МС-21 – последние новости и статус программы

16 июля 2025 г.
Четырнадцать самолётов МС-21 уже собраны в рамках серийного производства на Иркутском авиазаводе, ещё девять находятся на более ранних этапах строительства. Накануне премьер-министр РФ Михаил Мишустин в рамках стратегической сессии по развитию авиационной промышленности заявил, что самолёты МС-21 и ЛМС-901 «Байкал» должны быть готовы к серийному производству в конце 2026 года.

Контрольные точки на 16 июля 2025 г.
▫️Борт 73057 находится в цехе 277 ИАЗ. На самолёте идёт проверка функционирования отечественных систем.
▫️Борт 73055 выполняет полёты по программе доп. сертификации БРЭО.
▫️В рамках серийного производства собраны 14 самолётов МС-21, ещё девять находятся на более ранних этапах строительства.

Справочно

▫️Первый полёт – 28 мая 2017 г.
▫️Каталожная стоимость МС-21-300 – $96,4 млн
▫️Твёрдых заказов – 175
▫️Собрано серийных – 14
▫️Начало поставок – III кв. 2026 г.
▫️Всего поставлено – 0

Правительство выделяет 765 млрд рублей на развитие МС-21 и других отечественных самолётов

Правительство России выделит не менее 765 миллиардов рублей на реализацию федерального проекта «Производство самолётов и вертолётов» в ближайшие шесть лет. Об этом председатель правительства РФ Михаил Мишустин заявил на стратегической сессии кабмина 15 июля.

Средства будут использованы в первую очередь для создания отечественных воздушных судов, конкурентоспособных двигателей, радиоэлектронной аппаратуры и наукоёмкого оборудования, которое по своей инновационности, технологическим характеристикам и возможностям в России ранее не производилось. Мишустин отметил, что освоение выпуска таких изделий требует слаженной работы научных центров, конструкторских бюро и предприятий отрасли, включая тысячи компаний-партнёров, задействованных в кооперационных цепочках.

В числе ключевых задач премьер выделил успешное завершение опытно-конструкторских работ по всем реализуемым авиационным программам. В числе перспективных проектов — МС-21-310. Премьер-министр заявил, что самолёты МС-21 и «Байкал» должны быть готовы к серийному производству в конце 2026 года.

По данным Ростеха, на Иркутском авиационном заводе серийное производство МС-21-310 уже идёт: собраны 14 самолётов этого типа, ещё девять находятся на более ранних этапах строительства.

Помимо разработки технологий и производства, Мишустин отметил, что комплексная программа развития авиационной отрасли до 2030 года нуждается в пересмотре с учётом новых вызовов и реалий. В частности, по его словам, требуется актуализировать график поставок воздушных судов по годам, ориентируясь на текущую ситуацию в отрасли и экономические условия.

Глава Кабмина подчеркнул, что необходимо тщательно проанализировать текущий статус каждого проекта, результаты и существующие вызовы, чтобы обеспечить своевременное и крупносерийное производство отечественных воздушных судов полного цикла. Он отметил, что отставания в выполнении планов могут негативно повлиять на рост пассажиропотока, что крайне нежелательно.

Кроме того, премьер выделил важность реализации инвестиционных проектов по расширению производственных мощностей на всех предприятиях авиационной кооперации, учитывая высокую стоимость кредитных ресурсов на сегодняшний день. Это позволит гарантировать необходимый технологический прорыв и повысить конкурентоспособность российской авиационной техники.

В Нижнем Новгороде завершена стыковка фюзеляжа третьего лётного экземпляра ЛМС-901

На нижегородской площадке АО «УЗГА» в июне 2025 года с применением современной сборочной оснастки, оснащённой системой лазерного трекинга, выполнена высокоточная стыковка фюзеляжа третьего лётного экземпляра лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал». Об этом сообщили в пресс-службе АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА).

«Такая технология обеспечивает точную установку агрегатов и их взаимозаменяемость, что критично для обеспечения технологических допусков при серийном производстве. Перед стыковкой специалисты изготовили и состыковали панели, сформировали три отсека фюзеляжа. Процесс занял несколько часов и проходил в стапеле общей сборки, оснащённом обтяжным станком и прессом усилием 500 тонн», – говорится в сообщении.

Нижегородская площадка обеспечивает изготовление свыше 80% деталей планера – консолей крыла, хвостового оперения, элеронов и закрылков с дефлектором. Развитие производственной номенклатуры продолжается с целью повышения степени локализации и технологичности, отметили в УЗГА.

Серийные образцы ЛМС-901 «Байкал» будут оснащаться турбовальным двигателем ВК-800СМ мощностью до 870 л.с. Лётные испытания двигателя начались в июле на летающей лаборатории Як-40ЛЛ (б/н 87251) на аэродроме Ельцовка (Новосибирск) на лётно-испытательной базе СибНИА им. С.А. Чаплыгина. Этот этап испытаний планируется завершить к концу текущего года. В дальнейшем силовая установка будет установлена на опытный ЛМС-901 и в 2026 году пройдёт сертификацию с четырёхлопастным винтом АВ-901 в составе самолёта.

Сертификация типа ЛМС-901 с двигателем ВК-800СМ и винтом АВ-901 намечена на конец 2026 года. По результатам испытаний и государственной оценки будет решён вопрос начала серийного производства и коммерческой эксплуатации.

9 апреля 2025 года Минпромторг России и УЗГА подписали государственный контракт на выполнение опытно-конструкторских работ по созданию ЛМС-901 «Байкал» с отечественным двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901. В рамках госконтракта предусмотрено изготовление новых и доработка существующих опытных образцов двигателя и воздушного винта, проведение полномасштабных сертификационных испытаний, а также подготовка документации для получения сертификатов типа и одобрений главных изменений, расширяющих область применения техники.

Эти работы направлены на устранение выявленных в ходе лётных испытаний технических замечаний, повышение надёжности, ресурса и эксплуатационных характеристик силовой установки и винта. Стоимость контракта составила более 10,4 миллиарда рублей, срок исполнения – до конца 2027 года.

Ночью с 16 на 17 июля средства ПВО перехватили и уничтожили 122 украинских БПЛА самолётного типа:

▪️ 43 – над территорией Брянской области,
▪️ 38 – над территорией Курской области,
▪️ 10 – над территорией Орловской области,
▪️ 6 – над территорией Смоленской области,
▪️ 6 – над территорией Воронежской области,
▪️ 5 – над территорией Белгородской области,
▪️ 3 – над территорией Московского региона,
▪️ 3 – над территорией Калужской области,
▪️ 3 – над территорией Республики Крым,
▪️ 2 – над территорией Ленинградской области,
▪️ 2 – над территорией Липецкой области,
▪️ 1 – над территорией Тульской области.

Минобороны России

Почему реактивный беспилотник "Герань-3" не применяется в ночных атаках массово

Массированные налёты управляемых барражирующих боеприпасов «Герань-2» на военную инфраструктуру Украины вызывают вопрос – почему не применяется вариант с реактивным двигателем «Герань-3»? Хотя известно, что такой УББ есть, но на фронте он не применяется. Анализ возможных причин сделали авторы телеграм-канала «Военная хроника».

Реактивный вариант семейства «Герань» разработан и прошёл испытания в 2023 году, об этом сообщали украинские источники. УББ «Герань-3» оснащён турбореактивным двигателем и способен развивать крейсерскую скорость около 550-600 км/ч с максимальным ускорением до 700 км/ч в режиме пикирования. Рост скорости по сравнению с поршневой моделью снижает вероятность перехвата современными средствами противовоздушной обороны и усложняет радиолокационное сопровождение.

Аэродинамическая схема УББ «Герань-3» – классическое «летающее крыло». Предполагается, что беспилотник оснащается современными системами наведения, включая мультиспектральную оптико-электронную головку самонаведения, работающую в средне- и длинноволновом ИК-диапазонах, а также возможны варианты с инфракрасными датчиками или пассивным радиолокационным наведением. При этом официальных подтверждений о наличии у армии России реактивного барражирующего боеприпаса от Минобороны РФ не поступало, а все технические параметры, которые можно встретить, являются оценочными.

Массовое применение дронов, как это было в начале июля, когда за одну ночь в атаках были задействованы по 500-700 УББ «Герань-2» и ложных целей «Гербера», приводит к перегрузке систем ПВО противника. В этой концепции «Герань-3» выступает не как основной инструмент, а как дополнительный стратегический ресурс. Классические модели с поршневыми двигателями упрощают логистику и экономят материалы за счёт сравнительно дешёвого производства, что позволяет применять их сотнями и тысячами.

Широкое использование новых реактивных дронов пока остаётся ограниченным по ряду причин. Во-первых, турбореактивные двигатели требуют более сложного технологического цикла и стабильного производства. Необходимость обеспечения высокого качества комплектующих, включая силовые установки, бортовую электронику и системы наведения, сдерживает быстрый рост выпуска.

«Производство даже простейшего реактивного БПЛА требует стабильной серийной базы как минимум по двигателям и доведённого до ума автопилота», – считают авторы «Военной хроники».

Во-вторых, стоимость единичного изделия с высокотехнологичным двигателем и расширенными функциональными возможностями превышает цену традиционных «Гераней», а значит, не входит в состав расходных боеприпасов массового использования. Это ограничивает применение «Герани-3» в сценариях массовых налётов, предполагающих жёсткую экономию.

«Возможно, сейчас дорабатываются характеристики либо упрощается компоновка, чтобы удешевить изделие до допустимого уровня. Пока такой дрон дорог, он нецелесообразен к широкому применению», – говорится в сообщении телеграм-канала.

В-третьих, увеличенный вес и размер аппарата накладывают дополнительные требования на транспортировку, развертывание и запуск. Поддержка широкого парка реактивных беспилотников требует доработки или замены существующей инфраструктуры.

«Профиль боевых задач сейчас не требует такого дрона. Основная ценность «Герани» в её дешевизне и дальнобойности. Это не высокоточное оружие, а расходный инструмент истощения ресурса противника, когда ставка не на скорость, а на удары вглубь, на плотность», – пишет «Военная хроника».

Аналогичные технологии применяются и в украинских разработках, например, в проекте «Трембита» – лёгкой крылатой ракете с акцентом на скорость и манёвренность. Украинский опыт указывает на стремление к созданию высокоскоростных и точных средств с относительно небольшой массой и улучшенными возможностями прорыва ПВО.

Начало выше ☝🏻

Противостояние средств массовых медленно летящих дронов и высокоскоростных одиночных ударных систем отражает разницу в военных стратегиях сторон. Россия ориентируется на массовое применение относительно недорогих носителей. Отдельно они могут иметь ограниченную эффективность, но в сочетании с другими средствами создают нагрузку на всю украинскую систему ПВО, что способствует достижению поставленных задач. Конфликт ведётся на истощение ресурсов, и в этой стратегии медленные «Герани» превосходят реактивные аналоги, обеспечивая продолжительную, масштабную и менее затратную войну.

Будущее развитие семейства «Герань» вероятно будет смещаться к комбинированному использованию обоих видов беспилотников. Медленные и дальнобойные – для охвата больших районов и истощения оборонительных ресурсов. Реактивные – для калиброванных ударов по ключевым объектам и прорыва обороны.

С 23.00 мск 17 июля до 7.00 мск 18 июля перехвачены и уничтожены 73 украинских БПЛА самолетного типа:

▪️ 31 – над территорией Брянской области,
▪️ 17 – над территорией Орловской области,
▪️ 10 – над территорией Московского региона, в том числе три, летевших на Москву,
▪️ 4 – над территорией Республики Крым,
▪️ 3 – над акваторией Азовского моря,
▪️ по два территориям Смоленской и Нижегородской областей,
▪️ по одному – над территориями Белгородской, Калужской, Воронежской области и над акваторией Черного моря.

Минобороны России

Смоленский аэропорт получит свыше 3,3 млрд рублей из федерального бюджета

На реконструкцию аэродрома Смоленск-Северный и обновление инфраструктуры ЖКХ в Смоленской области правительство РФ выделяет в виде казначейского инфраструктурного кредита и субсидий бюджетные средства в объёме 3,335 млрд рублей. Об этом говорится в стенограмме заседания президиума Правительственной комиссии по региональному развитию, которую 17 июля провёл заместитель председателя правительства Марат Хуснуллин.

По словам главы региона Василия Анохина, общий бюджет проекта составляет около 8,6 млрд рублей.

«Благодаря решению президента мы получили аэропорт Северный в региональную собственность. Уже заключён государственный контракт на проектирование аэропорта с федеральным Государственным Унитарным предприятием «Аэропроект». Надеюсь, что к концу этого года проект будет сдан и направлен в Главгосэкспертизу», — заявил губернатор Смоленской области в апреле текущего года в интервью онлайн изданию «О чём говорит Смоленск».

Помимо федеральных средств в размере 3,3 млрд рублей, оставшаяся часть финансирования будет обеспечена за счёт регионального бюджета и других источников. Таким образом, будет сформировано комплексное финансирование строительства и модернизации аэропортовой инфраструктуры смоленского аэропорта.

Василий Анохин пояснил, что вопрос возрождения смоленского аэропорта поднимался не один раз, но из-за нерентабельности проект дальнейшего развития не получал, тогда как в соседних регионах воздушное сообщение запускалось и расширялось. Основная причина — строительство аэропорта только за счёт инвестора считается малоперспективным.

«В нашем же случае в проектирование и строительство будут вложены бюджетные средства, главным образом — средства федерального бюджета. Тем самым мы уменьшим объём затрат, которые инвестору необходимо будет вернуть через тарифы», — отметил в интервью губернатор.

Кроме того, Василий Анохин отметил, что стоимость билета никогда не покрывает полностью расходы на содержание аэропорта. Поэтому из областного бюджета планируется компенсировать часть затрат — так же, как это происходит с пригородными электричками и междугородними автобусами. Это обычная практика для транспортной отрасли, пояснил он.

Работы по строительству и реконструкции запланированы на 2026-2027 годы. В настоящее время первоочередная задача завершить проектирование аэропорта, пройти Госэкспертизу и начать строительно–монтажные работы, восстановить взлётно-посадочную полосу, все инфраструктурные объекты аэродрома, возвести аэровокзал.

После завершения проекта аэропорт сможет обслуживать порядка 200-250 тысяч пассажиров ежегодно. В планах областного правительства запуск маршрутов в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Крым, а также в города Поволжья, Урала и Сибири.

Проект реализуется по поручению президента России Владимира Путина и входит в федеральную программу развития опорной сети аэродромов. Его цель — повысить транспортную доступность Смоленской области и поддержать региональное развитие.

Министерство транспорта РФ и региональные власти отмечают, что обновленный аэропорт станет важным элементом инфраструктуры, способствующим экономическому росту и улучшению качества жизни в Смоленской области.

Delta демонтирует двигатели с новых A321neo, чтобы восполнить дефицит и обойти пошлины

Американская авиакомпания Delta Air Lines снимает двигатели Pratt & Whitney с новых самолётов A321neo, находящихся в Европе, и отправляет их в США для восстановления лётной годности воздушных судов семейства A320neo, которые временно не эксплуатируются из-за дефектов редукторных двигателей линейки PW1100. Такая практика позволяет перевозчику компенсировать дефицит исправных силовых установок на воздушных судах в США, избегая простоев техники и минимизируя финансовые потери.

Силовые установки Pratt & Whitney PW1100G-JM, производимые на предприятиях США, импортируются как отдельные авиационные компоненты — запчасти, что даёт авиакомпании возможность обойти действующие и грядущие американские пошлины, введённые на готовые самолёты Airbus из Европейского союза. По состоянию на середину июля 2025 года импорт новых европейских лайнеров облагается пошлиной в 10%, которую с 1 августа планируется увеличить до 30%. Перевозка двигателей как американской продукции в обход тарифов снижает дополнительные финансовые издержки.

Генеральный директор авиакомпании Эд Бастиан отметил в интервью Bloomberg, что небольшое количество новых двигателей отправляется без пошлин из Европы в США, и Delta планирует продолжать эту практику.

«Двигатели изначально производятся в США, что позволяет авиакомпании перевозить их без 10-процентных тарифов, введённых администрацией Трампа на импорт из Европы. Путём снятия двигателей и их отдельной отправки Delta избегает уплаты тарифов на полностью собранные европейские самолёты, что значительно экономит средства», — заявил он.

Самолёты Airbus A321neo без двигателей остаются в Европе до устранения и торговых ограничений. Эд Бастиан отметил, что компания не намерена платить повышенные пошлины за поставки самолётов и будет продолжать искать легальные обходные пути, пока торговая ситуация между США и ЕС не изменится.

Главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко отметил в комментарии, что Delta после того, как самолёты произведены и находятся на европейской территории, например, на заводе Airbus или складских площадках, имеет полное право распоряжаться своим имуществом: самолётами и их комплектующими, включая двигатели.

«Если это выгодно и разрешено регламентом, авиакомпания может принимать решение о демонтаже двигателей с этих своих новых самолётов для отправки их в США и установки на свои же машины, которые из-за дефектов PW1100 не летают», — сказал он.

По его словам, ключевой момент что, что двигатели Пратт-Уитни, используемые на A321neo, производятся в США, что позволяет перевозчику отправлять их как отдельные запчасти без пошлин, в отличие от полного самолёта, который подлежит 10%-м тарифам как европейский импорт.

Авиакомпании по всему миру сталкиваются с нехваткой авиационных двигателей из-за проблем в цепочке поставок, роста затрат на производство и массового отзыва силовых установок Pratt & Whitney, который начался в 2023 году. Компания проводит проверку и ремонт неисправных двигателей, но сотни самолётов по всему миру остаются на земле, пока идёт этот процесс.

«Аэрофлот» выполнил первый после трёхлетнего перерыва рейс из Москвы в Геленджик

На борту Airbus A321, выполнявшим рейс SU1082 из аэропорта Шереметьево, загрузка составила более 95 процентов — было занято 175 из 183 кресел. Время в пути составило около четырёх часов, сообщили в авиакомпании.

При посадке в аэропорту Геленджика лайнер встретили традиционной водяной аркой. В торжественной церемонии участвовали представители Росавиации, администрации Краснодарского края, Геленджика и аэропорта, а также представители СМИ.

Авиасообщение с черноморским курортным городом стало возможным с открытием нового терминала аэропорта Геленджик, который с 10 июля 2025 года возобновил работу после проверки и подтверждения безопасности воздушных перевозок со стороны Росавиации и Госкорпорации по организации воздушного движения. Это снизит нагрузку на аэропорт Сочи и упростит логистику для туристов и отпускников.

В июле «Аэрофлот» планирует выполнять рейсы из Москвы в Геленджик ежедневно, а с 1 августа частота увеличится до двух рейсов в сутки. С 8 августа по 12 октября запланировано три рейса в день, а с 13 по 25 октября — два рейса в сутки. В связи с высоким спросом компания увеличила ёмкость рейсов на 16%.

Кроме «Аэрофлота», регулярные перелёты в Геленджик будут выполнять авиакомпании «Уральские авиалинии», S7 Airlines, Utair и Smartavia. Возобновление воздушного сообщения значительно улучшит транспортную доступность курортного региона и будет способствовать развитию туризма и экономике Краснодарского края.

С 18.15 до 23.05 мск 18 июля перехвачены и уничтожены 87 украинских БПЛА самолетного типа:

▪️ 48 – над территорией Брянской области,
▪️ 12 – над территорией Орловской области,
▪️ 10 - над территорией Калужской области,
▪️ 8 – над территорией Ростовской области,
▪️ 5 – над территорией Московского региона, в том числе два, летевший на Москву,
▪️ по одному – над территориями Тульской, Курской, Смоленской и Воронежской областей.

Минобороны России

В течение ночи с 18 на 19 июля перехвачен и уничтожен 71 украинский БПЛА самолетного типа:

▪️ 24 – над территорией Ростовской области,
▪️ 16 – над территорией Московского региона, в том числе 13, летевших на Москву,
▪️ 11 – над территорией Брянской области,
▪️ 10 – над территорией Калужской области,
▪️ 3 – над территорией Курской области,
▪️ по два – над территориями Орловской, Тульской и Липецкой областей,
▪️один – над территорией Краснодарского края.

Минобороны России

В ночь с 19 на 20 июля ПВО отразила атаку 93 украинских БПЛА самолётного типа:

▫️ 38 – в Брянской области,
▫️ 19 – над Московским регионом, в том числе 16 БПЛА, летевших на Москву,
▫️ 11 – в Калужской области,
▫️ 8 – в Тульской области,
▫️ по пять БПЛА в Орловской и Нижегородской областях,
▫️ 3 – над акваторией Черного моря,
▫️ 2 – в Курской области,
▫️ по одному БПЛА над – Белгородской и Рязанской областями.

Минобороны России

За период с 20.00 мск 20 июля до 7.00 мск 21 июля перехвачено и уничтожено 117 украинских беспилотных летательных аппаратов самолётного типа:

- Московский регион — 30 (в том числе 18, летевших на Москву)
- Брянская область — 27
- Курская область — 14
- Калужская область — 14
- Ростовская область — 12
- Орловская область — 14
- Тульская область — 4
- Липецкая область — 1
- Белгородская область — 1

Источник: Минобороны России.

В Свердловской области будет организован выпуск авионики для МС-21, «Суперджета» и Ту-214

Государственное автономное учреждение Свердловской области «Управление государственной экспертизы» выдало положительное заключение на проект строительства сборочного цеха на площадке предприятия КРЭТ в Сысертском районе. В рамках проекта проводится реконструкция и модернизация производства для серийного выпуска блоков и модулей авионики, предназначенных для самолётов МС-21, «Суперджет» и Ту-214. Об этом сообщили в пресс-службе Ростеха.

«На базе положительного заключения администрация Сысертского округа выдала разрешение на строительство. Работы идут в соответствии с графиком. Проект строительства цеха является частью масштабной государственной программы по развитию отечественного авиастроения и имеет стратегическую значимость для повышения производственных мощностей и технологической независимости России», — говорится в сообщении.

Новый цех будет выпускать блоки и модули бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) — ключевых систем управления, навигации и связи для российских самолётов. Запуск площадки позволит существенно увеличить объёмы производства отечественных комплектующих.

Представитель госкорпорации отметил, что предприятие сможет обеспечить стабильные серийные поставки критически важных комплектующих и постепенно нарастить выпуск самолётов в соответствии с планами отрасли.

Расширение производства авионики на предприятии КРЭТ в Сысертском районе способствует реализации важнейших задач российской авиационной программы и укреплению авиационной промышленности региона и страны в целом.

В российском ВПК проходит испытания симулятор МАИ для обучения искусственного интеллекта дронов

Разработка автономных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) требует глубокого взаимодействия с технологиями искусственного интеллекта (ИИ). Тестирование и валидация ИИ-алгоритмов на реальных аппаратах связаны с высокими рисками и значительными затратами. Московский авиационный институт (МАИ) создаёт универсальную цифровую платформу для симуляции полётов БПЛА, которая позволяет проводить наземное тестирование и верификацию ИИ-модулей до их внедрения в реальные системы, сообщили в МАИ.

Платформа разрабатывается специалистами кафедр 701 «Авиационные робототехнические системы» и 806 «Вычислительная математика и программирование» на базе лаборатории искусственного интеллекта института № 8 «Компьютерные науки и прикладная математика» МАИ. Она обеспечивает моделирование полного спектра полётных режимов, включая взлёт, посадку, маневрирование и дальние перелёты.

«Цель проекта заключается в том, чтобы комплексно отрабатывать алгоритмы искусственного интеллекта, которые мы хотим встроить на борт. Например, одна из практических задач, которую можно решить с помощью симулятора, — тестирование навигационной функции беспилотника в условиях, когда сигнал связи потерян и нужно безопасно найти путь до базы», — отметил руководитель лаборатории искусственного интеллекта института № 8 МАИ Вадим Кондаратцев.

Используя современные игровые движки, в частности отечественный Unigine, платформа генерирует высокодетализированные трёхмерные сцены с фотореалистичной графикой. Такой подход даёт возможность создавать виртуальные среды, максимально приближённые к реальным условиям, включая визуальные и инфракрасные спектры.

В отличие от широко известных симуляторов AirSim и Gazebo, платформа МАИ сочетает высокую детализацию моделирования и удобство интеграции с ИИ-модулями, ориентируясь на всестороннее тестирование беспилотных летательных аппаратов.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

В ОДК сообщили о готовности к началу серийного выпуска двигателей ПД-8

Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) завершила подготовительные работы и полностью готова к запуску серийного производства турбовентиляторных авиационных двигателей ПД-8. Об этом говорится в видеосюжете ОДК с комментариями заместителя главного конструктора ПД-8 Артёма Бадерникова.

«В 2025 году планируется выпустить первые четыре серийных двигателя, а в последующие годы — увеличить объёмы до 30 экземпляров в год. ПД-8 разработан для оснащения ближнемагистрального самолёта Superjet 100 нового поколения и самолёта-амфибии Бе-200», — говорится в сообщении ОДК.

«Мы подошли к финальной стадии сертификационных испытаний. Это большой комплекс, включающий более сотни жёстких программ отработки основных систем и узлов двигателя. Испытательный стенд в Полуево под Рыбинском — современный комплекс, где ПД-8 проходит проверки на воздействие бокового ветра, имитацию заброса птиц, града, воды и даже обрыва лопаток вентилятора», — рассказал Артём Бадерников.

Он подчеркнул, что такие испытания можно провести только на специализированном оборудовании в испытательном центре с высоким технологическим уровнем. А использование двигателей ПД-8 в реальных условиях перелёта с Дальнего Востока в Подмосковье — «безусловная победа всего российского авиапрома». При этом Артём Бадерников подчеркнул, что темпы производства, взятые на «ОДК-Сатурн» не имеют прецедента в отечественном авиадвигателестроении.

Техническая база ПД-8 основана на решениях двигателя ПД-14. Применение новых российских сплавов и элементов управления с отечественной электронным оснащением обеспечивает надёжность и высокую экономичность силовой установки. Конструкторы ОДК добились степени повышения давления компрессора до 28, а двухконтурность составляет 4,4. Удельный расход топлива на крейсерском режиме полёта ниже 0,62 кг/кгс·ч.

Получение сертификата типа на ПД-8 ожидается в сентябре 2025 года, после чего начнется полномасштабное серийное производство и поставки на авиазавод в Комсомольске-на-Амуре. Также ведутся работы по адаптации двигателя для самолёта Бе-200, где условия эксплуатации значительно жёстче из-за агрессивной водной среды.

Запуск серийного выпуска ПД-8 создаст условия для возобновления серийного производства самолёта «Суперджет 100» уже в импортозамещённом облике. Артём Бадерников отметил, что текущие результаты испытаний и оперативность производства создают благоприятные условия для стабильного развития проекта.