Сделано в России: полный цикл производства лопаток ГТД обеспечивает технологическую независимость авиационного двигателестроения

[...]

Технологии производства монокристаллических лопаток и эффективных систем охлаждения сегодня доступны лишь немногим странам с развитой авиационной промышленностью — Великобритании, США, Франции и России. Китай также активно развивает собственные технологии в этой области, стремясь сократить технологическое отставание. Для своего перспективного двигателя CJ-1000 китайские инженеры применяют современные методы направленной кристаллизации и разрабатывают системы охлаждения лопаток турбин, однако им пока не удалось достичь уровня материалов и технологий, позволяющих создавать лопатки с ресурсом и термостойкостью, сопоставимыми с российскими и западными аналогами. Несмотря на значительные усилия, Китай продолжает испытывать сложности с созданием жаропрочных сплавов и покрытий, способных выдерживать экстремальные температуры газов в турбинах.

Российские предприятия в составе Объединённой двигателестроительной корпорации успешно реализуют полный цикл производства таких лопаток, включая технологии направленной кристаллизации и плазменного напыления термобарьерных покрытий. Применение аддитивных технологий не только ускоряет производство опытных образцов, но и открывает перспективы серийного изготовления сложных и высокотехнологичных деталей. Это позволяет поддерживать технологический суверенитет страны и создавать альтернативные газотурбинные двигатели для мирового рынка энергетики и гражданской авиации.

Таким образом, развитие отечественных технологий изготовления и защиты лопаток ГТД является стратегически важной задачей, направленной на повышение эффективности и ресурса двигателей, а также на укрепление позиций России в числе мировых лидеров авиадвигателестроения.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Pratt & Whitney предлагает вариант модернизации горячей части двигателей PW1100G

Компания Pratt & Whitney (P&W) представила вариант модернизации турбовентиляторных редукторных двигателей PW1100G (GTF), который, как сообщают в P&W, позволит значительно увеличить срок службы уже эксплуатируемых силовых установок, приблизив его к уровню недавно сертифицированного обновления GTF Advantage.

По данным издания Flight Global, новое обновление под названием GTF «Hot Section Plus» предусматривает замену 35 деталей в «горячих» зонах двигателей PW1100G, находящихся в эксплуатации. В P&W заявляют, что эти компоненты обеспечат долговечность двигателей на уровне 90–95% от показателей GTF Advantage. Вице-президент компании по продажам и маркетингу Ник Томасетти отметил, что для клиентов, эксплуатирующих текущую модель двигателя GTF, это означает почти двукратное увеличение ресурса налёта.

В последние годы P&W активно работает над устранением проблем, из-за которых двигатели GTF оказались менее надёжными, чем ожидалось. Особенно серьёзной стала масштабная отзывная кампания тысяч силовых установок, содержащих потенциально дефектные детали из-за производственных ошибок, связанных с использованием порошкового металла.

В России значительные трудности с техническим обслуживанием двигателей PW1100G, установленных на самолёты A320 и A320/A321neo возникли у S7 Airlines. Осенью 2023 года около 20% авиапарка S7 не могли выйти в рейс из-за проблем с этими двигателями, включая 13 из 39 самолётов A321neo. Обслуживание двигателей семейства PW1000G выполняет исключительно сам производитель. Для ремонта силовую установку необходимо снять с самолёта и отправить в авторизованный специализированный сервисный центр, а на воздушное судно устанавливают подменный агрегат.

В настоящее время право на обслуживание двигателей линейки PW1000G имеют компании Lufthansa Technik, MTU Aero Engines и Japanese Aero Engines Corporation. Для российских перевозчиков из-за санкций отправка этих турбовентиляторных двигателей на ремонт в сервисные центры недружественных стран практически невозможна.

Параллельно Pratt & Whitney продолжает работу над повышением долговечности новых PW1100G. Для этого был разработан двигатель GTF Advantage, который отличается не только повышенной надёжностью, но и увеличенной тягой. В феврале Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) сертифицировало двигатель PW1100G GTF Advantage. P&W планирует начать поставки этих силовых установок клиентам в текущем году с последующим вводом их в эксплуатацию в 2026-м.

Кроме того, многие из улучшений, применённых в GTF Advantage, компания намерена внедрить и в обновление Hot Section Plus, которое планируется начать устанавливать на существующие двигатели с следующего года. В P&W сообщили, что усовершенствования включают улучшенную аэродинамическую форму лопаток турбины высокого давления и камеры сгорания с новыми покрытиями, оптимизацию размеров, формы и расположения охлаждающих отверстий, а также усовершенствованную технологию сверления отверстий для снижения окисления.

Коммерческий директор P&W Рик Дёрлу в мае сообщил, что из комплекта Advantage извлекается горячая часть, включая камеру сгорания и возвращается в базовую версию двигателя. Компания подчёркивает, что двигатели GTF с обновлением Hot Section Plus будут полностью совместимы и взаимозаменяемы как с базовыми моделями GTF, так и с новыми GTF Advantage.

Музей ВВС в Монино пополнился коллекцией послевоенных самолётов

Центральный музей Военно-воздушных сил в Монино получил значительное пополнение коллекции – Музей Победы передал ему для экспонирования образцы авиационной техники, представляющие собой важный этап в послевоенном развитии советского авиастроения. Об этом сообщили в пресс-службе Музея Победы.

«Это первый случай в истории Музея Победы, когда столь значительная коллекция боевой техники временно перемещена на другую площадку. Общий вес переданных экспонатов приближается к 100 тоннам», – прокомментировала сайту «Авиация России» представитель Музея.

В рамках экспозиции «Послевоенное развитие авиации» в Монино будут представлены около десятка самолётов и вертолётов. Среди них – Ка-25ПЛ, первый советский вертолёт корабельного базирования, предназначенный для борьбы с подводными лодками. Также посетители увидят Ка-26ЛЛ, лёгкий многоцелевой вертолёт, использовавшийся в качестве летающей лаборатории для испытаний различного оборудования. Кроме того, в экспозицию вошла наиболее совершенная модификация Су-15 – Су-15ТМ, представляющая собой основу советской авиации ПВО в 1970–1980-е годы, самый массовый советский перехватчик.

Значительная часть переданной коллекции – различные модификации истребителей МиГ. В частности, МиГ-17, первый серийный советский истребитель, преодолевший звуковой барьер, а также МиГ-21ПФ – всепогодный фронтовой истребитель-перехватчик, относящийся ко второму поколению реактивных самолётов. Кроме того, экспозиция включает МиГ-23МЛ – сверхзвуковой многоцелевой истребитель третьего поколения с изменяемой геометрией крыла.

Переданные экспонаты, охватывающие широкий спектр разработок советского авиапрома, теперь доступны для обозрения широкой публике. Посещение выставки позволит специалистам и любителям авиации ознакомиться с ключевыми этапами развития отечественной авиационной техники и оценить вклад советских конструкторов в создание передовых образцов вооружения.

С 23.30 мск 16 июня до 7.00 мск 17 июня перехвачено и уничтожено 147 украинских БПЛА самолетного типа над территориями Белгородской, Курской, Брянской, Воронежской, Тверской, Липецкой, Орловской, Тамбовской, Тульской областей и над территорией Московского региона.

Всего с 20.00 мск 16 июня до 7.00 мск 17 июня перехвачены и уничтожены 198 украинских беспилотных летательных аппаратов самолетного типа.

Минобороны РФ

Росавиация недовольна работой египетской AlMasria и дала срок на исправление ситуации

Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) предъявило жёсткие требования к египетской авиакомпании AlMasria Universal Airlines в связи с систематическими нарушениями расписания полётов. Об этом говорится на сайте агентства.

Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров провёл встречу с генеральным директором AlMasria Шерин Фарид и обозначил крайний срок для исправления ситуации – 1 августа текущего года. В случае, если AlMasria не сможет продемонстрировать существенное повышение регулярности рейсов, Росавиация будет вынуждена отказать ей в выполнении чартерных программ между Россией и Египтом в зимнем сезоне 2025–2026 годов. О данном решении будут заранее проинформированы все заинтересованные туроператоры.

Основанием для претензий Росавиации послужила крайне низкая пунктуальность полётов AlMasria Universal Airlines. В рамках летнего расписания авиакомпания выполняет рейсы из 14 городов Российской Федерации на популярные египетские курорты – Хургаду и Шарм-эль-Шейх, в общей сложности, это 21 маршрут, включая один регулярный рейс.

Согласно данным Росавиации, в период с 1 по 14 июня текущего года AlMasria осуществила 213 рейсов, при этом 86 из них или более 40% были выполнены с задержками, превышающими два часа. Наибольшая задержка составила более 37 часов.

Дмитрий Ядров подчеркнул недопустимость подобного отношения к пассажирам и потребовал от авиакомпании кардинального изменения подходов к планированию операционной деятельности в сжатые сроки. Он также отметил, что после обеспечения безопасности полётов, комфорт пассажиров является ключевым приоритетом для всех участников российского рынка авиаперевозок.

Шерин Фарид заверила, что регулярность выполнения рейсов AlMasria будет восстановлена в течение двух недель. Авиакомпания предоставит отчёт в Росавиацию, содержащий информацию о результатах проведённой работы и принятых мерах для повышения пунктуальности полётов.

Ранее, 3 апреля, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров уже обсуждал проблему систематических задержек рейсов египетской авиакомпании AlMasria с полномочным послом Египта Назихом Эль Наггари. Ещё в декабре 2024 года Минтранс и Росавиация призывали перевозчика соблюдать права пассажиров, установленные законодательством.

AlMasria Universal Airlines — частная египетская авиакомпания, основанная в 2008 году. В 2022-2023 годах Европейское агентство безопасности полётов (EASA) дважды приостанавливало разрешение компании на полёты в ЕС по соображениям безопасности.

В 2025 году лётные испытания ВК-650В пройдут на трёх типах лёгких вертолётов

ВК-650В – турбовальный авиационный двигатель, разработанный АО «ОДК-Климов» для лёгких вертолётов взлётной массой до 4 тонн. Проект стартовал в третьем квартале 2019 года, и уже через шесть месяцев был собран первый демонстратор силовой установки. За пять лет специалисты завершили цикл инженерных и ресурсных испытаний, что позволило в начале 2025 года получить сертификат типа.

«В планах на этот год – доводка нового двигателя и первые полёты сразу трёх вертолётов Ми-34М1, «Ансат» и Ка-226 с двигателями ВК-650В», – рассказали пресс-службе ОДК в «Климове».

В конструкции двигателя применены современные технологии цифрового проектирования, 3D-печати и оптимизации элементов проточной части. Около 12% массы двигателя приходится на детали, изготовленные с помощью аддитивных технологий, включая компоненты камеры сгорания и турбины. Использование жаропрочных сплавов и модульного принципа позволило снизить массу до 105-115 кг при сохранении прочности и ресурса. ВК-650В оснащён цифровой двухканальной системой автоматического управления FADEC, что обеспечивает точное регулирование параметров и повышает надёжность эксплуатации.

Двигатель развивает взлётную мощность 650 л.с. и до 750 л.с. на чрезвычайном режиме. Силовая установка предназначена для замены зарубежных аналогов, прежде всего Pratt & Whitney PW207K, ранее устанавливавшихся на «Ансат» и Ка-226Т. ВК-650В отличается автономной масляной системой закрытого типа и высокой удельной мощностью.

В ОДК отмечают, что возможность интеграции ВК-650В в гибридные силовые установки расширяет сферу применения двигателя, включая перспективные беспилотные аппараты и аэротакси. Демонстратор такой ГСУ неоднократно был показан на различных авиа- и вертолётных выставках.

Проект ВК-650В реализуется в кооперации ведущими российскими предприятиями: «Салют», «ОДК-УМПО», ММП имени В.В. Чернышёва, ЦИАМ и ВИАМ. Двигатель рассчитан на эксплуатацию в широком диапазоне температур и географических условий. В ближайшие годы планируется расширение семейства на базе ВК-650В, включая гибридные и электрические модификации для различных летательных аппаратов.

Новая униформа кабинных экипажей Red Wings переносит в эпоху начала реактивной авиации

Red Wings представила новую униформу для бортпроводников, вдохновлённую стилем 1950-х годов – эпохи расцвета реактивной пассажирской авиации и массовых перелётов, сообщили в пресс-службе авиакомпании.

Женская форма выполнена в фирменном красном цвете авиакомпании и включает элегантное платье и удобный пиджак. Образ дополняют миниатюрный логотип и обувь на невысоком каблуке, обеспечивающая комфорт при длительной работе на борту. Мужская униформа выполнена в стиле casual с приглушёнными оттенками и голубой рубашкой, цвет которой символизирует утреннее небо.

«Униформа состоит из 21 элемента, адаптированного под различные погодные условия. Одежда обладает влагостойкими свойствами и не ограничивает свободу движений, это снижает утомляемость персонала во время продолжительных рейсов. Новую форму разработала и производит компания «Торговый Дом РусСтиль». Экипажи Red Wings уже используют обновлённый гардероб в полётах», – прокомментировал представитель перевозчика.

Выбор дизайна и материалов ориентирован на сочетание эстетики и функциональности. Ссылка на эпоху 1950-х подчёркивает преемственность традиций авиации и стремление к созданию комфортных условий для бортпроводников.

Внедрение влагостойких тканей и продуманная конструкция элементов униформы отвечают требованиям современной эксплуатации в гражданской авиации, где комфорт и безопасность персонала напрямую влияют на качество обслуживания пассажиров.

В Red Wings отмечают, что обновлённая форма Red Wings отражает баланс между историческим наследием и технологическими новшествами в авиационной индустрии. Это решение соответствует ожиданиям профессионального сообщества и способствует поддержанию корпоративного имиджа авиакомпании на высоком уровне.

Superjet 100 авиакомпании «Азимут» вернулся во Внуково из-за отрыва капота двигателя

15 июня 2025 года самолёт Superjet 100 с регистрационным номером RA-89120, принадлежащий авиакомпании «Азимут», выполнял рейс по маршруту Москва (Внуково) – Батуми. После взлёта экипаж обнаружил отрыв части капота правого двигателя. Согласно действующим инструкциям, командир воздушного судна принял решение о возврате в аэропорт вылета.

По информации Росавиации, для обеспечения безопасной посадки экипаж выполнил процедуру выработки топлива. Посадка во Внуково прошла в штатном режиме, самолёт самостоятельно зарулил на стоянки. На борту находился 91 человек: 86 пассажиров и 5 членов экипажа. Авиакомпания оперативно предоставила резервный борт для выполнения рейса в Батуми.

Центральное МТУ Росавиации приступило к расследованию причин произошедшего, классифицированного как авиационный инцидент, сразу после посадки. Воздушное судно отстранено от полётов до завершения расследования и устранения выявленной неисправности. Работа ведётся в соответствии с «Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации» (ПРАПИ-98), отметили в ведомстве.

Основная задача комиссии – установить причины отрыва капота двигателя и разработать комплекс мер для предотвращения подобных инцидентов в будущем. SSJ100 оснащён двигателями SaM146, разработанными совместно PowerJet (совместное предприятие Safran Aircraft Engines и НПО «Сатурн»).

Представитель росавиации подчеркнул, что в в ходе расследования особое внимание будет уделено анализу состояния капота двигателя, технической документации и соблюдению регламентов технического обслуживания.

COMAC будет сотрудничать с Safran и Crane по системам для ШФДМС C929

Корпорация Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) активизировала международное сотрудничество в рамках программы широкофюзеляжного авиалайнера C929 и подписала на Парижском авиасалоне в Ле-Бурже меморандумы о взаимопонимании с компаниями Safran и Crane Aerospace and Electronics.

По информации издания Flight Global, эти соглашения касаются разработки и поставки ключевых авиационных систем. Safran будет отвечать за разработку для С929 и производство систем посадки, кислородных систем и систем обнаружения обледенения. Crane Aerospace and Electronics займется разработкой и поставкой датчиков положения дверей кабины.

C929 позиционируется как прямой конкурент широкофюзеляжным лайнерам Boeing 787 и Airbus A350. Согласно заявленным характеристикам, дальность полёта C929 составит около 12 000 км, а пассажировместимость – от 280 до 440 человек, в зависимости от конфигурации.

На выставке Airshow China в Чжухае в 2024 году COMAC объявила о том, что первым заказчиком станет Air China. На Парижском авиасалоне были представлены модели трёх версий самолёта: базовой C929-700, укороченной C929-600 и удлинённой C929-800.

Помимо C929, COMAC продвигает семейства самолётов С909 (ранее ARJ21) и C919. Помимо китайских перевозчиков, С909 уже эксплуатируется авиакомпаниями Vietjet Air (Вьетнам), Lao Airlines (Лаос) и TransNusa Airlines (Индонезия). COMAC также планирует получить от Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) валидацию сертификата типа для C919, который в настоящее время эксплуатируется только китайскими авиакомпаниями.

В течение прошедшей ночи перехвачены и уничтожены 48 украинских БПЛА самолётного типа:

▪️ 14 – над территорией Брянской области,
▪️ 11 – над территорией Курской области,
▪️ 10 – над территорией Орловской области,
▪️ 5 – над территорией Белгородской области,
▪️ 3 – над территорией Тульской области,
▪️ по два – над территориями Калужской области и Московским регионом,
▪️ один – над территорией Липецкой области.

Минобороны РФ

А. Алиханов: Ил-96-400М должен дополнить линейку гражданских самолётов ОАК

Перспективы развития гражданского авиастроения в России связаны с расширением модельного ряда и удовлетворением потребностей в самолётах различной размерности и дальности. Поэтому пассажирский Ил-96-400М дополнит линейку гражданских лайнеров Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) в сегменте широкофюзеляжных самолётов. Об этом заявил ТАСС глава Минпромторга РФ Антон Алиханов на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ-2025).

По мнению министра, Ил-96-400М, наряду с МС-21-310, SJ-100 и Ту-214, обеспечит маршрутную сеть по всей стране и заменит иностранные аналоги. Самолёт должен поддержать как транспортную связанность страны на пассажирских линиях, так и логистику грузоперевозок.

Антон Алиханов отметил, что лайнер позволит развивать российские компетенции в создании широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов для дальнейшей модернизации систем и бортового оборудования с учётом современных тенденций интеллектуализации борта, более широкого применения и увеличения доли композитных материалов, создании задела для разработки широкофюзеляжного самолёта нового поколения.

В ноябре 2023 года опытный образец дальнемагистрального самолёта Ил-96-400М совершил первый полёт. Однако, несмотря на это, перспективы серийного производства Ил-96-400М остаются неопределёнными и вызывают скепсис у ряда экспертов. За последние два года в официальных сообщениях не упоминалось о планах по серийному выпуску этой модификации, наоборот, в третьей редакции комплексной программы развития российской авиаотрасли до 2030 года предусматривается поставка широкофюзеляжных самолётов Ил-96-300, Ил-96-400М в программе отсутствует.

В аппарате профильного вице-премьера Юрия Борисова в 2021 году отмечали влияние на планы серийного производства Ил-96-400М отсутствие заказов от авиакомпаний и пандемию COVID-19, вызвавшей простой дальнемагистральных самолётов по всему миру. Подчёркивалось, что в тот момент планировалось организовать производство лайнера исключительно для государственных заказчиков. Предполагалась сборка двух самолётов для специального лётного отряда «Россия». В Ростехе тогда подтвердили наличие понимания по потенциальным государственным заказчикам, заявив, что Ил-96-400М изначально проектировался как «не массовая машина», а «специальный самолёт, который будет выпускаться штучными экземплярами».

Вице-премьер и глава Минпромторга РФ (до мая 2024 г.) Денис Мантуров сообщал в декабре 2023 года, что Ил-96-400М будет выпускаться для грузовых перевозок. В перспективе, самолёт может быть использован для пассажирских перевозок, однако, по словам Дениса Мантурова, прежде необходимо определить оптимальную тягу двигателя: 26, 35 или 38 тонн. Он также отмечал, что в случае проявления интереса со стороны транспортных компаний, следующим шагом станет ремоторизация машины, с установкой двух двигателей ПД-35 вместо четырёх для повышения конкурентоспособности самолёта.

Помимо Ил-96-400М, ведётся научно-исследовательская работа по созданию абсолютно нового широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта следующего поколения, который должен появиться после 2030 года.

ОАК пересматривает стратегию развития гражданских беспилотных авиационных систем

Генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха в интервью РБК рассказал приоритетах ОАК в развитии беспилотного направления.

Имея первоочередную задачу, поставленную правительством РФ по скорейшему завершению сертификации гражданских воздушных судов и их вывода на серийное производство и поставки, а также увеличения объёмов выпуска продукции в интересах специальной военной операции, высказанное гендиректором ОАК мнение указывает на пересмотр роли БПЛА.

Исторически, разработка беспилотных систем в России была сосредоточена преимущественно в частном секторе, а ОАК специализировалась на крупных боевых беспилотных аппаратах. Теперь же, учитывая потенциал рынка, ОАК намерена активно участвовать в создании гражданских беспилотных решений и формировании открытой платформы для сотрудничества с внешними партнёрами.

Одним из ключевых проектов в данном направлении является разработка С-76 – двухтонного грузового беспилотного летательного аппарата вертикального взлёта и посадки ОКБ Сухого. Бадеха отметил перспективность проекта и высокий уровень технической проработки. Он подтвердил внимание ОАК к гражданским проектам на примере этого БПЛА.

«Сегодня у нас есть команда, которая занимается С-76. Это очень хорошая команда, молодые ребята, наши «суховцы». Проект вполне успешен, технически грамотно сделан, у него хорошие перспективы. Но мы прекрасно понимаем, что в гражданском беспилотье сегодня одного проекта недостаточно», – сказал Вадим Бадеха.

Демонстрируя открытость ОАК к сотрудничеству и инновациям, гендиректор отметил, что корпорация рассматривает возможность привлечения сторонних команд и проектов для совместной работы. По его словам, ОАК обладает значительными конструкторскими, производственными и административными ресурсами, которые составляют хорошую основу для реализации перспективных разработок.

«Мы готовы пробовать, смотреть проекты, если «полетит», будем делать вместе», – подчеркнул Бадеха.

Главный редактор сайта «Авиация России» Андрей Величко считает, что инициатива ОАК по созданию открытой конструкторско-административной платформы для развития гражданских технологий БПЛА способна значительно ускорить инновации и повысить конкурентоспособность российской отрасли беспилотных авиационных систем.

«Привлечение внешних команд и интеграция их разработок с существующими ресурсами корпорации позволит снизить риски и оптимизировать затраты, создавая условия для быстрого внедрения передовых решений», – прокомментировал он стратегию ОАК.

Андрей Величко высказал мнение, что в перспективе это может привести к формированию в России центра компетенций в области гражданских беспилотников, который объединит государственные и частные усилия. Такой подход повысит технологическую самостоятельность страны, расширит возможности экспорта и укрепит позиции ОАК на международном рынке БАС.