика указывает на запуск серийного производства и устойчивых логистических каналов для их поставок.

Кроме того, изменяется сама тактика применения. Если раньше дроны выполняли в основном роль точечных ударов, то теперь это инструмент оперативного давления, который используется волнами, «размыкая» украинскую ПВО и вынуждая её расходовать боекомплект на второстепенные цели.

К тому же, это прямой удар по ресурсам Киева. Перехватить каждую «Герань» — значит тратить дорогостоящие ракеты и боекомплект, который и без того ограничен. В результате создаётся ситуация, когда ПВО Украины либо перенасыщается, либо теряет способность закрывать важнейшие объекты.

Формально Кайл Глен оценивает июльский объём в 6 297 дронов, что эквивалентно примерно 200 единицам в сутки. Однако реальная интенсивность ближе к 300 в сутки, исходя из ежедневных наблюдаемых атак. Это означает, что реальное применение дронов могло быть выше заявленных данных на 30–40%, а значит — весь масштаб кампании западные аналитики опять недооценили.

И это только текущий уровень. По данным из отрасли, производственные мощности растут, и к 2026 году ежедневный показатель может выйти на 500+ дронов в сутки. При таком объёме атаки станут непрерывным фактором давления, фактически превращая украинскую ПВО в «систему пожарного реагирования», где всё чаще придётся выбирать, что прикрывать, а что — нет.

«Военная хроника»

Российская компания создала первый отечественный телетрап для аэропортов

В 2024 году Центральный научно-исследовательский институт автоматики и гидравлики (ЦНИИАГ) совместно с АО «НПП «Проект-техника» завершили разработку первого отечественного пассажирского телетрапа. Проект реализован с полной локализацией производства: все комплектующие изготовлены на российских предприятиях, что минимизирует зависимость от зарубежных поставщиков и снижает риски, связанные с ограничениями на импорт оборудования.

По данным Ростеха, опытный образец телетрапа уже изготовлен и проходит комплексные испытания. Внедрение в эксплуатацию запланировано на ближайшие месяцы. Чтобы изменять высоту, длину и конфигурацию рукава для стыковки с разными типами воздушных судов система построена на базе электрогидравлических и электромеханических приводов. Управление осуществляется автоматизированной системой, которая обеспечивает точность позиционирования и снижает вероятность повреждения самолёта или оборудования.

В конструкции учтены требования к эксплуатации в суровых климатических условиях, включая низкие температуры. Это особенно актуально для аэропортов Сибири и Дальнего Востока, где температурные колебания и обледенение могут влиять на работу техники. Помимо основной функции — обеспечения безопасного и комфортного прохода пассажиров, проект предусматривает сервисное обслуживание и модернизацию существующих телетрапов зарубежного производства. Такой подход позволит снизить расходы на эксплуатацию и повысить техническую независимость российских аэропортов.

До недавнего времени Россия полностью зависела от импортного аэропортового оборудования, в том числе и телетрапов. В советский период и после распада СССР оборудование поставлялось из-за рубежа, преимущественно голландской компанией Aviabridge.

Первые телетрапы были установлены в Шереметьево в 1972 году, но из-за несоответствия климатическим условиям, в зимнее время они часто выходили из строя. Эксплуатацию телетрапов в Шереметьево признали нецелесообразной, их демонтировали и передали в Ташкент, климат которого даже зимой отвечал техническим условиям голландских телетрапов. В начале 1990-х годов телетрапы в аэропорту Ташкента пришли в негодность и были демонтированы.

В последние годы контракты на поставку телетрапов в российские аэропорты заключались с иностранными производителями, включая китайские компании. Отсутствие отечественных аналогов сдерживало развитие инфраструктуры и увеличивало издержки на строительство и обслуживание.

С появлением отечественного телетрапа созданы возможности для модернизации аэропортовой инфраструктуры. Локализация производства компонентов и систем управления способствует развитию смежных отраслей и формированию компетенций внутри страны. В перспективе это позволит расширить линейку оборудования для аэропортов и снизить стоимость эксплуатации. По оценкам специалистов, внедрение отечественных телетрапов повысит уровень технологической самостоятельности и создаст условия для более широкого внедрения телетрапов в региональных аэропортах.

Россия выделяет отдельное воздушное пространство для беспилотников

В России официально введён новый класс воздушного пространства H, предназначенный для эксплуатации беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Соответствующее постановление подписал председатель правительства Михаил Мишустин, сообщили в пресс-службе Кабмина. Документ вносит изменения в Федеральные правила использования воздушного пространства и направлен на формирование нормативной базы для дальнейшего развития гражданской беспилотной авиации.

Класс H охватывает воздушное пространство от поверхности земли или воды до высоты 150 метров. В отдельных случаях допускается выделение специальных маршрутов для БВС на высотах до 3050 метров. На этих маршрутах действует упрощённый разрешительный порядок использования воздушного пространства для беспилотников взлётной массой до 30 кг. Информация о таких маршрутах и условиях их использования будет публиковаться Росавиацией в Сборнике аэронавигационной информации России.

Введение класса H делает Россию одной из немногих стран, где для беспилотных систем создан отдельный сегмент воздушного пространства. До этого в российской системе действовали классы A, C и G, охватывающие пилотируемую авиацию. Новый класс призван упростить интеграцию БПЛА в общую структуру воздушного движения и снизить административные барьеры для операторов дронов.

Требования к эксплуатации в классе H включают оснащение БПЛА аэронавигационными огнями, проблесковыми маячками для предотвращения столкновений, навигационным оборудованием, а также средствами управления и контроля. Это позволяет повысить уровень безопасности при одновременном использовании воздушного пространства пилотируемыми и беспилотными средствами. Пилотируемым воздушным судам, выполняющим визуальные полёты, разрешено пересекать маршруты, выделенные для БРЛА, при соблюдении установленных процедур.

Вице-премьер Виталий Савельев сообщил, что правительство продолжает анализировать практику применения новых правил и при необходимости будет корректировать нормативную базу. Введение класса H отражает тенденцию к росту использования беспилотных систем в различных секторах экономики, включая логистику, сельское хозяйство и мониторинг инфраструктуры.

Международный опыт показывает, что отдельные классы воздушного пространства для БВС внедрены в ограниченном числе стран. В большинстве государств регулирование полётов дронов осуществляется в рамках существующих классов, что затрудняет интеграцию беспилотников в воздушное движение. Российская модель может стать примером для других стран, заинтересованных в развитии гражданской беспилотной авиации.

Точное количество маршрутов и объёмы использования класса H пока не раскрываются. Ожидается, что по мере накопления практики и появления новых технологических решений нормативная база будет дорабатываться. Введение класса H создаёт предпосылки для расширения применения БПЛА и повышения эффективности их эксплуатации в гражданских целях.