А. Алиханов: Ил-96-400М должен дополнить линейку гражданских самолётов ОАК

Перспективы развития гражданского авиастроения в России связаны с расширением модельного ряда и удовлетворением потребностей в самолётах различной размерности и дальности. Поэтому пассажирский Ил-96-400М дополнит линейку гражданских лайнеров Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) в сегменте широкофюзеляжных самолётов. Об этом заявил ТАСС глава Минпромторга РФ Антон Алиханов на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ-2025).

По мнению министра, Ил-96-400М, наряду с МС-21-310, SJ-100 и Ту-214, обеспечит маршрутную сеть по всей стране и заменит иностранные аналоги. Самолёт должен поддержать как транспортную связанность страны на пассажирских линиях, так и логистику грузоперевозок.

Антон Алиханов отметил, что лайнер позволит развивать российские компетенции в создании широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов для дальнейшей модернизации систем и бортового оборудования с учётом современных тенденций интеллектуализации борта, более широкого применения и увеличения доли композитных материалов, создании задела для разработки широкофюзеляжного самолёта нового поколения.

В ноябре 2023 года опытный образец дальнемагистрального самолёта Ил-96-400М совершил первый полёт. Однако, несмотря на это, перспективы серийного производства Ил-96-400М остаются неопределёнными и вызывают скепсис у ряда экспертов. За последние два года в официальных сообщениях не упоминалось о планах по серийному выпуску этой модификации, наоборот, в третьей редакции комплексной программы развития российской авиаотрасли до 2030 года предусматривается поставка широкофюзеляжных самолётов Ил-96-300, Ил-96-400М в программе отсутствует.

В аппарате профильного вице-премьера Юрия Борисова в 2021 году отмечали влияние на планы серийного производства Ил-96-400М отсутствие заказов от авиакомпаний и пандемию COVID-19, вызвавшей простой дальнемагистральных самолётов по всему миру. Подчёркивалось, что в тот момент планировалось организовать производство лайнера исключительно для государственных заказчиков. Предполагалась сборка двух самолётов для специального лётного отряда «Россия». В Ростехе тогда подтвердили наличие понимания по потенциальным государственным заказчикам, заявив, что Ил-96-400М изначально проектировался как «не массовая машина», а «специальный самолёт, который будет выпускаться штучными экземплярами».

Вице-премьер и глава Минпромторга РФ (до мая 2024 г.) Денис Мантуров сообщал в декабре 2023 года, что Ил-96-400М будет выпускаться для грузовых перевозок. В перспективе, самолёт может быть использован для пассажирских перевозок, однако, по словам Дениса Мантурова, прежде необходимо определить оптимальную тягу двигателя: 26, 35 или 38 тонн. Он также отмечал, что в случае проявления интереса со стороны транспортных компаний, следующим шагом станет ремоторизация машины, с установкой двух двигателей ПД-35 вместо четырёх для повышения конкурентоспособности самолёта.

Помимо Ил-96-400М, ведётся научно-исследовательская работа по созданию абсолютно нового широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта следующего поколения, который должен появиться после 2030 года.

ОАК пересматривает стратегию развития гражданских беспилотных авиационных систем

Генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха в интервью РБК рассказал приоритетах ОАК в развитии беспилотного направления.

Имея первоочередную задачу, поставленную правительством РФ по скорейшему завершению сертификации гражданских воздушных судов и их вывода на серийное производство и поставки, а также увеличения объёмов выпуска продукции в интересах специальной военной операции, высказанное гендиректором ОАК мнение указывает на пересмотр роли БПЛА.

Исторически, разработка беспилотных систем в России была сосредоточена преимущественно в частном секторе, а ОАК специализировалась на крупных боевых беспилотных аппаратах. Теперь же, учитывая потенциал рынка, ОАК намерена активно участвовать в создании гражданских беспилотных решений и формировании открытой платформы для сотрудничества с внешними партнёрами.

Одним из ключевых проектов в данном направлении является разработка С-76 – двухтонного грузового беспилотного летательного аппарата вертикального взлёта и посадки ОКБ Сухого. Бадеха отметил перспективность проекта и высокий уровень технической проработки. Он подтвердил внимание ОАК к гражданским проектам на примере этого БПЛА.

«Сегодня у нас есть команда, которая занимается С-76. Это очень хорошая команда, молодые ребята, наши «суховцы». Проект вполне успешен, технически грамотно сделан, у него хорошие перспективы. Но мы прекрасно понимаем, что в гражданском беспилотье сегодня одного проекта недостаточно», – сказал Вадим Бадеха.

Демонстрируя открытость ОАК к сотрудничеству и инновациям, гендиректор отметил, что корпорация рассматривает возможность привлечения сторонних команд и проектов для совместной работы. По его словам, ОАК обладает значительными конструкторскими, производственными и административными ресурсами, которые составляют хорошую основу для реализации перспективных разработок.

«Мы готовы пробовать, смотреть проекты, если «полетит», будем делать вместе», – подчеркнул Бадеха.

Главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко считает, что инициатива ОАК по созданию открытой конструкторско-административной платформы для развития гражданских технологий БПЛА способна значительно ускорить инновации и повысить конкурентоспособность российской отрасли беспилотных авиационных систем.

«Привлечение внешних команд и интеграция их разработок с существующими ресурсами корпорации позволит снизить риски и оптимизировать затраты, создавая условия для быстрого внедрения передовых решений», – прокомментировал он стратегию ОАК.

Андрей Величко высказал мнение, что в перспективе это может привести к формированию в России центра компетенций в области гражданских беспилотников, который объединит государственные и частные усилия. Такой подход повысит технологическую самостоятельность страны, расширит возможности экспорта и укрепит позиции ОАК на международном рынке БАС.

Прошедшей ночью средствами ПВО перехвачен и уничтожен 61 украинский беспилотный летательный аппарат самолётного типа:

▪️ 22 БПЛА – над территорией Орловской области,
▪️ 14 БПЛА – над территорией Курской области,
▪️ 7 БПЛА – над территорией Белгородской области,
▪️ 5 БПЛА – над территорией Воронежской области,
▪️ 3 БПЛА – над территорией Волгоградской области,
▪️ 3 БПЛА – над территорией Ростовской области,
▪️ 3 БПЛА – над территорией Тульской области,
▪️ 3 БПЛА – над территорией Брянской области,
▪️ 1 БПЛА – над территорией Московского региона.

Минобороны РФ

«Аэрофлот» уменьшил объём заказов на МС-21 и отказывается от новых "Суперджетов"

На полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2024) генеральный директор группы «Аэрофлот» Сергей Александровский обозначил стратегические изменения в программе обновления парка воздушных судов. Ключевыми заявлениями стали перенос сроков поставок среднемагистральных самолётов МС-21-310 и отказ от дальнейшего расширения парка региональных SJ-100 в авиакомпании «Россия», которая также будет комплектоваться самолётами МС-21. Об этом он заявил в интервью РБК.

По словам Александровского, Группа «Аэрофлот» скорректировала график получения самолётов МС-21-310. До 2030 года авиакомпания планирует принять 108 машин вместо ранее заявленных 200. Оставшиеся 92 самолёта поступят в парк перевозчика в период с 2030 по 2032 год.

Сейчас в парке «Аэрофлота» 349 воздушных судов, включая 59 широкофюзеляжных, 212 узкофюзеляжных среднемагистральных и 78 региональных Superjet 100 в составе флота авиакомпании «Россия». В сентябре 2022 года между «Аэрофлотом» и Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК) было подписано соглашение о намерениях на поставку 339 самолётов отечественного производства.

Первоначально предполагалось, что к 2030 году группа получит 210 самолётов МС-21, 89 SJ-100 и 40 Ту-214. Как отметил Сергей Александровский, «Аэрофлот» подписал твёрдый договор только на 18 самолётов МС-21, и в ближайшее время предстоит согласовать условия контрактов с ОАК на оставшиеся 90 машин, запланированных к поставке до 2030 года.

В настоящее время идут сертификационные испытания самолёта МС-21-310, завершение которой ожидается не ранее начала осени 2026 года, а первые поставки – к концу года. В соответствии с Комплексной программой развития гражданской авиации, до конца 2030 года ОАК должна произвести и поставить в авиакомпании 270 самолётов МС-21-310, в 2026 году предусмотрена передача заказчикам 31 воздушного судна.

Также Сергей Александровский отметил, что Группа «Аэрофлот» не планирует расширять свой парк другими типами самолётов российского производства.

«У нас нет в планах эксплуатации [новых] Superjet. Авиакомпании «Аэрофлот» и «Россия» будут эксплуатировать МС-21. «Победа» останется с существующим флотом Boeing 737-800″, – заявил Александровский.

Кроме того, в компании считают Ту-214 неэффективным для своей маршрутной сети, делая ставку на оптимизацию флота и унификацию подготовки лётного и обслуживающего персонала. Ранее гендиректор «Аэрофлота» отмечал, что Ту-214 может быть интересен авиакомпании после модернизации кабины самолёта под двух пилотов. Существующая версия с двумя пилотами и бортинженером экономически перевозчику невыгодна.

Сертификационные испытания SJ-100 б/н 97021

Главный конструктор SJ-100 Кирилл Кузнецов рассказал, как показали себя российские системы и двигатели в перелёте борта 97023 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский и каковы дальнейшие задачи лётных испытаний.

Вск. 22 июня 2025 г. «Голубь мира» сам лишил себя морального права даже просто заговорить о переговорах с зелёным просроченным наркоманом.

Ублюдок Сирский – о 22 июня 1941 года. Да, именно так: Сирский – букву "ы" ещё заслужить нужно, этот её недостоин.

Лёгкие самолёты авиакомпании "Волга-Днепр" задействованы для раннего обнаружения лесных пожаров

Авиакомпания «Волга-Днепр» выполняет авиационные работы по охране лесов от пожаров в восьми областях Центрального федерального округа (ЦФО). Из-за малоснежной тёплой зимы и раннего прихода весны прогнозировалась неблагоприятная лесопожарная обстановка, поэтому старт сезона 2025 года был сдвинут на полтора месяца раньше обычного – на 15 марта.

В течение трёх месяцев экипажи «Волга-Днепр» уже выполнили 348 рейсов, суммарный налёт превысил 1400 часов. В ходе патрулирования были обнаружены и переданы наземным службам данные обо всех зафиксированных очагах возгорания, что позволило своевременно принять меры по их ликвидации.

Как отметил заместитель генерального директора по проектам развития авиакомпании «Волга-Днепр» Сергей Сабанов, нестабильные погодные условия в апреле и мае с резкими колебаниями температуры от +30°C до -5°C и дефицитом осадков привели к решению о более раннем начале сезона было.

Работы проводятся в рамках трёхстороннего соглашения между Департаментом по делам ГОЧСиПБ города Москвы, авиакомпанией «Волга-Днепр» и Федеральным агентством лесного хозяйства РФ, во взаимодействии с ГКУ «Московский авиационный центр» и ФБУ «Авиалесоохрана».

В 2024 году «Волга-Днепр» в мониторинге и тушении лесных пожаров было задействовано десять воздушных судов, оснащенных средствами пожаротушения: четыре Cessna-172, четыре Cessna-182 и два Ан-2. Общая протяженность маршрутов патрулирования превысила 7000 км, а суммарный налёт составил более 4000 часов. За сезон экипажи выполнили 1121 рейс. Основные очаги возгорания были обнаружены в Смоленской, Московской, Калужской и Тульской областях.

Вице-премьер Виталий Савельев заявил, что Россия не исключает возможность возобновления закупок иностранных самолетов при условии открытия зарубежных рынков

Об этом бывший глава "Аэрофлота" и экс-министр транспорта заявил автору и ведущему программы "Москва. Кремль. Путин" Павлу Зарубину на телеканале "Россия".

Савельев подчеркнул, что страна располагает необходимыми условиями для развития собственной авиационной промышленности.

Он сослался на указ №309, который разрешает авиакомпаниям формировать парк, состоящий на 50% из отечественных и на 50% из импортных воздушных судов.