За день 2 июня средствами противовоздушной обороны сбиты две крылатые ракеты воздушного базирования «Storm Shadow» производства Великобритании, четыре управляемые авиационные бомбы JDAM производства США, а также 316 беспилотных летательных аппаратов самолетного типа, в том числе 205 вне зоны проведения специальной военной операции.
👍7😁1😱1🙏1
Новая АДТ МАИ поможет исследовать эффективность винтов и силовых установок БПЛА
Московский авиационный институт разрабатывает малую аэродинамическую трубу (АДТ), предназначенную для испытаний элементов беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), в частности, винтов и силовых установок. Об этом сообщили в пресс-службе МАИ.
По словам научного сотрудника лаборатории «Математическое моделирование» МАИ Елены Карпович, аэродинамическая труба требуется для проверки характеристик воздушных винтов в условиях набегающего потока.
Конструкция новой АДТ предусматривает компактные габариты, модульность и возможность транспортировки. Это позволяет применять установку не только в МАИ, но и в других учебных заведениях, а также для решения задач промышленной аэродинамики, таких как измерение ветровых нагрузок на сооружения. Подобные установки распространены в зарубежных университетах, но в России доступных аналогов до сих пор не было.
Установка позволяет моделировать условия полёта БПЛА на скоростях до 60 км/ч. Допустимая масса элементов, которые можно испытать в АДТ МАИ – до 100 кг. Максимальный диаметр винтов – 51 см. Компактность и простота изготовления снижают требования к мощности и времени подготовки к испытаниям. В настоящее время специалисты института завершили проектные работы и приступили к монтажу оборудования. Первые продувки стартуют в конце лета текущего года.
Проект реализуется на базе научно-исследовательского отдела кафедры «Электроэнергетические, электромеханические и биотехнические системы» и лаборатории «Гибридные и электрические силовые установки» Передовой инженерной школы МАИ. Установка станет не только исследовательским инструментом, но и образовательной платформой, она будет использоваться для разработки и совершенствования отечественных технологий в области беспилотной авиации.
Московский авиационный институт разрабатывает малую аэродинамическую трубу (АДТ), предназначенную для испытаний элементов беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), в частности, винтов и силовых установок. Об этом сообщили в пресс-службе МАИ.
По словам научного сотрудника лаборатории «Математическое моделирование» МАИ Елены Карпович, аэродинамическая труба требуется для проверки характеристик воздушных винтов в условиях набегающего потока.
«Это означает, что без «продувки» сложно точно рассчитать характеристики проектируемого летательного аппарата. Не помогут даже математические модели, ведь их необходимо проверить экспериментально», – сказала Елена Карпович.
Конструкция новой АДТ предусматривает компактные габариты, модульность и возможность транспортировки. Это позволяет применять установку не только в МАИ, но и в других учебных заведениях, а также для решения задач промышленной аэродинамики, таких как измерение ветровых нагрузок на сооружения. Подобные установки распространены в зарубежных университетах, но в России доступных аналогов до сих пор не было.
Установка позволяет моделировать условия полёта БПЛА на скоростях до 60 км/ч. Допустимая масса элементов, которые можно испытать в АДТ МАИ – до 100 кг. Максимальный диаметр винтов – 51 см. Компактность и простота изготовления снижают требования к мощности и времени подготовки к испытаниям. В настоящее время специалисты института завершили проектные работы и приступили к монтажу оборудования. Первые продувки стартуют в конце лета текущего года.
Проект реализуется на базе научно-исследовательского отдела кафедры «Электроэнергетические, электромеханические и биотехнические системы» и лаборатории «Гибридные и электрические силовые установки» Передовой инженерной школы МАИ. Установка станет не только исследовательским инструментом, но и образовательной платформой, она будет использоваться для разработки и совершенствования отечественных технологий в области беспилотной авиации.
Авиация России
Новая АДТ МАИ поможет исследовать эффективность винтов и силовых установок БПЛА » Авиация России
Московский авиационный институт разрабатывает малую аэродинамическую трубу (АДТ), предназначенную для испытаний элементов беспилотных летательных аппаратов
❤3
Forwarded from Заметки авиастроителей
На должность заместителя управляющего директора ПАО "Яковлев" - директора филиала "Региональные самолеты" назначен Александр Долотовский. Он будет отвечать за разработку, производство и сопровождение эксплуатации "Суперджетов".
Александр Долотовский родился 19 февраля 1976 года в Москве. В 1998 году окончил Московский авиационный институт по специальности "Динамика полета и управление движением". С 1998 по 2003 год трудился инженером в Авиационном научно-промышленном комплексе "МиГ", с 2003 года перешел на работу в ЗАО "ГСС" (ныне - филиал ПАО "Яковлев" - "Региональные самолеты"), где прошел путь от инженера департамента аэродинамики до заместителя генерального директора - директора программы Суперджет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4🙏1
В самолёте «Якутии» на рейсе из Пулково произошло задымление из-за пауэрбанка
4 июня 2025 года на борту самолёта SSJ100 авиакомпании «Якутия», выполнявшего рейс ЯК-488 из Санкт-Петербурга в Якутск, было зафиксировано задымление в пассажирском салоне с одновременным оплавлением коврового покрытия. Причиной инцидента стало короткое замыкание портативного зарядного устройства в ручной клади, принадлежавшего одному из пассажиров. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.
В авиакомпании отметили, что согласно действующим правилам перевозки пауэрбанков, содержащих литий-металлические или ионно-литиевые элементы, портативные зарядные устройства разрешено перевозить исключительно в ручной клади. Это необходимо для обеспечения возможности оперативного реагирования экипажа в случае возникновения нештатной ситуации. Перевозка литиевых батарей и электронных устройств в сдаваемом багаже запрещена.
По его словам, авиакомпания выражает благодарность пассажирам за соблюдение правил безопасности полётов и проявленное понимание. Отдельная благодарность выражена экипажу воздушного судна за высокий профессионализм и оперативные действия, благодаря которым удалось предотвратить дальнейшее развитие нештатной ситуации.
4 июня 2025 года на борту самолёта SSJ100 авиакомпании «Якутия», выполнявшего рейс ЯК-488 из Санкт-Петербурга в Якутск, было зафиксировано задымление в пассажирском салоне с одновременным оплавлением коврового покрытия. Причиной инцидента стало короткое замыкание портативного зарядного устройства в ручной клади, принадлежавшего одному из пассажиров. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.
«В результате оперативных действий пассажиров и бортпроводников источник задымления был быстро обнаружен, и благодаря принятым мерам удалось избежать развития более серьёзной ситуации. Воздушное судно продолжило полёт по маршруту в штатном режиме и успешно совершило посадку в аэропорту Якутска» – говорится в сообщении.
В авиакомпании отметили, что согласно действующим правилам перевозки пауэрбанков, содержащих литий-металлические или ионно-литиевые элементы, портативные зарядные устройства разрешено перевозить исключительно в ручной клади. Это необходимо для обеспечения возможности оперативного реагирования экипажа в случае возникновения нештатной ситуации. Перевозка литиевых батарей и электронных устройств в сдаваемом багаже запрещена.
«Устройства должны быть защищены от возникновения короткого замыкания, например, путём изоляции контактов или помещения батарей в оригинальную упаковку либо специализированные защитные пакеты. Во время полёта рекомендуется воздержаться от использования и зарядки электронных устройств, оснащённых литиевыми батареями», – добавил представитель «Якутии».
По его словам, авиакомпания выражает благодарность пассажирам за соблюдение правил безопасности полётов и проявленное понимание. Отдельная благодарность выражена экипажу воздушного судна за высокий профессионализм и оперативные действия, благодаря которым удалось предотвратить дальнейшее развитие нештатной ситуации.
Авиация России
В самолёте «Якутии» на рейсе из Пулково произошло задымление из-за пауэрбанка » Авиация России
4 июня 2025 года на борту самолёта SSJ100 авиакомпании «Якутия», выполнявшего рейс ЯК-488 из Санкт-Петербурга в Якутск, было зафиксировано задымление в
👍1
В Жуковском самолёт МС-21 проходит наземные испытания на молниезащиту
В Лётно-исследовательском и доводочном комплексе (ЛИиДК) ОКБ Яковлева в Жуковском продолжаются дополнительные наземные испытания опытного самолёта МС-21-310 с бортовым номером 73051 на оценку уровня защиты от поражения молнией. Это один из этапов сертификации импортозамещённой модификации самолёта. Итогом испытаний станет получение одобрения главного изменения в отношении систем российского производства. Об этом сообщил начальник бригады электромагнитной совместимости и молниезащиты Антон Клыков в корпоративном дневнике испытаний МС-21, опубликованном ОАК.
Источник сайта «Авиация России» в ЛИИ им. Громова уточнил, что испытания на молниезащиту самолётов включают моделирование вероятных точек удара молнии, лабораторные проверки оборудования на воздействие высоковольтных разрядов и токов, а также натурные испытания на самом летательном аппарате.
Он добавил, что некоторые международные стандарты допускают проводить подобные испытания с токами до 200 кА.
В научно-техническом журнале «Труды ВИАМ» в статье «Материалы для молниезащиты авиационной техники» говорится, что по статистике чаще всего подвергается ударам молнии носовой обтекатель самолёта. Материалы для носового обтекателя должны обладать не только высокой механической прочностью, но и низкой диэлектрической проницаемостью, чтобы не изменять характеристики электромагнитных волн, проходящих через них. Стеклопластики, часто используемые для обтекателей, являются диэлектриками и при ударе молнии могут разрушаться и выводить из строя радио-навигационные системы. Углепластики с электропроводящими углеродными наполнителями имеют промежуточные свойства между металлами и диэлектриками, но также требуют дополнительной молниезащиты.
Для защиты конструкций из полимерных композиционных материалов применяют специальные молниезащитные покрытия, которые придают ПКМ электро- и теплопроводящие свойства, близкие к металлам. Одним из эффективных способов является вплетение металлических проволок, чаще всего медных, в структуру углеволокна, что обеспечивает надёжную защиту от удара молнии без значительного увеличения массы и потери аэродинамических характеристик.
Борт 73051 является первым опытным самолётом МС-21 и он же первый, на котором в 2022-2023 гг. полностью заменили кабельную сеть одновременно с ремоторизацией под двигатели ПД-14. В конце 2024 года воздушное судно было подготовлено к наземным испытаниям на молниезащиту и в настоящее время полёты не выполняет. Ранее, в 2021 году, на этом же борту проводились аналогичные испытания, но тогда он был оснащён кабельной сетью иностранного производства.
Оценка защиты самолёта от поражения атмосферным электричеством представляет собой комплексное исследование, направленное на повышение безопасности и надёжности авиалайнеров, оснащённых большим количеством сложной электроники и систем, при воздействии молнии. Проводимые работы являются частью программы импортозамещения и укрепления технологической независимости отечественного авиастроения, отметил Антон Клыков.
В Лётно-исследовательском и доводочном комплексе (ЛИиДК) ОКБ Яковлева в Жуковском продолжаются дополнительные наземные испытания опытного самолёта МС-21-310 с бортовым номером 73051 на оценку уровня защиты от поражения молнией. Это один из этапов сертификации импортозамещённой модификации самолёта. Итогом испытаний станет получение одобрения главного изменения в отношении систем российского производства. Об этом сообщил начальник бригады электромагнитной совместимости и молниезащиты Антон Клыков в корпоративном дневнике испытаний МС-21, опубликованном ОАК.
«Испытания по молниезащите проводятся совместно со специалистами ЛИИ им. Громова и включают пропуск тока, имитирующего ток молнии, по корпусу самолёта. Цель – измерить уровень наводимых напряжений в бортовой кабельной сети и оценить молниезащищённость бортовых систем при протекании токов молнии по корпусу. Это позволяет выявить и устранить возможные уязвимости в электросистемах и обеспечить безопасность и надёжность самолёта в реальных условиях грозовой активности», – рассказал специалист.
Источник сайта «Авиация России» в ЛИИ им. Громова уточнил, что испытания на молниезащиту самолётов включают моделирование вероятных точек удара молнии, лабораторные проверки оборудования на воздействие высоковольтных разрядов и токов, а также натурные испытания на самом летательном аппарате.
«В ходе испытаний самолёт подвергается воздействию импульсов тока 5 кА, а напряжение достигает 10 кВ. Специализированное оборудование регистрирует параметры наведённого электричества в кабельных сетях, что в наземных тестах позволяет оценить уровень защиты систем от атмосферного электрического разряда», – сказал источник.
Он добавил, что некоторые международные стандарты допускают проводить подобные испытания с токами до 200 кА.
В научно-техническом журнале «Труды ВИАМ» в статье «Материалы для молниезащиты авиационной техники» говорится, что по статистике чаще всего подвергается ударам молнии носовой обтекатель самолёта. Материалы для носового обтекателя должны обладать не только высокой механической прочностью, но и низкой диэлектрической проницаемостью, чтобы не изменять характеристики электромагнитных волн, проходящих через них. Стеклопластики, часто используемые для обтекателей, являются диэлектриками и при ударе молнии могут разрушаться и выводить из строя радио-навигационные системы. Углепластики с электропроводящими углеродными наполнителями имеют промежуточные свойства между металлами и диэлектриками, но также требуют дополнительной молниезащиты.
Для защиты конструкций из полимерных композиционных материалов применяют специальные молниезащитные покрытия, которые придают ПКМ электро- и теплопроводящие свойства, близкие к металлам. Одним из эффективных способов является вплетение металлических проволок, чаще всего медных, в структуру углеволокна, что обеспечивает надёжную защиту от удара молнии без значительного увеличения массы и потери аэродинамических характеристик.
Борт 73051 является первым опытным самолётом МС-21 и он же первый, на котором в 2022-2023 гг. полностью заменили кабельную сеть одновременно с ремоторизацией под двигатели ПД-14. В конце 2024 года воздушное судно было подготовлено к наземным испытаниям на молниезащиту и в настоящее время полёты не выполняет. Ранее, в 2021 году, на этом же борту проводились аналогичные испытания, но тогда он был оснащён кабельной сетью иностранного производства.
Оценка защиты самолёта от поражения атмосферным электричеством представляет собой комплексное исследование, направленное на повышение безопасности и надёжности авиалайнеров, оснащённых большим количеством сложной электроники и систем, при воздействии молнии. Проводимые работы являются частью программы импортозамещения и укрепления технологической независимости отечественного авиастроения, отметил Антон Клыков.
Авиация России
В Жуковском самолёт МС-21 проходит наземные испытания на молниезащиту » Авиация России
В Лётно-исследовательском и доводочном комплексе (ЛИиДК) ОКБ Яковлева в Жуковском продолжаются дополнительные наземные испытания опытного самолёта МС-21-310 с
👍8❤1
На SJ-100 стартовали сертификационные испытания отечественной системы автоматического управления
В Жуковском на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова 2 и 3 июня опытный самолёт SJ-100 (б/н 97021, з/н 97001) с частичным импортозамещением бортового радиоэлектронного оборудования приступил к сертификационным испытаниям системы автоматического управления (САУ). Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
Основная разработка алгоритмов САУ выполнена специалистами ПАО «Яковлев» совместно с Московским институтом электромеханики и автоматики (МИЭА). Она позволяет выполнять директорное управление на взлёте и полёт полностью в автоматическом режиме на всех остальных этапах. Алгоритмы посадки по категории CAT IIIA ИКАО обеспечивают автоматическое управление на этапах выравнивания и приземления, а также точное выдерживание направления движения самолёта вдоль осевой линии взлётно-посадочной полосы.
При полуавтоматическом управлении САУ формирует сигнал рассогласования с заданной траекторией, который отображается на многофункциональном индикаторе, помогая пилоту удерживать стабилизированное положение самолёта по тангажу, крену и рысканью. Ранее система успешно прошла предварительные испытания на интеграционном стенде «Электронная птица» в ГосНИИАС.
В ходе первых двух полётов экипаж протестировал основные режимы автопилота. В частности, была дана оценка горизонтальному полёту, выходу на заданный эшелон, вертикальной скорости набора и снижения, углу наклона траектории при наборе и снижении, развороту на установленный курс. Проводились испытания сочетаний этих режимов, включая сценарий с имитацией отказа одного из двигателей. 2 июня продолжительность полёта составила 2 часа 19 минут, 3 июня – 1 час 53 минуты.
Результаты показали, что во всех протестированных режимах, их комбинациях и при переходах между ними, система автоматического управления функционировала удовлетворительно. Дальнейшие проверки позволят подтвердить соответствие системы требованиям безопасности и надёжности, необходимых для эксплуатации самолёта SJ-100.
В Жуковском на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова 2 и 3 июня опытный самолёт SJ-100 (б/н 97021, з/н 97001) с частичным импортозамещением бортового радиоэлектронного оборудования приступил к сертификационным испытаниям системы автоматического управления (САУ). Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
Основная разработка алгоритмов САУ выполнена специалистами ПАО «Яковлев» совместно с Московским институтом электромеханики и автоматики (МИЭА). Она позволяет выполнять директорное управление на взлёте и полёт полностью в автоматическом режиме на всех остальных этапах. Алгоритмы посадки по категории CAT IIIA ИКАО обеспечивают автоматическое управление на этапах выравнивания и приземления, а также точное выдерживание направления движения самолёта вдоль осевой линии взлётно-посадочной полосы.
При полуавтоматическом управлении САУ формирует сигнал рассогласования с заданной траекторией, который отображается на многофункциональном индикаторе, помогая пилоту удерживать стабилизированное положение самолёта по тангажу, крену и рысканью. Ранее система успешно прошла предварительные испытания на интеграционном стенде «Электронная птица» в ГосНИИАС.
«Новая САУ – это плод совместного труда специалистов компании «Яковлев» и предприятий КРЭТ», – подчеркнули в ОАК.
В ходе первых двух полётов экипаж протестировал основные режимы автопилота. В частности, была дана оценка горизонтальному полёту, выходу на заданный эшелон, вертикальной скорости набора и снижения, углу наклона траектории при наборе и снижении, развороту на установленный курс. Проводились испытания сочетаний этих режимов, включая сценарий с имитацией отказа одного из двигателей. 2 июня продолжительность полёта составила 2 часа 19 минут, 3 июня – 1 час 53 минуты.
Результаты показали, что во всех протестированных режимах, их комбинациях и при переходах между ними, система автоматического управления функционировала удовлетворительно. Дальнейшие проверки позволят подтвердить соответствие системы требованиям безопасности и надёжности, необходимых для эксплуатации самолёта SJ-100.
Авиация России
На SJ-100 стартовали сертификационные испытания отечественной системы автоматического управления » Авиация России
В Жуковском на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова 2 и 3 июня опытный самолёт SJ-100 (б/н 97021, з/н 97001) с частичным импортозамещением бортового
👍9👏1
В Парабельском районе Томской области произошел авиационный инцидент с вертолетом Ми-8Т авиакомпании "Ельцовка" (RA-25323), следовавшим из Парабели в Берёзкино.
Росавиация классифицировала событие как инцидент. Вертолет совершил вынужденную посадку вскоре после взлета. На борту находились 20 человек (3 члена экипажа и 17 пассажиров), никто не пострадал.
В настоящее время проводится оценка технического состояния вертолета. Причины инцидента расследует комиссия Западно-Сибирского МТУ Росавиации в соответствии с установленными правилами (ПРАПИ-98). Целью расследования является установление причин и предотвращение подобных случаев в будущем.
Росавиация классифицировала событие как инцидент. Вертолет совершил вынужденную посадку вскоре после взлета. На борту находились 20 человек (3 члена экипажа и 17 пассажиров), никто не пострадал.
В настоящее время проводится оценка технического состояния вертолета. Причины инцидента расследует комиссия Западно-Сибирского МТУ Росавиации в соответствии с установленными правилами (ПРАПИ-98). Целью расследования является установление причин и предотвращение подобных случаев в будущем.
🙏3
Завершена модернизация малогабаритной бесспутниковой навигационной системы для авиации и БПЛА
Холдинг «Росэл» разработал новое оборудование для бесспутниковых навигационных систем, предназначенных для самолётов, вертолётов и беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), сообщили пресс-службе Госкорпорации «Ростех».
В основе разработки лежит усовершенствованный малогабаритный доплеровский измеритель скорости и угла сноса (ДИСС). Улучшения коснулись ключевых параметров: повышена прочность конструкции, достигнута большая точность показаний благодаря использованию современных методов цифровой обработки. Также разработчикам удалось добиться снижения энергопотребления в четыре раза, в несколько раз уменьшить габариты изделия, а его вес снизить в десять раз.
Новый ДИСС может быть использован в качестве автономной резервной системы для точного измерения скорости и угла сноса. Изделие совместимо с большинством существующих навигационных комплексов летательных аппаратов. Система будет востребована в условиях обрыва спутниковой связи, например, в арктических регионах, а также при угрозах кибератак или намеренного глушения радиосигнала.
Модернизация ДИСС началась в 2020 году, на следующий год проект получил дополнительное финансирование в виде правительственной субсидии для форсирования выполнения опытно-конструкторских работ. Программное обеспечение системы полностью разработано в России и совместимо с различными типами бортового оборудования. Ключевые компоненты изготавливаются на предприятиях, входящих в состав холдинга «Росэл».
Холдинг «Росэл» разработал новое оборудование для бесспутниковых навигационных систем, предназначенных для самолётов, вертолётов и беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), сообщили пресс-службе Госкорпорации «Ростех».
«Новая система ориентирована на применение в регионах с нестабильным спутниковым покрытием, а также в условиях активного подавления сигнала. Изделие успешно прошло лётные испытания и готово к запуску в серийное производство», – говорится в сообщении.
В основе разработки лежит усовершенствованный малогабаритный доплеровский измеритель скорости и угла сноса (ДИСС). Улучшения коснулись ключевых параметров: повышена прочность конструкции, достигнута большая точность показаний благодаря использованию современных методов цифровой обработки. Также разработчикам удалось добиться снижения энергопотребления в четыре раза, в несколько раз уменьшить габариты изделия, а его вес снизить в десять раз.
«Доплеровские измерители скорости, угла сноса и пройденного пути, создаваемые компанией, с 1960-х годов устанавливались на самолёты Туполева, Сухого, Яковлева и Ильюшина, а также на вертолёты Миля и Камова», – пояснили в Ростехе.
Новый ДИСС может быть использован в качестве автономной резервной системы для точного измерения скорости и угла сноса. Изделие совместимо с большинством существующих навигационных комплексов летательных аппаратов. Система будет востребована в условиях обрыва спутниковой связи, например, в арктических регионах, а также при угрозах кибератак или намеренного глушения радиосигнала.
Модернизация ДИСС началась в 2020 году, на следующий год проект получил дополнительное финансирование в виде правительственной субсидии для форсирования выполнения опытно-конструкторских работ. Программное обеспечение системы полностью разработано в России и совместимо с различными типами бортового оборудования. Ключевые компоненты изготавливаются на предприятиях, входящих в состав холдинга «Росэл».
Авиация России
Завершена модернизация малогабаритной бесспутниковой навигационной системы для авиации и БПЛА » Авиация России
Модернизация ДИСС началась в 2020 году, на следующий год проект получил дополнительное финансирование в виде правительственной субсидии для форсирования
👍9❤1👏1
Личный архив лётчика-истребителя Ивана Кожедуба передан в Музей Победы
4 июня в Музее Победы на Поклонной горе в Москве состоялась передача в фонд музея личного архива маршала авиации, трижды Героя Советского Союза Ивана Никитовича Кожедуба, возвращённого из Канады, сообщили в отделе по связям с общественностью ФГБУК «Музей Победы».
Инициаторами передачи реликвий выступили руководитель и координатор движения по возвращению в Россию орденов, медалей и военных реликвий «Долгая дорога домой» Виталий Шиян и Марина Самсонова. Они отметили, что уникальные материалы были вывезены из России в 1990-е годы, после чего начали появляться на аукционах в Канаде. Благодаря усилиям военно-исторического клуба «191-я стрелковая дивизия» и движения «Долгая дорога домой», удалось выкупить эти предметы и вернуть на Родину.
Виталий Шиян подчеркнул высокий уровень экспозиций и атмосферу патриотизма в Музее Победы, как места хранения архива. Марина Самсонова отметила, что передача этих реликвий в музей на Поклонной горе важно для молодого поколения, чтобы дети могли узнать о подвигах героев и гордиться ими, вся экспозиция формирует у ребят уважение к истории и героическому прошлому страны.
В состав переданного архива вошли более 100 личных фотографий Ивана Никитовича Кожедуба, охватывающих период с 1950-х по 1980-е годы. На снимках запечатлены встречи лётчика с однополчанами, космонавтами, трудящимися авиазаводов, военнослужащими стран Варшавского договора и КНДР. Среди экспонатов – карта Генерального штаба Красной армии 1946 года, рабочая тетрадь с записями Кожедуба 1961 года, рукописные черновики писем Леониду Брежневу, поздравительные открытки и приглашения на торжественные мероприятия.
4 июня в Музее Победы на Поклонной горе в Москве состоялась передача в фонд музея личного архива маршала авиации, трижды Героя Советского Союза Ивана Никитовича Кожедуба, возвращённого из Канады, сообщили в отделе по связям с общественностью ФГБУК «Музей Победы».
«Мероприятие приурочено к 105-летию со дня рождения легендарного лётчика, которое отмечается 8 июня. В фонды музея поступили фотографии, документы, поздравительные открытки и другие ценные предметы, обнаруженные и выкупленные российскими соотечественниками в Канаде», – говорится в сообщении.
Инициаторами передачи реликвий выступили руководитель и координатор движения по возвращению в Россию орденов, медалей и военных реликвий «Долгая дорога домой» Виталий Шиян и Марина Самсонова. Они отметили, что уникальные материалы были вывезены из России в 1990-е годы, после чего начали появляться на аукционах в Канаде. Благодаря усилиям военно-исторического клуба «191-я стрелковая дивизия» и движения «Долгая дорога домой», удалось выкупить эти предметы и вернуть на Родину.
Виталий Шиян подчеркнул высокий уровень экспозиций и атмосферу патриотизма в Музее Победы, как места хранения архива. Марина Самсонова отметила, что передача этих реликвий в музей на Поклонной горе важно для молодого поколения, чтобы дети могли узнать о подвигах героев и гордиться ими, вся экспозиция формирует у ребят уважение к истории и героическому прошлому страны.
В состав переданного архива вошли более 100 личных фотографий Ивана Никитовича Кожедуба, охватывающих период с 1950-х по 1980-е годы. На снимках запечатлены встречи лётчика с однополчанами, космонавтами, трудящимися авиазаводов, военнослужащими стран Варшавского договора и КНДР. Среди экспонатов – карта Генерального штаба Красной армии 1946 года, рабочая тетрадь с записями Кожедуба 1961 года, рукописные черновики писем Леониду Брежневу, поздравительные открытки и приглашения на торжественные мероприятия.
Авиация России
Личный архив лётчика-истребителя Ивана Кожедуба передан в Музей Победы » Авиация России
4 июня в Музее Победы на Поклонной горе в Москве состоялась передача в фонд музея личного архива маршала авиации, трижды Героя Советского Союза Ивана
👍9❤1
На УЗГА началась сборка первого лётного образца самолёта ТВРС-44 «Ладога»
В марте этого года на Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) из Самары с завода «Авиакор» был доставлен первый фюзеляж турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44 «Ладога». В специально построенном цехt УЗГА будет производиться сборка первого лётного экземпляра воздушного судна.
После завершения сборки самолёт пройдёт серию наземных и лётных испытаний. Планируется проведение более тысячи полётов в рамках сертификации, которые разработаны и согласованы с ФГУП ГосНИИ ГА.
В создания самолёта ТВРС-44 участвуют более ста предприятий-смежников из Екатеринбурга, Самары, Смоленска, Нижнего Новгорода, Казани, Москвы, Санкт-Петербурга, Таганрога, Великого Новгорода, Ступино и Жуковского.
Двигатели ТВ7-117-СТ-02 поставляет «ОДК-Климов» из Санкт-Петербурга. Силовая установка пройдёт сертификационные испытания непосредственно в составе самолёта. В Нижнем Новгороде собирают хвостовое оперение, Смоленский авиационный завод (СмАЗ) отвечает за сборку кессонов крыла. В дальнейшем на СмАЗе для «Ладоги» будет изготавливаться полный комплект крыла.
Разработка ТВРС-44 началась в 2021 году. Первый опытный образец самолёта для проведения лётных испытаний планируют построить до конца 2025 года. На УЗГА сообщили, что в текущем году будет изготовлен ещё один фюзеляж, предназначенный для статических испытаний.
В соответствии с Комплексной программой развития авиационной отрасли России до 2030 года, первые серийные поставки ТВРС-44 в количестве 35 самолётов намечены на 2028 год. Ранее редакция программы от 2023 года предусматривала начало серийных поставок самолётов «Ладога» с 2025 года.
ТВРС-44 «Ладога» представляет собой двухдвигательный турбовинтовой самолёт, рассчитанный на перевозку до 44 пассажиров. Проект реализуется УЗГА по заказу Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Самолёт сможет взлетать как с асфальтовых и бетонных, так и с грунтовых и снежных взлётно-посадочных полос.
В марте этого года на Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) из Самары с завода «Авиакор» был доставлен первый фюзеляж турбовинтового регионального самолёта ТВРС-44 «Ладога». В специально построенном цехt УЗГА будет производиться сборка первого лётного экземпляра воздушного судна.
После завершения сборки самолёт пройдёт серию наземных и лётных испытаний. Планируется проведение более тысячи полётов в рамках сертификации, которые разработаны и согласованы с ФГУП ГосНИИ ГА.
В создания самолёта ТВРС-44 участвуют более ста предприятий-смежников из Екатеринбурга, Самары, Смоленска, Нижнего Новгорода, Казани, Москвы, Санкт-Петербурга, Таганрога, Великого Новгорода, Ступино и Жуковского.
Двигатели ТВ7-117-СТ-02 поставляет «ОДК-Климов» из Санкт-Петербурга. Силовая установка пройдёт сертификационные испытания непосредственно в составе самолёта. В Нижнем Новгороде собирают хвостовое оперение, Смоленский авиационный завод (СмАЗ) отвечает за сборку кессонов крыла. В дальнейшем на СмАЗе для «Ладоги» будет изготавливаться полный комплект крыла.
Разработка ТВРС-44 началась в 2021 году. Первый опытный образец самолёта для проведения лётных испытаний планируют построить до конца 2025 года. На УЗГА сообщили, что в текущем году будет изготовлен ещё один фюзеляж, предназначенный для статических испытаний.
В соответствии с Комплексной программой развития авиационной отрасли России до 2030 года, первые серийные поставки ТВРС-44 в количестве 35 самолётов намечены на 2028 год. Ранее редакция программы от 2023 года предусматривала начало серийных поставок самолётов «Ладога» с 2025 года.
ТВРС-44 «Ладога» представляет собой двухдвигательный турбовинтовой самолёт, рассчитанный на перевозку до 44 пассажиров. Проект реализуется УЗГА по заказу Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Самолёт сможет взлетать как с асфальтовых и бетонных, так и с грунтовых и снежных взлётно-посадочных полос.
Авиация России
На УЗГА началась сборка первого лётного образца самолёта ТВРС-44 «Ладога» » Авиация России
В марте этого года на Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) из Самары с завода "Авиакор" был доставлен первый фюзеляж турбовинтового регионального
👍13🙏2❤1
Опытные "Суперджеты" получили имена своих разработчиков
В честь 25-летия основания компании «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС), разработчика самолёта Sukhoi Superjet 100 и ныне филиала ПАО «Яковлев», четырём опытным самолётам SSJ100 присвоены имена ключевых фигур, стоявших у истоков проекта RRJ-95 – Russian Regional Jet – первоначальное наименование самолета. Об этом сообщили в пресс-службе «Яковлева».
Опытный самолёт 97021 (з/н 97001) назван в честь Александра Яблонцева, первого шеф-пилота ГСС. Именно он в мае 2008 года выполнил первый полёт SSJ100 на аэродроме Дзёмги в Комсомольске-на-Амуре, а затем руководил комплексными лётными испытаниями, обеспечивал поддержку эксплуатации машины в российских и зарубежных авиакомпаниях.
Борт 97012 (з/н 95157) получил имя Виктора Субботина, первого президента «Гражданских самолётов Сухого». Субботин стоял у истоков компании, создавал ГСС практически с нуля, формировал международную кооперацию, заключал первые контракты на поставку SSJ100. При нём стартовало производство самолёта и начались его лётные испытания.
Опытный борт 97023 (з/н 97003) теперь носит имя Юрия Ивашечкина, первого главного конструктора SSJ100. До этого он участвовал в создании нескольких самолётов в ОКБ Сухого и руководил работой над штурмовиком Су-25, включая испытания в боевых условиях. В роли главного конструктора он сопровождал самые сложные этапы разработки «Суперджета», внедрял передовые системы в конструкцию машины.
Четвёртый самолёт с бортовым номером 97005 (з/н 95005) назван в честь Игоря Виноградова, заместителя генерального директора по сертификации и качеству. Игорь Виноградов сыграл ключевую роль в формировании современной российской системы сертификации гражданской авиационной техники. Под его руководством ГСС получила сертификаты разработчика и производителя, а SSJ100 прошёл сертификацию по российским и международным стандартам, в том числе участвовал в сертификации МС-21.
Три из этих самолётов продолжают участвовать в программе лётных испытаний в рамках импортозамещения, а четвертый используется для отработки технических решений, направленных на поддержку эксплуатации уже летающего парка SSJ100.
В 2018 году борт 97005 прибыл в самый северный гражданский аэропорт мира – Свальбард (Шпицберген, Норвегия). Полёт в зону высоких северных широт позволил расширить ограничения по базированию «Суперджета» до 78°15′ северной широты. Программа полёта включала посадку на Шпицбергене, руление на стоянку, выключение и последующее включение всех систем самолёта, выставление инерциальных систем в различных режимах, взлёт, полёт обратно и приземление в Жуковском.
В честь 25-летия основания компании «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС), разработчика самолёта Sukhoi Superjet 100 и ныне филиала ПАО «Яковлев», четырём опытным самолётам SSJ100 присвоены имена ключевых фигур, стоявших у истоков проекта RRJ-95 – Russian Regional Jet – первоначальное наименование самолета. Об этом сообщили в пресс-службе «Яковлева».
«Имена Александра Яблонцева, Виктора Субботина, Юрия Ивашечкина и Игоря Виноградова отражают вклад основателей и руководителей, сыгравших значительную роль в становлении и развитии отечественного регионального авиастроения», – говорится в сообщении.
Опытный самолёт 97021 (з/н 97001) назван в честь Александра Яблонцева, первого шеф-пилота ГСС. Именно он в мае 2008 года выполнил первый полёт SSJ100 на аэродроме Дзёмги в Комсомольске-на-Амуре, а затем руководил комплексными лётными испытаниями, обеспечивал поддержку эксплуатации машины в российских и зарубежных авиакомпаниях.
Борт 97012 (з/н 95157) получил имя Виктора Субботина, первого президента «Гражданских самолётов Сухого». Субботин стоял у истоков компании, создавал ГСС практически с нуля, формировал международную кооперацию, заключал первые контракты на поставку SSJ100. При нём стартовало производство самолёта и начались его лётные испытания.
Опытный борт 97023 (з/н 97003) теперь носит имя Юрия Ивашечкина, первого главного конструктора SSJ100. До этого он участвовал в создании нескольких самолётов в ОКБ Сухого и руководил работой над штурмовиком Су-25, включая испытания в боевых условиях. В роли главного конструктора он сопровождал самые сложные этапы разработки «Суперджета», внедрял передовые системы в конструкцию машины.
Четвёртый самолёт с бортовым номером 97005 (з/н 95005) назван в честь Игоря Виноградова, заместителя генерального директора по сертификации и качеству. Игорь Виноградов сыграл ключевую роль в формировании современной российской системы сертификации гражданской авиационной техники. Под его руководством ГСС получила сертификаты разработчика и производителя, а SSJ100 прошёл сертификацию по российским и международным стандартам, в том числе участвовал в сертификации МС-21.
Три из этих самолётов продолжают участвовать в программе лётных испытаний в рамках импортозамещения, а четвертый используется для отработки технических решений, направленных на поддержку эксплуатации уже летающего парка SSJ100.
В 2018 году борт 97005 прибыл в самый северный гражданский аэропорт мира – Свальбард (Шпицберген, Норвегия). Полёт в зону высоких северных широт позволил расширить ограничения по базированию «Суперджета» до 78°15′ северной широты. Программа полёта включала посадку на Шпицбергене, руление на стоянку, выключение и последующее включение всех систем самолёта, выставление инерциальных систем в различных режимах, взлёт, полёт обратно и приземление в Жуковском.
Авиация России
Опытные "Суперджеты" получили имена своих разработчиков » Авиация России
В честь 25-летия основания компании «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС), разработчика самолёта Sukhoi Superjet 100 и ныне филиала ПАО «Яковлев», четырём
👍7🔥2
В конце апреля вышла монография Бернса В. А. и Осятинского Б. Л. «Реставрация исторических самолетов до летного состояния» под редакцией Кескевича И. Л., изданная Новосибирским государственным техническим университетом. Тираж составил 3 000 экземпляров.
В книге рассматривается важность сохранения авиационного наследия через комплексный процесс восстановления уникальных исторических самолетов до летного состояния. Монография охватывает все этапы этого сложного процесса — от выбора объектов и изучения архивных материалов до получения сертификатов летной пригодности и проведения демонстрационных полетов.
Реставрированные самолеты используют для участия в демонстрационных полетах как в России, так и за рубежом. В России такие показы особенно ценны в памятные дни, связанные с военной славой, позволяя гражданам гордиться историей своей страны и ближе познакомиться с её авиационным наследием.
Международные демонстрации способствуют укреплению имиджа российских достижений в области авиационной реставрации и помогают развенчать мифы о превосходстве англо-американской авиации во Второй мировой войне, демонстрируя возможности отечественных технологий и мастерства.
Монография подчеркивает уникальность и многоэтапность восстановления исторических самолетов, а также важность сохранения авиационного наследия для будущих поколений. Демонстрационные полеты становятся не только подтверждением высокого уровня реставрационных работ, но и мощным инструментом воспитания патриотизма и популяризации истории авиации.
Книга предназначена для специалистов в области авиационной техники, историков, музейных работников и всех, кто интересуется сохранением и популяризацией авиационного наследия России и мира.
Информация предоставлена пресс-службой СибНИА
В книге рассматривается важность сохранения авиационного наследия через комплексный процесс восстановления уникальных исторических самолетов до летного состояния. Монография охватывает все этапы этого сложного процесса — от выбора объектов и изучения архивных материалов до получения сертификатов летной пригодности и проведения демонстрационных полетов.
Реставрированные самолеты используют для участия в демонстрационных полетах как в России, так и за рубежом. В России такие показы особенно ценны в памятные дни, связанные с военной славой, позволяя гражданам гордиться историей своей страны и ближе познакомиться с её авиационным наследием.
Международные демонстрации способствуют укреплению имиджа российских достижений в области авиационной реставрации и помогают развенчать мифы о превосходстве англо-американской авиации во Второй мировой войне, демонстрируя возможности отечественных технологий и мастерства.
Монография подчеркивает уникальность и многоэтапность восстановления исторических самолетов, а также важность сохранения авиационного наследия для будущих поколений. Демонстрационные полеты становятся не только подтверждением высокого уровня реставрационных работ, но и мощным инструментом воспитания патриотизма и популяризации истории авиации.
Книга предназначена для специалистов в области авиационной техники, историков, музейных работников и всех, кто интересуется сохранением и популяризацией авиационного наследия России и мира.
Информация предоставлена пресс-службой СибНИА
👍10
С. Александровский: в активной фазе страхового урегулирования остаются 36 воздушных судов
Генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский в интервью изданию «Коммерсантъ» подробно рассказал о текущем состоянии работы с иностранными лизингодателями, а также о состоянии парка авиакомпании и развитии маршрутной сети.
По состоянию на начало июня 2025 года в активной фазе страхового урегулирования находятся 36 самолётов, продолжающих числиться в двойной регистрации. Все коммерческие параметры по этим воздушным судам согласованы, и завершение процедур по их выводу из-под двойной юрисдикции ожидается до конца июля текущего года. Это позволит компании исключить риски, связанные с ограничениями на выполнение международных рейсов, а также повысить гибкость управления маршрутной сетью.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский в интервью изданию «Коммерсантъ» подробно рассказал о текущем состоянии работы с иностранными лизингодателями, а также о состоянии парка авиакомпании и развитии маршрутной сети.
По состоянию на начало июня 2025 года в активной фазе страхового урегулирования находятся 36 самолётов, продолжающих числиться в двойной регистрации. Все коммерческие параметры по этим воздушным судам согласованы, и завершение процедур по их выводу из-под двойной юрисдикции ожидается до конца июля текущего года. Это позволит компании исключить риски, связанные с ограничениями на выполнение международных рейсов, а также повысить гибкость управления маршрутной сетью.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
С. Александровский: в активной фазе страхового урегулирования остаются 36 воздушных судов » Авиация России
Генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский в интервью изданию «Коммерсантъ» подробно рассказал о текущем состоянии работы с иностранными
👍3
С 20.00 мск 5 июня до 04.20 мск 6 июня ПВО перехватила и уничтожила 174 украинских беспилотных летательных аппарата самолетного типа над территориями, Брянской, Ростовской, Саратовской, Воронежской, Калужской, Курской, Орловской, Рязанской, Тульской, Белгородской, Тамбовской областей, Московского региона и Республики Крым.
Также дежурными средствами ПВО над акваторией Черного моря уничтожены три украинских управляемых ракеты «Нептун-МД».
Минобороны РФ
Также дежурными средствами ПВО над акваторией Черного моря уничтожены три украинских управляемых ракеты «Нептун-МД».
Минобороны РФ
❤5
Всем доброго времени "Су"ток!
На связи канал Military World
Что здесь можно найти?:
🛠 Качественные сборки моделей разных масштабов и типов.
📖 Много интересных исторических событий и справок про технику нашей страны и не только!
🤝 Отзывчивая и добрая администрация канала, которая поможет по любому вопросу!
🔊Бонус: каждые выходные проводятся викторины на знание той или иной техники.
Вперед покорять модельный мир и историю вместе с каналом Military World
(https://t.me/MilitaryWorlds)
На связи канал Military World
Что здесь можно найти?:
🛠 Качественные сборки моделей разных масштабов и типов.
📖 Много интересных исторических событий и справок про технику нашей страны и не только!
🤝 Отзывчивая и добрая администрация канала, которая поможет по любому вопросу!
🔊Бонус: каждые выходные проводятся викторины на знание той или иной техники.
Вперед покорять модельный мир и историю вместе с каналом Military World
(https://t.me/MilitaryWorlds)
Telegram
Military World
Бот для моделизм - @MilitaryWbot
По любым вопросам - @VoprosAdministratoru_Bot или в сообщения каналу
Хештеги: #страницы_истории, #работа_из_предложки, #анонс_модели
По любым вопросам - @VoprosAdministratoru_Bot или в сообщения каналу
Хештеги: #страницы_истории, #работа_из_предложки, #анонс_модели
👍4❤1🔥1
О новом поколении сверхзвуковых самолётов и системах ИИ в авиации рассказал академик Сергей Чернышёв
Авиация России
О новом поколении сверхзвуковых самолётов и системах ИИ в авиации рассказал академик Сергей Чернышёв » Авиация России
Перспективы и технологические вызовы разработки российского сверхзвукового пассажирского самолёта нового поколения, снижение звукового удара, материалы и
Саратовский авиазавод «Сокол» сертифицирован для производства деталей самолёта Як-42Д
20 мая 2025 года Росавиация выдала правопреемнику Саратовского авиазавода (САЗ) – предприятию «Сокол» сертификат одобрения производственной организации, который открывает заводским специалистам возможность изготавливать основные комплектующие для самолётов Як-42Д. Документ подтверждает соответствие производства требованиям Федеральных авиационных правил и позволяет выпускать детали фюзеляжа, крыла, оперения, а также компоненты систем механизации воздушных судов этого типа. Об этом сообщила газета «Ведомости».
Як-42 – среднемагистральный реактивный пассажирский самолёт, разработанный в 1970-х годах в ОКБ им. Яковлева. Всего было выпущено более 180 таких машин, большая часть которых сошла со стапелей именно Саратовского «Сокола». Модернизированная версия Як-42Д отличается от базовой увеличенной дальностью полёта и на сегодняшний день остаётся в эксплуатации у нескольких российских авиакомпаний. По данным Росавиации сейчас из 14 таких самолётов шесть – у «Красавиа», четыре – у «Ижавиа», три – у авиакомпании «Арктика» и один у «Русджета».
Получение сертификата «Соколом» является необходимым шагом для поддержания лётной годности оставшихся в эксплуатации Як-42Д, подобные разрешения на производство комплектующих действуют и для других самолётов советского периода, таких как Ан-24 и Ан-26, что позволяет продлевать ресурс и обеспечивать безопасность эксплуатации стареющей авиационной техники.
Авиазавод «Сокол» был создан в 1993 году с целью производства части комплектующих для Саратовского авиазавода, который с 1977 года занимался выпуском и модификацией самолётов Як-42. В 2000-х годах САЗ столкнулся с резким снижением заказов, что привело к финансовым трудностям, банкротству и закрытию предприятия в 2012 году. После этого значительная часть территории завода была распродана и застроена жилыми домами и торговыми центрами. Последний самолёт с конвейера САЗ сошёл в 2002 году.
Несмотря на закрытие головного предприятия, «Сокол» продолжил работу по производству комплектующих для обслуживания и ремонта самолётов Як-42, хотя и в ограниченных объёмах. На сегодняшний день «Сокол» является правопреемником исторического Саратовского авиазавода, сохранив производственные компетенции и конструкторскую документацию, что подтверждается информацией, размещенной на официальном сайте предприятия.
20 мая 2025 года Росавиация выдала правопреемнику Саратовского авиазавода (САЗ) – предприятию «Сокол» сертификат одобрения производственной организации, который открывает заводским специалистам возможность изготавливать основные комплектующие для самолётов Як-42Д. Документ подтверждает соответствие производства требованиям Федеральных авиационных правил и позволяет выпускать детали фюзеляжа, крыла, оперения, а также компоненты систем механизации воздушных судов этого типа. Об этом сообщила газета «Ведомости».
Як-42 – среднемагистральный реактивный пассажирский самолёт, разработанный в 1970-х годах в ОКБ им. Яковлева. Всего было выпущено более 180 таких машин, большая часть которых сошла со стапелей именно Саратовского «Сокола». Модернизированная версия Як-42Д отличается от базовой увеличенной дальностью полёта и на сегодняшний день остаётся в эксплуатации у нескольких российских авиакомпаний. По данным Росавиации сейчас из 14 таких самолётов шесть – у «Красавиа», четыре – у «Ижавиа», три – у авиакомпании «Арктика» и один у «Русджета».
Получение сертификата «Соколом» является необходимым шагом для поддержания лётной годности оставшихся в эксплуатации Як-42Д, подобные разрешения на производство комплектующих действуют и для других самолётов советского периода, таких как Ан-24 и Ан-26, что позволяет продлевать ресурс и обеспечивать безопасность эксплуатации стареющей авиационной техники.
Авиазавод «Сокол» был создан в 1993 году с целью производства части комплектующих для Саратовского авиазавода, который с 1977 года занимался выпуском и модификацией самолётов Як-42. В 2000-х годах САЗ столкнулся с резким снижением заказов, что привело к финансовым трудностям, банкротству и закрытию предприятия в 2012 году. После этого значительная часть территории завода была распродана и застроена жилыми домами и торговыми центрами. Последний самолёт с конвейера САЗ сошёл в 2002 году.
Несмотря на закрытие головного предприятия, «Сокол» продолжил работу по производству комплектующих для обслуживания и ремонта самолётов Як-42, хотя и в ограниченных объёмах. На сегодняшний день «Сокол» является правопреемником исторического Саратовского авиазавода, сохранив производственные компетенции и конструкторскую документацию, что подтверждается информацией, размещенной на официальном сайте предприятия.
Авиация России
Саратовский авиазавод «Сокол» сертифицирован для производства деталей самолёта Як-42Д » Авиация России
20 мая 2025 года Росавиация выдала правопреемнику Саратовского авиазавода (САЗ) – предприятию «Сокол» сертификат одобрения производственной организации,
👍10❤4🙏1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Более половины американских САУ M109, переданных ВСУ уничтожено «Ланцетами»
С начала СВО Киев получил более 160 натовских гаубиц M109 «Паладин».
В настоящее время в открытых источниках зафиксировано 103 эпизода поражения этих САУ барражирующими боеприпасами семейства «Ланцет».
Комплексы «Ланцет» зарекомендовали себя как одно из самых эффективных средств уничтожения САУ иностранного производства, способное нейтрализовать дорогостоящую технику малыми силами.
С начала СВО Киев получил более 160 натовских гаубиц M109 «Паладин».
В настоящее время в открытых источниках зафиксировано 103 эпизода поражения этих САУ барражирующими боеприпасами семейства «Ланцет».
Комплексы «Ланцет» зарекомендовали себя как одно из самых эффективных средств уничтожения САУ иностранного производства, способное нейтрализовать дорогостоящую технику малыми силами.
👍14🔥2👎1👏1