Личный архив лётчика-истребителя Ивана Кожедуба передан в Музей Победы

4 июня в Музее Победы на Поклонной горе в Москве состоялась передача в фонд музея личного архива маршала авиации, трижды Героя Советского Союза Ивана Никитовича Кожедуба, возвращённого из Канады, сообщили в отделе по связям с общественностью ФГБУК «Музей Победы».

«Мероприятие приурочено к 105-летию со дня рождения легендарного лётчика, которое отмечается 8 июня. В фонды музея поступили фотографии, документы, поздравительные открытки и другие ценные предметы, обнаруженные и выкупленные российскими соотечественниками в Канаде», – говорится в сообщении.

Инициаторами передачи реликвий выступили руководитель и координатор движения по возвращению в Россию орденов, медалей и военных реликвий «Долгая дорога домой» Виталий Шиян и Марина Самсонова. Они отметили, что уникальные материалы были вывезены из России в 1990-е годы, после чего начали появляться на аукционах в Канаде. Благодаря усилиям военно-исторического клуба «191-я стрелковая дивизия» и движения «Долгая дорога домой», удалось выкупить эти предметы и вернуть на Родину.

Виталий Шиян подчеркнул высокий уровень экспозиций и атмосферу патриотизма в Музее Победы, как места хранения архива. Марина Самсонова отметила, что передача этих реликвий в музей на Поклонной горе важно для молодого поколения, чтобы дети могли узнать о подвигах героев и гордиться ими, вся экспозиция формирует у ребят уважение к истории и героическому прошлому страны.

В состав переданного архива вошли более 100 личных фотографий Ивана Никитовича Кожедуба, охватывающих период с 1950-х по 1980-е годы. На снимках запечатлены встречи лётчика с однополчанами, космонавтами, трудящимися авиазаводов, военнослужащими стран Варшавского договора и КНДР. Среди экспонатов – карта Генерального штаба Красной армии 1946 года, рабочая тетрадь с записями Кожедуба 1961 года, рукописные черновики писем Леониду Брежневу, поздравительные открытки и приглашения на торжественные мероприятия.

На УЗГА началась сборка первого лётного образца самолёта ТВРС-44 «Ладога»

В марте этого года на Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) из Самары с завода «Авиакор» был доставлен первый фюзеляж турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44 «Ладога». В специально построенном цехt УЗГА будет производиться сборка первого лётного экземпляра воздушного судна.

После завершения сборки самолёт пройдёт серию наземных и лётных испытаний. Планируется проведение более тысячи полётов в рамках сертификации, которые разработаны и согласованы с ФГУП ГосНИИ ГА.

В создания самолёта ТВРС-44 участвуют более ста предприятий-смежников из Екатеринбурга, Самары, Смоленска, Нижнего Новгорода, Казани, Москвы, Санкт-Петербурга, Таганрога, Великого Новгорода, Ступино и Жуковского.

Двигатели ТВ7-117-СТ-02 поставляет «ОДК-Климов» из Санкт-Петербурга. Силовая установка пройдёт сертификационные испытания непосредственно в составе самолёта. В Нижнем Новгороде собирают хвостовое оперение, Смоленский авиационный завод (СмАЗ) отвечает за сборку кессонов крыла. В дальнейшем на СмАЗе для «Ладоги» будет изготавливаться полный комплект крыла.

Разработка ТВРС-44 началась в 2021 году. Первый опытный образец самолёта для проведения лётных испытаний планируют построить до конца 2025 года. На УЗГА сообщили, что в текущем году будет изготовлен ещё один фюзеляж, предназначенный для статических испытаний.

В соответствии с Комплексной программой развития авиационной отрасли России до 2030 года, первые серийные поставки ТВРС-44 в количестве 35 самолётов намечены на 2028 год. Ранее редакция программы от 2023 года предусматривала начало серийных поставок самолётов «Ладога» с 2025 года.

ТВРС-44 «Ладога» представляет собой двухдвигательный турбовинтовой самолёт, рассчитанный на перевозку до 44 пассажиров. Проект реализуется УЗГА по заказу Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Самолёт сможет взлетать как с асфальтовых и бетонных, так и с грунтовых и снежных взлётно-посадочных полос.

Опытные "Суперджеты" получили имена своих разработчиков

В честь 25-летия основания компании «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС), разработчика самолёта Sukhoi Superjet 100 и ныне филиала ПАО «Яковлев», четырём опытным самолётам SSJ100 присвоены имена ключевых фигур, стоявших у истоков проекта RRJ-95 – Russian Regional Jet – первоначальное наименование самолета. Об этом сообщили в пресс-службе «Яковлева».

«Имена Александра Яблонцева, Виктора Субботина, Юрия Ивашечкина и Игоря Виноградова отражают вклад основателей и руководителей, сыгравших значительную роль в становлении и развитии отечественного регионального авиастроения», – говорится в сообщении.

Опытный самолёт 97021 (з/н 97001) назван в честь Александра Яблонцева, первого шеф-пилота ГСС. Именно он в мае 2008 года выполнил первый полёт SSJ100 на аэродроме Дзёмги в Комсомольске-на-Амуре, а затем руководил комплексными лётными испытаниями, обеспечивал поддержку эксплуатации машины в российских и зарубежных авиакомпаниях.

Борт 97012 (з/н 95157) получил имя Виктора Субботина, первого президента «Гражданских самолётов Сухого». Субботин стоял у истоков компании, создавал ГСС практически с нуля, формировал международную кооперацию, заключал первые контракты на поставку SSJ100. При нём стартовало производство самолёта и начались его лётные испытания.

Опытный борт 97023 (з/н 97003) теперь носит имя Юрия Ивашечкина, первого главного конструктора SSJ100. До этого он участвовал в создании нескольких самолётов в ОКБ Сухого и руководил работой над штурмовиком Су-25, включая испытания в боевых условиях. В роли главного конструктора он сопровождал самые сложные этапы разработки «Суперджета», внедрял передовые системы в конструкцию машины.

Четвёртый самолёт с бортовым номером 97005 (з/н 95005) назван в честь Игоря Виноградова, заместителя генерального директора по сертификации и качеству. Игорь Виноградов сыграл ключевую роль в формировании современной российской системы сертификации гражданской авиационной техники. Под его руководством ГСС получила сертификаты разработчика и производителя, а SSJ100 прошёл сертификацию по российским и международным стандартам, в том числе участвовал в сертификации МС-21.

Три из этих самолётов продолжают участвовать в программе лётных испытаний в рамках импортозамещения, а четвертый используется для отработки технических решений, направленных на поддержку эксплуатации уже летающего парка SSJ100.

В 2018 году борт 97005 прибыл в самый северный гражданский аэропорт мира – Свальбард (Шпицберген, Норвегия). Полёт в зону высоких северных широт позволил расширить ограничения по базированию «Суперджета» до 78°15′ северной широты. Программа полёта включала посадку на Шпицбергене, руление на стоянку, выключение и последующее включение всех систем самолёта, выставление инерциальных систем в различных режимах, взлёт, полёт обратно и приземление в Жуковском.

В конце апреля вышла монография Бернса В. А. и Осятинского Б. Л. «Реставрация исторических самолетов до летного состояния» под редакцией Кескевича И. Л., изданная Новосибирским государственным техническим университетом. Тираж составил 3 000 экземпляров.

В книге рассматривается важность сохранения авиационного наследия через комплексный процесс восстановления уникальных исторических самолетов до летного состояния. Монография охватывает все этапы этого сложного процесса — от выбора объектов и изучения архивных материалов до получения сертификатов летной пригодности и проведения демонстрационных полетов.

Реставрированные самолеты используют для участия в демонстрационных полетах как в России, так и за рубежом. В России такие показы особенно ценны в памятные дни, связанные с военной славой, позволяя гражданам гордиться историей своей страны и ближе познакомиться с её авиационным наследием.

Международные демонстрации способствуют укреплению имиджа российских достижений в области авиационной реставрации и помогают развенчать мифы о превосходстве англо-американской авиации во Второй мировой войне, демонстрируя возможности отечественных технологий и мастерства.

Монография подчеркивает уникальность и многоэтапность восстановления исторических самолетов, а также важность сохранения авиационного наследия для будущих поколений. Демонстрационные полеты становятся не только подтверждением высокого уровня реставрационных работ, но и мощным инструментом воспитания патриотизма и популяризации истории авиации.

Книга предназначена для специалистов в области авиационной техники, историков, музейных работников и всех, кто интересуется сохранением и популяризацией авиационного наследия России и мира.

Информация предоставлена пресс-службой СибНИА

С. Александровский: в активной фазе страхового урегулирования остаются 36 воздушных судов

Генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский в интервью изданию «Коммерсантъ» подробно рассказал о текущем состоянии работы с иностранными лизингодателями, а также о состоянии парка авиакомпании и развитии маршрутной сети.

По состоянию на начало июня 2025 года в активной фазе страхового урегулирования находятся 36 самолётов, продолжающих числиться в двойной регистрации. Все коммерческие параметры по этим воздушным судам согласованы, и завершение процедур по их выводу из-под двойной юрисдикции ожидается до конца июля текущего года. Это позволит компании исключить риски, связанные с ограничениями на выполнение международных рейсов, а также повысить гибкость управления маршрутной сетью.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

С 20.00 мск 5 июня до 04.20 мск 6 июня ПВО перехватила и уничтожила 174 украинских беспилотных летательных аппарата самолетного типа над территориями, Брянской, Ростовской, Саратовской, Воронежской, Калужской, Курской, Орловской, Рязанской, Тульской, Белгородской, Тамбовской областей, Московского региона и Республики Крым.

Также дежурными средствами ПВО над акваторией Черного моря уничтожены три украинских управляемых ракеты «Нептун-МД».

Минобороны РФ

Всем доброго времени "Су"ток!
На связи канал Military World

Что здесь можно найти?:

🛠 Качественные сборки моделей разных масштабов и типов.

📖 Много интересных исторических событий и справок про технику нашей страны и не только!

🤝 Отзывчивая и добрая администрация канала, которая поможет по любому вопросу!

🔊Бонус: каждые выходные проводятся викторины на знание той или иной техники.

Вперед покорять модельный мир и историю вместе с каналом Military World
(https://t.me/MilitaryWorlds)

Саратовский авиазавод «Сокол» сертифицирован для производства деталей самолёта Як-42Д

20 мая 2025 года Росавиация выдала правопреемнику Саратовского авиазавода (САЗ) – предприятию «Сокол» сертификат одобрения производственной организации, который открывает заводским специалистам возможность изготавливать основные комплектующие для самолётов Як-42Д. Документ подтверждает соответствие производства требованиям Федеральных авиационных правил и позволяет выпускать детали фюзеляжа, крыла, оперения, а также компоненты систем механизации воздушных судов этого типа. Об этом сообщила газета «Ведомости».

Як-42 – среднемагистральный реактивный пассажирский самолёт, разработанный в 1970-х годах в ОКБ им. Яковлева. Всего было выпущено более 180 таких машин, большая часть которых сошла со стапелей именно Саратовского «Сокола». Модернизированная версия Як-42Д отличается от базовой увеличенной дальностью полёта и на сегодняшний день остаётся в эксплуатации у нескольких российских авиакомпаний. По данным Росавиации сейчас из 14 таких самолётов шесть – у «Красавиа», четыре – у «Ижавиа», три – у авиакомпании «Арктика» и один у «Русджета».

Получение сертификата «Соколом» является необходимым шагом для поддержания лётной годности оставшихся в эксплуатации Як-42Д, подобные разрешения на производство комплектующих действуют и для других самолётов советского периода, таких как Ан-24 и Ан-26, что позволяет продлевать ресурс и обеспечивать безопасность эксплуатации стареющей авиационной техники.

Авиазавод «Сокол» был создан в 1993 году с целью производства части комплектующих для Саратовского авиазавода, который с 1977 года занимался выпуском и модификацией самолётов Як-42. В 2000-х годах САЗ столкнулся с резким снижением заказов, что привело к финансовым трудностям, банкротству и закрытию предприятия в 2012 году. После этого значительная часть территории завода была распродана и застроена жилыми домами и торговыми центрами. Последний самолёт с конвейера САЗ сошёл в 2002 году.

Несмотря на закрытие головного предприятия, «Сокол» продолжил работу по производству комплектующих для обслуживания и ремонта самолётов Як-42, хотя и в ограниченных объёмах. На сегодняшний день «Сокол» является правопреемником исторического Саратовского авиазавода, сохранив производственные компетенции и конструкторскую документацию, что подтверждается информацией, размещенной на официальном сайте предприятия.

Более половины американских САУ M109, переданных ВСУ уничтожено «Ланцетами»

С начала СВО Киев получил более 160 натовских гаубиц M109 «Паладин».

В настоящее время в открытых источниках зафиксировано 103 эпизода поражения этих САУ барражирующими боеприпасами семейства «Ланцет».

Комплексы «Ланцет» зарекомендовали себя как одно из самых эффективных средств уничтожения САУ иностранного производства, способное нейтрализовать дорогостоящую технику малыми силами.

За прошедшую ночь ПВО уничтожила и перехватила 49 украинских беспилотников самолётного типа:

▫️ по 13 БПЛА – над территориями Курской и Нижегородской областей,
▫️ по 9 БПЛА – над территориями Воронежской и Орловской областей,
▫️ по 2 БПЛА – над территориями Брянской области и Чувашской Республики,
▫️1 БПЛА – над территорией Белгородской области.

Минобороны РФ

Зависимость Украины от российских компонентов создает контрабандный рынок авиазапчастей

Военно-воздушные силы киевского режима традиционно сильно зависят от российских комплектующих для своего действующего пока ещё авиапарка, и после разрыва в середине 2010-х годов кооперационных связей в оборонной отрасли ощущает дефицит комплектующих для боевых самолётов советского производства, в частности МиГ-29 и Су-27, а также для вертолётов Ми-8 и Ми-24. Несмотря на поступление истребители F-16, украинская авиации по-прежнему нуждается в российских комплектующих.

Острая потребность украинской стороны в запасных частях и специальном оборудовании приводит к попыткам организации нелегальных каналов поставок авиационных компонентов из Российской Федерации. В течение 2024 года Федеральная служба безопасности России (ФСБ) неоднократно предотвращала подобные поставки на Украину. Общая сумма предотвращённого ущерба, по оценкам специалистов, превышает 1 миллиард рублей, сообщает ТАСС.

«Схема контрабанды, как правило, включала использование территории сопредельных с Россией государств и экономических партнёров для транзита запрещённой продукции. В преступных схемах были задействованы международные группы, состоящие из граждан Украины и ряда западных стран», — сообщили в пресс-службе ФСБ.

По информации ведомства, в розыск объявлена гражданка Украины, руководитель ряда предприятий киевского оборонно-промышленного комплекса, которая подозревается в организации сети незаконных поставок российской военной продукции, экспорт которой контролируется государством, для обеспечения потребностей украинских вооружённых формирований.

В ведомстве подчеркнули, что именно авиационная сфера Украины ощущает наиболее серьёзный дефицит российских компонентов. В сложившихся условиях украинские предприятия вынуждены искать альтернативные пути получения необходимых компонентов для поддержания боеготовности авиационного парка.

Завершились испытания комплекса аварийного покидания самолёта УТС-800

Комплекс средств аварийного покидания КСАП-800, разработанный для учебно-тренировочного самолёта УТС-800, успешно завершил серию стендовых испытаний. Об этом рассказали в пресс-службе разработчика самолёта, Уральского завода гражданской авиации (УЗГА).

«В ходе экспериментов, имитирующих различные режимы полёта, производился отстрел манекенов. Результаты подтвердили, что КСАП-800 обеспечивает безопасное покидание самолёта во всем диапазоне высот и скоростей, предусмотренных эксплуатационными характеристиками УТС-800», – говорится в сообщении УЗГА.

Разработка КСАП-800 является результатом сотрудничества УЗГА и АО «Научно-производственное предприятие «Звезда»». Конструкция комплекса позволяет пилотам совершать покидание самолёта как совместно, так и раздельно. Интегрированный блок логики предоставляет возможность адаптации рабочих режимов под текущую учебную задачу. Переключатель режимов «совместно/раздельно» оптимизирует процесс покидания в зависимости от численности экипажа на борту.

В состав КСАП-800 входят направляющие рельсы, серийно выпускаемые катапультные кресла К-93, блок логики, специально разработанный для самолёта УТС-800, а также автономная система электропитания. Применение серийных кресел позволяет снизить стоимость комплекса и упростить его обслуживание.

Кресло К-93 соответствует современным требованиям, предъявляемым к системам аварийного покидания. Одной из ключевых особенностей кресла является возможность спасения лётчика в режиме «0-0» – при нулевой высоте и нулевой скорости. Этот режим считается одним из наиболее сложных, поскольку отсутствие набегающего потока воздуха затрудняет раскрытие парашюта. К-93 обеспечивает вывод лётчика на высоту, достаточную для безопасного раскрытия парашюта и благополучного спуска. Данная функция позволяет выполнить катапультирование даже из неподвижного самолёта, например, в случае возникновения пожара на стоянке.

Учебно-тренировочный комплекс первоначальной подготовки лётчиков УТС-800 разрабатывается в соответствии с действующими авиационными правилами и имеющимися техническими требованиями, полученными от эксплуатантов. Самолёт позволит обучать технике пилотирования на простой и сложный пилотаж в диапазоне высот от 1000 до 8000 м.

Самолёт сможет базироваться на ВПП с искусственным покрытием и с грунтовых ВПП. В настоящее время лётные испытания УТС-800 проводятся с двигателем H80 американской компании Дженерал Электрик Aviation (GE Aviation). УЗГА также ведёт разработку двигателя ВК-800СМ, который будет устанавливаться на самолёты ЛМС-901 «Байкал» и УТС-800.

С 21.50 до 23.55 мск 9 июня ПВО уничтожила 76 украинских беспилотников самолетного типа:

▫️46 БПЛА – над территорией Брянской области,
▫️ 16 – над территорией Белгородской области,
▫️ 9 БПЛА – над территорией Республики Крым,
▫️ по 2 БПЛА - над территориями Орловской и Калужской областей,
▫️ один БПЛА – над территорией Воронежской области.

Минобороны России