В Свердловской области будет организован выпуск авионики для МС-21, «Суперджета» и Ту-214

Государственное автономное учреждение Свердловской области «Управление государственной экспертизы» выдало положительное заключение на проект строительства сборочного цеха на площадке предприятия КРЭТ в Сысертском районе. В рамках проекта проводится реконструкция и модернизация производства для серийного выпуска блоков и модулей авионики, предназначенных для самолётов МС-21, «Суперджет» и Ту-214. Об этом сообщили в пресс-службе Ростеха.

«На базе положительного заключения администрация Сысертского округа выдала разрешение на строительство. Работы идут в соответствии с графиком. Проект строительства цеха является частью масштабной государственной программы по развитию отечественного авиастроения и имеет стратегическую значимость для повышения производственных мощностей и технологической независимости России», — говорится в сообщении.

Новый цех будет выпускать блоки и модули бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) — ключевых систем управления, навигации и связи для российских самолётов. Запуск площадки позволит существенно увеличить объёмы производства отечественных комплектующих.

Представитель госкорпорации отметил, что предприятие сможет обеспечить стабильные серийные поставки критически важных комплектующих и постепенно нарастить выпуск самолётов в соответствии с планами отрасли.

Расширение производства авионики на предприятии КРЭТ в Сысертском районе способствует реализации важнейших задач российской авиационной программы и укреплению авиационной промышленности региона и страны в целом.

В российском ВПК проходит испытания симулятор МАИ для обучения искусственного интеллекта дронов

Разработка автономных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) требует глубокого взаимодействия с технологиями искусственного интеллекта (ИИ). Тестирование и валидация ИИ-алгоритмов на реальных аппаратах связаны с высокими рисками и значительными затратами. Московский авиационный институт (МАИ) создаёт универсальную цифровую платформу для симуляции полётов БПЛА, которая позволяет проводить наземное тестирование и верификацию ИИ-модулей до их внедрения в реальные системы, сообщили в МАИ.

Платформа разрабатывается специалистами кафедр 701 «Авиационные робототехнические системы» и 806 «Вычислительная математика и программирование» на базе лаборатории искусственного интеллекта института № 8 «Компьютерные науки и прикладная математика» МАИ. Она обеспечивает моделирование полного спектра полётных режимов, включая взлёт, посадку, маневрирование и дальние перелёты.

«Цель проекта заключается в том, чтобы комплексно отрабатывать алгоритмы искусственного интеллекта, которые мы хотим встроить на борт. Например, одна из практических задач, которую можно решить с помощью симулятора, — тестирование навигационной функции беспилотника в условиях, когда сигнал связи потерян и нужно безопасно найти путь до базы», — отметил руководитель лаборатории искусственного интеллекта института № 8 МАИ Вадим Кондаратцев.

Используя современные игровые движки, в частности отечественный Unigine, платформа генерирует высокодетализированные трёхмерные сцены с фотореалистичной графикой. Такой подход даёт возможность создавать виртуальные среды, максимально приближённые к реальным условиям, включая визуальные и инфракрасные спектры.

В отличие от широко известных симуляторов AirSim и Gazebo, платформа МАИ сочетает высокую детализацию моделирования и удобство интеграции с ИИ-модулями, ориентируясь на всестороннее тестирование беспилотных летательных аппаратов.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

В ОДК сообщили о готовности к началу серийного выпуска двигателей ПД-8

Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) завершила подготовительные работы и полностью готова к запуску серийного производства турбовентиляторных авиационных двигателей ПД-8. Об этом говорится в видеосюжете ОДК с комментариями заместителя главного конструктора ПД-8 Артёма Бадерникова.

«В 2025 году планируется выпустить первые четыре серийных двигателя, а в последующие годы — увеличить объёмы до 30 экземпляров в год. ПД-8 разработан для оснащения ближнемагистрального самолёта Superjet 100 нового поколения и самолёта-амфибии Бе-200», — говорится в сообщении ОДК.

«Мы подошли к финальной стадии сертификационных испытаний. Это большой комплекс, включающий более сотни жёстких программ отработки основных систем и узлов двигателя. Испытательный стенд в Полуево под Рыбинском — современный комплекс, где ПД-8 проходит проверки на воздействие бокового ветра, имитацию заброса птиц, града, воды и даже обрыва лопаток вентилятора», — рассказал Артём Бадерников.

Он подчеркнул, что такие испытания можно провести только на специализированном оборудовании в испытательном центре с высоким технологическим уровнем. А использование двигателей ПД-8 в реальных условиях перелёта с Дальнего Востока в Подмосковье — «безусловная победа всего российского авиапрома». При этом Артём Бадерников подчеркнул, что темпы производства, взятые на «ОДК-Сатурн» не имеют прецедента в отечественном авиадвигателестроении.

Техническая база ПД-8 основана на решениях двигателя ПД-14. Применение новых российских сплавов и элементов управления с отечественной электронным оснащением обеспечивает надёжность и высокую экономичность силовой установки. Конструкторы ОДК добились степени повышения давления компрессора до 28, а двухконтурность составляет 4,4. Удельный расход топлива на крейсерском режиме полёта ниже 0,62 кг/кгс·ч.

Получение сертификата типа на ПД-8 ожидается в сентябре 2025 года, после чего начнется полномасштабное серийное производство и поставки на авиазавод в Комсомольске-на-Амуре. Также ведутся работы по адаптации двигателя для самолёта Бе-200, где условия эксплуатации значительно жёстче из-за агрессивной водной среды.

Запуск серийного выпуска ПД-8 создаст условия для возобновления серийного производства самолёта «Суперджет 100» уже в импортозамещённом облике. Артём Бадерников отметил, что текущие результаты испытаний и оперативность производства создают благоприятные условия для стабильного развития проекта.

Испытания МС-21-300 на флаттер

В левом кресле - «Заслуженный лётчик-испытатель» Российской Федерации, лётчик-испытатель ПАО "Яковлев" Андрей Воропаев.

МС-21 выполнил проверки систем самолёта в полёте по стандартным воздушным трассам » Авиация России

Опытный самолёт МС-21-310 с бортовым номером 73055 в рамках заводских доводочных испытаний выполнил полёт по воздушным трассам по маршруту Москва – Сыктывкар – Москва. Основной задачей испытаний была комплексная оценка отечественных инерциальных систем навигации, системы предупреждения столкновений в воздухе (СПСВ / TCAS), других навигационных средств, метеорадиолокатора и средств связи отечественного производства.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

В Южно-Сахалинске ожидается рост пассажиропотока в августе 2025 года по сравнению с предыдущим аналогичным периодом

В августе 2025 года Южно-Сахалинский аэропорт планирует обеспечить устойчивый рост пассажиропотока и частоты рейсов на ключевых направлениях. Только на московском — ожидается до 109 рейсов — на 18% больше, чем в июле 2025 года. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта.

«Аналогичный прирост мы ждём на направлениях в Хабаровск и Владивосток. Среднесуточная загрузка аэровокзального комплекса достигнет порядка 50 самолётов, это на 14% превысит показатели июля и более чем на 26% — июня текущего года. Рост связан с сезонным пиковым пассажиропотоком, традиционно характерным для августа», — рассказала представитель аэропорта, для сравнения она отметила, что в августе 2024 года было обслужено 184 357 пассажиров.

В связи с возросшей нагрузкой аэропорт усилил кадровый состав. В службу регистрации привлечены 40 дополнительных агентов, численность инспекторов досмотра составляет свыше 60 человек, а коллектив специалистов наземного обслуживания включает 75 специалистов. Среди новобранцев — стажёры и выпускники Южно-Сахалинского педагогического колледжа по направлению «Сервис на воздушном транспорте».

Расписание полётов сформировано с учётом равномерного распределения рейсов в течение суток — это, по мнению службы планирования, минимизирует пиковые нагрузки на инфраструктуру. Графики прилётов и вылетов способствуют снижению времени оборота воздушных судов за счёт более слаженной работы служб регистрации, досмотра и наземного обслуживания.

«Итоговые показатели пассажиропотока за август будут опубликованы по завершении месяца на основании статистики и заявок авиакомпаний. Тем не менее, текущая динамика подтверждает устойчивость объёмов перевозок и стабильность пассажирских потоков по сравнению с прошлогодним августом», — добавили в аэропорту.

Руководство южно-сахалинского аэровокзала отмечает, что основной задачей остаётся обеспечение бесперебойной и безопасной работы всех служб, а также поддержание высокого уровня качества обслуживания пассажиров в пиковый сезон.

Boeing 737 MAX 8, следовавший из Денвера в Майами , экстренно прервал взлёт из-за возгорания стойки шасси.

173 пассажира и шесть членов экипажа эвакуировались по надувным трапам.

Авиаотрасль может выдохнуть: Европа «договорилась» с Трампом

США и Европейский союз достигли предварительного торгового соглашения, предусматривающего существенные изменения в тарифной политике. Одним из ключевых аспектов договорённостей стало сохранение нулевых пошлин на самолёты и запасные части к ним. Эта договорённость стала однозначным выигрышем и продемонстрировала готовность обеих сторон не трогать гражданскую авиацию –очень чувствительный сектор мировой экономики.

О подписании предварительного торгового соглашения заявили президент США Дональд Трамп и председатель Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен на совместном брифинге по итогам переговоров, прошедших 27 июля 2025 года в Шотландии, в известном гольф-клубе «Трамп Тернберри». Клуб находится на побережье Эйршира (Великобритания) и принадлежит Дональду Трампу.

Для авиационной индустрии отмена пошлин на воздушные суда и запасные части означает значительное снижение издержек и сохранения конкурентоспособности европейской гражданской авиатехники. Ранее угроза введения высоких тарифов в размере до 30% могла существенно ударить по производителям и авиакомпаниям как в США, так и в Европе. В результате соглашения США вводят 15%-е пошлины на большую часть товаров из ЕС с рядом исключений, включая авиацию, фармацевтику, химию, полупроводники и критически важное сырьё, а ЕС сокращает пошлины на американские товары до 0%.

Соглашение также включает обязательства Европейского союза по закупкам американских энергоносителей на сумму 750 миллиардов долларов и инвестиции в экономику США в размере 600 миллиардов долларов. Эти меры могут говорить о существенном давлении президента США на главу Еврокомиссии в ходе переговоров, чтобы не вводить «драконовские» пошлины против европейской авиаотрасли и других стратегических секторов экономики.