РУСАЛ инвестирует в строительство аэропорта в Иркутской области

Управляющая компания «Сибирские аэропорты» (структура РУСАЛ) представила в Иркутске макет будущего аэропорта в Тайшете. Аэровокзальный комплекс общей площадью 2 682 квадратных метра рассчитан на обслуживание до 100 пассажиров в час и около 70 000 человек в год. Об этом сообщили в пресс-службе УК.

Аэропорт будет расположен в селе Шелехово Тайшетского района, где уже приобретены необходимые земельные участки. Проектно-сметная документация подготовлена, в настоящее время ведётся корректировка генеральных планов муниципалитетов. Этот проект станет первым в Иркутской области аэропортом, построенным с нуля после советского периода.

Взлётно-посадочная полоса будет выполнена с асфальтобетонным покрытием и рассчитана на приём самолётов типа «Суперджет 100», Ил-114-300, «Ладога». Для обеспечения безопасности и комфорта пассажиров новый терминал оснастят современным оборудованием. Завершение строительства запланировано на конец 2028 года, общий объём инвестиций составит около 15,6 млрд рублей.

Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев подчеркнул, что проект улучшит транспортную доступность Тайшета и соседних поселений. Инвестор намерен развивать не только промышленный кластер, но и социальную инфраструктуру региона. Вице-президент ОК «РУСАЛ» Елена Безденежных отметила важность обеспечения транспортной доступности Тайшета как одного из ключевых шагов развития региона.

«Уральские авиалинии» восстанавливают авиасообщение с Геленджиком и наращивают международные направления

Авиакомпания «Уральские авиалинии» возобновляет регулярные рейсы из Москвы в Геленджик после длительного перерыва и открытия аэропорта на обслуживание воздушных судов гражданской авиации, сообщили в пресс-службе авиакомпании.

Первый рейс из аэропорта Домодедово будет выполнен 24 июля 2025 года, частота полётов составит два раза в неделю — по четвергам и воскресеньям, время в пути — около 3 часов 55 минут, стоимость билетов стартует примерно от 17,5 тысяч рублей. Пассажиры из других городов смогут добираться до курорта со стыковками в Москве, что расширяет географию перевозок и повышает доступность направления.

Возобновление авиасообщения с Геленджиком стало возможным после официального открытия аэропорта с 10 июля 2025 года. Ранее с февраля 2022 года полёты в этот регион были ограничены из-за требований безопасности в связи со специальной военной операцией. Новый режим работы аэропорта предусматривает приём рейсов в дневное время с 8:30 до 20:00. В аэропорту действует ограничение на количество рейсов в час — не более трёх.

«Возобновление рейсов в Геленджик и планы по развитию маршрутной сети отражают адаптацию авиакомпании к текущим условиям рынка и инфраструктурным возможностям. Восстановление работы аэропорта Геленджика открывает новые возможности для перевозок на Черноморское побережье, а наша техническая база и опыт позволяют обеспечить стабильность и качество обслуживания», — заявила представитель авиакомпании.

В декабре 2021 года в аэропорту Геленджик было завершено строительство нового пассажирского терминала. На участке площадью около одного гектара разместился терминал площадью 16,7 тысячи квадратных метров, который способен обслуживать до 891 пассажира в час, годовой пассажиропоток рассчитан на миллион человек. Инвестиции в создание комплекса превысили 5 миллиардов рублей. Масштаб и современность сооружения подчёркивает высота здания — 23 метра.

В здании аэровокзала установлено 13 стоек регистрации, включая специализированную стойку для негабаритного багажа. Терминал оборудован шестью выходами на посадку и двумя лентами выдачи багажа. Парковочная зона рассчитана на 430 машино-мест. Все помещения соответствуют требованиям безбарьерной среды для удобного перемещения пассажиров с ограниченными возможностями и с детскими колясками как внутри здания, так и на привокзальной площади.

Площадь торгово-развлекательной зоны нового терминала превышает 1800 м². Здесь размещены объекты общественного питания и магазины, оформленные в едином архитектурном стиле. Ассортимент включает как крупные федеральные сети, так и локальные бренды. В рамках благоустройства привокзальной территории было высажено около 6000 деревьев и кустарников. Проведены работы по укреплению склона, при этом сохранён скалистый ландшафт, который гармонирует с общей архитектурной концепцией комплекса. На привокзальной территории оборудована парковка на 430 автомобилей.

Аэропорт располагает асфальтобетонной взлётно-посадочной полосой длиной 3100 и шириной 45 метров. Такие размеры и радиотехническое оснащение аэродрома позволяют принимать в Геленджике все типы современных пассажирских воздушных судов: от региональных типа SJ-100 до широкофюзеляжных тяжёлых лайнеров.

Помимо «Уральских авиалиний», регулярные рейсы в Геленджик возобновляет «Аэрофлот», который с 18 июля будет выполнять ежедневные рейсы, а также S7 Airlines, планирующая полёты с августа. Такая координация перевозчиков соответствует росту траффика, восстановлению транспортной инфраструктуры и увеличению пассажиропотока в регионе.

Продолжение предыдущего ☝🏻

Флот «Уральских авиалиний» состоит из 51 самолёта Airbus семейства A319/320/321 — однотипная линейка воздушных судов обеспечивает высокую оперативную готовность парка. Все самолёты эксплуатируются на условиях операционного лизинга, регулярно проходят техническое обслуживание и проверки в собственном авиационно-техническом центре авиакомпании. Наличие собственного технического центра обеспечивает высокую готовность флота и сокращение времени простоя воздушных судов, отметили пресс-службе.

Расширение маршрутной сети «Уральских авиалиний» включает планы по увеличению частоты рейсов и запуску новых направлений. В 2025 году авиакомпания уже увеличила количество рейсов из Екатеринбурга в Махачкалу, а также расширила международные маршруты в Узбекистан и Китай. Внутренние направления, включая Москву, Санкт-Петербург, Сочи и Минеральные Воды, остаются приоритетными для наращивания пассажиропотока.

МАКС возвращается: утверждены даты проведения авиасалона в 2026 и 2027 годах

Международный авиационно-космический салон МАКС планируется провести в очном формате в период с июля по август 2026 и 2027 годов в городе Жуковский Московской области. Организаторами выступают Министерство промышленности и торговли России совместно с госкорпорацией «Ростех». Соответствующее распоряжение подписано премьер-министром Михаилом Мишустиным 12 июля 2025 года.

Традиционное место проведения МАКС — Лётно-исследовательский институт имени Громова на аэродроме Раменское. Это одно из крупнейших международных авиационных событий, на котором представляют гражданские и военные самолёты, вертолёты, космические аппараты и современные технологические решения. В рамках салона проходят научные конференции, презентации новых разработок и деловые встречи специалистов отрасли.

В последние годы формат проведения МАКС претерпел изменения. Госкорпорация «Ростех» и её дочерняя компания «Авиасалон», ответственные за организацию салона, во второй раз проведут онлайн-выставку eMAKS. В 2025 году она будет доступна с 22 по 27 июля на официальных ресурсах — сайте www.aviasalon.com и в телеграм-канале «Авиасалон МАКС» (@aviasalonmaks). Дебют цифрового формата состоялся в июле 2024 года и получил положительные отзывы от специалистов и авиационного сообщества.

В центре внимания eMAKS-2025 — промышленный суверенитет российских авиастроительных предприятий. Онлайн-выставка наглядно представит достижения отечественной аэрокосмической отрасли в условиях активного развития программы импортозамещения. Российские производители расширяют производство, что будет отражено в мультимедийных материалах проекта.

Платформа eMAKS-2025 включает разделы, посвящённые самолёто- и вертолётостроению, космическим аппаратам и технологиям, военной авиации, беспилотным авиационным системам, двигателестроению, системам вооружения, станкостроению, робототехнике, научно-исследовательским проектам и образовательным программам профильных вузов.

Представители АО «Авиасалон» подчеркнули, что проведение МАКС в 2026 и 2027 годах подтверждает статус мероприятия как ключевой площадки для демонстрации и продвижения российских аэрокосмических технологий, а также обмена опытом между специалистами отрасли. По их словам, салон способствует укреплению позиций отечественных производителей на мировом рынке, развитию международного сотрудничества и привлечению инвестиций в аэрокосмическую сферу.

О поисках вертолета Ми-8Т в Хабаровском крае

В Хабаровском крае Росавиация ведет поиски вертолета Ми-8Т компании «АПК «Взлёт» – сертификат эксплуатанта на выполнение авиационных работ. Воздушное судно (ВС) с регистрационным номером RA-25660 совершало полет из Охотска в Магадан. В установленное время экипаж не вышел на связь.

Предварительно: на борту Ми-8Т – пять человек (три члена экипажа и два технических специалиста). На поиски пропавшего вертолета вылетели поисково-спасательные воздушные суда (ПСВС) Росавиации:

▪️ из Магадана – самолет Ан-26 авиакомпании «ИрАэро» со спасателями Магаданской РПСБ (филиал подведомственного агентству ФКУ «Дальневосточный АПСЦ»);

▪️ из Охотска – вертолет Ми-8 авиакомпании «Дальнереченск Авиа» со спасателями филиала «Хабаровской РПСБ».

В готовность приводится вертолет Ми-8 Хабаровского авиационно-спасательного центра МЧС России.

(с) Росавиация

Росавиацию заинтересовал полет частного самолета над пляжем с отдыхающими в Ленинградской области

Сотрудники Росавиации начали проверку действий экипажа частного самолета ТР-301, который пролетел над пляжем в Ленинградской области. Об этом сообщил официальный представитель ведомства Артем Кореняко.

Речь идет о самолете с регистрационным номером RA-68125. Небольшое воздушное судно в субботу совершило полет над пляжем Ладожского озера в районе деревни Коккореро Всеволожского района.

“На опубликованных видео видно, что полет осуществлялся на малой высоте, непосредственно над отдыхающими, с риском для их безопасности”, - говорится в сообщении Росавиации.

В действиях экипажа самолета просматривается нарушение федеральных авиационных правил “Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации РФ”. В Росавиации подчеркнули, что безопасность полетов – это ключевой приоритет для всех представителей гражданской авиации России.

«Аэрофлот» расширил возможности перевозки животных в салоне самолёта

В СибНИА начались лётные испытания двигателя ВК-800СМ на летающей лаборатории

В Новосибирске 14 июля на базе СибНИА им. С.А. Чаплыгина выполнен первый полёт летающей лаборатории Як-40ЛЛ (б/н 87251) с работающим турбовинтовым двигателем ВК-800СМ. В полёте оценивались характеристики силовой установки, её соответствие установленным требованиям безопасности и эффективности в условиях реального полёта перед началом сертификационных испытаний. Полёт продолжался 15 минут 34 секунды, самолёт набрал высоту 700 м, максимальная скорость составила 340 км/ч. Об этом сообщается в телеграм-каналах СибНИА и разработчика двигателя – Уральского завода гражданской авиации.

«Работы выполняются в обеспечение сертификационных испытаний данного двигателя в составе летающей лаборатории Як-40. Ожидается, что результаты испытаний позволят приступить к следующему этапу – сертификационным испытаниям, а также к подготовке к массовому производству двигателя ВК-800», – заявили в УЗГА.

Процедура натурных испытаний исключает возможность использования одномоторного самолёта на начальном этапе испытаний, установка ВК-800СМ на таких самолётах сопряжена с опасностью возникновения отказов. Поэтому выбор Як-40 в качестве платформы для испытаний обусловлен соображениями безопасности. Самолёт оснащён тремя маршевыми двигателями АИ-25, обеспечивающими набор высоты, горизонтальный полёт и заход на посадку независимо от работоспособности опытного ВК-800СМ. Данная конфигурация представляет собой стенд натурных испытаний в условиях реального полёта для одномоторного самолёта.

«При первом вылете проверяется работа систем самолёта, работа систем двигателя, температурные режимы, герметичность гидравлических систем, электрических систем, корректность работы приборного оборудования. После чего проводится расшифровка уже контрольно-записывающей аппаратуры. Параметры определяются именно непосредственно внутренней работой двигателя, давлением и прочим», – рассказал генеральный директор СибНИА Владимир Барсук.

Двигатель продемонстрировал стабильную работу на всех этапах полёта: руление, взлёт, горизонтальный полёт и посадка. Температурные режимы оставались в пределах нормы.

«По итогам первого испытательного полёта двигатель ВК-800 продемонстрировал устойчивую работу, все системы работали штатно. По результатам работы будет подготовлено заключение о проведении дальнейших испытаний», – прокомментировали инженеры-испытатели.

Сертификация двигателя ВК-800 и воздушного винта для лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» запланирована на 2025 год, сообщил 2 июля министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов в ходе «правительственного часа» в Совете Федерации.

«Работы по сертификации нового двигателя ВК-800 и винта продолжаются. В этом году компания Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) должна завершить этот этап», – отметил Алиханов.

В апреле 2025 года Минпромторг заключил с АО «УЗГА» контракт на доработку и оснащение самолёта ЛМС-901 «Байкал» двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901. Работы производятся в соответствии с Государственной программой «Развитие авиационной промышленности». Госконтракт предусматривает проведение пятого этапа ОКР «ЛМС-5» с датой завершения и получения сертификата типа до 17 декабря 2027 года. Цена контракта составляет более 10 млрд рублей.

Турбовинтовой двигатель ВК-800СМ построен по стандартной схеме газотурбинного двигателя. Конструкция включает центробежный компрессор, противоточную камеру сгорания, одноступенчатую турбину компрессора и двухступенчатую свободную турбину. Такая архитектура обеспечивает оптимальное соотношение мощности и топливной эффективности для самолётов малой авиации. Конструктивные решения ВК-800СМ учитывают требования к надёжности и экономичности эксплуатации в условиях региональных авиаперевозок.

Росавиация возобновила поиски пропавшего вчера на Дальнем Востоке вертолета Ми-8Т компании «АПК «Взлет».

Из Охотска в район поиска вылетело поисково-спасательное воздушное судно Росавиации – вертолет Ми-8Т авиакомпании «Дальнереченск Авиа». На его борту спасатели филиала подведомственного агентству ФКУ «Хабаровская РПСБ».

Из Магадана для проведения воздушной разведки и поиска вылетел вертолет Ми-8МТВ-1 Хабаровского авиационно-спасательного центра МЧС России. На его борту находятся спасатели поисково-спасательного отряда ГУ МЧС России по Магаданской области.

Также организовано взаимодействие с Морским спасательным подцентром в Южно-Сахалинске (МСПЦ; входит в структуру Росморречфлота). Оповещены морские суда в акватории Охотского моря.

(с) Росавиация

Когда ожидания разошлись с реальностью: проблемы нового терминала в аэропорту Иркутска

Новый модульный терминал внутренних авиалиний Международного аэропорта Иркутска, введённый в эксплуатацию в июне 2025 года, столкнулся с техническими и эксплуатационными проблемами, влияющими на комфорт, сервис и транспортную доступность аэровокзального комплекса.

Временный павильон площадью около 2600 кв. м возведён из сборно-разборного металлического каркаса с целью расширения пропускной способности аэропорта, пассажиропоток которого в 2024 году вырос до 3,8 млн человек, что значительно превысило проектные возможности, расчитанные на обслуживание 1,5 млн пассажиров. Ряд инженерных решений и организация сопутствующей инфраструктуры Терминала 3 вызвали критику среди пассажиров и специалистов.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Росавиация приостановила поиски вертолета Ми-8Т компании «АПК «Взлёт» по причине неблагоприятных метеоусловий в районе возможного нахождения пропавшей вчера машины.

Район поиска на северо-востоке Хабаровского края характеризуется горным ландшафтом.

Задействованное сегодня для поиска ПСВС агентства – вертолет Ми-8Т авиакомпании «Дальнереченск Авиа» вернулся в аэропорт дежурства Охотск.

Вертолет Ми-8МТВ-1 МЧС России также был вынужден вернуться в аэропорт своего базирования Магадан (Сокол).

(с) Росавиация

Спасатели обнаружили место катастрофы вертолёта Ми-8Т в Хабаровском крае. Выживших нет

Дальневосточная транспортная прокуратура и другие профильные ведомства проводят проверки и расследование катастрофы вертолёта Ми-8Т, произошедшей в Хабаровском крае. Воздушное судно пропало 14 июля при перелёте из поселка Охотск в Магадан и было обнаружено 16 июля в разрушенном состоянии на склоне горы в районе мыса Гадикан, примерно в 130 км от Охотска.

На борту находились пять человек — три члена экипажа и два технических специалиста — все они погибли в катастрофе. Место падения расположено на высоте около 900 метров на скалистом участке, окружённом лесным массивом, что затрудняет работу спасателей.

По факту произошедшего возбуждено уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна, повлекшем смерть двух и более лиц. Ведутся следственные и процессуальные действия совместно со спасательными службами и комиссией Межгосударственного авиационного комитета.

Дальневосточная транспортная прокуратура организовала внеплановую проверку в отношении компании ООО АПК «Взлёт», которой принадлежал вертолёт. Магаданская транспортная прокуратура дополнительно проверяет соблюдение законодательства о безопасности полётов и аэронавигационном обеспечении.

В сообщении МЧС отмечается, что аварийный радиомаяк на борту Ми-8Т не сработал, что осложнило поисково-спасательную операцию, включавшую осмотр более 800 кв. км тайги и 85 км побережья Охотского моря с воздуха.

МС-21 – последние новости и статус программы

16 июля 2025 г.
Четырнадцать самолётов МС-21 уже собраны в рамках серийного производства на Иркутском авиазаводе, ещё девять находятся на более ранних этапах строительства. Накануне премьер-министр РФ Михаил Мишустин в рамках стратегической сессии по развитию авиационной промышленности заявил, что самолёты МС-21 и ЛМС-901 «Байкал» должны быть готовы к серийному производству в конце 2026 года.

Контрольные точки на 16 июля 2025 г.
▫️Борт 73057 находится в цехе 277 ИАЗ. На самолёте идёт проверка функционирования отечественных систем.
▫️Борт 73055 выполняет полёты по программе доп. сертификации БРЭО.
▫️В рамках серийного производства собраны 14 самолётов МС-21, ещё девять находятся на более ранних этапах строительства.

Справочно

▫️Первый полёт – 28 мая 2017 г.
▫️Каталожная стоимость МС-21-300 – $96,4 млн
▫️Твёрдых заказов – 175
▫️Собрано серийных – 14
▫️Начало поставок – III кв. 2026 г.
▫️Всего поставлено – 0

Правительство выделяет 765 млрд рублей на развитие МС-21 и других отечественных самолётов

Правительство России выделит не менее 765 миллиардов рублей на реализацию федерального проекта «Производство самолётов и вертолётов» в ближайшие шесть лет. Об этом председатель правительства РФ Михаил Мишустин заявил на стратегической сессии кабмина 15 июля.

Средства будут использованы в первую очередь для создания отечественных воздушных судов, конкурентоспособных двигателей, радиоэлектронной аппаратуры и наукоёмкого оборудования, которое по своей инновационности, технологическим характеристикам и возможностям в России ранее не производилось. Мишустин отметил, что освоение выпуска таких изделий требует слаженной работы научных центров, конструкторских бюро и предприятий отрасли, включая тысячи компаний-партнёров, задействованных в кооперационных цепочках.

В числе ключевых задач премьер выделил успешное завершение опытно-конструкторских работ по всем реализуемым авиационным программам. В числе перспективных проектов — МС-21-310. Премьер-министр заявил, что самолёты МС-21 и «Байкал» должны быть готовы к серийному производству в конце 2026 года.

По данным Ростеха, на Иркутском авиационном заводе серийное производство МС-21-310 уже идёт: собраны 14 самолётов этого типа, ещё девять находятся на более ранних этапах строительства.

Помимо разработки технологий и производства, Мишустин отметил, что комплексная программа развития авиационной отрасли до 2030 года нуждается в пересмотре с учётом новых вызовов и реалий. В частности, по его словам, требуется актуализировать график поставок воздушных судов по годам, ориентируясь на текущую ситуацию в отрасли и экономические условия.

Глава Кабмина подчеркнул, что необходимо тщательно проанализировать текущий статус каждого проекта, результаты и существующие вызовы, чтобы обеспечить своевременное и крупносерийное производство отечественных воздушных судов полного цикла. Он отметил, что отставания в выполнении планов могут негативно повлиять на рост пассажиропотока, что крайне нежелательно.

Кроме того, премьер выделил важность реализации инвестиционных проектов по расширению производственных мощностей на всех предприятиях авиационной кооперации, учитывая высокую стоимость кредитных ресурсов на сегодняшний день. Это позволит гарантировать необходимый технологический прорыв и повысить конкурентоспособность российской авиационной техники.

В Нижнем Новгороде завершена стыковка фюзеляжа третьего лётного экземпляра ЛМС-901

На нижегородской площадке АО «УЗГА» в июне 2025 года с применением современной сборочной оснастки, оснащённой системой лазерного трекинга, выполнена высокоточная стыковка фюзеляжа третьего лётного экземпляра лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал». Об этом сообщили в пресс-службе АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА).

«Такая технология обеспечивает точную установку агрегатов и их взаимозаменяемость, что критично для обеспечения технологических допусков при серийном производстве. Перед стыковкой специалисты изготовили и состыковали панели, сформировали три отсека фюзеляжа. Процесс занял несколько часов и проходил в стапеле общей сборки, оснащённом обтяжным станком и прессом усилием 500 тонн», – говорится в сообщении.

Нижегородская площадка обеспечивает изготовление свыше 80% деталей планера – консолей крыла, хвостового оперения, элеронов и закрылков с дефлектором. Развитие производственной номенклатуры продолжается с целью повышения степени локализации и технологичности, отметили в УЗГА.

Серийные образцы ЛМС-901 «Байкал» будут оснащаться турбовальным двигателем ВК-800СМ мощностью до 870 л.с. Лётные испытания двигателя начались в июле на летающей лаборатории Як-40ЛЛ (б/н 87251) на аэродроме Ельцовка (Новосибирск) на лётно-испытательной базе СибНИА им. С.А. Чаплыгина. Этот этап испытаний планируется завершить к концу текущего года. В дальнейшем силовая установка будет установлена на опытный ЛМС-901 и в 2026 году пройдёт сертификацию с четырёхлопастным винтом АВ-901 в составе самолёта.

Сертификация типа ЛМС-901 с двигателем ВК-800СМ и винтом АВ-901 намечена на конец 2026 года. По результатам испытаний и государственной оценки будет решён вопрос начала серийного производства и коммерческой эксплуатации.

9 апреля 2025 года Минпромторг России и УЗГА подписали государственный контракт на выполнение опытно-конструкторских работ по созданию ЛМС-901 «Байкал» с отечественным двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901. В рамках госконтракта предусмотрено изготовление новых и доработка существующих опытных образцов двигателя и воздушного винта, проведение полномасштабных сертификационных испытаний, а также подготовка документации для получения сертификатов типа и одобрений главных изменений, расширяющих область применения техники.

Эти работы направлены на устранение выявленных в ходе лётных испытаний технических замечаний, повышение надёжности, ресурса и эксплуатационных характеристик силовой установки и винта. Стоимость контракта составила более 10,4 миллиарда рублей, срок исполнения – до конца 2027 года.

Ночью с 16 на 17 июля средства ПВО перехватили и уничтожили 122 украинских БПЛА самолётного типа:

▪️ 43 – над территорией Брянской области,
▪️ 38 – над территорией Курской области,
▪️ 10 – над территорией Орловской области,
▪️ 6 – над территорией Смоленской области,
▪️ 6 – над территорией Воронежской области,
▪️ 5 – над территорией Белгородской области,
▪️ 3 – над территорией Московского региона,
▪️ 3 – над территорией Калужской области,
▪️ 3 – над территорией Республики Крым,
▪️ 2 – над территорией Ленинградской области,
▪️ 2 – над территорией Липецкой области,
▪️ 1 – над территорией Тульской области.

Минобороны России

Почему реактивный беспилотник "Герань-3" не применяется в ночных атаках массово

Массированные налёты управляемых барражирующих боеприпасов «Герань-2» на военную инфраструктуру Украины вызывают вопрос – почему не применяется вариант с реактивным двигателем «Герань-3»? Хотя известно, что такой УББ есть, но на фронте он не применяется. Анализ возможных причин сделали авторы телеграм-канала «Военная хроника».

Реактивный вариант семейства «Герань» разработан и прошёл испытания в 2023 году, об этом сообщали украинские источники. УББ «Герань-3» оснащён турбореактивным двигателем и способен развивать крейсерскую скорость около 550-600 км/ч с максимальным ускорением до 700 км/ч в режиме пикирования. Рост скорости по сравнению с поршневой моделью снижает вероятность перехвата современными средствами противовоздушной обороны и усложняет радиолокационное сопровождение.

Аэродинамическая схема УББ «Герань-3» – классическое «летающее крыло». Предполагается, что беспилотник оснащается современными системами наведения, включая мультиспектральную оптико-электронную головку самонаведения, работающую в средне- и длинноволновом ИК-диапазонах, а также возможны варианты с инфракрасными датчиками или пассивным радиолокационным наведением. При этом официальных подтверждений о наличии у армии России реактивного барражирующего боеприпаса от Минобороны РФ не поступало, а все технические параметры, которые можно встретить, являются оценочными.

Массовое применение дронов, как это было в начале июля, когда за одну ночь в атаках были задействованы по 500-700 УББ «Герань-2» и ложных целей «Гербера», приводит к перегрузке систем ПВО противника. В этой концепции «Герань-3» выступает не как основной инструмент, а как дополнительный стратегический ресурс. Классические модели с поршневыми двигателями упрощают логистику и экономят материалы за счёт сравнительно дешёвого производства, что позволяет применять их сотнями и тысячами.

Широкое использование новых реактивных дронов пока остаётся ограниченным по ряду причин. Во-первых, турбореактивные двигатели требуют более сложного технологического цикла и стабильного производства. Необходимость обеспечения высокого качества комплектующих, включая силовые установки, бортовую электронику и системы наведения, сдерживает быстрый рост выпуска.

«Производство даже простейшего реактивного БПЛА требует стабильной серийной базы как минимум по двигателям и доведённого до ума автопилота», – считают авторы «Военной хроники».

Во-вторых, стоимость единичного изделия с высокотехнологичным двигателем и расширенными функциональными возможностями превышает цену традиционных «Гераней», а значит, не входит в состав расходных боеприпасов массового использования. Это ограничивает применение «Герани-3» в сценариях массовых налётов, предполагающих жёсткую экономию.

«Возможно, сейчас дорабатываются характеристики либо упрощается компоновка, чтобы удешевить изделие до допустимого уровня. Пока такой дрон дорог, он нецелесообразен к широкому применению», – говорится в сообщении телеграм-канала.

В-третьих, увеличенный вес и размер аппарата накладывают дополнительные требования на транспортировку, развертывание и запуск. Поддержка широкого парка реактивных беспилотников требует доработки или замены существующей инфраструктуры.

«Профиль боевых задач сейчас не требует такого дрона. Основная ценность «Герани» в её дешевизне и дальнобойности. Это не высокоточное оружие, а расходный инструмент истощения ресурса противника, когда ставка не на скорость, а на удары вглубь, на плотность», – пишет «Военная хроника».

Аналогичные технологии применяются и в украинских разработках, например, в проекте «Трембита» – лёгкой крылатой ракете с акцентом на скорость и манёвренность. Украинский опыт указывает на стремление к созданию высокоскоростных и точных средств с относительно небольшой массой и улучшенными возможностями прорыва ПВО.

Начало выше ☝🏻

Противостояние средств массовых медленно летящих дронов и высокоскоростных одиночных ударных систем отражает разницу в военных стратегиях сторон. Россия ориентируется на массовое применение относительно недорогих носителей. Отдельно они могут иметь ограниченную эффективность, но в сочетании с другими средствами создают нагрузку на всю украинскую систему ПВО, что способствует достижению поставленных задач. Конфликт ведётся на истощение ресурсов, и в этой стратегии медленные «Герани» превосходят реактивные аналоги, обеспечивая продолжительную, масштабную и менее затратную войну.

Будущее развитие семейства «Герань» вероятно будет смещаться к комбинированному использованию обоих видов беспилотников. Медленные и дальнобойные – для охвата больших районов и истощения оборонительных ресурсов. Реактивные – для калиброванных ударов по ключевым объектам и прорыва обороны.

С 23.00 мск 17 июля до 7.00 мск 18 июля перехвачены и уничтожены 73 украинских БПЛА самолетного типа:

▪️ 31 – над территорией Брянской области,
▪️ 17 – над территорией Орловской области,
▪️ 10 – над территорией Московского региона, в том числе три, летевших на Москву,
▪️ 4 – над территорией Республики Крым,
▪️ 3 – над акваторией Азовского моря,
▪️ по два территориям Смоленской и Нижегородской областей,
▪️ по одному – над территориями Белгородской, Калужской, Воронежской области и над акваторией Черного моря.

Минобороны России

Смоленский аэропорт получит свыше 3,3 млрд рублей из федерального бюджета

На реконструкцию аэродрома Смоленск-Северный и обновление инфраструктуры ЖКХ в Смоленской области правительство РФ выделяет в виде казначейского инфраструктурного кредита и субсидий бюджетные средства в объёме 3,335 млрд рублей. Об этом говорится в стенограмме заседания президиума Правительственной комиссии по региональному развитию, которую 17 июля провёл заместитель председателя правительства Марат Хуснуллин.

По словам главы региона Василия Анохина, общий бюджет проекта составляет около 8,6 млрд рублей.

«Благодаря решению президента мы получили аэропорт Северный в региональную собственность. Уже заключён государственный контракт на проектирование аэропорта с федеральным Государственным Унитарным предприятием «Аэропроект». Надеюсь, что к концу этого года проект будет сдан и направлен в Главгосэкспертизу», — заявил губернатор Смоленской области в апреле текущего года в интервью онлайн изданию «О чём говорит Смоленск».

Помимо федеральных средств в размере 3,3 млрд рублей, оставшаяся часть финансирования будет обеспечена за счёт регионального бюджета и других источников. Таким образом, будет сформировано комплексное финансирование строительства и модернизации аэропортовой инфраструктуры смоленского аэропорта.

Василий Анохин пояснил, что вопрос возрождения смоленского аэропорта поднимался не один раз, но из-за нерентабельности проект дальнейшего развития не получал, тогда как в соседних регионах воздушное сообщение запускалось и расширялось. Основная причина — строительство аэропорта только за счёт инвестора считается малоперспективным.

«В нашем же случае в проектирование и строительство будут вложены бюджетные средства, главным образом — средства федерального бюджета. Тем самым мы уменьшим объём затрат, которые инвестору необходимо будет вернуть через тарифы», — отметил в интервью губернатор.

Кроме того, Василий Анохин отметил, что стоимость билета никогда не покрывает полностью расходы на содержание аэропорта. Поэтому из областного бюджета планируется компенсировать часть затрат — так же, как это происходит с пригородными электричками и междугородними автобусами. Это обычная практика для транспортной отрасли, пояснил он.

Работы по строительству и реконструкции запланированы на 2026-2027 годы. В настоящее время первоочередная задача завершить проектирование аэропорта, пройти Госэкспертизу и начать строительно–монтажные работы, восстановить взлётно-посадочную полосу, все инфраструктурные объекты аэродрома, возвести аэровокзал.

После завершения проекта аэропорт сможет обслуживать порядка 200-250 тысяч пассажиров ежегодно. В планах областного правительства запуск маршрутов в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Крым, а также в города Поволжья, Урала и Сибири.

Проект реализуется по поручению президента России Владимира Путина и входит в федеральную программу развития опорной сети аэродромов. Его цель — повысить транспортную доступность Смоленской области и поддержать региональное развитие.

Министерство транспорта РФ и региональные власти отмечают, что обновленный аэропорт станет важным элементом инфраструктуры, способствующим экономическому росту и улучшению качества жизни в Смоленской области.