COMAC будет сотрудничать с Safran и Crane по системам для ШФДМС C929

Корпорация Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) активизировала международное сотрудничество в рамках программы широкофюзеляжного авиалайнера C929 и подписала на Парижском авиасалоне в Ле-Бурже меморандумы о взаимопонимании с компаниями Safran и Crane Aerospace and Electronics.

По информации издания Flight Global, эти соглашения касаются разработки и поставки ключевых авиационных систем. Safran будет отвечать за разработку для С929 и производство систем посадки, кислородных систем и систем обнаружения обледенения. Crane Aerospace and Electronics займется разработкой и поставкой датчиков положения дверей кабины.

C929 позиционируется как прямой конкурент широкофюзеляжным лайнерам Boeing 787 и Airbus A350. Согласно заявленным характеристикам, дальность полёта C929 составит около 12 000 км, а пассажировместимость – от 280 до 440 человек, в зависимости от конфигурации.

На выставке Airshow China в Чжухае в 2024 году COMAC объявила о том, что первым заказчиком станет Air China. На Парижском авиасалоне были представлены модели трёх версий самолёта: базовой C929-700, укороченной C929-600 и удлинённой C929-800.

Помимо C929, COMAC продвигает семейства самолётов С909 (ранее ARJ21) и C919. Помимо китайских перевозчиков, С909 уже эксплуатируется авиакомпаниями Vietjet Air (Вьетнам), Lao Airlines (Лаос) и TransNusa Airlines (Индонезия). COMAC также планирует получить от Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) валидацию сертификата типа для C919, который в настоящее время эксплуатируется только китайскими авиакомпаниями.

В течение прошедшей ночи перехвачены и уничтожены 48 украинских БПЛА самолётного типа:

▪️ 14 – над территорией Брянской области,
▪️ 11 – над территорией Курской области,
▪️ 10 – над территорией Орловской области,
▪️ 5 – над территорией Белгородской области,
▪️ 3 – над территорией Тульской области,
▪️ по два – над территориями Калужской области и Московским регионом,
▪️ один – над территорией Липецкой области.

Минобороны РФ

А. Алиханов: Ил-96-400М должен дополнить линейку гражданских самолётов ОАК

Перспективы развития гражданского авиастроения в России связаны с расширением модельного ряда и удовлетворением потребностей в самолётах различной размерности и дальности. Поэтому пассажирский Ил-96-400М дополнит линейку гражданских лайнеров Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) в сегменте широкофюзеляжных самолётов. Об этом заявил ТАСС глава Минпромторга РФ Антон Алиханов на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ-2025).

По мнению министра, Ил-96-400М, наряду с МС-21-310, SJ-100 и Ту-214, обеспечит маршрутную сеть по всей стране и заменит иностранные аналоги. Самолёт должен поддержать как транспортную связанность страны на пассажирских линиях, так и логистику грузоперевозок.

Антон Алиханов отметил, что лайнер позволит развивать российские компетенции в создании широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов для дальнейшей модернизации систем и бортового оборудования с учётом современных тенденций интеллектуализации борта, более широкого применения и увеличения доли композитных материалов, создании задела для разработки широкофюзеляжного самолёта нового поколения.

В ноябре 2023 года опытный образец дальнемагистрального самолёта Ил-96-400М совершил первый полёт. Однако, несмотря на это, перспективы серийного производства Ил-96-400М остаются неопределёнными и вызывают скепсис у ряда экспертов. За последние два года в официальных сообщениях не упоминалось о планах по серийному выпуску этой модификации, наоборот, в третьей редакции комплексной программы развития российской авиаотрасли до 2030 года предусматривается поставка широкофюзеляжных самолётов Ил-96-300, Ил-96-400М в программе отсутствует.

В аппарате профильного вице-премьера Юрия Борисова в 2021 году отмечали влияние на планы серийного производства Ил-96-400М отсутствие заказов от авиакомпаний и пандемию COVID-19, вызвавшей простой дальнемагистральных самолётов по всему миру. Подчёркивалось, что в тот момент планировалось организовать производство лайнера исключительно для государственных заказчиков. Предполагалась сборка двух самолётов для специального лётного отряда «Россия». В Ростехе тогда подтвердили наличие понимания по потенциальным государственным заказчикам, заявив, что Ил-96-400М изначально проектировался как «не массовая машина», а «специальный самолёт, который будет выпускаться штучными экземплярами».

Вице-премьер и глава Минпромторга РФ (до мая 2024 г.) Денис Мантуров сообщал в декабре 2023 года, что Ил-96-400М будет выпускаться для грузовых перевозок. В перспективе, самолёт может быть использован для пассажирских перевозок, однако, по словам Дениса Мантурова, прежде необходимо определить оптимальную тягу двигателя: 26, 35 или 38 тонн. Он также отмечал, что в случае проявления интереса со стороны транспортных компаний, следующим шагом станет ремоторизация машины, с установкой двух двигателей ПД-35 вместо четырёх для повышения конкурентоспособности самолёта.

Помимо Ил-96-400М, ведётся научно-исследовательская работа по созданию абсолютно нового широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта следующего поколения, который должен появиться после 2030 года.

ОАК пересматривает стратегию развития гражданских беспилотных авиационных систем

Генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха в интервью РБК рассказал приоритетах ОАК в развитии беспилотного направления.

Имея первоочередную задачу, поставленную правительством РФ по скорейшему завершению сертификации гражданских воздушных судов и их вывода на серийное производство и поставки, а также увеличения объёмов выпуска продукции в интересах специальной военной операции, высказанное гендиректором ОАК мнение указывает на пересмотр роли БПЛА.

Исторически, разработка беспилотных систем в России была сосредоточена преимущественно в частном секторе, а ОАК специализировалась на крупных боевых беспилотных аппаратах. Теперь же, учитывая потенциал рынка, ОАК намерена активно участвовать в создании гражданских беспилотных решений и формировании открытой платформы для сотрудничества с внешними партнёрами.

Одним из ключевых проектов в данном направлении является разработка С-76 – двухтонного грузового беспилотного летательного аппарата вертикального взлёта и посадки ОКБ Сухого. Бадеха отметил перспективность проекта и высокий уровень технической проработки. Он подтвердил внимание ОАК к гражданским проектам на примере этого БПЛА.

«Сегодня у нас есть команда, которая занимается С-76. Это очень хорошая команда, молодые ребята, наши «суховцы». Проект вполне успешен, технически грамотно сделан, у него хорошие перспективы. Но мы прекрасно понимаем, что в гражданском беспилотье сегодня одного проекта недостаточно», – сказал Вадим Бадеха.

Демонстрируя открытость ОАК к сотрудничеству и инновациям, гендиректор отметил, что корпорация рассматривает возможность привлечения сторонних команд и проектов для совместной работы. По его словам, ОАК обладает значительными конструкторскими, производственными и административными ресурсами, которые составляют хорошую основу для реализации перспективных разработок.

«Мы готовы пробовать, смотреть проекты, если «полетит», будем делать вместе», – подчеркнул Бадеха.

Главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко считает, что инициатива ОАК по созданию открытой конструкторско-административной платформы для развития гражданских технологий БПЛА способна значительно ускорить инновации и повысить конкурентоспособность российской отрасли беспилотных авиационных систем.

«Привлечение внешних команд и интеграция их разработок с существующими ресурсами корпорации позволит снизить риски и оптимизировать затраты, создавая условия для быстрого внедрения передовых решений», – прокомментировал он стратегию ОАК.

Андрей Величко высказал мнение, что в перспективе это может привести к формированию в России центра компетенций в области гражданских беспилотников, который объединит государственные и частные усилия. Такой подход повысит технологическую самостоятельность страны, расширит возможности экспорта и укрепит позиции ОАК на международном рынке БАС.

Прошедшей ночью средствами ПВО перехвачен и уничтожен 61 украинский беспилотный летательный аппарат самолётного типа:

▪️ 22 БПЛА – над территорией Орловской области,
▪️ 14 БПЛА – над территорией Курской области,
▪️ 7 БПЛА – над территорией Белгородской области,
▪️ 5 БПЛА – над территорией Воронежской области,
▪️ 3 БПЛА – над территорией Волгоградской области,
▪️ 3 БПЛА – над территорией Ростовской области,
▪️ 3 БПЛА – над территорией Тульской области,
▪️ 3 БПЛА – над территорией Брянской области,
▪️ 1 БПЛА – над территорией Московского региона.

Минобороны РФ

«Аэрофлот» уменьшил объём заказов на МС-21 и отказывается от новых "Суперджетов"

На полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2024) генеральный директор группы «Аэрофлот» Сергей Александровский обозначил стратегические изменения в программе обновления парка воздушных судов. Ключевыми заявлениями стали перенос сроков поставок среднемагистральных самолётов МС-21-310 и отказ от дальнейшего расширения парка региональных SJ-100 в авиакомпании «Россия», которая также будет комплектоваться самолётами МС-21. Об этом он заявил в интервью РБК.

По словам Александровского, Группа «Аэрофлот» скорректировала график получения самолётов МС-21-310. До 2030 года авиакомпания планирует принять 108 машин вместо ранее заявленных 200. Оставшиеся 92 самолёта поступят в парк перевозчика в период с 2030 по 2032 год.

Сейчас в парке «Аэрофлота» 349 воздушных судов, включая 59 широкофюзеляжных, 212 узкофюзеляжных среднемагистральных и 78 региональных Superjet 100 в составе флота авиакомпании «Россия». В сентябре 2022 года между «Аэрофлотом» и Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК) было подписано соглашение о намерениях на поставку 339 самолётов отечественного производства.

Первоначально предполагалось, что к 2030 году группа получит 210 самолётов МС-21, 89 SJ-100 и 40 Ту-214. Как отметил Сергей Александровский, «Аэрофлот» подписал твёрдый договор только на 18 самолётов МС-21, и в ближайшее время предстоит согласовать условия контрактов с ОАК на оставшиеся 90 машин, запланированных к поставке до 2030 года.

В настоящее время идут сертификационные испытания самолёта МС-21-310, завершение которой ожидается не ранее начала осени 2026 года, а первые поставки – к концу года. В соответствии с Комплексной программой развития гражданской авиации, до конца 2030 года ОАК должна произвести и поставить в авиакомпании 270 самолётов МС-21-310, в 2026 году предусмотрена передача заказчикам 31 воздушного судна.

Также Сергей Александровский отметил, что Группа «Аэрофлот» не планирует расширять свой парк другими типами самолётов российского производства.

«У нас нет в планах эксплуатации [новых] Superjet. Авиакомпании «Аэрофлот» и «Россия» будут эксплуатировать МС-21. «Победа» останется с существующим флотом Boeing 737-800″, – заявил Александровский.

Кроме того, в компании считают Ту-214 неэффективным для своей маршрутной сети, делая ставку на оптимизацию флота и унификацию подготовки лётного и обслуживающего персонала. Ранее гендиректор «Аэрофлота» отмечал, что Ту-214 может быть интересен авиакомпании после модернизации кабины самолёта под двух пилотов. Существующая версия с двумя пилотами и бортинженером экономически перевозчику невыгодна.

Сертификационные испытания SJ-100 б/н 97021

Главный конструктор SJ-100 Кирилл Кузнецов рассказал, как показали себя российские системы и двигатели в перелёте борта 97023 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский и каковы дальнейшие задачи лётных испытаний.

Вск. 22 июня 2025 г. «Голубь мира» сам лишил себя морального права даже просто заговорить о переговорах с зелёным просроченным наркоманом.