С 23.30 мск 16 июня до 7.00 мск 17 июня перехвачено и уничтожено 147 украинских БПЛА самолетного типа над территориями Белгородской, Курской, Брянской, Воронежской, Тверской, Липецкой, Орловской, Тамбовской, Тульской областей и над территорией Московского региона.

Всего с 20.00 мск 16 июня до 7.00 мск 17 июня перехвачены и уничтожены 198 украинских беспилотных летательных аппаратов самолетного типа.

Минобороны РФ

Росавиация недовольна работой египетской AlMasria и дала срок на исправление ситуации

Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) предъявило жёсткие требования к египетской авиакомпании AlMasria Universal Airlines в связи с систематическими нарушениями расписания полётов. Об этом говорится на сайте агентства.

Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров провёл встречу с генеральным директором AlMasria Шерин Фарид и обозначил крайний срок для исправления ситуации – 1 августа текущего года. В случае, если AlMasria не сможет продемонстрировать существенное повышение регулярности рейсов, Росавиация будет вынуждена отказать ей в выполнении чартерных программ между Россией и Египтом в зимнем сезоне 2025–2026 годов. О данном решении будут заранее проинформированы все заинтересованные туроператоры.

Основанием для претензий Росавиации послужила крайне низкая пунктуальность полётов AlMasria Universal Airlines. В рамках летнего расписания авиакомпания выполняет рейсы из 14 городов Российской Федерации на популярные египетские курорты – Хургаду и Шарм-эль-Шейх, в общей сложности, это 21 маршрут, включая один регулярный рейс.

Согласно данным Росавиации, в период с 1 по 14 июня текущего года AlMasria осуществила 213 рейсов, при этом 86 из них или более 40% были выполнены с задержками, превышающими два часа. Наибольшая задержка составила более 37 часов.

Дмитрий Ядров подчеркнул недопустимость подобного отношения к пассажирам и потребовал от авиакомпании кардинального изменения подходов к планированию операционной деятельности в сжатые сроки. Он также отметил, что после обеспечения безопасности полётов, комфорт пассажиров является ключевым приоритетом для всех участников российского рынка авиаперевозок.

Шерин Фарид заверила, что регулярность выполнения рейсов AlMasria будет восстановлена в течение двух недель. Авиакомпания предоставит отчёт в Росавиацию, содержащий информацию о результатах проведённой работы и принятых мерах для повышения пунктуальности полётов.

Ранее, 3 апреля, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров уже обсуждал проблему систематических задержек рейсов египетской авиакомпании AlMasria с полномочным послом Египта Назихом Эль Наггари. Ещё в декабре 2024 года Минтранс и Росавиация призывали перевозчика соблюдать права пассажиров, установленные законодательством.

AlMasria Universal Airlines — частная египетская авиакомпания, основанная в 2008 году. В 2022-2023 годах Европейское агентство безопасности полётов (EASA) дважды приостанавливало разрешение компании на полёты в ЕС по соображениям безопасности.

В 2025 году лётные испытания ВК-650В пройдут на трёх типах лёгких вертолётов

ВК-650В – турбовальный авиационный двигатель, разработанный АО «ОДК-Климов» для лёгких вертолётов взлётной массой до 4 тонн. Проект стартовал в третьем квартале 2019 года, и уже через шесть месяцев был собран первый демонстратор силовой установки. За пять лет специалисты завершили цикл инженерных и ресурсных испытаний, что позволило в начале 2025 года получить сертификат типа.

«В планах на этот год – доводка нового двигателя и первые полёты сразу трёх вертолётов Ми-34М1, «Ансат» и Ка-226 с двигателями ВК-650В», – рассказали пресс-службе ОДК в «Климове».

В конструкции двигателя применены современные технологии цифрового проектирования, 3D-печати и оптимизации элементов проточной части. Около 12% массы двигателя приходится на детали, изготовленные с помощью аддитивных технологий, включая компоненты камеры сгорания и турбины. Использование жаропрочных сплавов и модульного принципа позволило снизить массу до 105-115 кг при сохранении прочности и ресурса. ВК-650В оснащён цифровой двухканальной системой автоматического управления FADEC, что обеспечивает точное регулирование параметров и повышает надёжность эксплуатации.

Двигатель развивает взлётную мощность 650 л.с. и до 750 л.с. на чрезвычайном режиме. Силовая установка предназначена для замены зарубежных аналогов, прежде всего Pratt & Whitney PW207K, ранее устанавливавшихся на «Ансат» и Ка-226Т. ВК-650В отличается автономной масляной системой закрытого типа и высокой удельной мощностью.

В ОДК отмечают, что возможность интеграции ВК-650В в гибридные силовые установки расширяет сферу применения двигателя, включая перспективные беспилотные аппараты и аэротакси. Демонстратор такой ГСУ неоднократно был показан на различных авиа- и вертолётных выставках.

Проект ВК-650В реализуется в кооперации ведущими российскими предприятиями: «Салют», «ОДК-УМПО», ММП имени В.В. Чернышёва, ЦИАМ и ВИАМ. Двигатель рассчитан на эксплуатацию в широком диапазоне температур и географических условий. В ближайшие годы планируется расширение семейства на базе ВК-650В, включая гибридные и электрические модификации для различных летательных аппаратов.

Новая униформа кабинных экипажей Red Wings переносит в эпоху начала реактивной авиации

Red Wings представила новую униформу для бортпроводников, вдохновлённую стилем 1950-х годов – эпохи расцвета реактивной пассажирской авиации и массовых перелётов, сообщили в пресс-службе авиакомпании.

Женская форма выполнена в фирменном красном цвете авиакомпании и включает элегантное платье и удобный пиджак. Образ дополняют миниатюрный логотип и обувь на невысоком каблуке, обеспечивающая комфорт при длительной работе на борту. Мужская униформа выполнена в стиле casual с приглушёнными оттенками и голубой рубашкой, цвет которой символизирует утреннее небо.

«Униформа состоит из 21 элемента, адаптированного под различные погодные условия. Одежда обладает влагостойкими свойствами и не ограничивает свободу движений, это снижает утомляемость персонала во время продолжительных рейсов. Новую форму разработала и производит компания «Торговый Дом РусСтиль». Экипажи Red Wings уже используют обновлённый гардероб в полётах», – прокомментировал представитель перевозчика.

Выбор дизайна и материалов ориентирован на сочетание эстетики и функциональности. Ссылка на эпоху 1950-х подчёркивает преемственность традиций авиации и стремление к созданию комфортных условий для бортпроводников.

Внедрение влагостойких тканей и продуманная конструкция элементов униформы отвечают требованиям современной эксплуатации в гражданской авиации, где комфорт и безопасность персонала напрямую влияют на качество обслуживания пассажиров.

В Red Wings отмечают, что обновлённая форма Red Wings отражает баланс между историческим наследием и технологическими новшествами в авиационной индустрии. Это решение соответствует ожиданиям профессионального сообщества и способствует поддержанию корпоративного имиджа авиакомпании на высоком уровне.

Superjet 100 авиакомпании «Азимут» вернулся во Внуково из-за отрыва капота двигателя

15 июня 2025 года самолёт Superjet 100 с регистрационным номером RA-89120, принадлежащий авиакомпании «Азимут», выполнял рейс по маршруту Москва (Внуково) – Батуми. После взлёта экипаж обнаружил отрыв части капота правого двигателя. Согласно действующим инструкциям, командир воздушного судна принял решение о возврате в аэропорт вылета.

По информации Росавиации, для обеспечения безопасной посадки экипаж выполнил процедуру выработки топлива. Посадка во Внуково прошла в штатном режиме, самолёт самостоятельно зарулил на стоянки. На борту находился 91 человек: 86 пассажиров и 5 членов экипажа. Авиакомпания оперативно предоставила резервный борт для выполнения рейса в Батуми.

Центральное МТУ Росавиации приступило к расследованию причин произошедшего, классифицированного как авиационный инцидент, сразу после посадки. Воздушное судно отстранено от полётов до завершения расследования и устранения выявленной неисправности. Работа ведётся в соответствии с «Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации» (ПРАПИ-98), отметили в ведомстве.

Основная задача комиссии – установить причины отрыва капота двигателя и разработать комплекс мер для предотвращения подобных инцидентов в будущем. SSJ100 оснащён двигателями SaM146, разработанными совместно PowerJet (совместное предприятие Safran Aircraft Engines и НПО «Сатурн»).

Представитель росавиации подчеркнул, что в в ходе расследования особое внимание будет уделено анализу состояния капота двигателя, технической документации и соблюдению регламентов технического обслуживания.

COMAC будет сотрудничать с Safran и Crane по системам для ШФДМС C929

Корпорация Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) активизировала международное сотрудничество в рамках программы широкофюзеляжного авиалайнера C929 и подписала на Парижском авиасалоне в Ле-Бурже меморандумы о взаимопонимании с компаниями Safran и Crane Aerospace and Electronics.

По информации издания Flight Global, эти соглашения касаются разработки и поставки ключевых авиационных систем. Safran будет отвечать за разработку для С929 и производство систем посадки, кислородных систем и систем обнаружения обледенения. Crane Aerospace and Electronics займется разработкой и поставкой датчиков положения дверей кабины.

C929 позиционируется как прямой конкурент широкофюзеляжным лайнерам Boeing 787 и Airbus A350. Согласно заявленным характеристикам, дальность полёта C929 составит около 12 000 км, а пассажировместимость – от 280 до 440 человек, в зависимости от конфигурации.

На выставке Airshow China в Чжухае в 2024 году COMAC объявила о том, что первым заказчиком станет Air China. На Парижском авиасалоне были представлены модели трёх версий самолёта: базовой C929-700, укороченной C929-600 и удлинённой C929-800.

Помимо C929, COMAC продвигает семейства самолётов С909 (ранее ARJ21) и C919. Помимо китайских перевозчиков, С909 уже эксплуатируется авиакомпаниями Vietjet Air (Вьетнам), Lao Airlines (Лаос) и TransNusa Airlines (Индонезия). COMAC также планирует получить от Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) валидацию сертификата типа для C919, который в настоящее время эксплуатируется только китайскими авиакомпаниями.

В течение прошедшей ночи перехвачены и уничтожены 48 украинских БПЛА самолётного типа:

▪️ 14 – над территорией Брянской области,
▪️ 11 – над территорией Курской области,
▪️ 10 – над территорией Орловской области,
▪️ 5 – над территорией Белгородской области,
▪️ 3 – над территорией Тульской области,
▪️ по два – над территориями Калужской области и Московским регионом,
▪️ один – над территорией Липецкой области.

Минобороны РФ

А. Алиханов: Ил-96-400М должен дополнить линейку гражданских самолётов ОАК

Перспективы развития гражданского авиастроения в России связаны с расширением модельного ряда и удовлетворением потребностей в самолётах различной размерности и дальности. Поэтому пассажирский Ил-96-400М дополнит линейку гражданских лайнеров Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) в сегменте широкофюзеляжных самолётов. Об этом заявил ТАСС глава Минпромторга РФ Антон Алиханов на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ-2025).

По мнению министра, Ил-96-400М, наряду с МС-21-310, SJ-100 и Ту-214, обеспечит маршрутную сеть по всей стране и заменит иностранные аналоги. Самолёт должен поддержать как транспортную связанность страны на пассажирских линиях, так и логистику грузоперевозок.

Антон Алиханов отметил, что лайнер позволит развивать российские компетенции в создании широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов для дальнейшей модернизации систем и бортового оборудования с учётом современных тенденций интеллектуализации борта, более широкого применения и увеличения доли композитных материалов, создании задела для разработки широкофюзеляжного самолёта нового поколения.

В ноябре 2023 года опытный образец дальнемагистрального самолёта Ил-96-400М совершил первый полёт. Однако, несмотря на это, перспективы серийного производства Ил-96-400М остаются неопределёнными и вызывают скепсис у ряда экспертов. За последние два года в официальных сообщениях не упоминалось о планах по серийному выпуску этой модификации, наоборот, в третьей редакции комплексной программы развития российской авиаотрасли до 2030 года предусматривается поставка широкофюзеляжных самолётов Ил-96-300, Ил-96-400М в программе отсутствует.

В аппарате профильного вице-премьера Юрия Борисова в 2021 году отмечали влияние на планы серийного производства Ил-96-400М отсутствие заказов от авиакомпаний и пандемию COVID-19, вызвавшей простой дальнемагистральных самолётов по всему миру. Подчёркивалось, что в тот момент планировалось организовать производство лайнера исключительно для государственных заказчиков. Предполагалась сборка двух самолётов для специального лётного отряда «Россия». В Ростехе тогда подтвердили наличие понимания по потенциальным государственным заказчикам, заявив, что Ил-96-400М изначально проектировался как «не массовая машина», а «специальный самолёт, который будет выпускаться штучными экземплярами».

Вице-премьер и глава Минпромторга РФ (до мая 2024 г.) Денис Мантуров сообщал в декабре 2023 года, что Ил-96-400М будет выпускаться для грузовых перевозок. В перспективе, самолёт может быть использован для пассажирских перевозок, однако, по словам Дениса Мантурова, прежде необходимо определить оптимальную тягу двигателя: 26, 35 или 38 тонн. Он также отмечал, что в случае проявления интереса со стороны транспортных компаний, следующим шагом станет ремоторизация машины, с установкой двух двигателей ПД-35 вместо четырёх для повышения конкурентоспособности самолёта.

Помимо Ил-96-400М, ведётся научно-исследовательская работа по созданию абсолютно нового широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта следующего поколения, который должен появиться после 2030 года.

ОАК пересматривает стратегию развития гражданских беспилотных авиационных систем

Генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха в интервью РБК рассказал приоритетах ОАК в развитии беспилотного направления.

Имея первоочередную задачу, поставленную правительством РФ по скорейшему завершению сертификации гражданских воздушных судов и их вывода на серийное производство и поставки, а также увеличения объёмов выпуска продукции в интересах специальной военной операции, высказанное гендиректором ОАК мнение указывает на пересмотр роли БПЛА.

Исторически, разработка беспилотных систем в России была сосредоточена преимущественно в частном секторе, а ОАК специализировалась на крупных боевых беспилотных аппаратах. Теперь же, учитывая потенциал рынка, ОАК намерена активно участвовать в создании гражданских беспилотных решений и формировании открытой платформы для сотрудничества с внешними партнёрами.

Одним из ключевых проектов в данном направлении является разработка С-76 – двухтонного грузового беспилотного летательного аппарата вертикального взлёта и посадки ОКБ Сухого. Бадеха отметил перспективность проекта и высокий уровень технической проработки. Он подтвердил внимание ОАК к гражданским проектам на примере этого БПЛА.

«Сегодня у нас есть команда, которая занимается С-76. Это очень хорошая команда, молодые ребята, наши «суховцы». Проект вполне успешен, технически грамотно сделан, у него хорошие перспективы. Но мы прекрасно понимаем, что в гражданском беспилотье сегодня одного проекта недостаточно», – сказал Вадим Бадеха.

Демонстрируя открытость ОАК к сотрудничеству и инновациям, гендиректор отметил, что корпорация рассматривает возможность привлечения сторонних команд и проектов для совместной работы. По его словам, ОАК обладает значительными конструкторскими, производственными и административными ресурсами, которые составляют хорошую основу для реализации перспективных разработок.

«Мы готовы пробовать, смотреть проекты, если «полетит», будем делать вместе», – подчеркнул Бадеха.

Главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко считает, что инициатива ОАК по созданию открытой конструкторско-административной платформы для развития гражданских технологий БПЛА способна значительно ускорить инновации и повысить конкурентоспособность российской отрасли беспилотных авиационных систем.

«Привлечение внешних команд и интеграция их разработок с существующими ресурсами корпорации позволит снизить риски и оптимизировать затраты, создавая условия для быстрого внедрения передовых решений», – прокомментировал он стратегию ОАК.

Андрей Величко высказал мнение, что в перспективе это может привести к формированию в России центра компетенций в области гражданских беспилотников, который объединит государственные и частные усилия. Такой подход повысит технологическую самостоятельность страны, расширит возможности экспорта и укрепит позиции ОАК на международном рынке БАС.

Прошедшей ночью средствами ПВО перехвачен и уничтожен 61 украинский беспилотный летательный аппарат самолётного типа:

▪️ 22 БПЛА – над территорией Орловской области,
▪️ 14 БПЛА – над территорией Курской области,
▪️ 7 БПЛА – над территорией Белгородской области,
▪️ 5 БПЛА – над территорией Воронежской области,
▪️ 3 БПЛА – над территорией Волгоградской области,
▪️ 3 БПЛА – над территорией Ростовской области,
▪️ 3 БПЛА – над территорией Тульской области,
▪️ 3 БПЛА – над территорией Брянской области,
▪️ 1 БПЛА – над территорией Московского региона.

Минобороны РФ

«Аэрофлот» уменьшил объём заказов на МС-21 и отказывается от новых "Суперджетов"

На полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2024) генеральный директор группы «Аэрофлот» Сергей Александровский обозначил стратегические изменения в программе обновления парка воздушных судов. Ключевыми заявлениями стали перенос сроков поставок среднемагистральных самолётов МС-21-310 и отказ от дальнейшего расширения парка региональных SJ-100 в авиакомпании «Россия», которая также будет комплектоваться самолётами МС-21. Об этом он заявил в интервью РБК.

По словам Александровского, Группа «Аэрофлот» скорректировала график получения самолётов МС-21-310. До 2030 года авиакомпания планирует принять 108 машин вместо ранее заявленных 200. Оставшиеся 92 самолёта поступят в парк перевозчика в период с 2030 по 2032 год.

Сейчас в парке «Аэрофлота» 349 воздушных судов, включая 59 широкофюзеляжных, 212 узкофюзеляжных среднемагистральных и 78 региональных Superjet 100 в составе флота авиакомпании «Россия». В сентябре 2022 года между «Аэрофлотом» и Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК) было подписано соглашение о намерениях на поставку 339 самолётов отечественного производства.

Первоначально предполагалось, что к 2030 году группа получит 210 самолётов МС-21, 89 SJ-100 и 40 Ту-214. Как отметил Сергей Александровский, «Аэрофлот» подписал твёрдый договор только на 18 самолётов МС-21, и в ближайшее время предстоит согласовать условия контрактов с ОАК на оставшиеся 90 машин, запланированных к поставке до 2030 года.

В настоящее время идут сертификационные испытания самолёта МС-21-310, завершение которой ожидается не ранее начала осени 2026 года, а первые поставки – к концу года. В соответствии с Комплексной программой развития гражданской авиации, до конца 2030 года ОАК должна произвести и поставить в авиакомпании 270 самолётов МС-21-310, в 2026 году предусмотрена передача заказчикам 31 воздушного судна.

Также Сергей Александровский отметил, что Группа «Аэрофлот» не планирует расширять свой парк другими типами самолётов российского производства.

«У нас нет в планах эксплуатации [новых] Superjet. Авиакомпании «Аэрофлот» и «Россия» будут эксплуатировать МС-21. «Победа» останется с существующим флотом Boeing 737-800″, – заявил Александровский.

Кроме того, в компании считают Ту-214 неэффективным для своей маршрутной сети, делая ставку на оптимизацию флота и унификацию подготовки лётного и обслуживающего персонала. Ранее гендиректор «Аэрофлота» отмечал, что Ту-214 может быть интересен авиакомпании после модернизации кабины самолёта под двух пилотов. Существующая версия с двумя пилотами и бортинженером экономически перевозчику невыгодна.