Устойчивость и управляемость опытного "Суперджета" проверили на скоростях выше предельных

25 июня 2025 года в Жуковском состоялся очередной этап сертификационных лётных испытаний самолёта SJ-100 б/н 97021. В ходе полёта оценивалась устойчивость и управляемость машины на скоростях и числах Маха, превышающих установленные предельные значения. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

«Самолёт достиг скорости 334 узла, это около 619 км/ч, и числа Маха 0,87, что на 24 узла и 0,05 Маха выше максимально допустимых параметров», – говорится в сообщении.

Испытания проходили в сопровождении экспертов Авиарегистра РФ и сертификационного центра ГосНИИГА. Экипаж оценил результаты как положительные, были подтверждены необходимые характеристики устойчивости и управляемости, а также надёжность работы комплексной системы управления (КСУ) и отечественной авионики.

Ранее в рамках программы сертификационных испытаний на этом опытном самолёте прошла проверку отечественная топливная система – более чем в двухчасовом полёте были выполнены 15 испытательных режимов. Оборудование также функционировало без сбоев.

Программа сертификации «Суперджета» в импортозамещённом облике предусматривает выполнение около 200 полётов до конца 2025 года, которые выполняют три опытных самолёта с разной степенью зарубежных компонентов. Борт 97021 оснащён двигателями SaM146 и частично отечественным оборудованием, он выполняет сертификационные полёты в Жуковском.

Борт 97012 (з/н 95157) с двигателями ПД-8 проходит испытания в Комсомольске-на-Амуре. Третий самолёт, б/н 97023 (з/н 97003), – полностью импортозамещённый борт с двигателями ПД-8 21 июня прибыл в Жуковский, где идёт его подготовка к сертификационным полётам.

На опытный самолёт МС-21 "примерили" отечественный интерьер пассажирского салона

Предварительная установка интерьера российского производства на опытный самолёт МС-21 (б/н 73057) прошла на Иркутском авиационном заводе. Лайнер оснастили багажными полками, оконными и потолочными панелями, кухонными и туалетными модулями. Монтаж включал гардеробные, перегородки, шторки, облицовку и окантовку дверей, а также кресла бизнес-класса. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

Элементы интерьера изготовила компания «Авиационные интерьеры» в рамках программы импортозамещения. Установку сопровождали представители предприятия-изготовителя.

Начальник отдела интерьера, пассажирского и бытового оборудования ПАО «Яковлев» Генар Шувалов подчеркнул качество нового интерьера. Компоненты интерьера точно встали на свои места.

В ОАК отметили, что массовое производство компонентов отечественных интерьеров предполагает завершение испытаний и подтверждение соответствия техническим нормам. Для обеспечения регулярных поставок для серийных самолётов МС-21 производственные мощности и технологии уже перестраивают под новые стандарты.

«Установка первого комплекта интерьеров открывает наше стратегическое сотрудничество с ПАО «Яковлев». Этот шаг позволяет запустить серийное производство интерьеров для МС-21», – заявил генеральный директор «Авиационных интерьеров» Роман Рамазанов.

По его словам, компания планирует полное импортозамещение панелей пола и багажного отделения. Их производство разместят в Ульяновске.

В Домодедово застряли 300 туристов из-за задержки рейса в Хургаду более чем на 30 часов

Рейс авиакомпании EgyptAir из Москвы в Хургаду, который должен был вылететь из аэропорта Домодедово 29 июня в 01:15 по московскому времени, задерживается уже второй день подряд из-за технической неисправности самолёта. Изначально время вылета несколько раз переносили — сначала на 17:00, затем на 20:00, а позже авиакомпания пообещала выполнить рейс примерно в 21:00 30 июня. В общей сложности задержка превышает 30 часов.

Около 300 пассажиров, зарегистрированных на рейс MS 728, оказались в сложной ситуации. Москвичи и жители Московской области, по информации Ассоциации туроператоров России (АТОР), вернулись домой, чтобы дождаться вылета, а иногородних туристов разместили в гостиницах за счёт перевозчика. Пассажирам предоставили ваучеры на питание и прохладительные напитки, однако в первые часы ожидания информации от представителей авиакомпании было крайне мало.

Пассажиры жаловались на отсутствие чёткой информации и длительное ожидание. Некоторые из них утверждали, что представители EgyptAir не выходили на связь, а задержка связана с поломкой гидравлической системы самолёта и ошибкой инженера. В результате часть пассажиров даже требовала отмены рейса и возврата денег.

Кроме того, из-за длительного простоя экипаж должен соблюдать режим отдыха, что дополнительно откладывает вылет. Представители авиакомпании и туроператоры находятся на связи с пассажирами, но многие туристы выражают недовольство длительным ожиданием и отсутствием своевременной информации.

Ранее в Египте уже фиксировались случаи задержек и отмен рейсов местной авиакомпании AlMasria Universal Airlines, что также вызывало неудобства для российских туристов. Российское посольство в Египте рекомендовало учитывать возможные перебои с авиаперелётами при планировании поездок в эту страну. В данном случае задержка рейса EgyptAir связана именно с техническими проблемами воздушного судна, которое прилетело в Москву из Шарм-эль-Шейха.

Штаб сертификации авиатехники обсудил ход работ по Ил-114-300 и Ту-214

На площадке Координационного центра Правительства России представители Росавиации, Минпромторга, ОАК, ОДК и предприятий авиапрома рассмотрели сертификационные испытания турбовинтового регионального самолёта Ил-114-300 и среднемагистрального Ту-214 с импортозамещёнными компонентами.

Обсуждение прошло 30 июня в рамках десятого, заседания штаба по сертификации авиационной техники спецпроекта «Гражданская авиация». Вёл заседание глава Росавиации Дмитрий Ядров.

Ил-114-300 — модернизированная версия советского турбовинтового самолёта Ил-114, рассчитанная на перевозку 64-68 пассажиров. Длина машины — 26,9 м, размах крыла — около 30 м, максимальная взлётная масса — 23,5 т, максимальная полезная нагрузка — 6,5 т. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01 мощностью по 2500-3100 л.с. в зависимости от режима полёта и шестилопастными малошумными винтами АВ-112-114 диаметром 3,6 м.

«По результатам проведённых лётных испытаний Ил-114-300 с двигателя сняты все эксплуатационные ограничения, наложенные на него по результатам сертификации до установки на самолёт. Планомерно выполняется работа по увеличению ресурсных показателей», — рассказал директор программы ТВ7-117СТ-01 предприятия «ОДК-Климов» Станислав Конашков.

По состоянию на июнь 2025 года два опытных самолёта Ил-114-300 с б/н 54115 и 54116 выполнили 116 сертификационных полётов, из них 37 — за последний месяц. Испытания проводят лётчики ГосНИИ ГА и Авиарегистра России.

По словам управляющего директора компании «Ил» Даниила Бренермана, летом на самолёт планируется установка новой противообледенительной системы, осенью — обновление интерьера пассажирского салона.

В соответствии с распоряжением Дмитрия Ядрова, в Росавиации еженедельно проходят совещания по вопросам одобрения главных изменений к сертификату Ил-114. Сертификация должна завершиться до конца текущего года. Серийные поставки авиакомпаниям начнутся в 2026 году.

Ту-214 — среднемагистральный самолёт производства Казанского авиазавода. Сертификат типа получен 29 декабря 2000 года. В связи с санкциями против российского авиапрома и гражданской авиации потребовалось импортозамещение и сертификация 15 ключевых и 30 вспомогательных систем, в том числе вычислители, системы предупреждения столкновения в воздухе и с землёй, бортовой радиолокационный комплекс. Также были модернизированы система освещения, электрооборудование, гидросистема и комплекс управления.

В сертификационных полётах задействован самолёт RA-64509, выпущенный в 2006 году и ранее эксплуатировавшийся в «Трансаэро». После длительного хранения в Казани борт был восстановлен и 14 июня 2024 года впервые поднялся в воздух. В дальнейшем на базе этого самолёта планируется продолжить модернизацию и развитие платформы, включая создание двучленной кабины.

В ходе заседания штаба по сертификации директор департамента компании «Туполев» по сертификации авиационной техники Николай Васильев проинформировал, что по состоянию на 30 июня 2025 года борт RA-64509 выполнил 40 сертификационных полётов, 14 из них — за последний месяц. В испытаниях также участвуют лётчики ГосНИИ ГА и специалисты Авиарегистра России, с которыми налажено тесное взаимодействие.

Что делать с авиадебоширами? Комментарий автора канала «Механизация крыла» Радио России: https://smotrim.ru/audio/2850844

Параметры проекта ЛМС-192 "Освей" переданы Белоруссии на согласование

Российско-белорусский проект самолёта ЛМС-192 «Освей» находится на стадии межгосударственного согласования со стороны белорусских специалистов. Об этом рассказал журналистам министр промышленности и торговли России Антон Алиханов.

По его словам, российская сторона завершила разработку всех технических параметров проекта.

«Сейчас ожидается положительное заключение белорусских партнёров. Ждём от них положительного заключения, чтобы продолжить уже разработку непосредственно рабочей конструкторской документации», — ответил министр на соответствующий вопрос.

Проект «Освей» является совместной инициативой России и Беларуси по созданию нового 19-местного двухмоторного турбовинтового самолёта, предназначенного для эксплуатации на местных направлениях. Разработку самолёта ведут специалисты Уральского завода гражданской авиации (УЗГА). Одобрение параметров самолёта белорусскими экспертами является обязательным условием для перехода непосредственно к проектированию конструкции самолёта.

В рамках программы, инициированной и подписанной в 2023-2024 годах, предусмотрено серийное производство в Белоруссии с участием УЗГА и белорусского Бобруйского 558-го авиационного ремонтного завода. В 2026 году планируется создание опытного образца, а в 2027-м — начало поставок в авиакомпании.

Заключение белорусской стороны обеспечит согласованность технических и экономических характеристик самолёта. Без этого невозможно приступить к детальной проработке конструкторской документации, которая включает чертежи, спецификации и технологические решения для производства. Этот этап определяет переход от концептуального проектирования к практической реализации. Положительное заключение позволит начать активную фазу разработки и последующего выпуска опытного образца.

Минпромторг запускает НИОКР по МС-21-210 и широкофюзеляжному лайнеру

Минпромторг России планирует в 2026 году запустить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) по двум крупным авиационным проектам –укороченной версии самолёта МС-21 – МС-21-210, и новому широкофюзеляжному дальнемагистральному самолёту (ШФДМС). Об этом 2 июля сообщил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов в ходе выступления на заседании Совета Федерации, посвящённого вопросам технологического суверенитета и развитию промышленности.

По словам Антона Алиханова, конкретные сроки появления этих моделей называть преждевременно, поскольку проекты находятся на стадии начальной проработки и уточнения технических требований.

На ранних стадиях проекта МС-21 Инженерный центр им. А.С. Яковлева (в составе корпорации «Иркут») разрабатывал две версии самолёта – базовую МС-21-200 и увеличенную МС-21-300. Позже руководство ОАК приняло решение разрабатывать версию МС-21-300, а к менее вместительному самолёту вернуться позже. В условиях импортозамещения модели получили новые обозначения – МС-21-210 и МС-21-310 соответственно. О начале работ над МС-21-210 в апреле 2024 года сообщил генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский.

В 2024–2025 годах на разработку эскизного проекта самолёта МС-21-210 вместимостью 140-150 пассажиров планировалось выделить из федерального бюджета около 1,94 млрд рублей, из которых на 2024 год закладывалось 750 млн рублей, на 2025-й – 1,19 млрд рублей. На конец 2024 года проект МС-21-210 находился на этапе эскизно-технической проработки.

Руководителем программы МС-21-210 является Александр Долотовский, который одновременно занимает должность заместителя генерального директора ПАО «Яковлев» и директора программы МС-21 в целом. Он курирует запуск опытно-конструкторских работ по МС-21-210 и отвечает за координацию всех процессов по программе МС-21.

Параллельно с МС-21-210 Минпромторг ведёт проработку требований и технического облика нового широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта. Этот проект находится на стадии определения концепции и параметров силовой установки. В частности, ведётся работа над созданием двигателя большой тяги, необходимого для обеспечения дальности и грузоподъёмности будущего лайнера. Конкретные технические характеристики и сроки реализации пока не раскрываются.

Взлёт с препятствиями: как российская авиация справляется с ограничениями полётов

Минтранс России и Росавиация продолжают следить за работой отечественного воздушного транспорта в условиях временных ограничений на использование воздушного пространства в различных регионах страны. Эти меры связаны с необходимостью обеспечения безопасности полётов в связи с внешним вмешательством, и влияют на работу авиационной системы страны. По данным Росавиации, ситуация остаётся контролируемой, а авиакомпании располагают необходимыми ресурсами для работы в сложившихся условиях.

В начале июля ряд российских аэропортов столкнулся с временными ограничениями на приём и выпуск воздушных судов, что вызвало отмены и задержки множества рейсов. В частности, аэропорты Шереметьево, Пулково, Нижний Новгород и несколько региональных авиаузлов временно приостанавливали обслуживание части рейсов. Это создало значительную нагрузку на пассажирские сервисы и потребовало оперативного реагирования со стороны аэропортов и авиакомпаний.

Для минимизации неудобств были увеличены штатные ресурсы, открыты дополнительные стойки регистрации и организовано отдельное обслуживание для пассажиров с детьми и лиц с ограниченными возможностями. Использовалось железнодорожное сообщение для компенсации снижения количества авиарейсов. Несмотря на сложности, благодаря слаженной работе всех участников рынка и контролю со стороны Минтранса и Федерального агентства воздушного транспорта, ситуация оставалась под контролем, а безопасность полётов — приоритетом, говорится в сообщении Росавиации.

Авиакомпании «Аэрофлот» и «Россия» были вынуждены отменить и перенести сотни рейсов из-за корректировки расписания. По данным на вечер 5 июля, в аэропорту Шереметьево было отменено 174 рейса (около 80% из них — рейсы группы «Аэрофлот»), а 47 рейсов задерживались более чем на два часа. В Санкт-Петербурге, в аэропорту Пулково, также наблюдались временные ограничения, которые привели к отменам и перенаправлениям рейсов.

Причиной корректировок стали не только внешние ограничения воздушного пространства, но и природные факторы — сильный ветер в районе Шереметьево значительно осложнил работу наземных служб и воздушного движения. В результате возникла высокая нагрузка на инфраструктуру аэропортов, повлияло на ритмичность авиасообщения.

Пассажиры отмечали многократные задержки, некоторые провели в аэропортах более девяти часов. В авиакомпаниях пояснили, что при отмене рейсов пассажиров пересаживают на ближайшие доступные, однако возможность выбрать более раннее время вылета отсутствует.

Массовые отмены и задержки рейсов уже приводят к снижению пассажиропотока российских авиакомпаний. По экспертным оценкам, в 2025 году общий пассажиропоток может сократиться на 1,8–6,3% по сравнению с 2024 годом из-за дефицита самолётов и ограничений эксплуатации флота. Временные запреты и перебои в расписании усугубляют эту тенденцию, снижая доходы перевозчиков и увеличивая операционные издержки.

Кроме того, значительное число отмен и задержек рейсов приводит к росту расходов авиакомпаний на компенсации пассажирам, организацию альтернативных перевозок и дополнительные меры безопасности. Это негативно сказывается на лояльности клиентов и создаёт давление на тарифы и спрос.

При этом Минтранс и Росавиация подчёркивают важность строгого соблюдения федеральных авиационных правил перевозчиками, включая предоставление питания, напитков и организацию размещения пассажиров при задержках. Все спорные вопросы должны решаться в пользу пассажиров, при этом особое внимание уделяется комфортному обслуживанию пассажиров с детьми, лиц с ограниченными возможностями и ветеранов.

Новый министр транспорта Андрей Никитин займётся решением проблем аэропортов и цифровизацией отрасли

8 июля 2025 года президент России Владимир Путин подписал указ о назначении Андрея Сергеевича Никитина министром транспорта Российской Федерации. За день до этого Государственная Дума единогласно одобрила кандидатуру Никитина — все 408 депутатов проголосовали «за». Об этом сообщает пресс-служба Госдумы РФ.

С 2011 по 2017 годы Андрей Никитин возглавлял Агентство стратегических инициатив, отвечая за внедрение современных управленческих и технологических решений в различных отраслях. В 2017 году был назначен губернатором Новгородской области, где реализовывал проекты по цифровизации управления регионом и развитию транспортной инфраструктуры. В 2022 году переизбран на второй срок.

Новое назначение стало завершением процесса смены руководства Минтранса: утром 7 июля Никитин получил статус исполняющего обязанности министра после освобождения от должности Романа Старовойта. О системной подготовке к передаче полномочий и смене управленческой парадигмы может говорить тот факт, что Никитин вошёл в структуру Минтранса в феврале 2025 года, заняв пост заместителя министра, где курировал цифровую трансформацию отрасли: от перехода на электронные транспортные документы до развития сквозных логистических платформ.

В ходе представления программы деятельности Минтранса в Государственной думе Андрей Никитин обозначил национальные проекты «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни» как базу для формирования новых стандартов работы ведомства. Транспорт рассматривается как интегральная часть экономики, обеспечивающая экспортный потенциал и внутреннюю мобильность. В 2025 году на первый план вышли задачи по обеспечению бесперебойной работы транспорта в условиях внешних и внутренних угроз.

Острой проблемой стали коллапсы в аэропортах, вызванные атаками беспилотников. С июля 2025 года зафиксированы массовые задержки и отмены рейсов в результате ограничений на полёты, введённых из соображений безопасности. Росавиация разработала предложения по минимизации последствий подобных инцидентов: речь идёт о чётких алгоритмах информирования пассажиров, оптимизации перевозок и межведомственном взаимодействии для оперативного реагирования. Новый министр подчеркнул необходимость выстраивания прозрачной и прогнозируемой среды для пассажиров и авиакомпаний, а также внедрения современных средств мониторинга и управления воздушным движением.

Экономические последствия затронули не только авиаотрасль, но и смежные сегменты: увеличились расходы на логистику, выросло давление на наземный транспорт и альтернативные маршруты. В условиях ограниченной пропускной способности отдельных аэропортов и дефицита резервных маршрутов повысилась роль цифровых инструментов для координации перевозок и информирования пользователей. На этом фоне Минтранс усилит работу по совершенствованию нормативно-правовой базы и технических регламентов, направленных на повышение устойчивости транспортной системы.

В Госдуме Андрей Никитин отметил цифровизацию транспортной отрасли как одно из стратегических направлений. Продолжится переход на электронные документы, а также работа по автоматизации контроля грузоперевозок, внедрению цифровых платформ для оптимизации логистики и повышения прозрачности операций. Министр пообещал много внимания уделять защите прав пассажиров при задержках и отменах рейсов. В числе приоритетных мер — обеспечение питанием, размещение в гостиницах при длительных задержках рейсов, поддержка льготных категорий граждан, а также создание единой цифровой платформы для отслеживания статусов рейсов и получения информации о компенсациях.