Лёгкие самолёты авиакомпании "Волга-Днепр" задействованы для раннего обнаружения лесных пожаров

Авиакомпания «Волга-Днепр» выполняет авиационные работы по охране лесов от пожаров в восьми областях Центрального федерального округа (ЦФО). Из-за малоснежной тёплой зимы и раннего прихода весны прогнозировалась неблагоприятная лесопожарная обстановка, поэтому старт сезона 2025 года был сдвинут на полтора месяца раньше обычного – на 15 марта.

В течение трёх месяцев экипажи «Волга-Днепр» уже выполнили 348 рейсов, суммарный налёт превысил 1400 часов. В ходе патрулирования были обнаружены и переданы наземным службам данные обо всех зафиксированных очагах возгорания, что позволило своевременно принять меры по их ликвидации.

Как отметил заместитель генерального директора по проектам развития авиакомпании «Волга-Днепр» Сергей Сабанов, нестабильные погодные условия в апреле и мае с резкими колебаниями температуры от +30°C до -5°C и дефицитом осадков привели к решению о более раннем начале сезона было.

Работы проводятся в рамках трёхстороннего соглашения между Департаментом по делам ГОЧСиПБ города Москвы, авиакомпанией «Волга-Днепр» и Федеральным агентством лесного хозяйства РФ, во взаимодействии с ГКУ «Московский авиационный центр» и ФБУ «Авиалесоохрана».

В 2024 году «Волга-Днепр» в мониторинге и тушении лесных пожаров было задействовано десять воздушных судов, оснащенных средствами пожаротушения: четыре Cessna-172, четыре Cessna-182 и два Ан-2. Общая протяженность маршрутов патрулирования превысила 7000 км, а суммарный налёт составил более 4000 часов. За сезон экипажи выполнили 1121 рейс. Основные очаги возгорания были обнаружены в Смоленской, Московской, Калужской и Тульской областях.

Вице-премьер Виталий Савельев заявил, что Россия не исключает возможность возобновления закупок иностранных самолетов при условии открытия зарубежных рынков

Об этом бывший глава "Аэрофлота" и экс-министр транспорта заявил автору и ведущему программы "Москва. Кремль. Путин" Павлу Зарубину на телеканале "Россия".

Савельев подчеркнул, что страна располагает необходимыми условиями для развития собственной авиационной промышленности.

Он сослался на указ №309, который разрешает авиакомпаниям формировать парк, состоящий на 50% из отечественных и на 50% из импортных воздушных судов.

Росавиация ужесточает контроль за качеством ГСМ для повышения безопасности полётов

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выпустило директиву, направленную на повышение безопасности полётов и усиления контроля за качеством горюче-смазочных материалов (ГСМ). Документ содержит анализ причин авиационных инцидентов из-за ненадлежащего качества авиатоплива и предписывает организациям гражданской авиации принять ряд мер для предотвращения подобных ситуаций в будущем. Об этом говорится в сообщении пресс-службы Росавиации.

Ведомство приводит примеры авиационных событий, произошедших в 2024 году, в частности, с самолётами SSJ100 RA-89156 (25 апреля) и RA-89138 (17 октября) авиакомпании Red Wings. В обоих случаях причиной стали срабатывания сигнализации о засорении топливных фильтров двигателей при разбеге и наборе высоты. Анализ проб топлива выявил наличие механических примесей с высоким содержанием серы, а также соединений хлора, свинца и бария.

Кроме того, были обнаружены частицы лакокрасочного покрытия и органические отложения. Исследование фильтров, промытых в соответствии с сервисным бюллетенем ПАО «ОДК-Сатурн», выявило наличие соединений фосфора, широко использующихся в гидравлических жидкостях типа АМГ-10. Аналогичное повышенное содержание фосфора ранее фиксировалось при анализе фильтров двигателей SaM146, снимаемых из-за срабатывания сигнализации засорения.

12 октября 2024 года у самолёта А320 RA-73826 авиакомпании «Уральские авиалинии» произошло падение оборотов двигателя №1 во время набора высоты. Проверка гидромеханического агрегата топливной автоматики (HMU) выявило наличие отложений органической и неорганической природы, вызывающих заклинивание пар трения блока HMU с малыми технологическими зазорами.

Расследования показали, что топливо загрязняется из-за нарушений при хранении и подготовке агрегатов, некачественной промывки фильтров, загрязнений в баках, а также из-за нарушений при хранении топлива и несвоевременного обслуживания оборудования. Указанные проблемы приводят к засорению топливной системы, снижению эффективности работы двигателей и, как следствие, к возникновению аварийных ситуаций.

Для безопасности полётов агентство предписывает авиакомпаниям оценить риски, связанные с качеством ГСМ, и разработать корректирующие мероприятия. Необходимо уделять внимание технологиям, предотвращающим попадание загрязнений в топливную систему и двигатели. Инженерно-технический персонал должен строго соблюдать требования и процедуры при работе с топливом и его компонентами.

Операторам ГСМ рекомендуется провести внеплановую ревизию фильтров, внедрить периодический контроль топлива и обеспечить соответствие фильтров требованиям гражданской авиации. В частности, письмо Росавиации № 20798/02 от 06.06.2025 указывает на необходимость подтверждения пригодности фильтрующих элементов к использованию в авиации и недопустимость применения несертифицированных материалов.

Внедрение всех предписанных мер позволит снизить риски от использования некачественного топлива и повысит уровень безопасности полётов в гражданской авиации.

Расчёт морской пехоты группы «Север» поразил объект ВСУ FPV-дроном «Антонов»

Дрон производится в рамках новой программы «Воентех» — это система объединяет научные исследования, разработку нового вооружения и быстрое внедрение инноваций.

Особенности программы «Воентех»:
- сотрудничество с гражданскими специалистами
- работа с частными производственными лабораториями
- ускоренная разработка новых военных технологий для нужд специальной военной операции.

Третья партия истребителей Су-35С в 2025 году поступила на вооружение ВКС России

В Комсомольске-на-Амуре состоялась передача Воздушно-космическим силам России очередной партии истребителей Су-35С. Самолёты прошли полный цикл заводских испытаний, проверку на различных рабочих режимах, и вылетели на аэродром базирования. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.

«Прибыли на аэродром для приёмки авиационной техники, выполнения ознакомительного полёта и перегона её на аэродром базирования. От себя лично хочу поблагодарить каждого заводчанина за тот вклад, который они делают для нашей общей с вами победы!», – прокомментировал один из лётчиков ВКС, принимавший самолёты.

Он отметил, что Су-35С по праву считается лучшим в своём классе и позволяет отрабатывать самые сложные элементы пилотажа, воздушной навигации и боевого применения. По его словам, лётные характеристики и превосходные качества прицельного и навигационного комплексов значительно облегчают выполнение всех поставленных задач.

В 2025 году это уже третья партия переданных ВКС самолётов Су-35С. Первую – Объединённая авиастроительная корпорация передала 29 марта, вторую – 12 мая. Количество и бортовые номера самолётов в каждой партии не раскрываются.

Глава ОАК Вадим Бадеха подчеркнул, что сохранение темпов производства Су-35С и других авиационных комплексов остаётся приоритетом для корпорации. Рост государственного оборонного заказа в 2025 году превышает показатели предыдущего года, это требует от предприятий авиационной промышленности высокой организационной и технологической дисциплины, повышения производительности труда.

Гибридные станки обеспечивают производство лопаток для ПД-8 в одном технологическом цикле

Рыбинское предприятие «ОДК-Сатурн» запустило обработку лопаток турбины двигателя ПД-8 с использованием отечественных высокотехнологичных гибридных станков. Оборудование, разработанное по техническому заданию «ОДК-Сатурн» специалистами из Зеленограда, способно автоматически выполнять две операции одновременно за счёт объединения лазерной и электроэрозионной обработки в одном технологическом цикле, сообщили в пресс-службе ОДК.

«Технологический процесс основан на формировании перфорационных отверстий в сопловых и рабочих лопатках турбин высокого давления. Микроотверстия создают систему плёночного охлаждения, критически необходимую для защиты деталей от экстремальных температур», – говорится в сообщении ОДК.

В современных газотурбинных двигателях рабочая температура газа перед турбиной превышает 2000 Кельвинов, что значительно выше температуры плавления базовых конструкционных материалов, из которых изготавливают турбинные лопатки. Основным способом их защиты является конвективно-плёночное охлаждение, реализуемое через сложную систему каналов, расположенных как внутри самих лопаток, так и в рабочем колесе турбины. В качестве хладагента используется воздух, отбираемый с компрессора двигателя.

Этот воздух предварительно охлаждается за счёт смешивания с водой или топливом, после чего подаётся по внутренним каналам через вал двигателя и каналы центробежного компрессора, встроенного в рабочее колесо турбины. Внутренний конвективный теплообмен обеспечивает эффективное охлаждение лопаток изнутри, а выходящий через перфорированные отверстия воздух создаёт на поверхности лопаток тонкую защитную плёнку, уменьшающую тепловую нагрузку от горячих газов.

Такая комбинация конвективного и плёночного охлаждения позволяет поддерживать рабочие температуры лопаток в пределах, обеспечивающих их надёжную эксплуатацию при экстремальных тепловых режимах. Комбинированная обработка лопаток турбины на лазерно-электроэрозионном станке позволяет достичь требуемой точности геометрии отверстий при сохранении механических свойств никелевых суперсплавов.

Производственная программа предусматривает эксплуатацию четырёх станков в круглосуточном режиме с планируемым расширением парка до восьми единиц. Главный инженер ОДК-Сатурн Игорь Ильин отметил, что текущая конфигурация оборудования уже обеспечивает стабильный выпуск деталей для опытных и серийных двигателей ПД-8. Автоматизированный цикл обработки сокращает время изготовления лопаток по сравнению с традиционными методами, одновременно повышая воспроизводимость геометрических параметров охлаждающих каналов.

Внедрение гибридных станков представляет собой элемент стратегии технологической независимости в авиационном двигателестроении. Отечественное оборудование обеспечивает полный цикл производства критически важных деталей без привлечения зарубежных технологий. Разработка установок велась с учётом специфических требований производства лопаток для перспективных двигателей семейства ПД.

К очередной годовщине со дня рождения Павла Соловьёва – от Д-20П до ПД-14

Сегодня отмечается 108-я годовщина со дня рождения Павла Александровича Соловьёва – выдающегося конструктора авиационных двигателей, основателя пермской конструкторско-технологической школы. Его инженерные решения определили развитие российского двигателестроения на несколько десятилетий вперёд. Его вклад в отечественное двигателестроение отражают инициалы Соловьёва в названии двигателя четвёртого поколения ПС-90А, серийный выпуск которого идёт на предприятии «ОДК-Пермские моторы».

Павел Александрович родился 26 июня 1917 года в деревне Алекино Ивановской области в семье крестьянина. В 1934 году он поступил в Рыбинский авиационный институт, где получил фундаментальные знания по авиационной технике. После окончания института в 1940-м Соловьёв начал работать в опытно-конструкторском бюро завода № 19 в Перми, который стал центром отечественного двигателестроения. В годы Великой Отечественной войны он занимался совершенствованием поршневых двигателей, а в 1953 году возглавил бюро, переключившись на разработку газотурбинных силовых установок.

Прорывом в советском двигателестроении стало создание Соловьёвым двигателя Д-20П для самолёта Ту-124 – первой отечественной серийной двухконтурной силовой установки. Технология двухконтурности позволила кардинально повысить топливную эффективность, увеличить тягу при снижении удельного расхода топлива. Развитием этой концепции стал двигатель Д-30КП для тяжёлого транспортного самолёта Ил-76. Эта силовая установка в течение многолетней эксплуатации показала исключительную надёжность и экономичность и стала одной из наиболее успешных разработок в истории советской авиации.

Когда в 1970-е годы перед отечественным авиастроением встала задача создания нового поколения двигателей для магистральных пассажирских самолётов, коллектив пермского ОКБ-19 под руководством Соловьёва разработал двигатель ПС-90А. Это была первая в СССР силовая установка четвёртого поколения со степенью двухконтурности 4,5 и тягой 16000 кгс.

Сплав примерно из 20 технических компонентов, разработанный металлургами в конце ХХ века, позволил повысить температуру газа перед турбиной до 1600 К, за счёт чего были достигнуты высокие показатели термодинамической эффективности ПС-90А. В конструкции силовой установки впервые в отечественном двигателестроении были применены узлы из полимерных композиционных материалов, благодаря которым была снижена масса двигателя при сохранении прочностных характеристик.

Опыт, накопленный при создании ПС-90А, стал фундаментом для проектирования двигателя пятого поколения ПД-14, технологические решения и методологические подходы, заложенные Соловьёвым, определяют современные направления развития российского авиадвигателестроения.

Доктор технических наук, профессор, член-корреспондент Академии наук СССР Павел Александрович Соловьёв также избирался депутатом Верховного Совета РСФСР. Его научные труды и изобретения создали фундамент для пермской школы двигателестроения, которая продолжает развивать отечественные технологии. В Перми в честь Павла Соловьёва названа одна из улиц, в сквере у завода установлен памятник. Рыбинский государственный авиационный технический университет также носит имя Павла Соловьёва.

В СибНИА двигатель ВК-800СМ установили на летающую лабораторию Як-40ЛЛ

В Новосибирске на испытательной площадке аэродрома Ельцовка Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А. Чаплыгина завершены установка и пуско-наладка турбовинтового двигателя ВК-800СМ, сообщили в пресс-службе АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА).

Подготовку к началу лётных испытаний на летающей лаборатории Як-40ЛЛ проводят совместно УЗГА, являющийся разработчиком силовой установки, и специалисты СибНИА. В предстоящих лётных испытаниях будут проверены устойчивая работа двигателя, его управляемость и возможность запуска в воздухе во всём диапазоне высот и скоростей.

Силовая установка с четырёхлопастным винтом установлена в носовой части самолёта на месте штатной РЛС. Работы производятся в соответствии с Государственной программой «Развитие авиационной промышленности» в целях доработки и оснащения лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901. Госконтракт предусматривает проведение пятого этапа ОКР «ЛМС-5» с датой завершения и получения сертификата типа до 17 декабря 2027 года. Цена контракта составляет более 10 млрд рублей.

«В рамках работ по сертификационным испытаниям в составе летающей лаборатории Як-40 завершены установка и пуско-наладочные работы двигателя ВК-800. Работы завершены успешно, следующий этап, который предстоит, – это испытательный полёт», – рассказали в центре испытаний СибНИА.

Двигатель ВК-800СМ создаётся для оснащения четырёх типов воздушных судов. Помимо ЛМС-901, силовая установка предназначена для учебно-тренировочного самолёта УТС-800 и российско-белорусского регионального самолёта ЛМС-192 «Освей». Также ВК-800СМ планируется использовать для ремоторизации локализованных самолётов L-410.

Максимальная мощность двигателя на валу составляет от 807 до 877 л.с. в зависимости от применения. Разработка ведётся по контракту с Министерством промышленности и торговли России с учётом требований по обслуживанию и применению не ниже современных иностранных аналогов.

Проектирование двигателя началось в 2019 году. В 2022-м собрали газогенератор, в 2023-м приступили к заводским доводочным испытаниям. В 2024 году конструкторской документации в присвоена литера «О», что означает завершение разработки и переход к испытательной программе.

Генеральный конструктор дивизиона «Двигатели» УЗГА Сергей Вакушин сообщал весной 2023 года о планах начать лётные испытания ВК-800СМ на летающей лаборатории в первом квартале 2024 года. Тогда планировалось, что в Новосибирске будет выполнено около 20 полётов. В III квартале 2024 года предполагалось начать сертификационные лётные испытания в составе самолёта «Байкал». Весь цикл испытаний планировали завершить к концу 2025 года.

О летающей лаборатории Як-40ЛЛ б/н 87251

Пассажирский самолёт Як-40 с бортовым номером СССР-87251 был изготовлен в 1973 году на Саратовском авиазаводе. После 20 лет эксплуатации на регулярных рейсах в Литовском управлении гражданской авиации СССР, в 1993 году самолёт сменил регистрацию на RA-87251 и был передан в СибНИА. Здесь он использовался для лётных испытаний, а также служил самолётом-калибровщиком радиотехнических средств посадки. В 2018 году было принято решение задействовать его для испытаний электрического авиационного двигателя на базе высокотемпературных сверхпроводников (ВТСП) мощностью 500 кВт.

Для подготовки к испытаниям ГСУ штатные боковые двигатели АИ-25 были заменены на турбовентиляторные агрегаты Garrett TFE731, а вместо третьего центрального – на специальной раме установили турбовальный двигатель ТВ2-117. На валу турбины ТВ2-117 был смонтирован электрогенератор с постоянными магнитами, который вырабатывал электроэнергию для электродвигателя. В хвостовой части фюзеляжа был размещён блок аккумуляторных батарей. Сам сверхпроводящий электродвигатель мощностью 500 кВт, приводящий в движение воздушный винт, установили в носовой части Як-40ЛЛ, где также была смонтирована система криогенного охлаждения на жидком азоте.

21 июля 2021 года, во второй день работы авиасалона МАКС, состоялся первый полёт экспериментального самолёта Як-40ЛЛ б/н 87251 с работающим демонстратором гибридной силовой установки. До этого для участия в авиасалоне самолёт выполнил перелёт из Новосибирска в Жуковский, используя только два штатных турбореактивных двигателя, без включения гибридной силовой установки.

Теперь этому самолёту предстоит выполнить серию полётов в рамках доводочных испытаний турбовинтового ВК-800СМ и воздушного винта АВ-901.

26 июня 2025 года: два опытных самолёта Ил-114-300 и МС-21-310 (73055) в небе Подмосковья проходят сертификационные испытания.

Опытный МС-21-310 с б/н 73055 выполнил первый полёт по программе сертификационных испытаний

Опытный самолёт МС-21 б/н 73055 на аэродроме Раменское ЛИИ им. Громова в Жуковском выполнил 26 июня 2025 года первый полёт по программе дополнительных сертификационных испытаний. Задание четырёхчасового полёта включало оценку качества и определение дальности радиосвязного оборудования. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

Самолёт пилотировал экипаж в составе командира, лётчика-испытателя, Героя России Олега Кононенко и второго пилота – заслуженного лётчика-испытателя РФ Андрея Воропаева, а также ведущих инженеров по лётным испытаниям Александра Соловьёва, Григория Кудряшова и Олега Березина.

Заместитель начальника Лётно-испытательного и доводочного комплекса по гражданской авиационной технике ПАО «Яковлев» Николай Фонурин отметил, что полёт выполнялся в рамках программы дополнительных сертификационных испытаний. В полётах будут задействованы два опытных борта: 73055 (з/н МС.0012) и 73057 (МС.0013).

«В рамках двенадцатой машины будут проводиться полёты по оценке качества радиосвязного оборудования, системы пожарной защиты и частично – по пилотажно-навигационному оборудованию», – пояснил он. – Что касается тринадцатой, то на ней сосредоточатся на испытаниях топливной системы, гидро-, противообледенительной и других компонентов».

Кроме того, Николай Фонурин рассказал, что последующие этапы сертификационных испытаний пройдут на различных аэродромах России. В частности, испытания в условиях естественного обледенения планируется проводить в Архангельске, а работы по шимми — на базе аэродрома в Ульяновске.

Эффект шимми проявляется при взлёте и посадке в интенсивных боковых и продольных колебаниях колёс, что происходит из-за взаимодействия взлётно-посадочной полосы, пневматиков, колесной стойки и планера самолёта. Этот этап является одним из видов частотных испытаний, и его успешное прохождение гарантирует, что самолёт будет безопасен в эксплуатации и устойчив к явлениям флаттера и шимми. Таким образом, программа сертификационных испытаний МС-21-310 включает комплексные проверки на нескольких машинах и в разных климатических условиях, что позволит тщательно оценить все системы самолёта.

Главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин рассказал, что для получения сертификата типа полностью отечественного МС-21 предстоит выполнить 220-230 испытательных полётов.

Борт 73055 в начале мая совершил беспосадочный перелёт из Иркутска в Жуковский. Самолёт оснащён российским радиоэлектронным оборудованием: вычислителями, коммутаторами, навигационными системами и комплексами радиосвязи. Лайнер получил отечественную вспомогательную силовую установку, системы кондиционирования и регулирования давления. Заменены светотехника и пульты самолётных систем, система электроснабжения, гидросистемы и шасси. Из-за неготовности российских аналогов к моменту выпуска данного борта весной этого года, он имеет лишь три неосновные импортные системы: приводы, тормоза и генераторы, которые будут заменены отечественными аналогами на опытном 73057 и последующих серийных образцах.

Возобновление полётов полностью импортозамещённого борта 73057 ожидается в ближайшие месяц-два. Под ток самолёт был поставлен на Иркутском авиазаводе в феврале текущего года. ПАО «Яковлев» планирует завершить сертификацию импортозамещённой версии МС-21-310 до осени 2026 года и затем начать поставки самолётов заказчикам в коммерческую эксплуатацию.

Начались пробежки Як-40ЛЛ с установленным двигателем ВК-800СМ по взлётно-посадочной полосе с отрывом и последующим приземлением. «Испытатели зафлюгировали винт, выполнили подлёт с 25% мощности. Согласно докладу, всё в норме. Далее предстоит полноценный полёт», – сообщили в УЗГА.

Во время сегодняшней атаки «Гераней» сбит очередной F-16 украинских ВВС

Официальные источники в Киеве сообщили о потере очередного истребителя F-16, сбитого при отражении комбинированного удара ВС РФ. В результате погиб 32-летний подполковник Максим Устименко.

«В ночь на 29 июня 2025 года российские оккупанты вновь нанесли массированный ракетно-дроновый удар по Украине с применением ракет различных типов и ударных БПЛА. Всего — более 500 воздушных целей! Для отражения массированной атаки были задействованы все имеющиеся средства Сил обороны, которые могут работать по средствам воздушного нападения противника. Вновь продуктивно сработала авиация Воздушных Сил, в частности самолёты F-16, пилоты которых уничтожили десятки "шахедов" К сожалению, сейчас у нас есть еще одна болезненная потеря. В эту ночь, отражая массированный воздушный налёт противника, погиб лётчик-истребитель 40-й бригады тактической авиации имени Василия Никифорова, майор Максим Устименко», – говорится в сообщении украинских ВВС.

Это уже четвёртая достоверно подтверждённая потеря украинских истребителей данного типа с момента начала их поставок. С высокой вероятностью самолёт был сбит средствами украинской ПВО, что соответствует версии ряда аналитиков.

Такая ситуация во многом связана с новой российской тактикой массового применения беспилотников «Герань», которая приводит к значительной перегрузке возможностей украинских сил ПВО. Из-за запуска более сотни дронов противник, испытывающий дефицит ракет для зенитных комплексов, вынужден задействовать почти всю свою истребительную авиацию для перехвата этих целей, что увеличивает количество самолётов в воздухе и усложняет управление воздушным пространством.

В условиях большого количества целей на радаре и недостаточного уровня координации происходят случаи «дружественного огня» со стороны украинских систем ПВО «Пэтриот». Массовые групповые налёты «Гераней» не только успешно поражают объекты в тылу ВСУ, но и косвенно ослабляют украинскую ПВО и перенапрягают авиационные силы, что приносит заметные результаты российской тактике.

На фоне высокой эффективности «Гераней» возникает вопрос о возможности создания на их базе модификации с ракетами «воздух-воздух» для перехвата воздушных целей, что могло бы усилить возможности российских сил в борьбе с украинской авиацией.

На Украине сообщают: Зафиксировано рекордное количество средств атаки.

Уничтожено 475 из 537 БПЛА и ракет — данные Воздушных сил: 436 из 477 БПЛА, 0 из 4 "Кинжалов", 1 из 7 баллистических ракет "Искандер-М"/KN-23, 34 из 41 крылатых ракет, Х-101/"Искандер-К", 4 из 5 крылатых ракет "Калибр", 0 из 3 зенитных управляемых ракет С-300.


При отражении массированного удара погиб пилот 1-го класса Максим Устименко — его F-16 был сбит во время выполнения боевой задачи.