Штаб сертификации авиатехники обсудил ход работ по Ил-114-300 и Ту-214

На площадке Координационного центра Правительства России представители Росавиации, Минпромторга, ОАК, ОДК и предприятий авиапрома рассмотрели сертификационные испытания турбовинтового регионального самолёта Ил-114-300 и среднемагистрального Ту-214 с импортозамещёнными компонентами.

Обсуждение прошло 30 июня в рамках десятого, заседания штаба по сертификации авиационной техники спецпроекта «Гражданская авиация». Вёл заседание глава Росавиации Дмитрий Ядров.

Ил-114-300 — модернизированная версия советского турбовинтового самолёта Ил-114, рассчитанная на перевозку 64-68 пассажиров. Длина машины — 26,9 м, размах крыла — около 30 м, максимальная взлётная масса — 23,5 т, максимальная полезная нагрузка — 6,5 т. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01 мощностью по 2500-3100 л.с. в зависимости от режима полёта и шестилопастными малошумными винтами АВ-112-114 диаметром 3,6 м.

«По результатам проведённых лётных испытаний Ил-114-300 с двигателя сняты все эксплуатационные ограничения, наложенные на него по результатам сертификации до установки на самолёт. Планомерно выполняется работа по увеличению ресурсных показателей», — рассказал директор программы ТВ7-117СТ-01 предприятия «ОДК-Климов» Станислав Конашков.

По состоянию на июнь 2025 года два опытных самолёта Ил-114-300 с б/н 54115 и 54116 выполнили 116 сертификационных полётов, из них 37 — за последний месяц. Испытания проводят лётчики ГосНИИ ГА и Авиарегистра России.

По словам управляющего директора компании «Ил» Даниила Бренермана, летом на самолёт планируется установка новой противообледенительной системы, осенью — обновление интерьера пассажирского салона.

В соответствии с распоряжением Дмитрия Ядрова, в Росавиации еженедельно проходят совещания по вопросам одобрения главных изменений к сертификату Ил-114. Сертификация должна завершиться до конца текущего года. Серийные поставки авиакомпаниям начнутся в 2026 году.

Ту-214 — среднемагистральный самолёт производства Казанского авиазавода. Сертификат типа получен 29 декабря 2000 года. В связи с санкциями против российского авиапрома и гражданской авиации потребовалось импортозамещение и сертификация 15 ключевых и 30 вспомогательных систем, в том числе вычислители, системы предупреждения столкновения в воздухе и с землёй, бортовой радиолокационный комплекс. Также были модернизированы система освещения, электрооборудование, гидросистема и комплекс управления.

В сертификационных полётах задействован самолёт RA-64509, выпущенный в 2006 году и ранее эксплуатировавшийся в «Трансаэро». После длительного хранения в Казани борт был восстановлен и 14 июня 2024 года впервые поднялся в воздух. В дальнейшем на базе этого самолёта планируется продолжить модернизацию и развитие платформы, включая создание двучленной кабины.

В ходе заседания штаба по сертификации директор департамента компании «Туполев» по сертификации авиационной техники Николай Васильев проинформировал, что по состоянию на 30 июня 2025 года борт RA-64509 выполнил 40 сертификационных полётов, 14 из них — за последний месяц. В испытаниях также участвуют лётчики ГосНИИ ГА и специалисты Авиарегистра России, с которыми налажено тесное взаимодействие.

Что делать с авиадебоширами? Комментарий автора канала «Механизация крыла» Радио России: https://smotrim.ru/audio/2850844

Параметры проекта ЛМС-192 "Освей" переданы Белоруссии на согласование

Российско-белорусский проект самолёта ЛМС-192 «Освей» находится на стадии межгосударственного согласования со стороны белорусских специалистов. Об этом рассказал журналистам министр промышленности и торговли России Антон Алиханов.

По его словам, российская сторона завершила разработку всех технических параметров проекта.

«Сейчас ожидается положительное заключение белорусских партнёров. Ждём от них положительного заключения, чтобы продолжить уже разработку непосредственно рабочей конструкторской документации», — ответил министр на соответствующий вопрос.

Проект «Освей» является совместной инициативой России и Беларуси по созданию нового 19-местного двухмоторного турбовинтового самолёта, предназначенного для эксплуатации на местных направлениях. Разработку самолёта ведут специалисты Уральского завода гражданской авиации (УЗГА). Одобрение параметров самолёта белорусскими экспертами является обязательным условием для перехода непосредственно к проектированию конструкции самолёта.

В рамках программы, инициированной и подписанной в 2023-2024 годах, предусмотрено серийное производство в Белоруссии с участием УЗГА и белорусского Бобруйского 558-го авиационного ремонтного завода. В 2026 году планируется создание опытного образца, а в 2027-м — начало поставок в авиакомпании.

Заключение белорусской стороны обеспечит согласованность технических и экономических характеристик самолёта. Без этого невозможно приступить к детальной проработке конструкторской документации, которая включает чертежи, спецификации и технологические решения для производства. Этот этап определяет переход от концептуального проектирования к практической реализации. Положительное заключение позволит начать активную фазу разработки и последующего выпуска опытного образца.

Минпромторг запускает НИОКР по МС-21-210 и широкофюзеляжному лайнеру

Минпромторг России планирует в 2026 году запустить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) по двум крупным авиационным проектам –укороченной версии самолёта МС-21 – МС-21-210, и новому широкофюзеляжному дальнемагистральному самолёту (ШФДМС). Об этом 2 июля сообщил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов в ходе выступления на заседании Совета Федерации, посвящённого вопросам технологического суверенитета и развитию промышленности.

По словам Антона Алиханова, конкретные сроки появления этих моделей называть преждевременно, поскольку проекты находятся на стадии начальной проработки и уточнения технических требований.

На ранних стадиях проекта МС-21 Инженерный центр им. А.С. Яковлева (в составе корпорации «Иркут») разрабатывал две версии самолёта – базовую МС-21-200 и увеличенную МС-21-300. Позже руководство ОАК приняло решение разрабатывать версию МС-21-300, а к менее вместительному самолёту вернуться позже. В условиях импортозамещения модели получили новые обозначения – МС-21-210 и МС-21-310 соответственно. О начале работ над МС-21-210 в апреле 2024 года сообщил генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский.

В 2024–2025 годах на разработку эскизного проекта самолёта МС-21-210 вместимостью 140-150 пассажиров планировалось выделить из федерального бюджета около 1,94 млрд рублей, из которых на 2024 год закладывалось 750 млн рублей, на 2025-й – 1,19 млрд рублей. На конец 2024 года проект МС-21-210 находился на этапе эскизно-технической проработки.

Руководителем программы МС-21-210 является Александр Долотовский, который одновременно занимает должность заместителя генерального директора ПАО «Яковлев» и директора программы МС-21 в целом. Он курирует запуск опытно-конструкторских работ по МС-21-210 и отвечает за координацию всех процессов по программе МС-21.

Параллельно с МС-21-210 Минпромторг ведёт проработку требований и технического облика нового широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта. Этот проект находится на стадии определения концепции и параметров силовой установки. В частности, ведётся работа над созданием двигателя большой тяги, необходимого для обеспечения дальности и грузоподъёмности будущего лайнера. Конкретные технические характеристики и сроки реализации пока не раскрываются.

Взлёт с препятствиями: как российская авиация справляется с ограничениями полётов

Минтранс России и Росавиация продолжают следить за работой отечественного воздушного транспорта в условиях временных ограничений на использование воздушного пространства в различных регионах страны. Эти меры связаны с необходимостью обеспечения безопасности полётов в связи с внешним вмешательством, и влияют на работу авиационной системы страны. По данным Росавиации, ситуация остаётся контролируемой, а авиакомпании располагают необходимыми ресурсами для работы в сложившихся условиях.

В начале июля ряд российских аэропортов столкнулся с временными ограничениями на приём и выпуск воздушных судов, что вызвало отмены и задержки множества рейсов. В частности, аэропорты Шереметьево, Пулково, Нижний Новгород и несколько региональных авиаузлов временно приостанавливали обслуживание части рейсов. Это создало значительную нагрузку на пассажирские сервисы и потребовало оперативного реагирования со стороны аэропортов и авиакомпаний.

Для минимизации неудобств были увеличены штатные ресурсы, открыты дополнительные стойки регистрации и организовано отдельное обслуживание для пассажиров с детьми и лиц с ограниченными возможностями. Использовалось железнодорожное сообщение для компенсации снижения количества авиарейсов. Несмотря на сложности, благодаря слаженной работе всех участников рынка и контролю со стороны Минтранса и Федерального агентства воздушного транспорта, ситуация оставалась под контролем, а безопасность полётов — приоритетом, говорится в сообщении Росавиации.

Авиакомпании «Аэрофлот» и «Россия» были вынуждены отменить и перенести сотни рейсов из-за корректировки расписания. По данным на вечер 5 июля, в аэропорту Шереметьево было отменено 174 рейса (около 80% из них — рейсы группы «Аэрофлот»), а 47 рейсов задерживались более чем на два часа. В Санкт-Петербурге, в аэропорту Пулково, также наблюдались временные ограничения, которые привели к отменам и перенаправлениям рейсов.

Причиной корректировок стали не только внешние ограничения воздушного пространства, но и природные факторы — сильный ветер в районе Шереметьево значительно осложнил работу наземных служб и воздушного движения. В результате возникла высокая нагрузка на инфраструктуру аэропортов, повлияло на ритмичность авиасообщения.

Пассажиры отмечали многократные задержки, некоторые провели в аэропортах более девяти часов. В авиакомпаниях пояснили, что при отмене рейсов пассажиров пересаживают на ближайшие доступные, однако возможность выбрать более раннее время вылета отсутствует.

Массовые отмены и задержки рейсов уже приводят к снижению пассажиропотока российских авиакомпаний. По экспертным оценкам, в 2025 году общий пассажиропоток может сократиться на 1,8–6,3% по сравнению с 2024 годом из-за дефицита самолётов и ограничений эксплуатации флота. Временные запреты и перебои в расписании усугубляют эту тенденцию, снижая доходы перевозчиков и увеличивая операционные издержки.

Кроме того, значительное число отмен и задержек рейсов приводит к росту расходов авиакомпаний на компенсации пассажирам, организацию альтернативных перевозок и дополнительные меры безопасности. Это негативно сказывается на лояльности клиентов и создаёт давление на тарифы и спрос.

При этом Минтранс и Росавиация подчёркивают важность строгого соблюдения федеральных авиационных правил перевозчиками, включая предоставление питания, напитков и организацию размещения пассажиров при задержках. Все спорные вопросы должны решаться в пользу пассажиров, при этом особое внимание уделяется комфортному обслуживанию пассажиров с детьми, лиц с ограниченными возможностями и ветеранов.

Новый министр транспорта Андрей Никитин займётся решением проблем аэропортов и цифровизацией отрасли

8 июля 2025 года президент России Владимир Путин подписал указ о назначении Андрея Сергеевича Никитина министром транспорта Российской Федерации. За день до этого Государственная Дума единогласно одобрила кандидатуру Никитина — все 408 депутатов проголосовали «за». Об этом сообщает пресс-служба Госдумы РФ.

С 2011 по 2017 годы Андрей Никитин возглавлял Агентство стратегических инициатив, отвечая за внедрение современных управленческих и технологических решений в различных отраслях. В 2017 году был назначен губернатором Новгородской области, где реализовывал проекты по цифровизации управления регионом и развитию транспортной инфраструктуры. В 2022 году переизбран на второй срок.

Новое назначение стало завершением процесса смены руководства Минтранса: утром 7 июля Никитин получил статус исполняющего обязанности министра после освобождения от должности Романа Старовойта. О системной подготовке к передаче полномочий и смене управленческой парадигмы может говорить тот факт, что Никитин вошёл в структуру Минтранса в феврале 2025 года, заняв пост заместителя министра, где курировал цифровую трансформацию отрасли: от перехода на электронные транспортные документы до развития сквозных логистических платформ.

В ходе представления программы деятельности Минтранса в Государственной думе Андрей Никитин обозначил национальные проекты «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни» как базу для формирования новых стандартов работы ведомства. Транспорт рассматривается как интегральная часть экономики, обеспечивающая экспортный потенциал и внутреннюю мобильность. В 2025 году на первый план вышли задачи по обеспечению бесперебойной работы транспорта в условиях внешних и внутренних угроз.

Острой проблемой стали коллапсы в аэропортах, вызванные атаками беспилотников. С июля 2025 года зафиксированы массовые задержки и отмены рейсов в результате ограничений на полёты, введённых из соображений безопасности. Росавиация разработала предложения по минимизации последствий подобных инцидентов: речь идёт о чётких алгоритмах информирования пассажиров, оптимизации перевозок и межведомственном взаимодействии для оперативного реагирования. Новый министр подчеркнул необходимость выстраивания прозрачной и прогнозируемой среды для пассажиров и авиакомпаний, а также внедрения современных средств мониторинга и управления воздушным движением.

Экономические последствия затронули не только авиаотрасль, но и смежные сегменты: увеличились расходы на логистику, выросло давление на наземный транспорт и альтернативные маршруты. В условиях ограниченной пропускной способности отдельных аэропортов и дефицита резервных маршрутов повысилась роль цифровых инструментов для координации перевозок и информирования пользователей. На этом фоне Минтранс усилит работу по совершенствованию нормативно-правовой базы и технических регламентов, направленных на повышение устойчивости транспортной системы.

В Госдуме Андрей Никитин отметил цифровизацию транспортной отрасли как одно из стратегических направлений. Продолжится переход на электронные документы, а также работа по автоматизации контроля грузоперевозок, внедрению цифровых платформ для оптимизации логистики и повышения прозрачности операций. Министр пообещал много внимания уделять защите прав пассажиров при задержках и отменах рейсов. В числе приоритетных мер — обеспечение питанием, размещение в гостиницах при длительных задержках рейсов, поддержка льготных категорий граждан, а также создание единой цифровой платформы для отслеживания статусов рейсов и получения информации о компенсациях.

Назначение Андрея Никитина министром транспорта РФ отражает стремление к системной модернизации отрасли. Его опыт в цифровой трансформации и управлении крупными инфраструктурными проектами создал предпосылки для реализации комплексных реформ, их эффективность позволит обеспечит стабильную работу отрасли и экономический рост страны. Поддержка со стороны Госдумы и президента обеспечит ему необходимый ресурс для проведения изменений.

Проект БПЛА-амфибии «Меридиан» для труднодоступных территорий показали на выставке в Екатеринбурге

В рамках международной промышленной выставки «Иннопром-2025» компания АО «Центр автономных роботизированных систем» (АО «ЦАРС») представила макет грузового БПЛА-амфибии «Меридиан». Аппарат рассчитан на перевозку грузов массой до 700 кг и предназначен для работы в районах, где отсутствуют взлётно-посадочные полосы. Амфибийная конструкция позволяет осуществлять взлёт и посадку как на сушу, так и на водную поверхность.

«БПЛА «Меридиан» создаётся в рамках опытно-конструкторских работ при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ. Беспилотник рассчитан на транспортировку медицинских грузов, технического оборудования и других товаров. Кроме грузоперевозок, аппарат может выполнять всесезонный дистанционный мониторинг земной, водной и ледовой поверхности, а также участвовать в поисково-спасательных операциях», — прокомментировал представитель АО «ЦАРС» на выставке.

На российском рынке отсутствуют амфибийные беспилотные системы самолётного типа, что выделяет «Меридиан» среди существующих разработок. Амфибийная схема оптимальна для сложных климатических условий и слабой аэродромной инфраструктуры, она позволяет снизить затраты и нагрузку на логистику и эксплуатацию на пилотируемые воздушные суда.

В АО «ЦАРС» отметили, что применение этого беспилотника уменьшит нагрузку на пилотируемые воздушные суда, повысит безопасность операций в регионах, где использование обычной авиации связано с повышенными рисками и расходами.

«Внедрение систем подобных «Меридиану» расширит возможности воздушной доставки и сократит необходимость участия экипажей в решении сложных и потенциально опасных задач», — добавил представитель компании.

АО «ЦАРС» основано в 2023 году. Специализируется на разработке многофункциональных роботизированных комплексов воздушного и наземного базирования. В создании «Меридиана» участвуют ведущие научные и промышленные организации, включая МГТУ им. Н.Э. Баумана и АО «Технодинамика». Проект направлен на повышение эффективности логистики в удалённых регионах и расширение возможностей отечественной беспилотной авиации.

«Иннопром-2025» прошёл в Екатеринбурге с 7 по 10 июля 2025 года. Выставка служит площадкой для демонстрации новых технологий и привлечения внимания государственных и коммерческих заказчиков, а также международных партнёров.

Nordwind и "Азимут" получили допуски Росавиации на новые зарубежные направления

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало разрешения российским авиакомпаниям на выполнение международных рейсов. Одобрены регулярные маршруты между Москвой и столицей КНДР, а также между Сочи и двумя городами Объединённых Арабских Эмиратов.

В Пхеньян «Аэрофлот» начал летать ещё в 1953 году. Тогда это был самый протяжённый маршрут перевозчика из Москвы – около 7 200 км. Рейс №137 на самолёте Ил-12 курсировал шесть раз в неделю через Казань, Свердловск, Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Читу, Хайлар, Харбин и Шеньян. Из Москвы Ил-12 вылетал в понедельник в 12:30, а прибывал в Пхеньян – в четверг в 6:50, что занимало около 66 часов. Авиасообщение между двумя столицами прервалось в начале 90-х с распадом СССР.

Теперь разрешение от Росавиации на выполнение регулярных рейсов по маршруту Москва – Пхеньян получила авиакомпания Nordwind. Частота авиасообщения составит два раза в неделю. На текущий момент точное расписание и дни выполнения полётов пока не известны. Запрос на допуск Nordwind подала в конце июня 2025 года.

В техническом плане маршрут требует согласования с северокорейской стороной по вопросам воздушного пространства, контроля безопасности и обслуживания воздушных судов. Предполагается использование среднемагистральных лайнеров Boeing 737 или Airbus A321, которые присутствуют в парке Nordwind и соответствуют требованиям для полётов на дальности порядка 6500 км.

Однако расстояние от Москвы до Пхеньяна превышает 6400 км, и дальности заявленных среднемагистральных лайнеров будет явно недостаточно, при облёте территории КНР через российский Дальний Восток, протяжённость маршрута приблизится к 7600 км. И тогда авиакомпания будет вынуждена планировать перелёт с промежуточной посадкой для дозаправки в Новосибирске или Иркутске.

Росавиация также предоставила допуски на выполнение регулярных рейсов из аэропорта Сочи авиакомпаниям «Азимут» в Рас-эль-Хайму и «ИрАэро» – в Шарджу. Оба перевозчика заявили о намерении выполнять ежедневные рейсы. Соответствующими публикациями на своём сайте Росавиация подтвердила заявленную частоту перелётов. Ориентировочная протяжённость маршрутов составляет около 2700 км, что позволяет перевозчикам использовать на этих направлениях воздушные суда типа SSJ100.

Сочи после 2022 года стал одним из крупнейших международных воздушных узлов страны. По итогам 2024 года аэропорт обслужил свыше 13 миллионов пассажиров. Введение новых маршрутов усиливает роль Сочи как южного международного хаба и компенсирует сокращение полётов в ряд традиционных направлений Европы и Ближнего Востока. Для авиакомпаний подобные маршруты представляют интерес с точки зрения оптимизации загрузки воздушных судов и повышения эффективности использования парка.

Выдача разрешений на регулярные рейсы между Москвой и Пхеньяном, а также на новые направления из Сочи в ОАЭ, рассматривается в Росавиации как важный этап развития международных авиаперевозок. Ведомство подчёркивает, что восстановление прямого авиасообщения с КНДР способствует расширению транспортных и экономических связей, а также развитию деловых, туристических и гуманитарных контактов. Частота полётов, запланированная до двух раз в неделю, позволит обеспечить стабильность и безопасность перевозок с учётом особенностей маршрута. Кроме того, новые маршруты из Сочи укрепляют позицию южного авиационного хаба России и поддерживают авиационную отрасль в условиях отсутствия полётов в страны Европы, Японию, Южную Корею и США.

ОАК поставила ВКС России очередную партию носителей ФАБ с УМПК

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) передала Минобороны России вторую в этом году партию истребителей-бомбардировщиков Су-34. Об этом сообщили в пресс-службе корпорации.

«Машины поступили в оперативно-тактическую авиацию Воздушно-космических сил (ВКС) и изготовлены в рамках исполнения гособоронзаказа. Самолёты прошли полный цикл заводских испытаний, проверены в различных режимах и доставлены на аэродромы базирования. Экипажи ВКС приняли технику после обучения на новых образцах», – говорится в сообщении.

Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха подчеркнул, что корпорация поддерживает высокий темп производства, планирует наращивать выпуск боевых машин и отмечает возросший спрос на Су-34 в связи с текущими задачами. За последние два года выпуск этого фронтового бомбардировщика увеличился более чем вдвое. По оценкам экспертов, общее количество построенных Су-34 к началу 2024 года превысило 170 единиц, включая опытные и предсерийные образцы.

Су-34 предназначен для поражения наземных, надводных и воздушных целей, а также объектов инфраструктуры, защищённых средствами ПВО, на значительных удалениях от аэродрома. Самолёт способен действовать при огневом и радиоэлектронном противодействии, днём и ночью, в сложных метеоусловиях и на любом театре военных действий. Вооружение включает управляемые и неуправляемые авиационные средства поражения, планирующие бомбы с модулями коррекции, ракеты класса «воздух–поверхность». Су-34 оснащён современными системами радиоэлектронной борьбы и может выполнять задачи воздушной разведки.

Фугасные авиационные бомбы с унифицированным модулем планирования и коррекции (ФАБ с УМПК) – это удачная и на сегодняшний день технологичная попытка удешевить и упростить производство высокоточного оружия, используя старые запасы авиабомб, оснастив их новыми модулями наведения. Такие бомбы позволяют работать по целям вне зоны действия ПВО противника, не подвергая опасности поражения фронтовых бомбардировщиков.

Благодаря раскладывающемуся крылу появляется возможность планирования. ФАБ с УМПК способны преодолевать до 70 км от точки сброса. Появившиеся недавно модификации с увеличенным размахом крыла и улучшенной аэродинамикой могут планировать от точки сброса на 100 км и более, в зависимости от высоты и скорости самолёта.

Су-34 занимает ключевое место в составе фронтовой авиации России. Бомбардировщик сочетает высокую манёвренность, живучесть и универсальность. Его производство на Новосибирском авиазаводе им. В.П. Чкалова продолжается с учётом современных требований и задач ВКС.