В Свердловской области будет организован выпуск авионики для МС-21, «Суперджета» и Ту-214

Государственное автономное учреждение Свердловской области «Управление государственной экспертизы» выдало положительное заключение на проект строительства сборочного цеха на площадке предприятия КРЭТ в Сысертском районе. В рамках проекта проводится реконструкция и модернизация производства для серийного выпуска блоков и модулей авионики, предназначенных для самолётов МС-21, «Суперджет» и Ту-214. Об этом сообщили в пресс-службе Ростеха.

«На базе положительного заключения администрация Сысертского округа выдала разрешение на строительство. Работы идут в соответствии с графиком. Проект строительства цеха является частью масштабной государственной программы по развитию отечественного авиастроения и имеет стратегическую значимость для повышения производственных мощностей и технологической независимости России», — говорится в сообщении.

Новый цех будет выпускать блоки и модули бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) — ключевых систем управления, навигации и связи для российских самолётов. Запуск площадки позволит существенно увеличить объёмы производства отечественных комплектующих.

Представитель госкорпорации отметил, что предприятие сможет обеспечить стабильные серийные поставки критически важных комплектующих и постепенно нарастить выпуск самолётов в соответствии с планами отрасли.

Расширение производства авионики на предприятии КРЭТ в Сысертском районе способствует реализации важнейших задач российской авиационной программы и укреплению авиационной промышленности региона и страны в целом.

В российском ВПК проходит испытания симулятор МАИ для обучения искусственного интеллекта дронов

Разработка автономных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) требует глубокого взаимодействия с технологиями искусственного интеллекта (ИИ). Тестирование и валидация ИИ-алгоритмов на реальных аппаратах связаны с высокими рисками и значительными затратами. Московский авиационный институт (МАИ) создаёт универсальную цифровую платформу для симуляции полётов БПЛА, которая позволяет проводить наземное тестирование и верификацию ИИ-модулей до их внедрения в реальные системы, сообщили в МАИ.

Платформа разрабатывается специалистами кафедр 701 «Авиационные робототехнические системы» и 806 «Вычислительная математика и программирование» на базе лаборатории искусственного интеллекта института № 8 «Компьютерные науки и прикладная математика» МАИ. Она обеспечивает моделирование полного спектра полётных режимов, включая взлёт, посадку, маневрирование и дальние перелёты.

«Цель проекта заключается в том, чтобы комплексно отрабатывать алгоритмы искусственного интеллекта, которые мы хотим встроить на борт. Например, одна из практических задач, которую можно решить с помощью симулятора, — тестирование навигационной функции беспилотника в условиях, когда сигнал связи потерян и нужно безопасно найти путь до базы», — отметил руководитель лаборатории искусственного интеллекта института № 8 МАИ Вадим Кондаратцев.

Используя современные игровые движки, в частности отечественный Unigine, платформа генерирует высокодетализированные трёхмерные сцены с фотореалистичной графикой. Такой подход даёт возможность создавать виртуальные среды, максимально приближённые к реальным условиям, включая визуальные и инфракрасные спектры.

В отличие от широко известных симуляторов AirSim и Gazebo, платформа МАИ сочетает высокую детализацию моделирования и удобство интеграции с ИИ-модулями, ориентируясь на всестороннее тестирование беспилотных летательных аппаратов.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

В ОДК сообщили о готовности к началу серийного выпуска двигателей ПД-8

Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) завершила подготовительные работы и полностью готова к запуску серийного производства турбовентиляторных авиационных двигателей ПД-8. Об этом говорится в видеосюжете ОДК с комментариями заместителя главного конструктора ПД-8 Артёма Бадерникова.

«В 2025 году планируется выпустить первые четыре серийных двигателя, а в последующие годы — увеличить объёмы до 30 экземпляров в год. ПД-8 разработан для оснащения ближнемагистрального самолёта Superjet 100 нового поколения и самолёта-амфибии Бе-200», — говорится в сообщении ОДК.

«Мы подошли к финальной стадии сертификационных испытаний. Это большой комплекс, включающий более сотни жёстких программ отработки основных систем и узлов двигателя. Испытательный стенд в Полуево под Рыбинском — современный комплекс, где ПД-8 проходит проверки на воздействие бокового ветра, имитацию заброса птиц, града, воды и даже обрыва лопаток вентилятора», — рассказал Артём Бадерников.

Он подчеркнул, что такие испытания можно провести только на специализированном оборудовании в испытательном центре с высоким технологическим уровнем. А использование двигателей ПД-8 в реальных условиях перелёта с Дальнего Востока в Подмосковье — «безусловная победа всего российского авиапрома». При этом Артём Бадерников подчеркнул, что темпы производства, взятые на «ОДК-Сатурн» не имеют прецедента в отечественном авиадвигателестроении.

Техническая база ПД-8 основана на решениях двигателя ПД-14. Применение новых российских сплавов и элементов управления с отечественной электронным оснащением обеспечивает надёжность и высокую экономичность силовой установки. Конструкторы ОДК добились степени повышения давления компрессора до 28, а двухконтурность составляет 4,4. Удельный расход топлива на крейсерском режиме полёта ниже 0,62 кг/кгс·ч.

Получение сертификата типа на ПД-8 ожидается в сентябре 2025 года, после чего начнется полномасштабное серийное производство и поставки на авиазавод в Комсомольске-на-Амуре. Также ведутся работы по адаптации двигателя для самолёта Бе-200, где условия эксплуатации значительно жёстче из-за агрессивной водной среды.

Запуск серийного выпуска ПД-8 создаст условия для возобновления серийного производства самолёта «Суперджет 100» уже в импортозамещённом облике. Артём Бадерников отметил, что текущие результаты испытаний и оперативность производства создают благоприятные условия для стабильного развития проекта.

Испытания МС-21-300 на флаттер

В левом кресле - «Заслуженный лётчик-испытатель» Российской Федерации, лётчик-испытатель ПАО "Яковлев" Андрей Воропаев.

МС-21 выполнил проверки систем самолёта в полёте по стандартным воздушным трассам » Авиация России

Опытный самолёт МС-21-310 с бортовым номером 73055 в рамках заводских доводочных испытаний выполнил полёт по воздушным трассам по маршруту Москва – Сыктывкар – Москва. Основной задачей испытаний была комплексная оценка отечественных инерциальных систем навигации, системы предупреждения столкновений в воздухе (СПСВ / TCAS), других навигационных средств, метеорадиолокатора и средств связи отечественного производства.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

В Южно-Сахалинске ожидается рост пассажиропотока в августе 2025 года по сравнению с предыдущим аналогичным периодом

В августе 2025 года Южно-Сахалинский аэропорт планирует обеспечить устойчивый рост пассажиропотока и частоты рейсов на ключевых направлениях. Только на московском — ожидается до 109 рейсов — на 18% больше, чем в июле 2025 года. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта.

«Аналогичный прирост мы ждём на направлениях в Хабаровск и Владивосток. Среднесуточная загрузка аэровокзального комплекса достигнет порядка 50 самолётов, это на 14% превысит показатели июля и более чем на 26% — июня текущего года. Рост связан с сезонным пиковым пассажиропотоком, традиционно характерным для августа», — рассказала представитель аэропорта, для сравнения она отметила, что в августе 2024 года было обслужено 184 357 пассажиров.

В связи с возросшей нагрузкой аэропорт усилил кадровый состав. В службу регистрации привлечены 40 дополнительных агентов, численность инспекторов досмотра составляет свыше 60 человек, а коллектив специалистов наземного обслуживания включает 75 специалистов. Среди новобранцев — стажёры и выпускники Южно-Сахалинского педагогического колледжа по направлению «Сервис на воздушном транспорте».

Расписание полётов сформировано с учётом равномерного распределения рейсов в течение суток — это, по мнению службы планирования, минимизирует пиковые нагрузки на инфраструктуру. Графики прилётов и вылетов способствуют снижению времени оборота воздушных судов за счёт более слаженной работы служб регистрации, досмотра и наземного обслуживания.

«Итоговые показатели пассажиропотока за август будут опубликованы по завершении месяца на основании статистики и заявок авиакомпаний. Тем не менее, текущая динамика подтверждает устойчивость объёмов перевозок и стабильность пассажирских потоков по сравнению с прошлогодним августом», — добавили в аэропорту.

Руководство южно-сахалинского аэровокзала отмечает, что основной задачей остаётся обеспечение бесперебойной и безопасной работы всех служб, а также поддержание высокого уровня качества обслуживания пассажиров в пиковый сезон.

Boeing 737 MAX 8, следовавший из Денвера в Майами , экстренно прервал взлёт из-за возгорания стойки шасси.

173 пассажира и шесть членов экипажа эвакуировались по надувным трапам.

Авиаотрасль может выдохнуть: Европа «договорилась» с Трампом

США и Европейский союз достигли предварительного торгового соглашения, предусматривающего существенные изменения в тарифной политике. Одним из ключевых аспектов договорённостей стало сохранение нулевых пошлин на самолёты и запасные части к ним. Эта договорённость стала однозначным выигрышем и продемонстрировала готовность обеих сторон не трогать гражданскую авиацию –очень чувствительный сектор мировой экономики.

О подписании предварительного торгового соглашения заявили президент США Дональд Трамп и председатель Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен на совместном брифинге по итогам переговоров, прошедших 27 июля 2025 года в Шотландии, в известном гольф-клубе «Трамп Тернберри». Клуб находится на побережье Эйршира (Великобритания) и принадлежит Дональду Трампу.

Для авиационной индустрии отмена пошлин на воздушные суда и запасные части означает значительное снижение издержек и сохранения конкурентоспособности европейской гражданской авиатехники. Ранее угроза введения высоких тарифов в размере до 30% могла существенно ударить по производителям и авиакомпаниям как в США, так и в Европе. В результате соглашения США вводят 15%-е пошлины на большую часть товаров из ЕС с рядом исключений, включая авиацию, фармацевтику, химию, полупроводники и критически важное сырьё, а ЕС сокращает пошлины на американские товары до 0%.

Соглашение также включает обязательства Европейского союза по закупкам американских энергоносителей на сумму 750 миллиардов долларов и инвестиции в экономику США в размере 600 миллиардов долларов. Эти меры могут говорить о существенном давлении президента США на главу Еврокомиссии в ходе переговоров, чтобы не вводить «драконовские» пошлины против европейской авиаотрасли и других стратегических секторов экономики.

В МФТИ усовершенствовали технологию ионной защиты авиационных сталей от коррозии

Учёные Московского физико-технического института разработали метод защиты авиационной стали ВНС-5 от коррозии с помощью ионной имплантации. Обработка поверхности пучками ионов аргона и хрома создаёт прочный защитный барьер, позволяющий металлу эффективно противостоять воздействию морской среды и биологических факторов. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Центр научной коммуникации МФТИ.

Исследователи под руководством старшего научного сотрудника Виктора Сёмина установили эффективность ионной бомбардировки для создания антикоррозионного покрытия. По уровню долговременной защиты этот метод превосходит традиционный химический процесс образования на поверхности металла тонкого защитного слоя (пассивация), который препятствует развитию коррозии, и обеспечивает более высокие показатели по сравнению с существующими методами ионного модифицирования поверхностей.

Сталь ВНС-5 (в международной транслитерации также DYc-5) широко применяется в авиационной промышленности благодаря высокой прочности и коррозионной стойкости. Она используется для изготовления силовых деталей планеров и шасси военных самолётов, а также в гражданской авиации для производства высоконагруженных болтов крепления двигателей к фюзеляжу.

Кроме того, ВНС-5 используют при изготовлении сварных узлов, высокопрочного крепежа и различных ответственных силовых компонентов, которые работают при значительных механических нагрузках и в агрессивных средах. Высокая стоимость материала требует эффективных методов защиты от разрушения.

Специалисты МФТИ сравнили два подхода к созданию защитных покрытий. Первый метод предполагает погружение деталей в растворы с высокой концентрацией ионов. Второй способ основан на направленном воздействии пучков заряженных частиц на обрабатываемую поверхность. Последний — оказался эффективнее: коррозионный ток уменьшился в 7,8 раза, а химическая пассивация почти не повлияла на показатели по сравнению с необработанными образцами.

Различия в эффективности методов объясняются структурой формируемых покрытий. Ионная имплантация создаёт плотный слой оксида хрома толщиной несколько десятков нанометров. Химическая обработка образует менее стабильную плёнку из гидроксида хрома и оксидов железа, не препятствующую развитию коррозионных процессов.

Технология ионного модифицирования открывает перспективы создания улучшенных сталей для авиационной и морской техники. Исследование закладывает основы для разработки материалов с повышенной стойкостью к воздействию агрессивных сред. Результаты работы могут найти применение в защите критически нагруженных элементов авиационных конструкций.