«Аэрофлот» уменьшил объём заказов на МС-21 и отказывается от новых "Суперджетов"

На полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2024) генеральный директор группы «Аэрофлот» Сергей Александровский обозначил стратегические изменения в программе обновления парка воздушных судов. Ключевыми заявлениями стали перенос сроков поставок среднемагистральных самолётов МС-21-310 и отказ от дальнейшего расширения парка региональных SJ-100 в авиакомпании «Россия», которая также будет комплектоваться самолётами МС-21. Об этом он заявил в интервью РБК.

По словам Александровского, Группа «Аэрофлот» скорректировала график получения самолётов МС-21-310. До 2030 года авиакомпания планирует принять 108 машин вместо ранее заявленных 200. Оставшиеся 92 самолёта поступят в парк перевозчика в период с 2030 по 2032 год.

Сейчас в парке «Аэрофлота» 349 воздушных судов, включая 59 широкофюзеляжных, 212 узкофюзеляжных среднемагистральных и 78 региональных Superjet 100 в составе флота авиакомпании «Россия». В сентябре 2022 года между «Аэрофлотом» и Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК) было подписано соглашение о намерениях на поставку 339 самолётов отечественного производства.

Первоначально предполагалось, что к 2030 году группа получит 210 самолётов МС-21, 89 SJ-100 и 40 Ту-214. Как отметил Сергей Александровский, «Аэрофлот» подписал твёрдый договор только на 18 самолётов МС-21, и в ближайшее время предстоит согласовать условия контрактов с ОАК на оставшиеся 90 машин, запланированных к поставке до 2030 года.

В настоящее время идут сертификационные испытания самолёта МС-21-310, завершение которой ожидается не ранее начала осени 2026 года, а первые поставки – к концу года. В соответствии с Комплексной программой развития гражданской авиации, до конца 2030 года ОАК должна произвести и поставить в авиакомпании 270 самолётов МС-21-310, в 2026 году предусмотрена передача заказчикам 31 воздушного судна.

Также Сергей Александровский отметил, что Группа «Аэрофлот» не планирует расширять свой парк другими типами самолётов российского производства.

«У нас нет в планах эксплуатации [новых] Superjet. Авиакомпании «Аэрофлот» и «Россия» будут эксплуатировать МС-21. «Победа» останется с существующим флотом Boeing 737-800″, – заявил Александровский.

Кроме того, в компании считают Ту-214 неэффективным для своей маршрутной сети, делая ставку на оптимизацию флота и унификацию подготовки лётного и обслуживающего персонала. Ранее гендиректор «Аэрофлота» отмечал, что Ту-214 может быть интересен авиакомпании после модернизации кабины самолёта под двух пилотов. Существующая версия с двумя пилотами и бортинженером экономически перевозчику невыгодна.

Сертификационные испытания SJ-100 б/н 97021

Главный конструктор SJ-100 Кирилл Кузнецов рассказал, как показали себя российские системы и двигатели в перелёте борта 97023 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский и каковы дальнейшие задачи лётных испытаний.

Вск. 22 июня 2025 г. «Голубь мира» сам лишил себя морального права даже просто заговорить о переговорах с зелёным просроченным наркоманом.

Ублюдок Сирский – о 22 июня 1941 года. Да, именно так: Сирский – букву "ы" ещё заслужить нужно, этот её недостоин.

Лёгкие самолёты авиакомпании "Волга-Днепр" задействованы для раннего обнаружения лесных пожаров

Авиакомпания «Волга-Днепр» выполняет авиационные работы по охране лесов от пожаров в восьми областях Центрального федерального округа (ЦФО). Из-за малоснежной тёплой зимы и раннего прихода весны прогнозировалась неблагоприятная лесопожарная обстановка, поэтому старт сезона 2025 года был сдвинут на полтора месяца раньше обычного – на 15 марта.

В течение трёх месяцев экипажи «Волга-Днепр» уже выполнили 348 рейсов, суммарный налёт превысил 1400 часов. В ходе патрулирования были обнаружены и переданы наземным службам данные обо всех зафиксированных очагах возгорания, что позволило своевременно принять меры по их ликвидации.

Как отметил заместитель генерального директора по проектам развития авиакомпании «Волга-Днепр» Сергей Сабанов, нестабильные погодные условия в апреле и мае с резкими колебаниями температуры от +30°C до -5°C и дефицитом осадков привели к решению о более раннем начале сезона было.

Работы проводятся в рамках трёхстороннего соглашения между Департаментом по делам ГОЧСиПБ города Москвы, авиакомпанией «Волга-Днепр» и Федеральным агентством лесного хозяйства РФ, во взаимодействии с ГКУ «Московский авиационный центр» и ФБУ «Авиалесоохрана».

В 2024 году «Волга-Днепр» в мониторинге и тушении лесных пожаров было задействовано десять воздушных судов, оснащенных средствами пожаротушения: четыре Cessna-172, четыре Cessna-182 и два Ан-2. Общая протяженность маршрутов патрулирования превысила 7000 км, а суммарный налёт составил более 4000 часов. За сезон экипажи выполнили 1121 рейс. Основные очаги возгорания были обнаружены в Смоленской, Московской, Калужской и Тульской областях.

Вице-премьер Виталий Савельев заявил, что Россия не исключает возможность возобновления закупок иностранных самолетов при условии открытия зарубежных рынков

Об этом бывший глава "Аэрофлота" и экс-министр транспорта заявил автору и ведущему программы "Москва. Кремль. Путин" Павлу Зарубину на телеканале "Россия".

Савельев подчеркнул, что страна располагает необходимыми условиями для развития собственной авиационной промышленности.

Он сослался на указ №309, который разрешает авиакомпаниям формировать парк, состоящий на 50% из отечественных и на 50% из импортных воздушных судов.

Росавиация ужесточает контроль за качеством ГСМ для повышения безопасности полётов

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выпустило директиву, направленную на повышение безопасности полётов и усиления контроля за качеством горюче-смазочных материалов (ГСМ). Документ содержит анализ причин авиационных инцидентов из-за ненадлежащего качества авиатоплива и предписывает организациям гражданской авиации принять ряд мер для предотвращения подобных ситуаций в будущем. Об этом говорится в сообщении пресс-службы Росавиации.

Ведомство приводит примеры авиационных событий, произошедших в 2024 году, в частности, с самолётами SSJ100 RA-89156 (25 апреля) и RA-89138 (17 октября) авиакомпании Red Wings. В обоих случаях причиной стали срабатывания сигнализации о засорении топливных фильтров двигателей при разбеге и наборе высоты. Анализ проб топлива выявил наличие механических примесей с высоким содержанием серы, а также соединений хлора, свинца и бария.

Кроме того, были обнаружены частицы лакокрасочного покрытия и органические отложения. Исследование фильтров, промытых в соответствии с сервисным бюллетенем ПАО «ОДК-Сатурн», выявило наличие соединений фосфора, широко использующихся в гидравлических жидкостях типа АМГ-10. Аналогичное повышенное содержание фосфора ранее фиксировалось при анализе фильтров двигателей SaM146, снимаемых из-за срабатывания сигнализации засорения.

12 октября 2024 года у самолёта А320 RA-73826 авиакомпании «Уральские авиалинии» произошло падение оборотов двигателя №1 во время набора высоты. Проверка гидромеханического агрегата топливной автоматики (HMU) выявило наличие отложений органической и неорганической природы, вызывающих заклинивание пар трения блока HMU с малыми технологическими зазорами.

Расследования показали, что топливо загрязняется из-за нарушений при хранении и подготовке агрегатов, некачественной промывки фильтров, загрязнений в баках, а также из-за нарушений при хранении топлива и несвоевременного обслуживания оборудования. Указанные проблемы приводят к засорению топливной системы, снижению эффективности работы двигателей и, как следствие, к возникновению аварийных ситуаций.

Для безопасности полётов агентство предписывает авиакомпаниям оценить риски, связанные с качеством ГСМ, и разработать корректирующие мероприятия. Необходимо уделять внимание технологиям, предотвращающим попадание загрязнений в топливную систему и двигатели. Инженерно-технический персонал должен строго соблюдать требования и процедуры при работе с топливом и его компонентами.

Операторам ГСМ рекомендуется провести внеплановую ревизию фильтров, внедрить периодический контроль топлива и обеспечить соответствие фильтров требованиям гражданской авиации. В частности, письмо Росавиации № 20798/02 от 06.06.2025 указывает на необходимость подтверждения пригодности фильтрующих элементов к использованию в авиации и недопустимость применения несертифицированных материалов.

Внедрение всех предписанных мер позволит снизить риски от использования некачественного топлива и повысит уровень безопасности полётов в гражданской авиации.

Расчёт морской пехоты группы «Север» поразил объект ВСУ FPV-дроном «Антонов»

Дрон производится в рамках новой программы «Воентех» — это система объединяет научные исследования, разработку нового вооружения и быстрое внедрение инноваций.

Особенности программы «Воентех»:
- сотрудничество с гражданскими специалистами
- работа с частными производственными лабораториями
- ускоренная разработка новых военных технологий для нужд специальной военной операции.

Третья партия истребителей Су-35С в 2025 году поступила на вооружение ВКС России

В Комсомольске-на-Амуре состоялась передача Воздушно-космическим силам России очередной партии истребителей Су-35С. Самолёты прошли полный цикл заводских испытаний, проверку на различных рабочих режимах, и вылетели на аэродром базирования. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.

«Прибыли на аэродром для приёмки авиационной техники, выполнения ознакомительного полёта и перегона её на аэродром базирования. От себя лично хочу поблагодарить каждого заводчанина за тот вклад, который они делают для нашей общей с вами победы!», – прокомментировал один из лётчиков ВКС, принимавший самолёты.

Он отметил, что Су-35С по праву считается лучшим в своём классе и позволяет отрабатывать самые сложные элементы пилотажа, воздушной навигации и боевого применения. По его словам, лётные характеристики и превосходные качества прицельного и навигационного комплексов значительно облегчают выполнение всех поставленных задач.

В 2025 году это уже третья партия переданных ВКС самолётов Су-35С. Первую – Объединённая авиастроительная корпорация передала 29 марта, вторую – 12 мая. Количество и бортовые номера самолётов в каждой партии не раскрываются.

Глава ОАК Вадим Бадеха подчеркнул, что сохранение темпов производства Су-35С и других авиационных комплексов остаётся приоритетом для корпорации. Рост государственного оборонного заказа в 2025 году превышает показатели предыдущего года, это требует от предприятий авиационной промышленности высокой организационной и технологической дисциплины, повышения производительности труда.

Гибридные станки обеспечивают производство лопаток для ПД-8 в одном технологическом цикле

Рыбинское предприятие «ОДК-Сатурн» запустило обработку лопаток турбины двигателя ПД-8 с использованием отечественных высокотехнологичных гибридных станков. Оборудование, разработанное по техническому заданию «ОДК-Сатурн» специалистами из Зеленограда, способно автоматически выполнять две операции одновременно за счёт объединения лазерной и электроэрозионной обработки в одном технологическом цикле, сообщили в пресс-службе ОДК.

«Технологический процесс основан на формировании перфорационных отверстий в сопловых и рабочих лопатках турбин высокого давления. Микроотверстия создают систему плёночного охлаждения, критически необходимую для защиты деталей от экстремальных температур», – говорится в сообщении ОДК.

В современных газотурбинных двигателях рабочая температура газа перед турбиной превышает 2000 Кельвинов, что значительно выше температуры плавления базовых конструкционных материалов, из которых изготавливают турбинные лопатки. Основным способом их защиты является конвективно-плёночное охлаждение, реализуемое через сложную систему каналов, расположенных как внутри самих лопаток, так и в рабочем колесе турбины. В качестве хладагента используется воздух, отбираемый с компрессора двигателя.

Этот воздух предварительно охлаждается за счёт смешивания с водой или топливом, после чего подаётся по внутренним каналам через вал двигателя и каналы центробежного компрессора, встроенного в рабочее колесо турбины. Внутренний конвективный теплообмен обеспечивает эффективное охлаждение лопаток изнутри, а выходящий через перфорированные отверстия воздух создаёт на поверхности лопаток тонкую защитную плёнку, уменьшающую тепловую нагрузку от горячих газов.

Такая комбинация конвективного и плёночного охлаждения позволяет поддерживать рабочие температуры лопаток в пределах, обеспечивающих их надёжную эксплуатацию при экстремальных тепловых режимах. Комбинированная обработка лопаток турбины на лазерно-электроэрозионном станке позволяет достичь требуемой точности геометрии отверстий при сохранении механических свойств никелевых суперсплавов.

Производственная программа предусматривает эксплуатацию четырёх станков в круглосуточном режиме с планируемым расширением парка до восьми единиц. Главный инженер ОДК-Сатурн Игорь Ильин отметил, что текущая конфигурация оборудования уже обеспечивает стабильный выпуск деталей для опытных и серийных двигателей ПД-8. Автоматизированный цикл обработки сокращает время изготовления лопаток по сравнению с традиционными методами, одновременно повышая воспроизводимость геометрических параметров охлаждающих каналов.

Внедрение гибридных станков представляет собой элемент стратегии технологической независимости в авиационном двигателестроении. Отечественное оборудование обеспечивает полный цикл производства критически важных деталей без привлечения зарубежных технологий. Разработка установок велась с учётом специфических требований производства лопаток для перспективных двигателей семейства ПД.

К очередной годовщине со дня рождения Павла Соловьёва – от Д-20П до ПД-14

Сегодня отмечается 108-я годовщина со дня рождения Павла Александровича Соловьёва – выдающегося конструктора авиационных двигателей, основателя пермской конструкторско-технологической школы. Его инженерные решения определили развитие российского двигателестроения на несколько десятилетий вперёд. Его вклад в отечественное двигателестроение отражают инициалы Соловьёва в названии двигателя четвёртого поколения ПС-90А, серийный выпуск которого идёт на предприятии «ОДК-Пермские моторы».

Павел Александрович родился 26 июня 1917 года в деревне Алекино Ивановской области в семье крестьянина. В 1934 году он поступил в Рыбинский авиационный институт, где получил фундаментальные знания по авиационной технике. После окончания института в 1940-м Соловьёв начал работать в опытно-конструкторском бюро завода № 19 в Перми, который стал центром отечественного двигателестроения. В годы Великой Отечественной войны он занимался совершенствованием поршневых двигателей, а в 1953 году возглавил бюро, переключившись на разработку газотурбинных силовых установок.

Прорывом в советском двигателестроении стало создание Соловьёвым двигателя Д-20П для самолёта Ту-124 – первой отечественной серийной двухконтурной силовой установки. Технология двухконтурности позволила кардинально повысить топливную эффективность, увеличить тягу при снижении удельного расхода топлива. Развитием этой концепции стал двигатель Д-30КП для тяжёлого транспортного самолёта Ил-76. Эта силовая установка в течение многолетней эксплуатации показала исключительную надёжность и экономичность и стала одной из наиболее успешных разработок в истории советской авиации.

Когда в 1970-е годы перед отечественным авиастроением встала задача создания нового поколения двигателей для магистральных пассажирских самолётов, коллектив пермского ОКБ-19 под руководством Соловьёва разработал двигатель ПС-90А. Это была первая в СССР силовая установка четвёртого поколения со степенью двухконтурности 4,5 и тягой 16000 кгс.

Сплав примерно из 20 технических компонентов, разработанный металлургами в конце ХХ века, позволил повысить температуру газа перед турбиной до 1600 К, за счёт чего были достигнуты высокие показатели термодинамической эффективности ПС-90А. В конструкции силовой установки впервые в отечественном двигателестроении были применены узлы из полимерных композиционных материалов, благодаря которым была снижена масса двигателя при сохранении прочностных характеристик.

Опыт, накопленный при создании ПС-90А, стал фундаментом для проектирования двигателя пятого поколения ПД-14, технологические решения и методологические подходы, заложенные Соловьёвым, определяют современные направления развития российского авиадвигателестроения.

Доктор технических наук, профессор, член-корреспондент Академии наук СССР Павел Александрович Соловьёв также избирался депутатом Верховного Совета РСФСР. Его научные труды и изобретения создали фундамент для пермской школы двигателестроения, которая продолжает развивать отечественные технологии. В Перми в честь Павла Соловьёва названа одна из улиц, в сквере у завода установлен памятник. Рыбинский государственный авиационный технический университет также носит имя Павла Соловьёва.