Новый министр транспорта Андрей Никитин займётся решением проблем аэропортов и цифровизацией отрасли
8 июля 2025 года президент России Владимир Путин подписал указ о назначении Андрея Сергеевича Никитина министром транспорта Российской Федерации. За день до этого Государственная Дума единогласно одобрила кандидатуру Никитина — все 408 депутатов проголосовали «за». Об этом сообщает пресс-служба Госдумы РФ.
С 2011 по 2017 годы Андрей Никитин возглавлял Агентство стратегических инициатив, отвечая за внедрение современных управленческих и технологических решений в различных отраслях. В 2017 году был назначен губернатором Новгородской области, где реализовывал проекты по цифровизации управления регионом и развитию транспортной инфраструктуры. В 2022 году переизбран на второй срок.
8 июля 2025 года президент России Владимир Путин подписал указ о назначении Андрея Сергеевича Никитина министром транспорта Российской Федерации. За день до этого Государственная Дума единогласно одобрила кандидатуру Никитина — все 408 депутатов проголосовали «за». Об этом сообщает пресс-служба Госдумы РФ.
С 2011 по 2017 годы Андрей Никитин возглавлял Агентство стратегических инициатив, отвечая за внедрение современных управленческих и технологических решений в различных отраслях. В 2017 году был назначен губернатором Новгородской области, где реализовывал проекты по цифровизации управления регионом и развитию транспортной инфраструктуры. В 2022 году переизбран на второй срок.
Новое назначение стало завершением процесса смены руководства Минтранса: утром 7 июля Никитин получил статус исполняющего обязанности министра после освобождения от должности Романа Старовойта. О системной подготовке к передаче полномочий и смене управленческой парадигмы может говорить тот факт, что Никитин вошёл в структуру Минтранса в феврале 2025 года, заняв пост заместителя министра, где курировал цифровую трансформацию отрасли: от перехода на электронные транспортные документы до развития сквозных логистических платформ.
В ходе представления программы деятельности Минтранса в Государственной думе Андрей Никитин обозначил национальные проекты «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни» как базу для формирования новых стандартов работы ведомства. Транспорт рассматривается как интегральная часть экономики, обеспечивающая экспортный потенциал и внутреннюю мобильность. В 2025 году на первый план вышли задачи по обеспечению бесперебойной работы транспорта в условиях внешних и внутренних угроз.
Острой проблемой стали коллапсы в аэропортах, вызванные атаками беспилотников. С июля 2025 года зафиксированы массовые задержки и отмены рейсов в результате ограничений на полёты, введённых из соображений безопасности. Росавиация разработала предложения по минимизации последствий подобных инцидентов: речь идёт о чётких алгоритмах информирования пассажиров, оптимизации перевозок и межведомственном взаимодействии для оперативного реагирования. Новый министр подчеркнул необходимость выстраивания прозрачной и прогнозируемой среды для пассажиров и авиакомпаний, а также внедрения современных средств мониторинга и управления воздушным движением.
Экономические последствия затронули не только авиаотрасль, но и смежные сегменты: увеличились расходы на логистику, выросло давление на наземный транспорт и альтернативные маршруты. В условиях ограниченной пропускной способности отдельных аэропортов и дефицита резервных маршрутов повысилась роль цифровых инструментов для координации перевозок и информирования пользователей. На этом фоне Минтранс усилит работу по совершенствованию нормативно-правовой базы и технических регламентов, направленных на повышение устойчивости транспортной системы.
В Госдуме Андрей Никитин отметил цифровизацию транспортной отрасли как одно из стратегических направлений. Продолжится переход на электронные документы, а также работа по автоматизации контроля грузоперевозок, внедрению цифровых платформ для оптимизации логистики и повышения прозрачности операций. Министр пообещал много внимания уделять защите прав пассажиров при задержках и отменах рейсов. В числе приоритетных мер — обеспечение питанием, размещение в гостиницах при длительных задержках рейсов, поддержка льготных категорий граждан, а также создание единой цифровой платформы для отслеживания статусов рейсов и получения информации о компенсациях.
👍2
Назначение Андрея Никитина министром транспорта РФ отражает стремление к системной модернизации отрасли. Его опыт в цифровой трансформации и управлении крупными инфраструктурными проектами создал предпосылки для реализации комплексных реформ, их эффективность позволит обеспечит стабильную работу отрасли и экономический рост страны. Поддержка со стороны Госдумы и президента обеспечит ему необходимый ресурс для проведения изменений.
Авиация России
Новый министр транспорта Андрей Никитин займётся решением проблем аэропортов и цифровизацией отрасли » Авиация России
Андрей Никитин назначен министром транспорта РФ. Приоритеты: цифровизация, реагирование на атаки БПЛА, защита прав пассажиров, развитие отрасли.
👍1
Проект БПЛА-амфибии «Меридиан» для труднодоступных территорий показали на выставке в Екатеринбурге
В рамках международной промышленной выставки «Иннопром-2025» компания АО «Центр автономных роботизированных систем» (АО «ЦАРС») представила макет грузового БПЛА-амфибии «Меридиан». Аппарат рассчитан на перевозку грузов массой до 700 кг и предназначен для работы в районах, где отсутствуют взлётно-посадочные полосы. Амфибийная конструкция позволяет осуществлять взлёт и посадку как на сушу, так и на водную поверхность.
На российском рынке отсутствуют амфибийные беспилотные системы самолётного типа, что выделяет «Меридиан» среди существующих разработок. Амфибийная схема оптимальна для сложных климатических условий и слабой аэродромной инфраструктуры, она позволяет снизить затраты и нагрузку на логистику и эксплуатацию на пилотируемые воздушные суда.
В АО «ЦАРС» отметили, что применение этого беспилотника уменьшит нагрузку на пилотируемые воздушные суда, повысит безопасность операций в регионах, где использование обычной авиации связано с повышенными рисками и расходами.
АО «ЦАРС» основано в 2023 году. Специализируется на разработке многофункциональных роботизированных комплексов воздушного и наземного базирования. В создании «Меридиана» участвуют ведущие научные и промышленные организации, включая МГТУ им. Н.Э. Баумана и АО «Технодинамика». Проект направлен на повышение эффективности логистики в удалённых регионах и расширение возможностей отечественной беспилотной авиации.
«Иннопром-2025» прошёл в Екатеринбурге с 7 по 10 июля 2025 года. Выставка служит площадкой для демонстрации новых технологий и привлечения внимания государственных и коммерческих заказчиков, а также международных партнёров.
В рамках международной промышленной выставки «Иннопром-2025» компания АО «Центр автономных роботизированных систем» (АО «ЦАРС») представила макет грузового БПЛА-амфибии «Меридиан». Аппарат рассчитан на перевозку грузов массой до 700 кг и предназначен для работы в районах, где отсутствуют взлётно-посадочные полосы. Амфибийная конструкция позволяет осуществлять взлёт и посадку как на сушу, так и на водную поверхность.
«БПЛА «Меридиан» создаётся в рамках опытно-конструкторских работ при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ. Беспилотник рассчитан на транспортировку медицинских грузов, технического оборудования и других товаров. Кроме грузоперевозок, аппарат может выполнять всесезонный дистанционный мониторинг земной, водной и ледовой поверхности, а также участвовать в поисково-спасательных операциях», — прокомментировал представитель АО «ЦАРС» на выставке.
На российском рынке отсутствуют амфибийные беспилотные системы самолётного типа, что выделяет «Меридиан» среди существующих разработок. Амфибийная схема оптимальна для сложных климатических условий и слабой аэродромной инфраструктуры, она позволяет снизить затраты и нагрузку на логистику и эксплуатацию на пилотируемые воздушные суда.
В АО «ЦАРС» отметили, что применение этого беспилотника уменьшит нагрузку на пилотируемые воздушные суда, повысит безопасность операций в регионах, где использование обычной авиации связано с повышенными рисками и расходами.
«Внедрение систем подобных «Меридиану» расширит возможности воздушной доставки и сократит необходимость участия экипажей в решении сложных и потенциально опасных задач», — добавил представитель компании.
АО «ЦАРС» основано в 2023 году. Специализируется на разработке многофункциональных роботизированных комплексов воздушного и наземного базирования. В создании «Меридиана» участвуют ведущие научные и промышленные организации, включая МГТУ им. Н.Э. Баумана и АО «Технодинамика». Проект направлен на повышение эффективности логистики в удалённых регионах и расширение возможностей отечественной беспилотной авиации.
«Иннопром-2025» прошёл в Екатеринбурге с 7 по 10 июля 2025 года. Выставка служит площадкой для демонстрации новых технологий и привлечения внимания государственных и коммерческих заказчиков, а также международных партнёров.
Авиация России
Проект БПЛА-амфибии «Меридиан» для труднодоступных территорий показали на выставке в Екатеринбурге » Авиация России
На «Иннопром-2025» представлен макет российского грузового беспилотника-амфибии «Меридиан» с грузоподъемностью до 700 кг для доставки в труднодоступные районы.
❤1
Nordwind и "Азимут" получили допуски Росавиации на новые зарубежные направления
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало разрешения российским авиакомпаниям на выполнение международных рейсов. Одобрены регулярные маршруты между Москвой и столицей КНДР, а также между Сочи и двумя городами Объединённых Арабских Эмиратов.
В Пхеньян «Аэрофлот» начал летать ещё в 1953 году. Тогда это был самый протяжённый маршрут перевозчика из Москвы – около 7 200 км. Рейс №137 на самолёте Ил-12 курсировал шесть раз в неделю через Казань, Свердловск, Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Читу, Хайлар, Харбин и Шеньян. Из Москвы Ил-12 вылетал в понедельник в 12:30, а прибывал в Пхеньян – в четверг в 6:50, что занимало около 66 часов. Авиасообщение между двумя столицами прервалось в начале 90-х с распадом СССР.
Выдача разрешений на регулярные рейсы между Москвой и Пхеньяном, а также на новые направления из Сочи в ОАЭ, рассматривается в Росавиации как важный этап развития международных авиаперевозок. Ведомство подчёркивает, что восстановление прямого авиасообщения с КНДР способствует расширению транспортных и экономических связей, а также развитию деловых, туристических и гуманитарных контактов. Частота полётов, запланированная до двух раз в неделю, позволит обеспечить стабильность и безопасность перевозок с учётом особенностей маршрута. Кроме того, новые маршруты из Сочи укрепляют позицию южного авиационного хаба России и поддерживают авиационную отрасль в условиях отсутствия полётов в страны Европы, Японию, Южную Корею и США.
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало разрешения российским авиакомпаниям на выполнение международных рейсов. Одобрены регулярные маршруты между Москвой и столицей КНДР, а также между Сочи и двумя городами Объединённых Арабских Эмиратов.
В Пхеньян «Аэрофлот» начал летать ещё в 1953 году. Тогда это был самый протяжённый маршрут перевозчика из Москвы – около 7 200 км. Рейс №137 на самолёте Ил-12 курсировал шесть раз в неделю через Казань, Свердловск, Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Читу, Хайлар, Харбин и Шеньян. Из Москвы Ил-12 вылетал в понедельник в 12:30, а прибывал в Пхеньян – в четверг в 6:50, что занимало около 66 часов. Авиасообщение между двумя столицами прервалось в начале 90-х с распадом СССР.
Теперь разрешение от Росавиации на выполнение регулярных рейсов по маршруту Москва – Пхеньян получила авиакомпания Nordwind. Частота авиасообщения составит два раза в неделю. На текущий момент точное расписание и дни выполнения полётов пока не известны. Запрос на допуск Nordwind подала в конце июня 2025 года.
В техническом плане маршрут требует согласования с северокорейской стороной по вопросам воздушного пространства, контроля безопасности и обслуживания воздушных судов. Предполагается использование среднемагистральных лайнеров Boeing 737 или Airbus A321, которые присутствуют в парке Nordwind и соответствуют требованиям для полётов на дальности порядка 6500 км.
Однако расстояние от Москвы до Пхеньяна превышает 6400 км, и дальности заявленных среднемагистральных лайнеров будет явно недостаточно, при облёте территории КНР через российский Дальний Восток, протяжённость маршрута приблизится к 7600 км. И тогда авиакомпания будет вынуждена планировать перелёт с промежуточной посадкой для дозаправки в Новосибирске или Иркутске.
Росавиация также предоставила допуски на выполнение регулярных рейсов из аэропорта Сочи авиакомпаниям «Азимут» в Рас-эль-Хайму и «ИрАэро» – в Шарджу. Оба перевозчика заявили о намерении выполнять ежедневные рейсы. Соответствующими публикациями на своём сайте Росавиация подтвердила заявленную частоту перелётов. Ориентировочная протяжённость маршрутов составляет около 2700 км, что позволяет перевозчикам использовать на этих направлениях воздушные суда типа SSJ100.
Сочи после 2022 года стал одним из крупнейших международных воздушных узлов страны. По итогам 2024 года аэропорт обслужил свыше 13 миллионов пассажиров. Введение новых маршрутов усиливает роль Сочи как южного международного хаба и компенсирует сокращение полётов в ряд традиционных направлений Европы и Ближнего Востока. Для авиакомпаний подобные маршруты представляют интерес с точки зрения оптимизации загрузки воздушных судов и повышения эффективности использования парка.
Выдача разрешений на регулярные рейсы между Москвой и Пхеньяном, а также на новые направления из Сочи в ОАЭ, рассматривается в Росавиации как важный этап развития международных авиаперевозок. Ведомство подчёркивает, что восстановление прямого авиасообщения с КНДР способствует расширению транспортных и экономических связей, а также развитию деловых, туристических и гуманитарных контактов. Частота полётов, запланированная до двух раз в неделю, позволит обеспечить стабильность и безопасность перевозок с учётом особенностей маршрута. Кроме того, новые маршруты из Сочи укрепляют позицию южного авиационного хаба России и поддерживают авиационную отрасль в условиях отсутствия полётов в страны Европы, Японию, Южную Корею и США.
Авиация России
Nordwind и "Азимут" получили допуски Росавиации на новые зарубежные направления » Авиация России
Росавиация одобрила регулярные рейсы Nordwind Москва - Пхеньян и ежедневные маршруты из Сочи в ОАЭ. Анализ новых направлений и их влияние на отрасль.
👍5❤2🙏1
ОАК поставила ВКС России очередную партию носителей ФАБ с УМПК
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) передала Минобороны России вторую в этом году партию истребителей-бомбардировщиков Су-34. Об этом сообщили в пресс-службе корпорации.
Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха подчеркнул, что корпорация поддерживает высокий темп производства, планирует наращивать выпуск боевых машин и отмечает возросший спрос на Су-34 в связи с текущими задачами. За последние два года выпуск этого фронтового бомбардировщика увеличился более чем вдвое. По оценкам экспертов, общее количество построенных Су-34 к началу 2024 года превысило 170 единиц, включая опытные и предсерийные образцы.
Су-34 предназначен для поражения наземных, надводных и воздушных целей, а также объектов инфраструктуры, защищённых средствами ПВО, на значительных удалениях от аэродрома. Самолёт способен действовать при огневом и радиоэлектронном противодействии, днём и ночью, в сложных метеоусловиях и на любом театре военных действий. Вооружение включает управляемые и неуправляемые авиационные средства поражения, планирующие бомбы с модулями коррекции, ракеты класса «воздух–поверхность». Су-34 оснащён современными системами радиоэлектронной борьбы и может выполнять задачи воздушной разведки.
Фугасные авиационные бомбы с унифицированным модулем планирования и коррекции (ФАБ с УМПК) – это удачная и на сегодняшний день технологичная попытка удешевить и упростить производство высокоточного оружия, используя старые запасы авиабомб, оснастив их новыми модулями наведения. Такие бомбы позволяют работать по целям вне зоны действия ПВО противника, не подвергая опасности поражения фронтовых бомбардировщиков.
Благодаря раскладывающемуся крылу появляется возможность планирования. ФАБ с УМПК способны преодолевать до 70 км от точки сброса. Появившиеся недавно модификации с увеличенным размахом крыла и улучшенной аэродинамикой могут планировать от точки сброса на 100 км и более, в зависимости от высоты и скорости самолёта.
Су-34 занимает ключевое место в составе фронтовой авиации России. Бомбардировщик сочетает высокую манёвренность, живучесть и универсальность. Его производство на Новосибирском авиазаводе им. В.П. Чкалова продолжается с учётом современных требований и задач ВКС.
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) передала Минобороны России вторую в этом году партию истребителей-бомбардировщиков Су-34. Об этом сообщили в пресс-службе корпорации.
«Машины поступили в оперативно-тактическую авиацию Воздушно-космических сил (ВКС) и изготовлены в рамках исполнения гособоронзаказа. Самолёты прошли полный цикл заводских испытаний, проверены в различных режимах и доставлены на аэродромы базирования. Экипажи ВКС приняли технику после обучения на новых образцах», – говорится в сообщении.
Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха подчеркнул, что корпорация поддерживает высокий темп производства, планирует наращивать выпуск боевых машин и отмечает возросший спрос на Су-34 в связи с текущими задачами. За последние два года выпуск этого фронтового бомбардировщика увеличился более чем вдвое. По оценкам экспертов, общее количество построенных Су-34 к началу 2024 года превысило 170 единиц, включая опытные и предсерийные образцы.
Су-34 предназначен для поражения наземных, надводных и воздушных целей, а также объектов инфраструктуры, защищённых средствами ПВО, на значительных удалениях от аэродрома. Самолёт способен действовать при огневом и радиоэлектронном противодействии, днём и ночью, в сложных метеоусловиях и на любом театре военных действий. Вооружение включает управляемые и неуправляемые авиационные средства поражения, планирующие бомбы с модулями коррекции, ракеты класса «воздух–поверхность». Су-34 оснащён современными системами радиоэлектронной борьбы и может выполнять задачи воздушной разведки.
Фугасные авиационные бомбы с унифицированным модулем планирования и коррекции (ФАБ с УМПК) – это удачная и на сегодняшний день технологичная попытка удешевить и упростить производство высокоточного оружия, используя старые запасы авиабомб, оснастив их новыми модулями наведения. Такие бомбы позволяют работать по целям вне зоны действия ПВО противника, не подвергая опасности поражения фронтовых бомбардировщиков.
Благодаря раскладывающемуся крылу появляется возможность планирования. ФАБ с УМПК способны преодолевать до 70 км от точки сброса. Появившиеся недавно модификации с увеличенным размахом крыла и улучшенной аэродинамикой могут планировать от точки сброса на 100 км и более, в зависимости от высоты и скорости самолёта.
Су-34 занимает ключевое место в составе фронтовой авиации России. Бомбардировщик сочетает высокую манёвренность, живучесть и универсальность. Его производство на Новосибирском авиазаводе им. В.П. Чкалова продолжается с учётом современных требований и задач ВКС.
Авиация России
ОАК поставила ВКС России очередную партию носителей ФАБ с УМПК » Авиация России
ОАК передала Минобороны России вторую в этом году партию истребителей-бомбардировщиков Су-34
👍11👏1
Второй опытный "Суперджет 100" с двигателями ПД-8 прибыл в Жуковский
10 июля 2025 года второй опытный самолёт «Суперджет 100» с турбовентиляторными двигателями ПД-8 (бортовой номер 97012, заводской номер 95157) совершил перелёт из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский. Об этом сообщили в ПАО «Яковлев».
До вылета в Московскую область борт 97012 находился на аэродроме Дзёмги в Комсомольске-на-Амуре, где проходил заводские доводочные испытания и участвовал в программе сертификации импортозамещённой версии «Суперджета». На самолёте были установлены двигатели ПД-8 и выполнена частичная замена импортных комплектующих.
Борт 97012 третий опытный самолёт по программе SSJ-New и второй – с двигателями ПД-8. Он присоединится к прохождению сертификационных испытаний и будет выполнять полёты на оценку характеристик маршевой силовой установки, отметили в пресс-службе «Яковлева».
Самолёт 97012 – один из первых SSJ100 с аэродинамическими законцовками крыла (саблетами), которые требовались для полётов авиакомпании CityJet в аэропорт London City, окружённый плотной городской застройкой. Законцовки снижают воздействие спутных струй на здания при посадке, что необходимо в этом аэропорту для обеспечения безопасности полётов. В 2019 году борт 97012 участвовал в демонстрационной программе на МАКС.
Позже самолёт включили в программу импортозамещения. В январе 2022 года его перегнали в Комсомольск-на-Амуре для замены двигателей Sam146 на российские ПД-8 и установки новых пилонов. Первый запуск ПД-8 на 97012 состоялся в октябре 2023 года, затем прошли наземные испытания и доработки. 17 марта 2025 года он впервые поднялся в воздух с новыми двигателями.
В программе сертификации импортозамещённого SSJ100 участвуют три опытных борта. Самолёт 97021 (заводской номер 97001) оснащён двигателями SaM146 и частично российским оборудованием, выполняет сертификационные полёты в Жуковском. Борт 97012 (95157) с двигателями ПД-8 прошёл доводочные испытания в Комсомольске-на-Амуре, после перелёта в Жуковский будет задействован в сертификации двигателя ПД-8. Самолёт 97023 (97003) – первый полностью импортозамещённый экземпляр с двигателями ПД-8 – лётные испытания на сертификацию российского самолётного оборудования.
Теперь все три опытных борта SJ-100 находятся на базе филиала «Региональные самолёты» ПАО «Яковлев» на аэродроме Раменское в Жуковском, где до конца текущего года будет выполняться программа сертификации импортозамещённой версии самолёта.
10 июля 2025 года второй опытный самолёт «Суперджет 100» с турбовентиляторными двигателями ПД-8 (бортовой номер 97012, заводской номер 95157) совершил перелёт из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский. Об этом сообщили в ПАО «Яковлев».
«Самолёт пилотировал экипаж в составе лётчиков-испытателей Леонида Чикунова, Дмитрия Савонина и ведущего инженера по лётным испытаниям – бортового оператора Александра Крылова. Маршрут общей протяжённостью около 6 тыс. км с промежуточной посадкой в аэропорту Новосибирска занял порядка 8 часов. По прибытии на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова самолёт был перебазирован в авиационно-технический комплекс «Яковлева», где приступит к прохождению программы сертификационных испытаний», – говорится в сообщении компании.
До вылета в Московскую область борт 97012 находился на аэродроме Дзёмги в Комсомольске-на-Амуре, где проходил заводские доводочные испытания и участвовал в программе сертификации импортозамещённой версии «Суперджета». На самолёте были установлены двигатели ПД-8 и выполнена частичная замена импортных комплектующих.
Борт 97012 третий опытный самолёт по программе SSJ-New и второй – с двигателями ПД-8. Он присоединится к прохождению сертификационных испытаний и будет выполнять полёты на оценку характеристик маршевой силовой установки, отметили в пресс-службе «Яковлева».
Самолёт 97012 – один из первых SSJ100 с аэродинамическими законцовками крыла (саблетами), которые требовались для полётов авиакомпании CityJet в аэропорт London City, окружённый плотной городской застройкой. Законцовки снижают воздействие спутных струй на здания при посадке, что необходимо в этом аэропорту для обеспечения безопасности полётов. В 2019 году борт 97012 участвовал в демонстрационной программе на МАКС.
Позже самолёт включили в программу импортозамещения. В январе 2022 года его перегнали в Комсомольск-на-Амуре для замены двигателей Sam146 на российские ПД-8 и установки новых пилонов. Первый запуск ПД-8 на 97012 состоялся в октябре 2023 года, затем прошли наземные испытания и доработки. 17 марта 2025 года он впервые поднялся в воздух с новыми двигателями.
В программе сертификации импортозамещённого SSJ100 участвуют три опытных борта. Самолёт 97021 (заводской номер 97001) оснащён двигателями SaM146 и частично российским оборудованием, выполняет сертификационные полёты в Жуковском. Борт 97012 (95157) с двигателями ПД-8 прошёл доводочные испытания в Комсомольске-на-Амуре, после перелёта в Жуковский будет задействован в сертификации двигателя ПД-8. Самолёт 97023 (97003) – первый полностью импортозамещённый экземпляр с двигателями ПД-8 – лётные испытания на сертификацию российского самолётного оборудования.
Теперь все три опытных борта SJ-100 находятся на базе филиала «Региональные самолёты» ПАО «Яковлев» на аэродроме Раменское в Жуковском, где до конца текущего года будет выполняться программа сертификации импортозамещённой версии самолёта.
❤12👍8
РУСАЛ инвестирует в строительство аэропорта в Иркутской области
Управляющая компания «Сибирские аэропорты» (структура РУСАЛ) представила в Иркутске макет будущего аэропорта в Тайшете. Аэровокзальный комплекс общей площадью 2 682 квадратных метра рассчитан на обслуживание до 100 пассажиров в час и около 70 000 человек в год. Об этом сообщили в пресс-службе УК.
Аэропорт будет расположен в селе Шелехово Тайшетского района, где уже приобретены необходимые земельные участки. Проектно-сметная документация подготовлена, в настоящее время ведётся корректировка генеральных планов муниципалитетов. Этот проект станет первым в Иркутской области аэропортом, построенным с нуля после советского периода.
Взлётно-посадочная полоса будет выполнена с асфальтобетонным покрытием и рассчитана на приём самолётов типа «Суперджет 100», Ил-114-300, «Ладога». Для обеспечения безопасности и комфорта пассажиров новый терминал оснастят современным оборудованием. Завершение строительства запланировано на конец 2028 года, общий объём инвестиций составит около 15,6 млрд рублей.
Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев подчеркнул, что проект улучшит транспортную доступность Тайшета и соседних поселений. Инвестор намерен развивать не только промышленный кластер, но и социальную инфраструктуру региона. Вице-президент ОК «РУСАЛ» Елена Безденежных отметила важность обеспечения транспортной доступности Тайшета как одного из ключевых шагов развития региона.
Управляющая компания «Сибирские аэропорты» (структура РУСАЛ) представила в Иркутске макет будущего аэропорта в Тайшете. Аэровокзальный комплекс общей площадью 2 682 квадратных метра рассчитан на обслуживание до 100 пассажиров в час и около 70 000 человек в год. Об этом сообщили в пресс-службе УК.
Аэропорт будет расположен в селе Шелехово Тайшетского района, где уже приобретены необходимые земельные участки. Проектно-сметная документация подготовлена, в настоящее время ведётся корректировка генеральных планов муниципалитетов. Этот проект станет первым в Иркутской области аэропортом, построенным с нуля после советского периода.
Взлётно-посадочная полоса будет выполнена с асфальтобетонным покрытием и рассчитана на приём самолётов типа «Суперджет 100», Ил-114-300, «Ладога». Для обеспечения безопасности и комфорта пассажиров новый терминал оснастят современным оборудованием. Завершение строительства запланировано на конец 2028 года, общий объём инвестиций составит около 15,6 млрд рублей.
Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев подчеркнул, что проект улучшит транспортную доступность Тайшета и соседних поселений. Инвестор намерен развивать не только промышленный кластер, но и социальную инфраструктуру региона. Вице-президент ОК «РУСАЛ» Елена Безденежных отметила важность обеспечения транспортной доступности Тайшета как одного из ключевых шагов развития региона.
Авиация России
РУСАЛ инвестирует в строительство аэропорта в Иркутской области » Авиация России
Управляющая компания «Сибирские аэропорты» (структура РУСАЛ) представила в Иркутске макет будущего аэропорта в Тайшете. Аэровокзальный комплекс общей площадью
👍7❤3
«Уральские авиалинии» восстанавливают авиасообщение с Геленджиком и наращивают международные направления
Авиакомпания «Уральские авиалинии» возобновляет регулярные рейсы из Москвы в Геленджик после длительного перерыва и открытия аэропорта на обслуживание воздушных судов гражданской авиации, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Первый рейс из аэропорта Домодедово будет выполнен 24 июля 2025 года, частота полётов составит два раза в неделю — по четвергам и воскресеньям, время в пути — около 3 часов 55 минут, стоимость билетов стартует примерно от 17,5 тысяч рублей. Пассажиры из других городов смогут добираться до курорта со стыковками в Москве, что расширяет географию перевозок и повышает доступность направления.
Помимо «Уральских авиалиний», регулярные рейсы в Геленджик возобновляет «Аэрофлот», который с 18 июля будет выполнять ежедневные рейсы, а также S7 Airlines, планирующая полёты с августа. Такая координация перевозчиков соответствует росту траффика, восстановлению транспортной инфраструктуры и увеличению пассажиропотока в регионе.
Авиакомпания «Уральские авиалинии» возобновляет регулярные рейсы из Москвы в Геленджик после длительного перерыва и открытия аэропорта на обслуживание воздушных судов гражданской авиации, сообщили в пресс-службе авиакомпании.
Первый рейс из аэропорта Домодедово будет выполнен 24 июля 2025 года, частота полётов составит два раза в неделю — по четвергам и воскресеньям, время в пути — около 3 часов 55 минут, стоимость билетов стартует примерно от 17,5 тысяч рублей. Пассажиры из других городов смогут добираться до курорта со стыковками в Москве, что расширяет географию перевозок и повышает доступность направления.
Возобновление авиасообщения с Геленджиком стало возможным после официального открытия аэропорта с 10 июля 2025 года. Ранее с февраля 2022 года полёты в этот регион были ограничены из-за требований безопасности в связи со специальной военной операцией. Новый режим работы аэропорта предусматривает приём рейсов в дневное время с 8:30 до 20:00. В аэропорту действует ограничение на количество рейсов в час — не более трёх.
«Возобновление рейсов в Геленджик и планы по развитию маршрутной сети отражают адаптацию авиакомпании к текущим условиям рынка и инфраструктурным возможностям. Восстановление работы аэропорта Геленджика открывает новые возможности для перевозок на Черноморское побережье, а наша техническая база и опыт позволяют обеспечить стабильность и качество обслуживания», — заявила представитель авиакомпании.
В декабре 2021 года в аэропорту Геленджик было завершено строительство нового пассажирского терминала. На участке площадью около одного гектара разместился терминал площадью 16,7 тысячи квадратных метров, который способен обслуживать до 891 пассажира в час, годовой пассажиропоток рассчитан на миллион человек. Инвестиции в создание комплекса превысили 5 миллиардов рублей. Масштаб и современность сооружения подчёркивает высота здания — 23 метра.
В здании аэровокзала установлено 13 стоек регистрации, включая специализированную стойку для негабаритного багажа. Терминал оборудован шестью выходами на посадку и двумя лентами выдачи багажа. Парковочная зона рассчитана на 430 машино-мест. Все помещения соответствуют требованиям безбарьерной среды для удобного перемещения пассажиров с ограниченными возможностями и с детскими колясками как внутри здания, так и на привокзальной площади.
Площадь торгово-развлекательной зоны нового терминала превышает 1800 м². Здесь размещены объекты общественного питания и магазины, оформленные в едином архитектурном стиле. Ассортимент включает как крупные федеральные сети, так и локальные бренды. В рамках благоустройства привокзальной территории было высажено около 6000 деревьев и кустарников. Проведены работы по укреплению склона, при этом сохранён скалистый ландшафт, который гармонирует с общей архитектурной концепцией комплекса. На привокзальной территории оборудована парковка на 430 автомобилей.
Аэропорт располагает асфальтобетонной взлётно-посадочной полосой длиной 3100 и шириной 45 метров. Такие размеры и радиотехническое оснащение аэродрома позволяют принимать в Геленджике все типы современных пассажирских воздушных судов: от региональных типа SJ-100 до широкофюзеляжных тяжёлых лайнеров.
Помимо «Уральских авиалиний», регулярные рейсы в Геленджик возобновляет «Аэрофлот», который с 18 июля будет выполнять ежедневные рейсы, а также S7 Airlines, планирующая полёты с августа. Такая координация перевозчиков соответствует росту траффика, восстановлению транспортной инфраструктуры и увеличению пассажиропотока в регионе.
👍1
Продолжение предыдущего ☝🏻
Флот «Уральских авиалиний» состоит из 51 самолёта Airbus семейства A319/320/321 — однотипная линейка воздушных судов обеспечивает высокую оперативную готовность парка. Все самолёты эксплуатируются на условиях операционного лизинга, регулярно проходят техническое обслуживание и проверки в собственном авиационно-техническом центре авиакомпании. Наличие собственного технического центра обеспечивает высокую готовность флота и сокращение времени простоя воздушных судов, отметили пресс-службе.
Расширение маршрутной сети «Уральских авиалиний» включает планы по увеличению частоты рейсов и запуску новых направлений. В 2025 году авиакомпания уже увеличила количество рейсов из Екатеринбурга в Махачкалу, а также расширила международные маршруты в Узбекистан и Китай. Внутренние направления, включая Москву, Санкт-Петербург, Сочи и Минеральные Воды, остаются приоритетными для наращивания пассажиропотока.
Флот «Уральских авиалиний» состоит из 51 самолёта Airbus семейства A319/320/321 — однотипная линейка воздушных судов обеспечивает высокую оперативную готовность парка. Все самолёты эксплуатируются на условиях операционного лизинга, регулярно проходят техническое обслуживание и проверки в собственном авиационно-техническом центре авиакомпании. Наличие собственного технического центра обеспечивает высокую готовность флота и сокращение времени простоя воздушных судов, отметили пресс-службе.
Расширение маршрутной сети «Уральских авиалиний» включает планы по увеличению частоты рейсов и запуску новых направлений. В 2025 году авиакомпания уже увеличила количество рейсов из Екатеринбурга в Махачкалу, а также расширила международные маршруты в Узбекистан и Китай. Внутренние направления, включая Москву, Санкт-Петербург, Сочи и Минеральные Воды, остаются приоритетными для наращивания пассажиропотока.
Авиация России
«Уральские авиалинии» восстанавливают авиасообщение с Геленджиком и наращивают международные направления » Авиация России
«Уральские авиалинии» возобновляют рейсы в Геленджик, расширяют маршрутную сеть и используют современный флот Airbus для повышения операционной эффективности.
❤6
МАКС возвращается: утверждены даты проведения авиасалона в 2026 и 2027 годах
Международный авиационно-космический салон МАКС планируется провести в очном формате в период с июля по август 2026 и 2027 годов в городе Жуковский Московской области. Организаторами выступают Министерство промышленности и торговли России совместно с госкорпорацией «Ростех». Соответствующее распоряжение подписано премьер-министром Михаилом Мишустиным 12 июля 2025 года.
Традиционное место проведения МАКС — Лётно-исследовательский институт имени Громова на аэродроме Раменское. Это одно из крупнейших международных авиационных событий, на котором представляют гражданские и военные самолёты, вертолёты, космические аппараты и современные технологические решения. В рамках салона проходят научные конференции, презентации новых разработок и деловые встречи специалистов отрасли.
В последние годы формат проведения МАКС претерпел изменения. Госкорпорация «Ростех» и её дочерняя компания «Авиасалон», ответственные за организацию салона, во второй раз проведут онлайн-выставку eMAKS. В 2025 году она будет доступна с 22 по 27 июля на официальных ресурсах — сайте www.aviasalon.com и в телеграм-канале «Авиасалон МАКС» (@aviasalonmaks). Дебют цифрового формата состоялся в июле 2024 года и получил положительные отзывы от специалистов и авиационного сообщества.
В центре внимания eMAKS-2025 — промышленный суверенитет российских авиастроительных предприятий. Онлайн-выставка наглядно представит достижения отечественной аэрокосмической отрасли в условиях активного развития программы импортозамещения. Российские производители расширяют производство, что будет отражено в мультимедийных материалах проекта.
Платформа eMAKS-2025 включает разделы, посвящённые самолёто- и вертолётостроению, космическим аппаратам и технологиям, военной авиации, беспилотным авиационным системам, двигателестроению, системам вооружения, станкостроению, робототехнике, научно-исследовательским проектам и образовательным программам профильных вузов.
Представители АО «Авиасалон» подчеркнули, что проведение МАКС в 2026 и 2027 годах подтверждает статус мероприятия как ключевой площадки для демонстрации и продвижения российских аэрокосмических технологий, а также обмена опытом между специалистами отрасли. По их словам, салон способствует укреплению позиций отечественных производителей на мировом рынке, развитию международного сотрудничества и привлечению инвестиций в аэрокосмическую сферу.
Международный авиационно-космический салон МАКС планируется провести в очном формате в период с июля по август 2026 и 2027 годов в городе Жуковский Московской области. Организаторами выступают Министерство промышленности и торговли России совместно с госкорпорацией «Ростех». Соответствующее распоряжение подписано премьер-министром Михаилом Мишустиным 12 июля 2025 года.
Традиционное место проведения МАКС — Лётно-исследовательский институт имени Громова на аэродроме Раменское. Это одно из крупнейших международных авиационных событий, на котором представляют гражданские и военные самолёты, вертолёты, космические аппараты и современные технологические решения. В рамках салона проходят научные конференции, презентации новых разработок и деловые встречи специалистов отрасли.
В последние годы формат проведения МАКС претерпел изменения. Госкорпорация «Ростех» и её дочерняя компания «Авиасалон», ответственные за организацию салона, во второй раз проведут онлайн-выставку eMAKS. В 2025 году она будет доступна с 22 по 27 июля на официальных ресурсах — сайте www.aviasalon.com и в телеграм-канале «Авиасалон МАКС» (@aviasalonmaks). Дебют цифрового формата состоялся в июле 2024 года и получил положительные отзывы от специалистов и авиационного сообщества.
В центре внимания eMAKS-2025 — промышленный суверенитет российских авиастроительных предприятий. Онлайн-выставка наглядно представит достижения отечественной аэрокосмической отрасли в условиях активного развития программы импортозамещения. Российские производители расширяют производство, что будет отражено в мультимедийных материалах проекта.
Платформа eMAKS-2025 включает разделы, посвящённые самолёто- и вертолётостроению, космическим аппаратам и технологиям, военной авиации, беспилотным авиационным системам, двигателестроению, системам вооружения, станкостроению, робототехнике, научно-исследовательским проектам и образовательным программам профильных вузов.
Представители АО «Авиасалон» подчеркнули, что проведение МАКС в 2026 и 2027 годах подтверждает статус мероприятия как ключевой площадки для демонстрации и продвижения российских аэрокосмических технологий, а также обмена опытом между специалистами отрасли. По их словам, салон способствует укреплению позиций отечественных производителей на мировом рынке, развитию международного сотрудничества и привлечению инвестиций в аэрокосмическую сферу.
Авиация России
МАКС возвращается: утверждены даты проведения авиасалона в 2026 и 2027 годах » Авиация России
Международный авиасалон МАКС пройдёт в очном формате в июле–августе 2026 и 2027 годов в Жуковском. Организаторы – Минпромторг и Ростех.
👍6🤔3🙏1
О поисках вертолета Ми-8Т в Хабаровском крае
В Хабаровском крае Росавиация ведет поиски вертолета Ми-8Т компании «АПК «Взлёт» – сертификат эксплуатанта на выполнение авиационных работ. Воздушное судно (ВС) с регистрационным номером RA-25660 совершало полет из Охотска в Магадан. В установленное время экипаж не вышел на связь.
Предварительно: на борту Ми-8Т – пять человек (три члена экипажа и два технических специалиста). На поиски пропавшего вертолета вылетели поисково-спасательные воздушные суда (ПСВС) Росавиации:
▪️ из Магадана – самолет Ан-26 авиакомпании «ИрАэро» со спасателями Магаданской РПСБ (филиал подведомственного агентству ФКУ «Дальневосточный АПСЦ»);
▪️ из Охотска – вертолет Ми-8 авиакомпании «Дальнереченск Авиа» со спасателями филиала «Хабаровской РПСБ».
В готовность приводится вертолет Ми-8 Хабаровского авиационно-спасательного центра МЧС России.
(с) Росавиация
В Хабаровском крае Росавиация ведет поиски вертолета Ми-8Т компании «АПК «Взлёт» – сертификат эксплуатанта на выполнение авиационных работ. Воздушное судно (ВС) с регистрационным номером RA-25660 совершало полет из Охотска в Магадан. В установленное время экипаж не вышел на связь.
Предварительно: на борту Ми-8Т – пять человек (три члена экипажа и два технических специалиста). На поиски пропавшего вертолета вылетели поисково-спасательные воздушные суда (ПСВС) Росавиации:
▪️ из Магадана – самолет Ан-26 авиакомпании «ИрАэро» со спасателями Магаданской РПСБ (филиал подведомственного агентству ФКУ «Дальневосточный АПСЦ»);
▪️ из Охотска – вертолет Ми-8 авиакомпании «Дальнереченск Авиа» со спасателями филиала «Хабаровской РПСБ».
В готовность приводится вертолет Ми-8 Хабаровского авиационно-спасательного центра МЧС России.
(с) Росавиация
❤3🙏2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Росавиацию заинтересовал полет частного самолета над пляжем с отдыхающими в Ленинградской области
Сотрудники Росавиации начали проверку действий экипажа частного самолета ТР-301, который пролетел над пляжем в Ленинградской области. Об этом сообщил официальный представитель ведомства Артем Кореняко.
Речь идет о самолете с регистрационным номером RA-68125. Небольшое воздушное судно в субботу совершило полет над пляжем Ладожского озера в районе деревни Коккореро Всеволожского района.
В действиях экипажа самолета просматривается нарушение федеральных авиационных правил “Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации РФ”. В Росавиации подчеркнули, что безопасность полетов – это ключевой приоритет для всех представителей гражданской авиации России.
Сотрудники Росавиации начали проверку действий экипажа частного самолета ТР-301, который пролетел над пляжем в Ленинградской области. Об этом сообщил официальный представитель ведомства Артем Кореняко.
Речь идет о самолете с регистрационным номером RA-68125. Небольшое воздушное судно в субботу совершило полет над пляжем Ладожского озера в районе деревни Коккореро Всеволожского района.
“На опубликованных видео видно, что полет осуществлялся на малой высоте, непосредственно над отдыхающими, с риском для их безопасности”, - говорится в сообщении Росавиации.
В действиях экипажа самолета просматривается нарушение федеральных авиационных правил “Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации РФ”. В Росавиации подчеркнули, что безопасность полетов – это ключевой приоритет для всех представителей гражданской авиации России.
😱7❤1
В СибНИА начались лётные испытания двигателя ВК-800СМ на летающей лаборатории
В Новосибирске 14 июля на базе СибНИА им. С.А. Чаплыгина выполнен первый полёт летающей лаборатории Як-40ЛЛ (б/н 87251) с работающим турбовинтовым двигателем ВК-800СМ. В полёте оценивались характеристики силовой установки, её соответствие установленным требованиям безопасности и эффективности в условиях реального полёта перед началом сертификационных испытаний. Полёт продолжался 15 минут 34 секунды, самолёт набрал высоту 700 м, максимальная скорость составила 340 км/ч. Об этом сообщается в телеграм-каналах СибНИА и разработчика двигателя – Уральского завода гражданской авиации.
Процедура натурных испытаний исключает возможность использования одномоторного самолёта на начальном этапе испытаний, установка ВК-800СМ на таких самолётах сопряжена с опасностью возникновения отказов. Поэтому выбор Як-40 в качестве платформы для испытаний обусловлен соображениями безопасности. Самолёт оснащён тремя маршевыми двигателями АИ-25, обеспечивающими набор высоты, горизонтальный полёт и заход на посадку независимо от работоспособности опытного ВК-800СМ. Данная конфигурация представляет собой стенд натурных испытаний в условиях реального полёта для одномоторного самолёта.
Двигатель продемонстрировал стабильную работу на всех этапах полёта: руление, взлёт, горизонтальный полёт и посадка. Температурные режимы оставались в пределах нормы.
Сертификация двигателя ВК-800 и воздушного винта для лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» запланирована на 2025 год, сообщил 2 июля министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов в ходе «правительственного часа» в Совете Федерации.
В апреле 2025 года Минпромторг заключил с АО «УЗГА» контракт на доработку и оснащение самолёта ЛМС-901 «Байкал» двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901. Работы производятся в соответствии с Государственной программой «Развитие авиационной промышленности». Госконтракт предусматривает проведение пятого этапа ОКР «ЛМС-5» с датой завершения и получения сертификата типа до 17 декабря 2027 года. Цена контракта составляет более 10 млрд рублей.
Турбовинтовой двигатель ВК-800СМ построен по стандартной схеме газотурбинного двигателя. Конструкция включает центробежный компрессор, противоточную камеру сгорания, одноступенчатую турбину компрессора и двухступенчатую свободную турбину. Такая архитектура обеспечивает оптимальное соотношение мощности и топливной эффективности для самолётов малой авиации. Конструктивные решения ВК-800СМ учитывают требования к надёжности и экономичности эксплуатации в условиях региональных авиаперевозок.
В Новосибирске 14 июля на базе СибНИА им. С.А. Чаплыгина выполнен первый полёт летающей лаборатории Як-40ЛЛ (б/н 87251) с работающим турбовинтовым двигателем ВК-800СМ. В полёте оценивались характеристики силовой установки, её соответствие установленным требованиям безопасности и эффективности в условиях реального полёта перед началом сертификационных испытаний. Полёт продолжался 15 минут 34 секунды, самолёт набрал высоту 700 м, максимальная скорость составила 340 км/ч. Об этом сообщается в телеграм-каналах СибНИА и разработчика двигателя – Уральского завода гражданской авиации.
«Работы выполняются в обеспечение сертификационных испытаний данного двигателя в составе летающей лаборатории Як-40. Ожидается, что результаты испытаний позволят приступить к следующему этапу – сертификационным испытаниям, а также к подготовке к массовому производству двигателя ВК-800», – заявили в УЗГА.
Процедура натурных испытаний исключает возможность использования одномоторного самолёта на начальном этапе испытаний, установка ВК-800СМ на таких самолётах сопряжена с опасностью возникновения отказов. Поэтому выбор Як-40 в качестве платформы для испытаний обусловлен соображениями безопасности. Самолёт оснащён тремя маршевыми двигателями АИ-25, обеспечивающими набор высоты, горизонтальный полёт и заход на посадку независимо от работоспособности опытного ВК-800СМ. Данная конфигурация представляет собой стенд натурных испытаний в условиях реального полёта для одномоторного самолёта.
«При первом вылете проверяется работа систем самолёта, работа систем двигателя, температурные режимы, герметичность гидравлических систем, электрических систем, корректность работы приборного оборудования. После чего проводится расшифровка уже контрольно-записывающей аппаратуры. Параметры определяются именно непосредственно внутренней работой двигателя, давлением и прочим», – рассказал генеральный директор СибНИА Владимир Барсук.
Двигатель продемонстрировал стабильную работу на всех этапах полёта: руление, взлёт, горизонтальный полёт и посадка. Температурные режимы оставались в пределах нормы.
«По итогам первого испытательного полёта двигатель ВК-800 продемонстрировал устойчивую работу, все системы работали штатно. По результатам работы будет подготовлено заключение о проведении дальнейших испытаний», – прокомментировали инженеры-испытатели.
Сертификация двигателя ВК-800 и воздушного винта для лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» запланирована на 2025 год, сообщил 2 июля министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов в ходе «правительственного часа» в Совете Федерации.
«Работы по сертификации нового двигателя ВК-800 и винта продолжаются. В этом году компания Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) должна завершить этот этап», – отметил Алиханов.
В апреле 2025 года Минпромторг заключил с АО «УЗГА» контракт на доработку и оснащение самолёта ЛМС-901 «Байкал» двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901. Работы производятся в соответствии с Государственной программой «Развитие авиационной промышленности». Госконтракт предусматривает проведение пятого этапа ОКР «ЛМС-5» с датой завершения и получения сертификата типа до 17 декабря 2027 года. Цена контракта составляет более 10 млрд рублей.
Турбовинтовой двигатель ВК-800СМ построен по стандартной схеме газотурбинного двигателя. Конструкция включает центробежный компрессор, противоточную камеру сгорания, одноступенчатую турбину компрессора и двухступенчатую свободную турбину. Такая архитектура обеспечивает оптимальное соотношение мощности и топливной эффективности для самолётов малой авиации. Конструктивные решения ВК-800СМ учитывают требования к надёжности и экономичности эксплуатации в условиях региональных авиаперевозок.
Авиация России
В СибНИА начались лётные испытания двигателя ВК-800СМ на летающей лаборатории » Авиация России
СибНИА провёл первые лётные испытания российского турбовинтового двигателя ВК-800СМ на летающей лаборатории Як-40. Полёт длился 15 минут.
👍11❤3🙏1
Росавиация возобновила поиски пропавшего вчера на Дальнем Востоке вертолета Ми-8Т компании «АПК «Взлет».
Из Охотска в район поиска вылетело поисково-спасательное воздушное судно Росавиации – вертолет Ми-8Т авиакомпании «Дальнереченск Авиа». На его борту спасатели филиала подведомственного агентству ФКУ «Хабаровская РПСБ».
Из Магадана для проведения воздушной разведки и поиска вылетел вертолет Ми-8МТВ-1 Хабаровского авиационно-спасательного центра МЧС России. На его борту находятся спасатели поисково-спасательного отряда ГУ МЧС России по Магаданской области.
Также организовано взаимодействие с Морским спасательным подцентром в Южно-Сахалинске (МСПЦ; входит в структуру Росморречфлота). Оповещены морские суда в акватории Охотского моря.
(с) Росавиация
Из Охотска в район поиска вылетело поисково-спасательное воздушное судно Росавиации – вертолет Ми-8Т авиакомпании «Дальнереченск Авиа». На его борту спасатели филиала подведомственного агентству ФКУ «Хабаровская РПСБ».
Из Магадана для проведения воздушной разведки и поиска вылетел вертолет Ми-8МТВ-1 Хабаровского авиационно-спасательного центра МЧС России. На его борту находятся спасатели поисково-спасательного отряда ГУ МЧС России по Магаданской области.
Также организовано взаимодействие с Морским спасательным подцентром в Южно-Сахалинске (МСПЦ; входит в структуру Росморречфлота). Оповещены морские суда в акватории Охотского моря.
(с) Росавиация
🙏1