За прошедшую ночь ПВО уничтожила и перехватила 49 украинских беспилотников самолётного типа:

▫️ по 13 БПЛА – над территориями Курской и Нижегородской областей,
▫️ по 9 БПЛА – над территориями Воронежской и Орловской областей,
▫️ по 2 БПЛА – над территориями Брянской области и Чувашской Республики,
▫️1 БПЛА – над территорией Белгородской области.

Минобороны РФ

Зависимость Украины от российских компонентов создает контрабандный рынок авиазапчастей

Военно-воздушные силы киевского режима традиционно сильно зависят от российских комплектующих для своего действующего пока ещё авиапарка, и после разрыва в середине 2010-х годов кооперационных связей в оборонной отрасли ощущает дефицит комплектующих для боевых самолётов советского производства, в частности МиГ-29 и Су-27, а также для вертолётов Ми-8 и Ми-24. Несмотря на поступление истребители F-16, украинская авиации по-прежнему нуждается в российских комплектующих.

Острая потребность украинской стороны в запасных частях и специальном оборудовании приводит к попыткам организации нелегальных каналов поставок авиационных компонентов из Российской Федерации. В течение 2024 года Федеральная служба безопасности России (ФСБ) неоднократно предотвращала подобные поставки на Украину. Общая сумма предотвращённого ущерба, по оценкам специалистов, превышает 1 миллиард рублей, сообщает ТАСС.

«Схема контрабанды, как правило, включала использование территории сопредельных с Россией государств и экономических партнёров для транзита запрещённой продукции. В преступных схемах были задействованы международные группы, состоящие из граждан Украины и ряда западных стран», — сообщили в пресс-службе ФСБ.

По информации ведомства, в розыск объявлена гражданка Украины, руководитель ряда предприятий киевского оборонно-промышленного комплекса, которая подозревается в организации сети незаконных поставок российской военной продукции, экспорт которой контролируется государством, для обеспечения потребностей украинских вооружённых формирований.

В ведомстве подчеркнули, что именно авиационная сфера Украины ощущает наиболее серьёзный дефицит российских компонентов. В сложившихся условиях украинские предприятия вынуждены искать альтернативные пути получения необходимых компонентов для поддержания боеготовности авиационного парка.

Завершились испытания комплекса аварийного покидания самолёта УТС-800

Комплекс средств аварийного покидания КСАП-800, разработанный для учебно-тренировочного самолёта УТС-800, успешно завершил серию стендовых испытаний. Об этом рассказали в пресс-службе разработчика самолёта, Уральского завода гражданской авиации (УЗГА).

«В ходе экспериментов, имитирующих различные режимы полёта, производился отстрел манекенов. Результаты подтвердили, что КСАП-800 обеспечивает безопасное покидание самолёта во всем диапазоне высот и скоростей, предусмотренных эксплуатационными характеристиками УТС-800», – говорится в сообщении УЗГА.

Разработка КСАП-800 является результатом сотрудничества УЗГА и АО «Научно-производственное предприятие «Звезда»». Конструкция комплекса позволяет пилотам совершать покидание самолёта как совместно, так и раздельно. Интегрированный блок логики предоставляет возможность адаптации рабочих режимов под текущую учебную задачу. Переключатель режимов «совместно/раздельно» оптимизирует процесс покидания в зависимости от численности экипажа на борту.

В состав КСАП-800 входят направляющие рельсы, серийно выпускаемые катапультные кресла К-93, блок логики, специально разработанный для самолёта УТС-800, а также автономная система электропитания. Применение серийных кресел позволяет снизить стоимость комплекса и упростить его обслуживание.

Кресло К-93 соответствует современным требованиям, предъявляемым к системам аварийного покидания. Одной из ключевых особенностей кресла является возможность спасения лётчика в режиме «0-0» – при нулевой высоте и нулевой скорости. Этот режим считается одним из наиболее сложных, поскольку отсутствие набегающего потока воздуха затрудняет раскрытие парашюта. К-93 обеспечивает вывод лётчика на высоту, достаточную для безопасного раскрытия парашюта и благополучного спуска. Данная функция позволяет выполнить катапультирование даже из неподвижного самолёта, например, в случае возникновения пожара на стоянке.

Учебно-тренировочный комплекс первоначальной подготовки лётчиков УТС-800 разрабатывается в соответствии с действующими авиационными правилами и имеющимися техническими требованиями, полученными от эксплуатантов. Самолёт позволит обучать технике пилотирования на простой и сложный пилотаж в диапазоне высот от 1000 до 8000 м.

Самолёт сможет базироваться на ВПП с искусственным покрытием и с грунтовых ВПП. В настоящее время лётные испытания УТС-800 проводятся с двигателем H80 американской компании Дженерал Электрик Aviation (GE Aviation). УЗГА также ведёт разработку двигателя ВК-800СМ, который будет устанавливаться на самолёты ЛМС-901 «Байкал» и УТС-800.

С 21.50 до 23.55 мск 9 июня ПВО уничтожила 76 украинских беспилотников самолетного типа:

▫️46 БПЛА – над территорией Брянской области,
▫️ 16 – над территорией Белгородской области,
▫️ 9 БПЛА – над территорией Республики Крым,
▫️ по 2 БПЛА - над территориями Орловской и Калужской областей,
▫️ один БПЛА – над территорией Воронежской области.

Минобороны России

Андрей Воропаев: в кабине МС-21 всё продумано для удобства экипажа и безопасности полёта

В рамках рубрики «Словарь Яковлева» серии репортажей пресс-службы ОАК, лётчик-испытатель ОКБ им. Яковлева, Заслуженный лётчик-испытатель РФ Андрей Воропаев рассказал об устройстве кабины экипажа самолёта МС-21. Он ответил на вопросы о компоновке кабины, оснащении, эргономике, а также о внедрении новых систем жизнеобеспечения и безопасности.

Конструкция кабины МС-21 выполнена по двухместной схеме, ставшей стандартом для современных авиалайнеров. Командир воздушного судна занимает левое кресло, правое предназначено для второго пилота. Предусмотрена также установка дополнительного кресла для размещения третьего члена экипажа — бортинженера или наблюдателя. Такая опциональность позволяет адаптировать кабину под конкретные задачи и модификации самолёта. При этом, развитие авионики и автоматизация управления позволяют эксплуатировать современные самолёты, в том числе и МС-21, без бортинженера, что является существенным фактором снижения эксплуатационных расходов авиакомпаний.

В МС-21 реализована концепция «стеклянной кабины», предполагающая преимущественное использование электронных средств отображения информации.

«Рабочие места пилотов оснащены большими дисплеями с высоким разрешением, которые заменяют традиционные приборные панели. Это позволяет сократить количество механических переключателей и упростить управление самолётом. Органы управления — штурвал, педали, ручки тяги — размещены эргономично, чтобы обеспечить максимальный комфорт даже во время длительных полётов», — рассказал Андрей Воропаев.

Многофункциональные жидкокристаллические дисплеи интегрируют информацию от систем самолёта и предоставляют экипажу исчерпывающие данные о их состоянии, навигационной обстановке и метеоусловиях. Электронные индикаторы отображают данные о полётном задании, параметрах работы двигателей, состоянии систем, навигационную информацию и предупреждения, существенно снижая когнитивную нагрузку на пилотов.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

С. Александровский: "Аэрофлот" ожидает получить более ста самолётов МС-21 к 2030 году

Обновление парка воздушных судов отечественной техникой — стратегическое направление развития «Аэрофлота». Программа МС-21 является ключевым элементом этого обновления, в авиакомпании ожидают поставку более 100 самолётов этого типа в ближайшие годы. Об этом в интервью телеканалу «Россия 24» рассказал генеральный директор перевозчика Сергей Александровский.

В целом, стратегия развития группы на период после 2030 года предполагает поставку 339 отечественных воздушных судов, включая 210 МС-21, 89 SJ-100 и 40 Ту-214. Эти планы обозначены в соглашении «Аэрофлота» и Объединённой авиастроительной корпорации по замещению выводимой из парка группы иностранной авиатехники и её замещение отечественной. Рост пассажиропотока группы на 16,8% в 2024 году и доля рынка 42,7% говорят об устойчивости компании и необходимости модернизации парка за счёт отечественных самолётов.

Переход «Аэрофлота» исключительно на российскую технику обусловлен не только стратегическими задачами развития отрасли, но и внешнеполитическими обстоятельствами. Санкции и разрыв связей с зарубежными производителями исключают возможность закупки иностранных самолётов и комплектующих оценочно на ближайшие 15-20 лет. В этих условиях вся российская гражданская авиация вынуждена рассчитывать только на отечественный авиапром.

Иностранные самолёты будут эксплуатироваться до выработки ресурса, после чего их постепенно выведут из эксплуатации. Это касается всех зарубежных марок, включая бизнес-джеты. В этих условиях ставка на МС-21, SJ-100 и Ту-214 становится единственно возможной стратегией как для крупнейшей российской авиакомпании, так и для всех остальных, в парках которых преобладает иностранная техника.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

БПЛА ZALA Т-20 в ходе модернизации получил обновлённые аккумуляторы и ИИ

Специалисты ZALA Aero модернизировали беспилотную авиационную систему T-20, улучшив её летно-технические характеристики и расширение эксплуатационные возможности. Основные изменения коснулись фюзеляжа, систем связи и навигации, а также бортового вычислительного комплекса. Об этом сообщили в пресс-службе компании.

Оптимизированная конструкция фюзеляжа обеспечила снижение аэродинамического сопротивления, вследствие чего повысилась эффективность полёта. Это решение в совокупности с применением новых аккумуляторов дало прирост продолжительности и дальности полёта.

«Установка аккумуляторных батарей нового поколения, обладающих увеличенной удельной энергоёмкостью и устойчивостью к экстремальным условиям эксплуатации, позволила обеспечить рост продолжительности и дальности полёта, которые теперь превышают семь часов и 500 км за один вылет, передавая видео в разрешении HD на расстоянии более 100 км от точки управления», – отметили в ZALA Aero.

Также БПЛА получил новые модули связи и навигации. Они обеспечивают устойчивую передачу данных на больших расстояниях, в том числе в условиях радиоэлектронного подавления и отсутствия сигнала спутниковой навигации. Использование двойного радиодальномера и видеонавигации повышает надёжность работы в условиях ограниченной видимости и помех.

Модернизированный бортовой вычислитель и программное обеспечение на базе алгоритмов искусственного интеллекта расширили возможности обработки данных. T-20 способен быстро принимать решения, а эффективность применения возросла за счёт реализации режима выбора приоритетных целей.

Диапазон рабочих температур T-20 составляет от –40°С до +50°С, допустимая скорость ветра – до 15 м/с. Максимальная высота полёта – 5000 м, скорость варьируется от 65 до 110 км/ч. Грузоподъёмность БПЛА 2,5 кг, он совместим с целевыми нагрузками и пневматической пусковой установкой, используемыми с БАС ZALA T-16. Унификация позволяет использовать единый комплект оборудования для различных платформ, а существующие комплексы могут быть дооснащены необходимым оборудованием, снижая затраты на логистику и обучение операторов.

Оренбургский аэропорт получил современное навигационное оборудование для посадки самолётов

В аэропорту Оренбурга завершено внедрение современного радиотехнического комплекса для повышения безопасности захода воздушных судов на посадку и обеспечения стабильной голосовой связи между диспетчерами и экипажами. Объектом модернизации стал радиомаяк РМП-200, сообщили в пресс-службе Ростеха.

Радиоприводной маяк РМП-200 предназначен для ненаправленного излучения в диапазоне частот 190-1750 кГц для опознавания радиомаяка, определения курсового угла воздушного судна относительно места установки радиомаяка, получения речевых сообщений, передаваемых по каналу «земля-борт».

Устройство разработано Научно-исследовательским институтом по измерительной технике – радиотехнические комплексы имени А.М. Брейгина (НИИИТ-РК им. А.М. Брейгина), входящим в состав компании «Азимут». Радиомаяк помогает точно определить направление движения самолёта при заходе на посадку.

Кроме того, он позволяет диспетчерам поддерживать связь с экипажами и оперативно передавать информацию на борт воздушного судна в прямом общении с пилотами. Радиомаяк может работать как ближний, так и дальний приводной маяк, помогая самолётам ориентироваться при посадке, а также как автономная радиостанция. Зона действия дальнего радиоприводного маяка составляет 150 км, ближнеприводного – 50 км.

Установка РМП-200 в Оренбурге включала монтаж оборудования, пуско-наладочные мероприятия и обучение персонала аэропорта работе с новой техникой. Также прошли наземные испытания и лётные проверки, которые подтвердили готовность системы к полноценной эксплуатации.

РМП-200 установлен и работает во многих аэропортах России и стран ближнего зарубежья. Его используют в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Владивостоке и Новосибирске, а также в региональных аэропортах, включая Симферополь, Махачкалу, Калининград, Сухум, Астану и Ташкент. Компания «Азимут» обеспечивает гарантийное и послегарантийное обслуживание установленного оборудования и гарантирует его надёжную и бесперебойную работу в течение всего срока службы, подчеркнули в Ростехе.

Новый модульный пассажирский терминал в аэропорту Иркутска принял первый рейс

11 июня 2025 года в международном аэропорту Иркутска открылся новый терминал для внутренних авиалиний. Первым рейсом, обслуженным в новом аэровокзале, стал утренний рейс S7 Airlines номер 5229, прибывший из Новосибирска, сообщили в пресс-службе перевозчика.

Новый терминал площадью 2600 квадратных метров оснащён двумя лентами выдачи багажа, зоной ожидания на 350 мест для транзитных пассажиров, а также комнатой матери и ребёнка, комнатой для маломобильных пассажиров. Рядом с терминалом организована просторная парковка с удобным доступом к аэровокзалу для пассажиров и сопровождающих.

S7 Airlines играет ключевую роль в пассажирских перевозках через Иркутск, обеспечивая почти половину пассажиропотока аэропорта. За первые пять месяцев 2025 года авиакомпания обслужила 737 тысяч человек, это на 12 процентов превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Из Иркутска S7 выполняет рейсы в Новосибирск, Москву, Читу, Красноярск, Нерюнгри, а также международные направления в Пекин, Бангкок и Фергану.

Генеральный представитель S7 Airlines в Восточном регионе Александр Зюбра подчеркнул, что открытие нового терминала является хорошим стимулом для дальнейшего развития партнёрского взаимоотношения. В авиакомпании обратили внимание на тот факт, что в 2025 году S7 отмечает 25-летие своего филиала в Иркутске, что совпадает со столетним юбилеем самого аэропорта, который будет праздноваться 24 июня.

Официальные представители аэропорта отмечают, что новый терминал позволит эффективно справляться с растущим пассажиропотоком, обеспечивая высокий уровень сервиса и безопасности. Генеральный директор аэропорта Андрей Скуба подчеркнул, что расширение инфраструктуры является необходимым шагом для удовлетворения современных требований к авиационной отрасли.

Ввод нового терминала сопровождался сложностями, связанными с юридическими вопросами. В 2024 году Байкало-Ангарская транспортная прокуратура и Ростехнадзор предъявили претензии к аэропорту, классифицировав здание как капитальное сооружение и указывая на отсутствие необходимых разрешений и государственной экспертизы. Однако арбитражный суд Иркутской области отменил запрет на ввод терминала в эксплуатацию, основываясь на заключении независимой судебно-технической экспертизы. Эксперты подтвердили временный характер модульного здания, которое можно демонтировать и перенести без значительных повреждений. Срок службы терминала определён в 10 лет с возможностью продления при проведении соответствующих работ.

Строительство временного терминала, стоимостью 585 миллионов рублей, велось с октября 2023 года компанией «БайкалСтройКомплекс». Оно было вызвано резким ростом пассажиропотока, увеличившимся на 44% из-за изменения транспортных маршрутов. Для укрепления основания применён свайный фундамент из 130 свай глубиной 8-9 метров. В настоящее время рассматривается проект нового аэропорта на площадке «Ключевая», строительство которого может занять 3-4 года.

На модернизацию производственных мощностей ИАЗ выделят более 65 млрд рублей инвестиций

Инвестиционный совет при губернаторе Иркутской области одобрил проект технического перевооружения Иркутского авиационного завода ПАО «Яковлев». Заседание, прошедшее под руководством председателя областного правительства Константина Зайцева, подтвердило, что регион продолжает последовательно формировать привлекательные условия для инвесторов.

Инициатором проекта модернизации производственных мощностей ИАЗ с объёмом инвестиций, превышающим 65 млрд рублей, является разработчик среднемагистральных самолётов МС-21, ПАО «Яковлев». Основная задача – запуск серийного выпуска воздушного судна и выход на темп сборки 36 самолётов МС-21 в год.

Для достижения этих планов необходимо не только строительство новых и реконструкция существующих цехов, но и внедрение современного оборудования, а также привлечение и обучение высококвалифицированных специалистов. Срок реализации программы установлен до 2030 года. Оставшееся время позволяет поэтапно совершенствовать производственную инфраструктуру и технологическую базу предприятия.

В сообщении пресс-службы правительства Иркутской области подчёркивается, что заключение инвестиционного соглашения с ПАО «Яковлев» станет ключевым шагом для запуска серийного производства МС-21. В рамках соглашения региональные власти берут на себя обязательства по предоставлению мер поддержки, необходимых для успешного завершения модернизации завода. Ожидается, что реализация проекта обеспечит не только рост объёмов выпуска новой авиационной техники, но и расширение занятости в отрасли, а также укрепление позиций российского авиапрома на внутреннем и внешнем рынках.

Модернизация Иркутского авиационного завода рассматривается как стратегически важный элемент развития промышленного потенциала Иркутской области и всей авиационной отрасли России. Проект рассчитан на долгосрочную перспективу и предусматривает создание условий для устойчивого роста производства современных пассажирских самолётов. Внедрение новых технологий и повышение квалификации персонала позволят предприятию соответствовать самым высоким стандартам гражданского авиастроения.

По данным Минобороны, с 21.00 11 июня до 00.00 мск 12 июня силами ПВО уничтожены 44 украинских БПЛА самолётного типа:

▪️ 38 – над Белгородской областью,
▪️ 4 – над Брянской областью,
▪️ 2 – над Крымом.
▪️Временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов вводились в аэропортах Внуково, Шереметьево и Калуга, сообщает Росавиация.
▪️В Подмосковье вводились ограничения мобильного интернета из-за приближения дронов.

Ночью с 12 на 13 июня средствами ПВО перехвачены и уничтожены 125 украинских БПЛА самолётного типа:

▪️ 70 – над территорией Республики Крым,
▪️ 15 – над территорией Орловской области,
▪️ по 11 – над территориями Курской и Саратовской областей,
▪️ 9 – над территорией Белгородской области,
▪️ 7 – над акваторией Черного моря,
▪️ по одному БПЛА – над территориями Брянской и Воронежской областей.

С 20.00 мск 13 июня до 7.00 мск 14 июня перехвачено и уничтожено 66 украинских БПЛА самолетного типа:

▪️ 30 – над территорией Воронежской области,
▪️ 10 – над территорией Белгородской области,
▪️ 8 – над территорией Ставропольского края,
▪️ 6 – над территорией Республики Крым,
▪️ один – над территорией Самарской области и
▪️ 11 БПЛА – над акваторией Азовского моря.

Экспортный контроль США в отношении COMAC наносит стратегический удар по авиационной отрасли Китая

В конце мая 2025 года Министерство торговли США приостановило экспортные лицензии, позволяющие американским компаниям поставлять авиационные двигатели и сопутствующие технологии корпорации COMAC. Под ограничения попали: программное обеспечение для автоматизации проектирования электроники (ECAD), химикаты для производства полупроводников, бутан и этан, станки и авиационное оборудование. Среди производителей ECAD — Cadence, Synopsys и Siemens EDA, а также поставщик двигателей, поставщики ключевых компонентов бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО). Приостановка поставок грозит нарушить производство и развитие флагманских моделей COMAC — C919, C909 и перспективного дальнемагистрального лайнера C929, которые сильно зависят от американских технологий, считает «Рейтер».

С приходом в Белый дом новой республиканской администрации в 2025 году экспортный контроль США был расширен и включил двигатели GE Aerospace CF34-10A, которые устанавливаются на региональный самолёт C909, в дополнение к ранее введённым ограничениям на двигатели LEAP-1C для среднемагистрального C919. Оба типа двигателей содержат в себе технологии американского происхождения, и введение строгого экспортного лицензирования на них было только вопросом времени. Приостановка экспортных лицензий означает, что после исчерпания существующих запасов двигателей в Китае COMAC столкнется с серьёзной проблемой, что напрямую повлияет на темпы производства и графики поставок самолётов.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Воздушный таран украинского разведывательного БПЛА нашим FPV-дроном.  Квадрокоптер остался цел.

@rodnaya98vdd

Сделано в России: полный цикл производства лопаток ГТД обеспечивает технологическую независимость авиационного двигателестроения

[...]

Технологии производства монокристаллических лопаток и эффективных систем охлаждения сегодня доступны лишь немногим странам с развитой авиационной промышленностью — Великобритании, США, Франции и России. Китай также активно развивает собственные технологии в этой области, стремясь сократить технологическое отставание. Для своего перспективного двигателя CJ-1000 китайские инженеры применяют современные методы направленной кристаллизации и разрабатывают системы охлаждения лопаток турбин, однако им пока не удалось достичь уровня материалов и технологий, позволяющих создавать лопатки с ресурсом и термостойкостью, сопоставимыми с российскими и западными аналогами. Несмотря на значительные усилия, Китай продолжает испытывать сложности с созданием жаропрочных сплавов и покрытий, способных выдерживать экстремальные температуры газов в турбинах.

Российские предприятия в составе Объединённой двигателестроительной корпорации успешно реализуют полный цикл производства таких лопаток, включая технологии направленной кристаллизации и плазменного напыления термобарьерных покрытий. Применение аддитивных технологий не только ускоряет производство опытных образцов, но и открывает перспективы серийного изготовления сложных и высокотехнологичных деталей. Это позволяет поддерживать технологический суверенитет страны и создавать альтернативные газотурбинные двигатели для мирового рынка энергетики и гражданской авиации.

Таким образом, развитие отечественных технологий изготовления и защиты лопаток ГТД является стратегически важной задачей, направленной на повышение эффективности и ресурса двигателей, а также на укрепление позиций России в числе мировых лидеров авиадвигателестроения.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Pratt & Whitney предлагает вариант модернизации горячей части двигателей PW1100G

Компания Pratt & Whitney (P&W) представила вариант модернизации турбовентиляторных редукторных двигателей PW1100G (GTF), который, как сообщают в P&W, позволит значительно увеличить срок службы уже эксплуатируемых силовых установок, приблизив его к уровню недавно сертифицированного обновления GTF Advantage.

По данным издания Flight Global, новое обновление под названием GTF «Hot Section Plus» предусматривает замену 35 деталей в «горячих» зонах двигателей PW1100G, находящихся в эксплуатации. В P&W заявляют, что эти компоненты обеспечат долговечность двигателей на уровне 90–95% от показателей GTF Advantage. Вице-президент компании по продажам и маркетингу Ник Томасетти отметил, что для клиентов, эксплуатирующих текущую модель двигателя GTF, это означает почти двукратное увеличение ресурса налёта.

В последние годы P&W активно работает над устранением проблем, из-за которых двигатели GTF оказались менее надёжными, чем ожидалось. Особенно серьёзной стала масштабная отзывная кампания тысяч силовых установок, содержащих потенциально дефектные детали из-за производственных ошибок, связанных с использованием порошкового металла.

В России значительные трудности с техническим обслуживанием двигателей PW1100G, установленных на самолёты A320 и A320/A321neo возникли у S7 Airlines. Осенью 2023 года около 20% авиапарка S7 не могли выйти в рейс из-за проблем с этими двигателями, включая 13 из 39 самолётов A321neo. Обслуживание двигателей семейства PW1000G выполняет исключительно сам производитель. Для ремонта силовую установку необходимо снять с самолёта и отправить в авторизованный специализированный сервисный центр, а на воздушное судно устанавливают подменный агрегат.

В настоящее время право на обслуживание двигателей линейки PW1000G имеют компании Lufthansa Technik, MTU Aero Engines и Japanese Aero Engines Corporation. Для российских перевозчиков из-за санкций отправка этих турбовентиляторных двигателей на ремонт в сервисные центры недружественных стран практически невозможна.

Параллельно Pratt & Whitney продолжает работу над повышением долговечности новых PW1100G. Для этого был разработан двигатель GTF Advantage, который отличается не только повышенной надёжностью, но и увеличенной тягой. В феврале Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) сертифицировало двигатель PW1100G GTF Advantage. P&W планирует начать поставки этих силовых установок клиентам в текущем году с последующим вводом их в эксплуатацию в 2026-м.

Кроме того, многие из улучшений, применённых в GTF Advantage, компания намерена внедрить и в обновление Hot Section Plus, которое планируется начать устанавливать на существующие двигатели с следующего года. В P&W сообщили, что усовершенствования включают улучшенную аэродинамическую форму лопаток турбины высокого давления и камеры сгорания с новыми покрытиями, оптимизацию размеров, формы и расположения охлаждающих отверстий, а также усовершенствованную технологию сверления отверстий для снижения окисления.

Коммерческий директор P&W Рик Дёрлу в мае сообщил, что из комплекта Advantage извлекается горячая часть, включая камеру сгорания и возвращается в базовую версию двигателя. Компания подчёркивает, что двигатели GTF с обновлением Hot Section Plus будут полностью совместимы и взаимозаменяемы как с базовыми моделями GTF, так и с новыми GTF Advantage.