К очередной годовщине со дня рождения Павла Соловьёва – от Д-20П до ПД-14

Сегодня отмечается 108-я годовщина со дня рождения Павла Александровича Соловьёва – выдающегося конструктора авиационных двигателей, основателя пермской конструкторско-технологической школы. Его инженерные решения определили развитие российского двигателестроения на несколько десятилетий вперёд. Его вклад в отечественное двигателестроение отражают инициалы Соловьёва в названии двигателя четвёртого поколения ПС-90А, серийный выпуск которого идёт на предприятии «ОДК-Пермские моторы».

Павел Александрович родился 26 июня 1917 года в деревне Алекино Ивановской области в семье крестьянина. В 1934 году он поступил в Рыбинский авиационный институт, где получил фундаментальные знания по авиационной технике. После окончания института в 1940-м Соловьёв начал работать в опытно-конструкторском бюро завода № 19 в Перми, который стал центром отечественного двигателестроения. В годы Великой Отечественной войны он занимался совершенствованием поршневых двигателей, а в 1953 году возглавил бюро, переключившись на разработку газотурбинных силовых установок.

Прорывом в советском двигателестроении стало создание Соловьёвым двигателя Д-20П для самолёта Ту-124 – первой отечественной серийной двухконтурной силовой установки. Технология двухконтурности позволила кардинально повысить топливную эффективность, увеличить тягу при снижении удельного расхода топлива. Развитием этой концепции стал двигатель Д-30КП для тяжёлого транспортного самолёта Ил-76. Эта силовая установка в течение многолетней эксплуатации показала исключительную надёжность и экономичность и стала одной из наиболее успешных разработок в истории советской авиации.

Когда в 1970-е годы перед отечественным авиастроением встала задача создания нового поколения двигателей для магистральных пассажирских самолётов, коллектив пермского ОКБ-19 под руководством Соловьёва разработал двигатель ПС-90А. Это была первая в СССР силовая установка четвёртого поколения со степенью двухконтурности 4,5 и тягой 16000 кгс.

Сплав примерно из 20 технических компонентов, разработанный металлургами в конце ХХ века, позволил повысить температуру газа перед турбиной до 1600 К, за счёт чего были достигнуты высокие показатели термодинамической эффективности ПС-90А. В конструкции силовой установки впервые в отечественном двигателестроении были применены узлы из полимерных композиционных материалов, благодаря которым была снижена масса двигателя при сохранении прочностных характеристик.

Опыт, накопленный при создании ПС-90А, стал фундаментом для проектирования двигателя пятого поколения ПД-14, технологические решения и методологические подходы, заложенные Соловьёвым, определяют современные направления развития российского авиадвигателестроения.

Доктор технических наук, профессор, член-корреспондент Академии наук СССР Павел Александрович Соловьёв также избирался депутатом Верховного Совета РСФСР. Его научные труды и изобретения создали фундамент для пермской школы двигателестроения, которая продолжает развивать отечественные технологии. В Перми в честь Павла Соловьёва названа одна из улиц, в сквере у завода установлен памятник. Рыбинский государственный авиационный технический университет также носит имя Павла Соловьёва.

В СибНИА двигатель ВК-800СМ установили на летающую лабораторию Як-40ЛЛ

В Новосибирске на испытательной площадке аэродрома Ельцовка Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А. Чаплыгина завершены установка и пуско-наладка турбовинтового двигателя ВК-800СМ, сообщили в пресс-службе АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА).

Подготовку к началу лётных испытаний на летающей лаборатории Як-40ЛЛ проводят совместно УЗГА, являющийся разработчиком силовой установки, и специалисты СибНИА. В предстоящих лётных испытаниях будут проверены устойчивая работа двигателя, его управляемость и возможность запуска в воздухе во всём диапазоне высот и скоростей.

Силовая установка с четырёхлопастным винтом установлена в носовой части самолёта на месте штатной РЛС. Работы производятся в соответствии с Государственной программой «Развитие авиационной промышленности» в целях доработки и оснащения лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901. Госконтракт предусматривает проведение пятого этапа ОКР «ЛМС-5» с датой завершения и получения сертификата типа до 17 декабря 2027 года. Цена контракта составляет более 10 млрд рублей.

«В рамках работ по сертификационным испытаниям в составе летающей лаборатории Як-40 завершены установка и пуско-наладочные работы двигателя ВК-800. Работы завершены успешно, следующий этап, который предстоит, – это испытательный полёт», – рассказали в центре испытаний СибНИА.

Двигатель ВК-800СМ создаётся для оснащения четырёх типов воздушных судов. Помимо ЛМС-901, силовая установка предназначена для учебно-тренировочного самолёта УТС-800 и российско-белорусского регионального самолёта ЛМС-192 «Освей». Также ВК-800СМ планируется использовать для ремоторизации локализованных самолётов L-410.

Максимальная мощность двигателя на валу составляет от 807 до 877 л.с. в зависимости от применения. Разработка ведётся по контракту с Министерством промышленности и торговли России с учётом требований по обслуживанию и применению не ниже современных иностранных аналогов.

Проектирование двигателя началось в 2019 году. В 2022-м собрали газогенератор, в 2023-м приступили к заводским доводочным испытаниям. В 2024 году конструкторской документации в присвоена литера «О», что означает завершение разработки и переход к испытательной программе.

Генеральный конструктор дивизиона «Двигатели» УЗГА Сергей Вакушин сообщал весной 2023 года о планах начать лётные испытания ВК-800СМ на летающей лаборатории в первом квартале 2024 года. Тогда планировалось, что в Новосибирске будет выполнено около 20 полётов. В III квартале 2024 года предполагалось начать сертификационные лётные испытания в составе самолёта «Байкал». Весь цикл испытаний планировали завершить к концу 2025 года.

О летающей лаборатории Як-40ЛЛ б/н 87251

Пассажирский самолёт Як-40 с бортовым номером СССР-87251 был изготовлен в 1973 году на Саратовском авиазаводе. После 20 лет эксплуатации на регулярных рейсах в Литовском управлении гражданской авиации СССР, в 1993 году самолёт сменил регистрацию на RA-87251 и был передан в СибНИА. Здесь он использовался для лётных испытаний, а также служил самолётом-калибровщиком радиотехнических средств посадки. В 2018 году было принято решение задействовать его для испытаний электрического авиационного двигателя на базе высокотемпературных сверхпроводников (ВТСП) мощностью 500 кВт.

Для подготовки к испытаниям ГСУ штатные боковые двигатели АИ-25 были заменены на турбовентиляторные агрегаты Garrett TFE731, а вместо третьего центрального – на специальной раме установили турбовальный двигатель ТВ2-117. На валу турбины ТВ2-117 был смонтирован электрогенератор с постоянными магнитами, который вырабатывал электроэнергию для электродвигателя. В хвостовой части фюзеляжа был размещён блок аккумуляторных батарей. Сам сверхпроводящий электродвигатель мощностью 500 кВт, приводящий в движение воздушный винт, установили в носовой части Як-40ЛЛ, где также была смонтирована система криогенного охлаждения на жидком азоте.

21 июля 2021 года, во второй день работы авиасалона МАКС, состоялся первый полёт экспериментального самолёта Як-40ЛЛ б/н 87251 с работающим демонстратором гибридной силовой установки. До этого для участия в авиасалоне самолёт выполнил перелёт из Новосибирска в Жуковский, используя только два штатных турбореактивных двигателя, без включения гибридной силовой установки.

Теперь этому самолёту предстоит выполнить серию полётов в рамках доводочных испытаний турбовинтового ВК-800СМ и воздушного винта АВ-901.

26 июня 2025 года: два опытных самолёта Ил-114-300 и МС-21-310 (73055) в небе Подмосковья проходят сертификационные испытания.

Опытный МС-21-310 с б/н 73055 выполнил первый полёт по программе сертификационных испытаний

Опытный самолёт МС-21 б/н 73055 на аэродроме Раменское ЛИИ им. Громова в Жуковском выполнил 26 июня 2025 года первый полёт по программе дополнительных сертификационных испытаний. Задание четырёхчасового полёта включало оценку качества и определение дальности радиосвязного оборудования. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

Самолёт пилотировал экипаж в составе командира, лётчика-испытателя, Героя России Олега Кононенко и второго пилота – заслуженного лётчика-испытателя РФ Андрея Воропаева, а также ведущих инженеров по лётным испытаниям Александра Соловьёва, Григория Кудряшова и Олега Березина.

Заместитель начальника Лётно-испытательного и доводочного комплекса по гражданской авиационной технике ПАО «Яковлев» Николай Фонурин отметил, что полёт выполнялся в рамках программы дополнительных сертификационных испытаний. В полётах будут задействованы два опытных борта: 73055 (з/н МС.0012) и 73057 (МС.0013).

«В рамках двенадцатой машины будут проводиться полёты по оценке качества радиосвязного оборудования, системы пожарной защиты и частично – по пилотажно-навигационному оборудованию», – пояснил он. – Что касается тринадцатой, то на ней сосредоточатся на испытаниях топливной системы, гидро-, противообледенительной и других компонентов».

Кроме того, Николай Фонурин рассказал, что последующие этапы сертификационных испытаний пройдут на различных аэродромах России. В частности, испытания в условиях естественного обледенения планируется проводить в Архангельске, а работы по шимми — на базе аэродрома в Ульяновске.

Эффект шимми проявляется при взлёте и посадке в интенсивных боковых и продольных колебаниях колёс, что происходит из-за взаимодействия взлётно-посадочной полосы, пневматиков, колесной стойки и планера самолёта. Этот этап является одним из видов частотных испытаний, и его успешное прохождение гарантирует, что самолёт будет безопасен в эксплуатации и устойчив к явлениям флаттера и шимми. Таким образом, программа сертификационных испытаний МС-21-310 включает комплексные проверки на нескольких машинах и в разных климатических условиях, что позволит тщательно оценить все системы самолёта.

Главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин рассказал, что для получения сертификата типа полностью отечественного МС-21 предстоит выполнить 220-230 испытательных полётов.

Борт 73055 в начале мая совершил беспосадочный перелёт из Иркутска в Жуковский. Самолёт оснащён российским радиоэлектронным оборудованием: вычислителями, коммутаторами, навигационными системами и комплексами радиосвязи. Лайнер получил отечественную вспомогательную силовую установку, системы кондиционирования и регулирования давления. Заменены светотехника и пульты самолётных систем, система электроснабжения, гидросистемы и шасси. Из-за неготовности российских аналогов к моменту выпуска данного борта весной этого года, он имеет лишь три неосновные импортные системы: приводы, тормоза и генераторы, которые будут заменены отечественными аналогами на опытном 73057 и последующих серийных образцах.

Возобновление полётов полностью импортозамещённого борта 73057 ожидается в ближайшие месяц-два. Под ток самолёт был поставлен на Иркутском авиазаводе в феврале текущего года. ПАО «Яковлев» планирует завершить сертификацию импортозамещённой версии МС-21-310 до осени 2026 года и затем начать поставки самолётов заказчикам в коммерческую эксплуатацию.

Начались пробежки Як-40ЛЛ с установленным двигателем ВК-800СМ по взлётно-посадочной полосе с отрывом и последующим приземлением. «Испытатели зафлюгировали винт, выполнили подлёт с 25% мощности. Согласно докладу, всё в норме. Далее предстоит полноценный полёт», – сообщили в УЗГА.

Во время сегодняшней атаки «Гераней» сбит очередной F-16 украинских ВВС

Официальные источники в Киеве сообщили о потере очередного истребителя F-16, сбитого при отражении комбинированного удара ВС РФ. В результате погиб 32-летний подполковник Максим Устименко.

«В ночь на 29 июня 2025 года российские оккупанты вновь нанесли массированный ракетно-дроновый удар по Украине с применением ракет различных типов и ударных БПЛА. Всего — более 500 воздушных целей! Для отражения массированной атаки были задействованы все имеющиеся средства Сил обороны, которые могут работать по средствам воздушного нападения противника. Вновь продуктивно сработала авиация Воздушных Сил, в частности самолёты F-16, пилоты которых уничтожили десятки "шахедов" К сожалению, сейчас у нас есть еще одна болезненная потеря. В эту ночь, отражая массированный воздушный налёт противника, погиб лётчик-истребитель 40-й бригады тактической авиации имени Василия Никифорова, майор Максим Устименко», – говорится в сообщении украинских ВВС.

Это уже четвёртая достоверно подтверждённая потеря украинских истребителей данного типа с момента начала их поставок. С высокой вероятностью самолёт был сбит средствами украинской ПВО, что соответствует версии ряда аналитиков.

Такая ситуация во многом связана с новой российской тактикой массового применения беспилотников «Герань», которая приводит к значительной перегрузке возможностей украинских сил ПВО. Из-за запуска более сотни дронов противник, испытывающий дефицит ракет для зенитных комплексов, вынужден задействовать почти всю свою истребительную авиацию для перехвата этих целей, что увеличивает количество самолётов в воздухе и усложняет управление воздушным пространством.

В условиях большого количества целей на радаре и недостаточного уровня координации происходят случаи «дружественного огня» со стороны украинских систем ПВО «Пэтриот». Массовые групповые налёты «Гераней» не только успешно поражают объекты в тылу ВСУ, но и косвенно ослабляют украинскую ПВО и перенапрягают авиационные силы, что приносит заметные результаты российской тактике.

На фоне высокой эффективности «Гераней» возникает вопрос о возможности создания на их базе модификации с ракетами «воздух-воздух» для перехвата воздушных целей, что могло бы усилить возможности российских сил в борьбе с украинской авиацией.

На Украине сообщают: Зафиксировано рекордное количество средств атаки.

Уничтожено 475 из 537 БПЛА и ракет — данные Воздушных сил: 436 из 477 БПЛА, 0 из 4 "Кинжалов", 1 из 7 баллистических ракет "Искандер-М"/KN-23, 34 из 41 крылатых ракет, Х-101/"Искандер-К", 4 из 5 крылатых ракет "Калибр", 0 из 3 зенитных управляемых ракет С-300.


При отражении массированного удара погиб пилот 1-го класса Максим Устименко — его F-16 был сбит во время выполнения боевой задачи.

Устойчивость и управляемость опытного "Суперджета" проверили на скоростях выше предельных

25 июня 2025 года в Жуковском состоялся очередной этап сертификационных лётных испытаний самолёта SJ-100 б/н 97021. В ходе полёта оценивалась устойчивость и управляемость машины на скоростях и числах Маха, превышающих установленные предельные значения. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

«Самолёт достиг скорости 334 узла, это около 619 км/ч, и числа Маха 0,87, что на 24 узла и 0,05 Маха выше максимально допустимых параметров», – говорится в сообщении.

Испытания проходили в сопровождении экспертов Авиарегистра РФ и сертификационного центра ГосНИИГА. Экипаж оценил результаты как положительные, были подтверждены необходимые характеристики устойчивости и управляемости, а также надёжность работы комплексной системы управления (КСУ) и отечественной авионики.

Ранее в рамках программы сертификационных испытаний на этом опытном самолёте прошла проверку отечественная топливная система – более чем в двухчасовом полёте были выполнены 15 испытательных режимов. Оборудование также функционировало без сбоев.

Программа сертификации «Суперджета» в импортозамещённом облике предусматривает выполнение около 200 полётов до конца 2025 года, которые выполняют три опытных самолёта с разной степенью зарубежных компонентов. Борт 97021 оснащён двигателями SaM146 и частично отечественным оборудованием, он выполняет сертификационные полёты в Жуковском.

Борт 97012 (з/н 95157) с двигателями ПД-8 проходит испытания в Комсомольске-на-Амуре. Третий самолёт, б/н 97023 (з/н 97003), – полностью импортозамещённый борт с двигателями ПД-8 21 июня прибыл в Жуковский, где идёт его подготовка к сертификационным полётам.

На опытный самолёт МС-21 "примерили" отечественный интерьер пассажирского салона

Предварительная установка интерьера российского производства на опытный самолёт МС-21 (б/н 73057) прошла на Иркутском авиационном заводе. Лайнер оснастили багажными полками, оконными и потолочными панелями, кухонными и туалетными модулями. Монтаж включал гардеробные, перегородки, шторки, облицовку и окантовку дверей, а также кресла бизнес-класса. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

Элементы интерьера изготовила компания «Авиационные интерьеры» в рамках программы импортозамещения. Установку сопровождали представители предприятия-изготовителя.

Начальник отдела интерьера, пассажирского и бытового оборудования ПАО «Яковлев» Генар Шувалов подчеркнул качество нового интерьера. Компоненты интерьера точно встали на свои места.

В ОАК отметили, что массовое производство компонентов отечественных интерьеров предполагает завершение испытаний и подтверждение соответствия техническим нормам. Для обеспечения регулярных поставок для серийных самолётов МС-21 производственные мощности и технологии уже перестраивают под новые стандарты.

«Установка первого комплекта интерьеров открывает наше стратегическое сотрудничество с ПАО «Яковлев». Этот шаг позволяет запустить серийное производство интерьеров для МС-21», – заявил генеральный директор «Авиационных интерьеров» Роман Рамазанов.

По его словам, компания планирует полное импортозамещение панелей пола и багажного отделения. Их производство разместят в Ульяновске.

В Домодедово застряли 300 туристов из-за задержки рейса в Хургаду более чем на 30 часов

Рейс авиакомпании EgyptAir из Москвы в Хургаду, который должен был вылететь из аэропорта Домодедово 29 июня в 01:15 по московскому времени, задерживается уже второй день подряд из-за технической неисправности самолёта. Изначально время вылета несколько раз переносили — сначала на 17:00, затем на 20:00, а позже авиакомпания пообещала выполнить рейс примерно в 21:00 30 июня. В общей сложности задержка превышает 30 часов.

Около 300 пассажиров, зарегистрированных на рейс MS 728, оказались в сложной ситуации. Москвичи и жители Московской области, по информации Ассоциации туроператоров России (АТОР), вернулись домой, чтобы дождаться вылета, а иногородних туристов разместили в гостиницах за счёт перевозчика. Пассажирам предоставили ваучеры на питание и прохладительные напитки, однако в первые часы ожидания информации от представителей авиакомпании было крайне мало.

Пассажиры жаловались на отсутствие чёткой информации и длительное ожидание. Некоторые из них утверждали, что представители EgyptAir не выходили на связь, а задержка связана с поломкой гидравлической системы самолёта и ошибкой инженера. В результате часть пассажиров даже требовала отмены рейса и возврата денег.

Кроме того, из-за длительного простоя экипаж должен соблюдать режим отдыха, что дополнительно откладывает вылет. Представители авиакомпании и туроператоры находятся на связи с пассажирами, но многие туристы выражают недовольство длительным ожиданием и отсутствием своевременной информации.

Ранее в Египте уже фиксировались случаи задержек и отмен рейсов местной авиакомпании AlMasria Universal Airlines, что также вызывало неудобства для российских туристов. Российское посольство в Египте рекомендовало учитывать возможные перебои с авиаперелётами при планировании поездок в эту страну. В данном случае задержка рейса EgyptAir связана именно с техническими проблемами воздушного судна, которое прилетело в Москву из Шарм-эль-Шейха.

Штаб сертификации авиатехники обсудил ход работ по Ил-114-300 и Ту-214

На площадке Координационного центра Правительства России представители Росавиации, Минпромторга, ОАК, ОДК и предприятий авиапрома рассмотрели сертификационные испытания турбовинтового регионального самолёта Ил-114-300 и среднемагистрального Ту-214 с импортозамещёнными компонентами.

Обсуждение прошло 30 июня в рамках десятого, заседания штаба по сертификации авиационной техники спецпроекта «Гражданская авиация». Вёл заседание глава Росавиации Дмитрий Ядров.

Ил-114-300 — модернизированная версия советского турбовинтового самолёта Ил-114, рассчитанная на перевозку 64-68 пассажиров. Длина машины — 26,9 м, размах крыла — около 30 м, максимальная взлётная масса — 23,5 т, максимальная полезная нагрузка — 6,5 т. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01 мощностью по 2500-3100 л.с. в зависимости от режима полёта и шестилопастными малошумными винтами АВ-112-114 диаметром 3,6 м.

«По результатам проведённых лётных испытаний Ил-114-300 с двигателя сняты все эксплуатационные ограничения, наложенные на него по результатам сертификации до установки на самолёт. Планомерно выполняется работа по увеличению ресурсных показателей», — рассказал директор программы ТВ7-117СТ-01 предприятия «ОДК-Климов» Станислав Конашков.

По состоянию на июнь 2025 года два опытных самолёта Ил-114-300 с б/н 54115 и 54116 выполнили 116 сертификационных полётов, из них 37 — за последний месяц. Испытания проводят лётчики ГосНИИ ГА и Авиарегистра России.

По словам управляющего директора компании «Ил» Даниила Бренермана, летом на самолёт планируется установка новой противообледенительной системы, осенью — обновление интерьера пассажирского салона.

В соответствии с распоряжением Дмитрия Ядрова, в Росавиации еженедельно проходят совещания по вопросам одобрения главных изменений к сертификату Ил-114. Сертификация должна завершиться до конца текущего года. Серийные поставки авиакомпаниям начнутся в 2026 году.

Ту-214 — среднемагистральный самолёт производства Казанского авиазавода. Сертификат типа получен 29 декабря 2000 года. В связи с санкциями против российского авиапрома и гражданской авиации потребовалось импортозамещение и сертификация 15 ключевых и 30 вспомогательных систем, в том числе вычислители, системы предупреждения столкновения в воздухе и с землёй, бортовой радиолокационный комплекс. Также были модернизированы система освещения, электрооборудование, гидросистема и комплекс управления.

В сертификационных полётах задействован самолёт RA-64509, выпущенный в 2006 году и ранее эксплуатировавшийся в «Трансаэро». После длительного хранения в Казани борт был восстановлен и 14 июня 2024 года впервые поднялся в воздух. В дальнейшем на базе этого самолёта планируется продолжить модернизацию и развитие платформы, включая создание двучленной кабины.

В ходе заседания штаба по сертификации директор департамента компании «Туполев» по сертификации авиационной техники Николай Васильев проинформировал, что по состоянию на 30 июня 2025 года борт RA-64509 выполнил 40 сертификационных полётов, 14 из них — за последний месяц. В испытаниях также участвуют лётчики ГосНИИ ГА и специалисты Авиарегистра России, с которыми налажено тесное взаимодействие.

Что делать с авиадебоширами? Комментарий автора канала «Механизация крыла» Радио России: https://smotrim.ru/audio/2850844