Delta демонтирует двигатели с новых A321neo, чтобы восполнить дефицит и обойти пошлины

Американская авиакомпания Delta Air Lines снимает двигатели Pratt & Whitney с новых самолётов A321neo, находящихся в Европе, и отправляет их в США для восстановления лётной годности воздушных судов семейства A320neo, которые временно не эксплуатируются из-за дефектов редукторных двигателей линейки PW1100. Такая практика позволяет перевозчику компенсировать дефицит исправных силовых установок на воздушных судах в США, избегая простоев техники и минимизируя финансовые потери.

Силовые установки Pratt & Whitney PW1100G-JM, производимые на предприятиях США, импортируются как отдельные авиационные компоненты — запчасти, что даёт авиакомпании возможность обойти действующие и грядущие американские пошлины, введённые на готовые самолёты Airbus из Европейского союза. По состоянию на середину июля 2025 года импорт новых европейских лайнеров облагается пошлиной в 10%, которую с 1 августа планируется увеличить до 30%. Перевозка двигателей как американской продукции в обход тарифов снижает дополнительные финансовые издержки.

Генеральный директор авиакомпании Эд Бастиан отметил в интервью Bloomberg, что небольшое количество новых двигателей отправляется без пошлин из Европы в США, и Delta планирует продолжать эту практику.

«Двигатели изначально производятся в США, что позволяет авиакомпании перевозить их без 10-процентных тарифов, введённых администрацией Трампа на импорт из Европы. Путём снятия двигателей и их отдельной отправки Delta избегает уплаты тарифов на полностью собранные европейские самолёты, что значительно экономит средства», — заявил он.

Самолёты Airbus A321neo без двигателей остаются в Европе до устранения и торговых ограничений. Эд Бастиан отметил, что компания не намерена платить повышенные пошлины за поставки самолётов и будет продолжать искать легальные обходные пути, пока торговая ситуация между США и ЕС не изменится.

Главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко отметил в комментарии, что Delta после того, как самолёты произведены и находятся на европейской территории, например, на заводе Airbus или складских площадках, имеет полное право распоряжаться своим имуществом: самолётами и их комплектующими, включая двигатели.

«Если это выгодно и разрешено регламентом, авиакомпания может принимать решение о демонтаже двигателей с этих своих новых самолётов для отправки их в США и установки на свои же машины, которые из-за дефектов PW1100 не летают», — сказал он.

По его словам, ключевой момент что, что двигатели Пратт-Уитни, используемые на A321neo, производятся в США, что позволяет перевозчику отправлять их как отдельные запчасти без пошлин, в отличие от полного самолёта, который подлежит 10%-м тарифам как европейский импорт.

Авиакомпании по всему миру сталкиваются с нехваткой авиационных двигателей из-за проблем в цепочке поставок, роста затрат на производство и массового отзыва силовых установок Pratt & Whitney, который начался в 2023 году. Компания проводит проверку и ремонт неисправных двигателей, но сотни самолётов по всему миру остаются на земле, пока идёт этот процесс.

«Аэрофлот» выполнил первый после трёхлетнего перерыва рейс из Москвы в Геленджик

На борту Airbus A321, выполнявшим рейс SU1082 из аэропорта Шереметьево, загрузка составила более 95 процентов — было занято 175 из 183 кресел. Время в пути составило около четырёх часов, сообщили в авиакомпании.

При посадке в аэропорту Геленджика лайнер встретили традиционной водяной аркой. В торжественной церемонии участвовали представители Росавиации, администрации Краснодарского края, Геленджика и аэропорта, а также представители СМИ.

Авиасообщение с черноморским курортным городом стало возможным с открытием нового терминала аэропорта Геленджик, который с 10 июля 2025 года возобновил работу после проверки и подтверждения безопасности воздушных перевозок со стороны Росавиации и Госкорпорации по организации воздушного движения. Это снизит нагрузку на аэропорт Сочи и упростит логистику для туристов и отпускников.

В июле «Аэрофлот» планирует выполнять рейсы из Москвы в Геленджик ежедневно, а с 1 августа частота увеличится до двух рейсов в сутки. С 8 августа по 12 октября запланировано три рейса в день, а с 13 по 25 октября — два рейса в сутки. В связи с высоким спросом компания увеличила ёмкость рейсов на 16%.

Кроме «Аэрофлота», регулярные перелёты в Геленджик будут выполнять авиакомпании «Уральские авиалинии», S7 Airlines, Utair и Smartavia. Возобновление воздушного сообщения значительно улучшит транспортную доступность курортного региона и будет способствовать развитию туризма и экономике Краснодарского края.

С 18.15 до 23.05 мск 18 июля перехвачены и уничтожены 87 украинских БПЛА самолетного типа:

▪️ 48 – над территорией Брянской области,
▪️ 12 – над территорией Орловской области,
▪️ 10 - над территорией Калужской области,
▪️ 8 – над территорией Ростовской области,
▪️ 5 – над территорией Московского региона, в том числе два, летевший на Москву,
▪️ по одному – над территориями Тульской, Курской, Смоленской и Воронежской областей.

Минобороны России

В течение ночи с 18 на 19 июля перехвачен и уничтожен 71 украинский БПЛА самолетного типа:

▪️ 24 – над территорией Ростовской области,
▪️ 16 – над территорией Московского региона, в том числе 13, летевших на Москву,
▪️ 11 – над территорией Брянской области,
▪️ 10 – над территорией Калужской области,
▪️ 3 – над территорией Курской области,
▪️ по два – над территориями Орловской, Тульской и Липецкой областей,
▪️один – над территорией Краснодарского края.

Минобороны России

В ночь с 19 на 20 июля ПВО отразила атаку 93 украинских БПЛА самолётного типа:

▫️ 38 – в Брянской области,
▫️ 19 – над Московским регионом, в том числе 16 БПЛА, летевших на Москву,
▫️ 11 – в Калужской области,
▫️ 8 – в Тульской области,
▫️ по пять БПЛА в Орловской и Нижегородской областях,
▫️ 3 – над акваторией Черного моря,
▫️ 2 – в Курской области,
▫️ по одному БПЛА над – Белгородской и Рязанской областями.

Минобороны России

За период с 20.00 мск 20 июля до 7.00 мск 21 июля перехвачено и уничтожено 117 украинских беспилотных летательных аппаратов самолётного типа:

- Московский регион — 30 (в том числе 18, летевших на Москву)
- Брянская область — 27
- Курская область — 14
- Калужская область — 14
- Ростовская область — 12
- Орловская область — 14
- Тульская область — 4
- Липецкая область — 1
- Белгородская область — 1

Источник: Минобороны России.

В Свердловской области будет организован выпуск авионики для МС-21, «Суперджета» и Ту-214

Государственное автономное учреждение Свердловской области «Управление государственной экспертизы» выдало положительное заключение на проект строительства сборочного цеха на площадке предприятия КРЭТ в Сысертском районе. В рамках проекта проводится реконструкция и модернизация производства для серийного выпуска блоков и модулей авионики, предназначенных для самолётов МС-21, «Суперджет» и Ту-214. Об этом сообщили в пресс-службе Ростеха.

«На базе положительного заключения администрация Сысертского округа выдала разрешение на строительство. Работы идут в соответствии с графиком. Проект строительства цеха является частью масштабной государственной программы по развитию отечественного авиастроения и имеет стратегическую значимость для повышения производственных мощностей и технологической независимости России», — говорится в сообщении.

Новый цех будет выпускать блоки и модули бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) — ключевых систем управления, навигации и связи для российских самолётов. Запуск площадки позволит существенно увеличить объёмы производства отечественных комплектующих.

Представитель госкорпорации отметил, что предприятие сможет обеспечить стабильные серийные поставки критически важных комплектующих и постепенно нарастить выпуск самолётов в соответствии с планами отрасли.

Расширение производства авионики на предприятии КРЭТ в Сысертском районе способствует реализации важнейших задач российской авиационной программы и укреплению авиационной промышленности региона и страны в целом.

В российском ВПК проходит испытания симулятор МАИ для обучения искусственного интеллекта дронов

Разработка автономных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) требует глубокого взаимодействия с технологиями искусственного интеллекта (ИИ). Тестирование и валидация ИИ-алгоритмов на реальных аппаратах связаны с высокими рисками и значительными затратами. Московский авиационный институт (МАИ) создаёт универсальную цифровую платформу для симуляции полётов БПЛА, которая позволяет проводить наземное тестирование и верификацию ИИ-модулей до их внедрения в реальные системы, сообщили в МАИ.

Платформа разрабатывается специалистами кафедр 701 «Авиационные робототехнические системы» и 806 «Вычислительная математика и программирование» на базе лаборатории искусственного интеллекта института № 8 «Компьютерные науки и прикладная математика» МАИ. Она обеспечивает моделирование полного спектра полётных режимов, включая взлёт, посадку, маневрирование и дальние перелёты.

«Цель проекта заключается в том, чтобы комплексно отрабатывать алгоритмы искусственного интеллекта, которые мы хотим встроить на борт. Например, одна из практических задач, которую можно решить с помощью симулятора, — тестирование навигационной функции беспилотника в условиях, когда сигнал связи потерян и нужно безопасно найти путь до базы», — отметил руководитель лаборатории искусственного интеллекта института № 8 МАИ Вадим Кондаратцев.

Используя современные игровые движки, в частности отечественный Unigine, платформа генерирует высокодетализированные трёхмерные сцены с фотореалистичной графикой. Такой подход даёт возможность создавать виртуальные среды, максимально приближённые к реальным условиям, включая визуальные и инфракрасные спектры.

В отличие от широко известных симуляторов AirSim и Gazebo, платформа МАИ сочетает высокую детализацию моделирования и удобство интеграции с ИИ-модулями, ориентируясь на всестороннее тестирование беспилотных летательных аппаратов.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

В ОДК сообщили о готовности к началу серийного выпуска двигателей ПД-8

Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) завершила подготовительные работы и полностью готова к запуску серийного производства турбовентиляторных авиационных двигателей ПД-8. Об этом говорится в видеосюжете ОДК с комментариями заместителя главного конструктора ПД-8 Артёма Бадерникова.

«В 2025 году планируется выпустить первые четыре серийных двигателя, а в последующие годы — увеличить объёмы до 30 экземпляров в год. ПД-8 разработан для оснащения ближнемагистрального самолёта Superjet 100 нового поколения и самолёта-амфибии Бе-200», — говорится в сообщении ОДК.

«Мы подошли к финальной стадии сертификационных испытаний. Это большой комплекс, включающий более сотни жёстких программ отработки основных систем и узлов двигателя. Испытательный стенд в Полуево под Рыбинском — современный комплекс, где ПД-8 проходит проверки на воздействие бокового ветра, имитацию заброса птиц, града, воды и даже обрыва лопаток вентилятора», — рассказал Артём Бадерников.

Он подчеркнул, что такие испытания можно провести только на специализированном оборудовании в испытательном центре с высоким технологическим уровнем. А использование двигателей ПД-8 в реальных условиях перелёта с Дальнего Востока в Подмосковье — «безусловная победа всего российского авиапрома». При этом Артём Бадерников подчеркнул, что темпы производства, взятые на «ОДК-Сатурн» не имеют прецедента в отечественном авиадвигателестроении.

Техническая база ПД-8 основана на решениях двигателя ПД-14. Применение новых российских сплавов и элементов управления с отечественной электронным оснащением обеспечивает надёжность и высокую экономичность силовой установки. Конструкторы ОДК добились степени повышения давления компрессора до 28, а двухконтурность составляет 4,4. Удельный расход топлива на крейсерском режиме полёта ниже 0,62 кг/кгс·ч.

Получение сертификата типа на ПД-8 ожидается в сентябре 2025 года, после чего начнется полномасштабное серийное производство и поставки на авиазавод в Комсомольске-на-Амуре. Также ведутся работы по адаптации двигателя для самолёта Бе-200, где условия эксплуатации значительно жёстче из-за агрессивной водной среды.

Запуск серийного выпуска ПД-8 создаст условия для возобновления серийного производства самолёта «Суперджет 100» уже в импортозамещённом облике. Артём Бадерников отметил, что текущие результаты испытаний и оперативность производства создают благоприятные условия для стабильного развития проекта.

Испытания МС-21-300 на флаттер

В левом кресле - «Заслуженный лётчик-испытатель» Российской Федерации, лётчик-испытатель ПАО "Яковлев" Андрей Воропаев.

МС-21 выполнил проверки систем самолёта в полёте по стандартным воздушным трассам » Авиация России

Опытный самолёт МС-21-310 с бортовым номером 73055 в рамках заводских доводочных испытаний выполнил полёт по воздушным трассам по маршруту Москва – Сыктывкар – Москва. Основной задачей испытаний была комплексная оценка отечественных инерциальных систем навигации, системы предупреждения столкновений в воздухе (СПСВ / TCAS), других навигационных средств, метеорадиолокатора и средств связи отечественного производства.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

В Южно-Сахалинске ожидается рост пассажиропотока в августе 2025 года по сравнению с предыдущим аналогичным периодом

В августе 2025 года Южно-Сахалинский аэропорт планирует обеспечить устойчивый рост пассажиропотока и частоты рейсов на ключевых направлениях. Только на московском — ожидается до 109 рейсов — на 18% больше, чем в июле 2025 года. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта.

«Аналогичный прирост мы ждём на направлениях в Хабаровск и Владивосток. Среднесуточная загрузка аэровокзального комплекса достигнет порядка 50 самолётов, это на 14% превысит показатели июля и более чем на 26% — июня текущего года. Рост связан с сезонным пиковым пассажиропотоком, традиционно характерным для августа», — рассказала представитель аэропорта, для сравнения она отметила, что в августе 2024 года было обслужено 184 357 пассажиров.

В связи с возросшей нагрузкой аэропорт усилил кадровый состав. В службу регистрации привлечены 40 дополнительных агентов, численность инспекторов досмотра составляет свыше 60 человек, а коллектив специалистов наземного обслуживания включает 75 специалистов. Среди новобранцев — стажёры и выпускники Южно-Сахалинского педагогического колледжа по направлению «Сервис на воздушном транспорте».

Расписание полётов сформировано с учётом равномерного распределения рейсов в течение суток — это, по мнению службы планирования, минимизирует пиковые нагрузки на инфраструктуру. Графики прилётов и вылетов способствуют снижению времени оборота воздушных судов за счёт более слаженной работы служб регистрации, досмотра и наземного обслуживания.

«Итоговые показатели пассажиропотока за август будут опубликованы по завершении месяца на основании статистики и заявок авиакомпаний. Тем не менее, текущая динамика подтверждает устойчивость объёмов перевозок и стабильность пассажирских потоков по сравнению с прошлогодним августом», — добавили в аэропорту.

Руководство южно-сахалинского аэровокзала отмечает, что основной задачей остаётся обеспечение бесперебойной и безопасной работы всех служб, а также поддержание высокого уровня качества обслуживания пассажиров в пиковый сезон.