21 июля 2021 года, во второй день работы авиасалона МАКС, состоялся первый полёт экспериментального самолёта Як-40ЛЛ б/н 87251 с работающим демонстратором гибридной силовой установки. До этого для участия в авиасалоне самолёт выполнил перелёт из Новосибирска в Жуковский, используя только два штатных турбореактивных двигателя, без включения гибридной силовой установки.

Теперь этому самолёту предстоит выполнить серию полётов в рамках доводочных испытаний турбовинтового ВК-800СМ и воздушного винта АВ-901.

26 июня 2025 года: два опытных самолёта Ил-114-300 и МС-21-310 (73055) в небе Подмосковья проходят сертификационные испытания.

Опытный МС-21-310 с б/н 73055 выполнил первый полёт по программе сертификационных испытаний

Опытный самолёт МС-21 б/н 73055 на аэродроме Раменское ЛИИ им. Громова в Жуковском выполнил 26 июня 2025 года первый полёт по программе дополнительных сертификационных испытаний. Задание четырёхчасового полёта включало оценку качества и определение дальности радиосвязного оборудования. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

Самолёт пилотировал экипаж в составе командира, лётчика-испытателя, Героя России Олега Кононенко и второго пилота – заслуженного лётчика-испытателя РФ Андрея Воропаева, а также ведущих инженеров по лётным испытаниям Александра Соловьёва, Григория Кудряшова и Олега Березина.

Заместитель начальника Лётно-испытательного и доводочного комплекса по гражданской авиационной технике ПАО «Яковлев» Николай Фонурин отметил, что полёт выполнялся в рамках программы дополнительных сертификационных испытаний. В полётах будут задействованы два опытных борта: 73055 (з/н МС.0012) и 73057 (МС.0013).

«В рамках двенадцатой машины будут проводиться полёты по оценке качества радиосвязного оборудования, системы пожарной защиты и частично – по пилотажно-навигационному оборудованию», – пояснил он. – Что касается тринадцатой, то на ней сосредоточатся на испытаниях топливной системы, гидро-, противообледенительной и других компонентов».

Кроме того, Николай Фонурин рассказал, что последующие этапы сертификационных испытаний пройдут на различных аэродромах России. В частности, испытания в условиях естественного обледенения планируется проводить в Архангельске, а работы по шимми — на базе аэродрома в Ульяновске.

Эффект шимми проявляется при взлёте и посадке в интенсивных боковых и продольных колебаниях колёс, что происходит из-за взаимодействия взлётно-посадочной полосы, пневматиков, колесной стойки и планера самолёта. Этот этап является одним из видов частотных испытаний, и его успешное прохождение гарантирует, что самолёт будет безопасен в эксплуатации и устойчив к явлениям флаттера и шимми. Таким образом, программа сертификационных испытаний МС-21-310 включает комплексные проверки на нескольких машинах и в разных климатических условиях, что позволит тщательно оценить все системы самолёта.

Главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин рассказал, что для получения сертификата типа полностью отечественного МС-21 предстоит выполнить 220-230 испытательных полётов.

Борт 73055 в начале мая совершил беспосадочный перелёт из Иркутска в Жуковский. Самолёт оснащён российским радиоэлектронным оборудованием: вычислителями, коммутаторами, навигационными системами и комплексами радиосвязи. Лайнер получил отечественную вспомогательную силовую установку, системы кондиционирования и регулирования давления. Заменены светотехника и пульты самолётных систем, система электроснабжения, гидросистемы и шасси. Из-за неготовности российских аналогов к моменту выпуска данного борта весной этого года, он имеет лишь три неосновные импортные системы: приводы, тормоза и генераторы, которые будут заменены отечественными аналогами на опытном 73057 и последующих серийных образцах.

Возобновление полётов полностью импортозамещённого борта 73057 ожидается в ближайшие месяц-два. Под ток самолёт был поставлен на Иркутском авиазаводе в феврале текущего года. ПАО «Яковлев» планирует завершить сертификацию импортозамещённой версии МС-21-310 до осени 2026 года и затем начать поставки самолётов заказчикам в коммерческую эксплуатацию.

Начались пробежки Як-40ЛЛ с установленным двигателем ВК-800СМ по взлётно-посадочной полосе с отрывом и последующим приземлением. «Испытатели зафлюгировали винт, выполнили подлёт с 25% мощности. Согласно докладу, всё в норме. Далее предстоит полноценный полёт», – сообщили в УЗГА.

Во время сегодняшней атаки «Гераней» сбит очередной F-16 украинских ВВС

Официальные источники в Киеве сообщили о потере очередного истребителя F-16, сбитого при отражении комбинированного удара ВС РФ. В результате погиб 32-летний подполковник Максим Устименко.

«В ночь на 29 июня 2025 года российские оккупанты вновь нанесли массированный ракетно-дроновый удар по Украине с применением ракет различных типов и ударных БПЛА. Всего — более 500 воздушных целей! Для отражения массированной атаки были задействованы все имеющиеся средства Сил обороны, которые могут работать по средствам воздушного нападения противника. Вновь продуктивно сработала авиация Воздушных Сил, в частности самолёты F-16, пилоты которых уничтожили десятки "шахедов" К сожалению, сейчас у нас есть еще одна болезненная потеря. В эту ночь, отражая массированный воздушный налёт противника, погиб лётчик-истребитель 40-й бригады тактической авиации имени Василия Никифорова, майор Максим Устименко», – говорится в сообщении украинских ВВС.

Это уже четвёртая достоверно подтверждённая потеря украинских истребителей данного типа с момента начала их поставок. С высокой вероятностью самолёт был сбит средствами украинской ПВО, что соответствует версии ряда аналитиков.

Такая ситуация во многом связана с новой российской тактикой массового применения беспилотников «Герань», которая приводит к значительной перегрузке возможностей украинских сил ПВО. Из-за запуска более сотни дронов противник, испытывающий дефицит ракет для зенитных комплексов, вынужден задействовать почти всю свою истребительную авиацию для перехвата этих целей, что увеличивает количество самолётов в воздухе и усложняет управление воздушным пространством.

В условиях большого количества целей на радаре и недостаточного уровня координации происходят случаи «дружественного огня» со стороны украинских систем ПВО «Пэтриот». Массовые групповые налёты «Гераней» не только успешно поражают объекты в тылу ВСУ, но и косвенно ослабляют украинскую ПВО и перенапрягают авиационные силы, что приносит заметные результаты российской тактике.

На фоне высокой эффективности «Гераней» возникает вопрос о возможности создания на их базе модификации с ракетами «воздух-воздух» для перехвата воздушных целей, что могло бы усилить возможности российских сил в борьбе с украинской авиацией.

На Украине сообщают: Зафиксировано рекордное количество средств атаки.

Уничтожено 475 из 537 БПЛА и ракет — данные Воздушных сил: 436 из 477 БПЛА, 0 из 4 "Кинжалов", 1 из 7 баллистических ракет "Искандер-М"/KN-23, 34 из 41 крылатых ракет, Х-101/"Искандер-К", 4 из 5 крылатых ракет "Калибр", 0 из 3 зенитных управляемых ракет С-300.


При отражении массированного удара погиб пилот 1-го класса Максим Устименко — его F-16 был сбит во время выполнения боевой задачи.

Устойчивость и управляемость опытного "Суперджета" проверили на скоростях выше предельных

25 июня 2025 года в Жуковском состоялся очередной этап сертификационных лётных испытаний самолёта SJ-100 б/н 97021. В ходе полёта оценивалась устойчивость и управляемость машины на скоростях и числах Маха, превышающих установленные предельные значения. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

«Самолёт достиг скорости 334 узла, это около 619 км/ч, и числа Маха 0,87, что на 24 узла и 0,05 Маха выше максимально допустимых параметров», – говорится в сообщении.

Испытания проходили в сопровождении экспертов Авиарегистра РФ и сертификационного центра ГосНИИГА. Экипаж оценил результаты как положительные, были подтверждены необходимые характеристики устойчивости и управляемости, а также надёжность работы комплексной системы управления (КСУ) и отечественной авионики.

Ранее в рамках программы сертификационных испытаний на этом опытном самолёте прошла проверку отечественная топливная система – более чем в двухчасовом полёте были выполнены 15 испытательных режимов. Оборудование также функционировало без сбоев.

Программа сертификации «Суперджета» в импортозамещённом облике предусматривает выполнение около 200 полётов до конца 2025 года, которые выполняют три опытных самолёта с разной степенью зарубежных компонентов. Борт 97021 оснащён двигателями SaM146 и частично отечественным оборудованием, он выполняет сертификационные полёты в Жуковском.

Борт 97012 (з/н 95157) с двигателями ПД-8 проходит испытания в Комсомольске-на-Амуре. Третий самолёт, б/н 97023 (з/н 97003), – полностью импортозамещённый борт с двигателями ПД-8 21 июня прибыл в Жуковский, где идёт его подготовка к сертификационным полётам.

На опытный самолёт МС-21 "примерили" отечественный интерьер пассажирского салона

Предварительная установка интерьера российского производства на опытный самолёт МС-21 (б/н 73057) прошла на Иркутском авиационном заводе. Лайнер оснастили багажными полками, оконными и потолочными панелями, кухонными и туалетными модулями. Монтаж включал гардеробные, перегородки, шторки, облицовку и окантовку дверей, а также кресла бизнес-класса. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

Элементы интерьера изготовила компания «Авиационные интерьеры» в рамках программы импортозамещения. Установку сопровождали представители предприятия-изготовителя.

Начальник отдела интерьера, пассажирского и бытового оборудования ПАО «Яковлев» Генар Шувалов подчеркнул качество нового интерьера. Компоненты интерьера точно встали на свои места.

В ОАК отметили, что массовое производство компонентов отечественных интерьеров предполагает завершение испытаний и подтверждение соответствия техническим нормам. Для обеспечения регулярных поставок для серийных самолётов МС-21 производственные мощности и технологии уже перестраивают под новые стандарты.

«Установка первого комплекта интерьеров открывает наше стратегическое сотрудничество с ПАО «Яковлев». Этот шаг позволяет запустить серийное производство интерьеров для МС-21», – заявил генеральный директор «Авиационных интерьеров» Роман Рамазанов.

По его словам, компания планирует полное импортозамещение панелей пола и багажного отделения. Их производство разместят в Ульяновске.

В Домодедово застряли 300 туристов из-за задержки рейса в Хургаду более чем на 30 часов

Рейс авиакомпании EgyptAir из Москвы в Хургаду, который должен был вылететь из аэропорта Домодедово 29 июня в 01:15 по московскому времени, задерживается уже второй день подряд из-за технической неисправности самолёта. Изначально время вылета несколько раз переносили — сначала на 17:00, затем на 20:00, а позже авиакомпания пообещала выполнить рейс примерно в 21:00 30 июня. В общей сложности задержка превышает 30 часов.

Около 300 пассажиров, зарегистрированных на рейс MS 728, оказались в сложной ситуации. Москвичи и жители Московской области, по информации Ассоциации туроператоров России (АТОР), вернулись домой, чтобы дождаться вылета, а иногородних туристов разместили в гостиницах за счёт перевозчика. Пассажирам предоставили ваучеры на питание и прохладительные напитки, однако в первые часы ожидания информации от представителей авиакомпании было крайне мало.

Пассажиры жаловались на отсутствие чёткой информации и длительное ожидание. Некоторые из них утверждали, что представители EgyptAir не выходили на связь, а задержка связана с поломкой гидравлической системы самолёта и ошибкой инженера. В результате часть пассажиров даже требовала отмены рейса и возврата денег.

Кроме того, из-за длительного простоя экипаж должен соблюдать режим отдыха, что дополнительно откладывает вылет. Представители авиакомпании и туроператоры находятся на связи с пассажирами, но многие туристы выражают недовольство длительным ожиданием и отсутствием своевременной информации.

Ранее в Египте уже фиксировались случаи задержек и отмен рейсов местной авиакомпании AlMasria Universal Airlines, что также вызывало неудобства для российских туристов. Российское посольство в Египте рекомендовало учитывать возможные перебои с авиаперелётами при планировании поездок в эту страну. В данном случае задержка рейса EgyptAir связана именно с техническими проблемами воздушного судна, которое прилетело в Москву из Шарм-эль-Шейха.

Штаб сертификации авиатехники обсудил ход работ по Ил-114-300 и Ту-214

На площадке Координационного центра Правительства России представители Росавиации, Минпромторга, ОАК, ОДК и предприятий авиапрома рассмотрели сертификационные испытания турбовинтового регионального самолёта Ил-114-300 и среднемагистрального Ту-214 с импортозамещёнными компонентами.

Обсуждение прошло 30 июня в рамках десятого, заседания штаба по сертификации авиационной техники спецпроекта «Гражданская авиация». Вёл заседание глава Росавиации Дмитрий Ядров.

Ил-114-300 — модернизированная версия советского турбовинтового самолёта Ил-114, рассчитанная на перевозку 64-68 пассажиров. Длина машины — 26,9 м, размах крыла — около 30 м, максимальная взлётная масса — 23,5 т, максимальная полезная нагрузка — 6,5 т. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01 мощностью по 2500-3100 л.с. в зависимости от режима полёта и шестилопастными малошумными винтами АВ-112-114 диаметром 3,6 м.

«По результатам проведённых лётных испытаний Ил-114-300 с двигателя сняты все эксплуатационные ограничения, наложенные на него по результатам сертификации до установки на самолёт. Планомерно выполняется работа по увеличению ресурсных показателей», — рассказал директор программы ТВ7-117СТ-01 предприятия «ОДК-Климов» Станислав Конашков.

По состоянию на июнь 2025 года два опытных самолёта Ил-114-300 с б/н 54115 и 54116 выполнили 116 сертификационных полётов, из них 37 — за последний месяц. Испытания проводят лётчики ГосНИИ ГА и Авиарегистра России.

По словам управляющего директора компании «Ил» Даниила Бренермана, летом на самолёт планируется установка новой противообледенительной системы, осенью — обновление интерьера пассажирского салона.

В соответствии с распоряжением Дмитрия Ядрова, в Росавиации еженедельно проходят совещания по вопросам одобрения главных изменений к сертификату Ил-114. Сертификация должна завершиться до конца текущего года. Серийные поставки авиакомпаниям начнутся в 2026 году.

Ту-214 — среднемагистральный самолёт производства Казанского авиазавода. Сертификат типа получен 29 декабря 2000 года. В связи с санкциями против российского авиапрома и гражданской авиации потребовалось импортозамещение и сертификация 15 ключевых и 30 вспомогательных систем, в том числе вычислители, системы предупреждения столкновения в воздухе и с землёй, бортовой радиолокационный комплекс. Также были модернизированы система освещения, электрооборудование, гидросистема и комплекс управления.

В сертификационных полётах задействован самолёт RA-64509, выпущенный в 2006 году и ранее эксплуатировавшийся в «Трансаэро». После длительного хранения в Казани борт был восстановлен и 14 июня 2024 года впервые поднялся в воздух. В дальнейшем на базе этого самолёта планируется продолжить модернизацию и развитие платформы, включая создание двучленной кабины.

В ходе заседания штаба по сертификации директор департамента компании «Туполев» по сертификации авиационной техники Николай Васильев проинформировал, что по состоянию на 30 июня 2025 года борт RA-64509 выполнил 40 сертификационных полётов, 14 из них — за последний месяц. В испытаниях также участвуют лётчики ГосНИИ ГА и специалисты Авиарегистра России, с которыми налажено тесное взаимодействие.

Что делать с авиадебоширами? Комментарий автора канала «Механизация крыла» Радио России: https://smotrim.ru/audio/2850844

Параметры проекта ЛМС-192 "Освей" переданы Белоруссии на согласование

Российско-белорусский проект самолёта ЛМС-192 «Освей» находится на стадии межгосударственного согласования со стороны белорусских специалистов. Об этом рассказал журналистам министр промышленности и торговли России Антон Алиханов.

По его словам, российская сторона завершила разработку всех технических параметров проекта.

«Сейчас ожидается положительное заключение белорусских партнёров. Ждём от них положительного заключения, чтобы продолжить уже разработку непосредственно рабочей конструкторской документации», — ответил министр на соответствующий вопрос.

Проект «Освей» является совместной инициативой России и Беларуси по созданию нового 19-местного двухмоторного турбовинтового самолёта, предназначенного для эксплуатации на местных направлениях. Разработку самолёта ведут специалисты Уральского завода гражданской авиации (УЗГА). Одобрение параметров самолёта белорусскими экспертами является обязательным условием для перехода непосредственно к проектированию конструкции самолёта.

В рамках программы, инициированной и подписанной в 2023-2024 годах, предусмотрено серийное производство в Белоруссии с участием УЗГА и белорусского Бобруйского 558-го авиационного ремонтного завода. В 2026 году планируется создание опытного образца, а в 2027-м — начало поставок в авиакомпании.

Заключение белорусской стороны обеспечит согласованность технических и экономических характеристик самолёта. Без этого невозможно приступить к детальной проработке конструкторской документации, которая включает чертежи, спецификации и технологические решения для производства. Этот этап определяет переход от концептуального проектирования к практической реализации. Положительное заключение позволит начать активную фазу разработки и последующего выпуска опытного образца.

Минпромторг запускает НИОКР по МС-21-210 и широкофюзеляжному лайнеру

Минпромторг России планирует в 2026 году запустить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) по двум крупным авиационным проектам –укороченной версии самолёта МС-21 – МС-21-210, и новому широкофюзеляжному дальнемагистральному самолёту (ШФДМС). Об этом 2 июля сообщил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов в ходе выступления на заседании Совета Федерации, посвящённого вопросам технологического суверенитета и развитию промышленности.

По словам Антона Алиханова, конкретные сроки появления этих моделей называть преждевременно, поскольку проекты находятся на стадии начальной проработки и уточнения технических требований.

На ранних стадиях проекта МС-21 Инженерный центр им. А.С. Яковлева (в составе корпорации «Иркут») разрабатывал две версии самолёта – базовую МС-21-200 и увеличенную МС-21-300. Позже руководство ОАК приняло решение разрабатывать версию МС-21-300, а к менее вместительному самолёту вернуться позже. В условиях импортозамещения модели получили новые обозначения – МС-21-210 и МС-21-310 соответственно. О начале работ над МС-21-210 в апреле 2024 года сообщил генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский.

В 2024–2025 годах на разработку эскизного проекта самолёта МС-21-210 вместимостью 140-150 пассажиров планировалось выделить из федерального бюджета около 1,94 млрд рублей, из которых на 2024 год закладывалось 750 млн рублей, на 2025-й – 1,19 млрд рублей. На конец 2024 года проект МС-21-210 находился на этапе эскизно-технической проработки.

Руководителем программы МС-21-210 является Александр Долотовский, который одновременно занимает должность заместителя генерального директора ПАО «Яковлев» и директора программы МС-21 в целом. Он курирует запуск опытно-конструкторских работ по МС-21-210 и отвечает за координацию всех процессов по программе МС-21.

Параллельно с МС-21-210 Минпромторг ведёт проработку требований и технического облика нового широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта. Этот проект находится на стадии определения концепции и параметров силовой установки. В частности, ведётся работа над созданием двигателя большой тяги, необходимого для обеспечения дальности и грузоподъёмности будущего лайнера. Конкретные технические характеристики и сроки реализации пока не раскрываются.