Российско-китайский ШФДМС CR929 будет оснащаться только двигателями ПД-35

К теме предыдущего поста.☝🏻

Это статья 2017 года, когда шла совместная разработка CR929. В качестве силовой установки для нового самолёта китайская сторона предлагала использовать двигатель Rolls-Royce, однако их удалось убедить, что ставка на двигатель западного производства на завершающем этапе программы разработки может привести к её срыву.

«Китайцы изначально говорили: есть же Rolls-Royce, давайте его возьмем, — рассказывает Виктор Кладов. — И как-то на переговорах наш министр промышленности Денис Мантуров сказал китайским коллегам: «Сейчас есть два самолёта, которые поделили мировой рынок, — Airbus и Boeing. Мы создаем альтернативу — российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт CR929. Вряд ли они обрадуются. Будем на финише создания — вдруг выяснится, что эти большие двигатели по какой-то причине не доехали — найдётся как минимум десять причин для этого». Таким образом, он обосновал, что если мы хотим создавать новый продукт, то он должен быть абсолютно новый», — добавил Кладов.

Учитывая возможность такого развития событий, китайской стороне было предложено на базе ПД-14 разрабатывать двигатель, которого нет ни в России, ни в Китае — ПД-35. «Китайцы с этим согласились. Работа над самолётом будет вестись много лет с использованием новых технологий. Это будет новый концепт. Ростех участвует в создании самолёта холдингами, ОДК — двигатель, КРЭТ — авионика, «РТ-Химкомпозит» — композитные материалы нового поколения и так далее», — добавил Виктор Кладов.

Возвращённый из Канады личный архив Ивана Кожедуба покажут в Музее Победы

4 июня в Музее Победы пройдёт пресс-показ личного архива маршала авиации, трижды Героя Советского Союза Ивана Никитовича Кожедуба. Мероприятие приурочено к 105-летию со дня рождения лётчика-аса и предназначено для представителей СМИ. Архив, включающий документы и фотографии, вернулся в Россию после длительного отсутствия за границей.

Архив Ивана Кожедуба был обнаружен и приобретён в Канаде российскими энтузиастами. В 1990-е годы материалы были вывезены из страны и впоследствии частично выставлялись на аукционах. Военно-исторические клубы «191-я стрелковая дивизия» и движение «Долгая дорога домой» выкупали эти предметы, чтобы вернуть их в Россию. В 2020 году, к 80-летию Победы, архив передали в дар Музею Победы. Среди экспонатов – более сотни личных фотографий, письма, открытки с автографом Леонида Брежнева и другие ценные документы.

В экспозиции представлены фотографии Кожедуба с 1950-х по 1980-е годы. На них запечатлены встречи с однополчанами, космонавтами в Звёздном городке, работниками авиазавода в Чехословакии, а также военнослужащими стран Варшавского договора и КНДР. Кроме того, демонстрируется карта Генерального штаба Красной армии 1946 года с обозначением государственных интересов Германии, рабочая тетрадь Кожедуба как члена экзаменационной комиссии Краснознамённой военно-воздушной академии 1961 года и рукописные черновики писем Леониду Брежневу по личным вопросам. Также выставлены открытки, телеграммы и приглашения на официальные мероприятия.

Рассказывать о реликвиях будут руководитель движения «Долгая дорога домой» Виталий Шиян и координатор Марина Самсонова. В Музее Победы история Кожедуба также представлена в мультимедийном зале «Лица Победы», где на большом экране показывают портрет и биографию лётчика. Дополнительно экспозиция «Путь к Победе», открытая к 80-летию Великой Победы, позволяет ознакомиться с подробностями его боевых заслуг.

В попытке возродить авиастроение Узбекистан наладит производство российского самолёта СП-30

30 апреля текущего года АО «Дирекция Свободной экономической зоны «Навои» и ООО «Первое опытно-конструкторское бюро» – российский разработчик и производитель самолёта СП-30 – подписали меморандум о размещении производства пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов проекта СП-30 на территории Узбекистана. Линия сборки разместится в городе Навои в современном комплексе площадью 6000 м². Здесь будет обеспечен полный цикл разработки и производства. Об этом говорится на сайте «Первого ОКБ».

Узбекское издание Эвент.уз, сообщает, что в ходе оборонной выставки MSITF-2025, которая сейчас проходит в мемориальном комплексе «Парк Победы» в Ташкенте, представлен гражданский самолёт СП-30.

Самолёт предназначен для широкого круга задач – от учебных и туристических полётов до сельскохозяйственных и мониторинговых миссий. Возможность эксплуатации на коротких и неподготовленных взлётно-посадочных полосах делает его удобным для регионов с недостаточно развитой авиационной инфраструктурой.

"В ближайшее время его планируют вывести в продажу, и приобрести сможет любой желающий", – считают в Эвент.уз.

При этом издание не уточняет, сможет ли "любой желающий" житель республики заплатить за СП-30 более $120 тыс.


[...]

Читать далее на aviation21.ru

Суд признал ограничения «Победы» по ручной клади незаконными

30 мая 2025 года Щербинский районный суд Москвы признал требования «Победы» к размерам ручной клади незаконными. Поводом для разбирательства стала жалоба Московской межрегиональной транспортной прокуратуры, которая выявила, что введённые компанией ограничения фактически делают невозможным бесплатный провоз вещей, не подлежащих ограничениям по закону. В частности, речь идёт о портпледах, детских колясках, дамских сумках, портфелях и других предметах, которые пассажиры вправе брать с собой в салон. Это решение стало продолжением судебной практики, когда в январе 2023 года Верховный суд РФ уже признавал аналогичные меры «Победы» незаконными и обязывал компанию скорректировать правила. Несмотря на это, перевозчик продолжал экспериментировать с размером ручной клади, ссылаясь на технические и операционные причины.

В качестве основного аргумента «Победа» указывает на специфику эксплуатации узкофюзеляжных самолётов Boeing 737-800, размер салона которых действительно ограничивает пространство для размещения ручной клади, особенно при полной загрузке рейса.

Багажные полки ковшового типа рассчитаны на определённые габариты, и при высокой плотности посадки необходимо оптимально использовать доступный объём. Для этого «Победа» уменьшила допустимые размеры ручной клади, в частности сократив ширину до 4 см, чтобы разделить нормы провоза багажа на два варианта: один с очень узкой ручной кладью (4×36×30 см) и другой – более вместительный (36×30×27 см), который по утверждению перевозчика, выбирают 99% пассажиров. Поэтому объём багажных полок Boeing-737-800 нужно делить на количество кресел в салоне.

Однако анализ подхода других авиакомпаний, использующих Boeing 737-800, показывает, что стандартные размеры ручной клади на этих воздушных судах обычно составляют 55×40×20 см, что значительно превышает параметры, установленные «Победой». Ни одна другая компания, эксплуатирующая этот тип самолёта, не вводит столь жёстких ограничений по ширине ручной клади. Это говорит о том, что технические причины не могут объяснить столь радикальное сокращение габаритов. Более того, федеральные авиационные нормы не требуют подобных мер, а суды прямо указывают на нарушение прав пассажиров.

С точки зрения бизнеса, политика «Победы» по ручной клади выглядит как попытка максимизировать доходы за счёт дополнительных платных услуг. Компания указывает на рост числа бизнесменов, которым требуется провозить крупные ноутбуки и работать в полёте, а также ссылается на необходимость выбора между двумя вариантами ручной клади.

Но подобные оправдания выглядят лукавством. Учитывая уровень комфорта на борту и отношение персонала компании к пассажирам, такие меры скорее направлены на сокращение бесплатного провоза багажа и стимулирование покупки дополнительных услуг, а бизнесмены, да и простые пассажиры зачастую выбирают комфорт в самолёте и репутацию перевозчика, а не стоимость билета.

Для деловых поездок важны надёжность, удобство и уровень сервиса, которые влияют на продуктивность и имидж, поэтому комфорт на борту и репутация авиакомпании обычно перевешивают ценовой фактор. Увеличение допустимого веса ручной клади до 10 кг с одновременным резким сокращением ширины фактически приводит к тому, что большинство пассажиров не могут воспользоваться этим преимуществом из-за невозможности подобрать подходящую сумку.

Отражена массированая атака украинских беспилотников

С 20.10 мск 1 июня до 02.00 2 июня силами ПВО перехвачено и уничтожено 162 украинских дрона самолетного типа:

▪️ 57 БПЛА – над Курской областью,
▪️ 31 БПЛА – над Белгородской областью,
▪️ 27 БПЛА – над Липецкой областью,
▪️ 16 БПЛА – над Воронежской областью,
▪️ 11 БПЛА – над Брянской областью,
▪️ 11 БПЛА – над Рязанской,
▪️ 6 БПЛА – над Орловской областью,
▪️ 2 БПЛА – над Крымом,
▪️ 2 БПЛА – над Тамбовской областью.

Минобороны РФ

МС-21 – дайджест за май-2025

[...]

В мае 2025 года опытные самолёты МС-21 б/н 73054 и 73055 выполнили шесть полётов в рамках заводских доводочных и сертификационных испытаний общей продолжительностью 21 час 37 минут.

29 мая борт 73055 взлетел с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова в Раменском и перед уходом в зону испытательных полётов (Сасово – Зубова Поляна – Торбеево) экипаж попрощался с заслуженным лётчиком-испытателем Российской Федерации Сергеем Тресвятским, пройдя над Быковским мемориальным кладбищем.

[видео]

28 мая борт 73054 выполнил полёт из Раменского в Татарстан, где в течение более часа на небольшой высоте сделал несколько кругов над Казанью и затем вернулся обратно в Подмосковье. Полёт выполнялся на оценку отечественного ответчика и другого радиосвязного оборудования.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

"Авиастар" вышел на темп производства семи самолётов Ил-76МД-90А в год

30 мая министр промышленности и торговли Антон Алиханов в рамках рабочего визита в Ульяновскую область посетил завод «Авиастар», где осмотрел производство военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А. Он отметил, что в текущем году предприятие выпустит семь таких машин. По словам Алиханова, к концу 2027 года планируется увеличить объём производства до 12 – в год. Дальнейшее расширение мощностей рассмотрят через три года, учитывая экспортный потенциал самолёта.

«За последние четыре года очень многое было сделано командой, которая здесь работает в Ульяновске… Они вышли на темп семь самолётов в год в этом году. Наша задача помочь им расшить узкие места, закупить новое оборудование, в том числе и ульяновского производства, и не только российское, но и импортное, из разных дружественных стран, для того, чтобы довести на первом этапе в конце 2027 года уровень производства до 12, и дальше до 18 Ил-76 в год», – сказал министр.

Производство Ил-76МД-90А в Ульяновске осуществляется по бесстапельной технологии на автоматизированной поточной линии сборки (ПЛС). Она состоит из десяти роботизированных станций для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла и хвостового оперения, а также монтажа силовых установок и систем. ПЛС оснащена системой лазерного трекинга, которая обеспечивает высокую точность стыковки элементов. Переход на ПЛС позволяет сократить цикл сборки на 38% по сравнению со стапельным методом. Однако отработка технологического процесса на ПЛС требует времени.

Проектная мощность ПЛС на «Авиастаре» составляет 18 самолётов в год. Первоначальные планы, озвученные в 2020 году, предусматривали выход на темп производства 12 самолётов Ил-76МД-90А в год к 2024 году. Это соответствовало бы выпуску одного самолёта в месяц. На первых трёх самолётах, собранных на ПЛС, проводилась конструкторско-технологическая отработка сборки. В 2020 году планировалось передать Минобороны шесть машин, но фактически было поставлено три, в 2021-м сданы два самолёта, в 2022 году – пять, в 2023 и 2024 годах завод передал ВКС России по шесть тяжёлых ВТС Ил-76МД-90А.

Преимущество поточной сборки в том, что здесь можно варьировать объёмы между станциями. Главный принцип ПЛС – это цикличность или такт сборки. На каждой станции цикл изготовления должен быть одинаковым. На первую машину был заложен цикл движения в 28 рабочих дней, это то количество времени, которое необходимо затратить на каждой станции. На вторую – 26 дней, с третьей – 24 дня, что даёт возможность выпускать восемь самолётов в год.

Чтобы «Авиастару» выйти на выпуск 12 самолётов в год, а затем – на проектную мощность ПЛС в 18 машин, требуется дополнительное оборудование, которое до начала СВО поставляли бывшие «партнёры», о чём и сказал Антон Алиханов. Также не исключена необходимость доработки технологического процесса и адаптация к новой бесстапельной технологии. Увеличение темпов выпуска потребуют привлечения дополнительного квалифицированного инженерно-технического состава, сборщиков и рабочих. Несмотря на автоматизацию производства, процесс требует систематической отработки и решения возникающих вопросов на каждом этапе сборки.

За день 2 июня средствами противовоздушной обороны сбиты две крылатые ракеты воздушного базирования «Storm Shadow» производства Великобритании, четыре управляемые авиационные бомбы JDAM производства США, а также 316 беспилотных летательных аппаратов самолетного типа, в том числе 205 вне зоны проведения специальной военной операции.

Новая АДТ МАИ поможет исследовать эффективность винтов и силовых установок БПЛА

Московский авиационный институт разрабатывает малую аэродинамическую трубу (АДТ), предназначенную для испытаний элементов беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), в частности, винтов и силовых установок. Об этом сообщили в пресс-службе МАИ.

По словам научного сотрудника лаборатории «Математическое моделирование» МАИ Елены Карпович, аэродинамическая труба требуется для проверки характеристик воздушных винтов в условиях набегающего потока.

«Это означает, что без «продувки» сложно точно рассчитать характеристики проектируемого летательного аппарата. Не помогут даже математические модели, ведь их необходимо проверить экспериментально», – сказала Елена Карпович.

Конструкция новой АДТ предусматривает компактные габариты, модульность и возможность транспортировки. Это позволяет применять установку не только в МАИ, но и в других учебных заведениях, а также для решения задач промышленной аэродинамики, таких как измерение ветровых нагрузок на сооружения. Подобные установки распространены в зарубежных университетах, но в России доступных аналогов до сих пор не было.

Установка позволяет моделировать условия полёта БПЛА на скоростях до 60 км/ч. Допустимая масса элементов, которые можно испытать в АДТ МАИ – до 100 кг. Максимальный диаметр винтов – 51 см. Компактность и простота изготовления снижают требования к мощности и времени подготовки к испытаниям. В настоящее время специалисты института завершили проектные работы и приступили к монтажу оборудования. Первые продувки стартуют в конце лета текущего года.

Проект реализуется на базе научно-исследовательского отдела кафедры «Электроэнергетические, электромеханические и биотехнические системы» и лаборатории «Гибридные и электрические силовые установки» Передовой инженерной школы МАИ. Установка станет не только исследовательским инструментом, но и образовательной платформой, она будет использоваться для разработки и совершенствования отечественных технологий в области беспилотной авиации.

В самолёте «Якутии» на рейсе из Пулково произошло задымление из-за пауэрбанка

4 июня 2025 года на борту самолёта SSJ100 авиакомпании «Якутия», выполнявшего рейс ЯК-488 из Санкт-Петербурга в Якутск, было зафиксировано задымление в пассажирском салоне с одновременным оплавлением коврового покрытия. Причиной инцидента стало короткое замыкание портативного зарядного устройства в ручной клади, принадлежавшего одному из пассажиров. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.

«В результате оперативных действий пассажиров и бортпроводников источник задымления был быстро обнаружен, и благодаря принятым мерам удалось избежать развития более серьёзной ситуации. Воздушное судно продолжило полёт по маршруту в штатном режиме и успешно совершило посадку в аэропорту Якутска» – говорится в сообщении.

В авиакомпании отметили, что согласно действующим правилам перевозки пауэрбанков, содержащих литий-металлические или ионно-литиевые элементы, портативные зарядные устройства разрешено перевозить исключительно в ручной клади. Это необходимо для обеспечения возможности оперативного реагирования экипажа в случае возникновения нештатной ситуации. Перевозка литиевых батарей и электронных устройств в сдаваемом багаже запрещена.

«Устройства должны быть защищены от возникновения короткого замыкания, например, путём изоляции контактов или помещения батарей в оригинальную упаковку либо специализированные защитные пакеты. Во время полёта рекомендуется воздержаться от использования и зарядки электронных устройств, оснащённых литиевыми батареями», – добавил представитель «Якутии».

По его словам, авиакомпания выражает благодарность пассажирам за соблюдение правил безопасности полётов и проявленное понимание. Отдельная благодарность выражена экипажу воздушного судна за высокий профессионализм и оперативные действия, благодаря которым удалось предотвратить дальнейшее развитие нештатной ситуации.

В Жуковском самолёт МС-21 проходит наземные испытания на молниезащиту

В Лётно-исследовательском и доводочном комплексе (ЛИиДК) ОКБ Яковлева в Жуковском продолжаются дополнительные наземные испытания опытного самолёта МС-21-310 с бортовым номером 73051 на оценку уровня защиты от поражения молнией. Это один из этапов сертификации импортозамещённой модификации самолёта. Итогом испытаний станет получение одобрения главного изменения в отношении систем российского производства. Об этом сообщил начальник бригады электромагнитной совместимости и молниезащиты Антон Клыков в корпоративном дневнике испытаний МС-21, опубликованном ОАК.

«Испытания по молниезащите проводятся совместно со специалистами ЛИИ им. Громова и включают пропуск тока, имитирующего ток молнии, по корпусу самолёта. Цель – измерить уровень наводимых напряжений в бортовой кабельной сети и оценить молниезащищённость бортовых систем при протекании токов молнии по корпусу. Это позволяет выявить и устранить возможные уязвимости в электросистемах и обеспечить безопасность и надёжность самолёта в реальных условиях грозовой активности», – рассказал специалист.

Источник сайта «Авиация России» в ЛИИ им. Громова уточнил, что испытания на молниезащиту самолётов включают моделирование вероятных точек удара молнии, лабораторные проверки оборудования на воздействие высоковольтных разрядов и токов, а также натурные испытания на самом летательном аппарате.

«В ходе испытаний самолёт подвергается воздействию импульсов тока 5 кА, а напряжение достигает 10 кВ. Специализированное оборудование регистрирует параметры наведённого электричества в кабельных сетях, что в наземных тестах позволяет оценить уровень защиты систем от атмосферного электрического разряда», – сказал источник.

Он добавил, что некоторые международные стандарты допускают проводить подобные испытания с токами до 200 кА.

В научно-техническом журнале «Труды ВИАМ» в статье «Материалы для молниезащиты авиационной техники» говорится, что по статистике чаще всего подвергается ударам молнии носовой обтекатель самолёта. Материалы для носового обтекателя должны обладать не только высокой механической прочностью, но и низкой диэлектрической проницаемостью, чтобы не изменять характеристики электромагнитных волн, проходящих через них. Стеклопластики, часто используемые для обтекателей, являются диэлектриками и при ударе молнии могут разрушаться и выводить из строя радио-навигационные системы. Углепластики с электропроводящими углеродными наполнителями имеют промежуточные свойства между металлами и диэлектриками, но также требуют дополнительной молниезащиты.

Для защиты конструкций из полимерных композиционных материалов применяют специальные молниезащитные покрытия, которые придают ПКМ электро- и теплопроводящие свойства, близкие к металлам. Одним из эффективных способов является вплетение металлических проволок, чаще всего медных, в структуру углеволокна, что обеспечивает надёжную защиту от удара молнии без значительного увеличения массы и потери аэродинамических характеристик.

Борт 73051 является первым опытным самолётом МС-21 и он же первый, на котором в 2022-2023 гг. полностью заменили кабельную сеть одновременно с ремоторизацией под двигатели ПД-14. В конце 2024 года воздушное судно было подготовлено к наземным испытаниям на молниезащиту и в настоящее время полёты не выполняет. Ранее, в 2021 году, на этом же борту проводились аналогичные испытания, но тогда он был оснащён кабельной сетью иностранного производства.

Оценка защиты самолёта от поражения атмосферным электричеством представляет собой комплексное исследование, направленное на повышение безопасности и надёжности авиалайнеров, оснащённых большим количеством сложной электроники и систем, при воздействии молнии. Проводимые работы являются частью программы импортозамещения и укрепления технологической независимости отечественного авиастроения, отметил Антон Клыков.

На SJ-100 стартовали сертификационные испытания отечественной системы автоматического управления

В Жуковском на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова 2 и 3 июня опытный самолёт SJ-100 (б/н 97021, з/н 97001) с частичным импортозамещением бортового радиоэлектронного оборудования приступил к сертификационным испытаниям системы автоматического управления (САУ). Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

Основная разработка алгоритмов САУ выполнена специалистами ПАО «Яковлев» совместно с Московским институтом электромеханики и автоматики (МИЭА). Она позволяет выполнять директорное управление на взлёте и полёт полностью в автоматическом режиме на всех остальных этапах. Алгоритмы посадки по категории CAT IIIA ИКАО обеспечивают автоматическое управление на этапах выравнивания и приземления, а также точное выдерживание направления движения самолёта вдоль осевой линии взлётно-посадочной полосы.

При полуавтоматическом управлении САУ формирует сигнал рассогласования с заданной траекторией, который отображается на многофункциональном индикаторе, помогая пилоту удерживать стабилизированное положение самолёта по тангажу, крену и рысканью. Ранее система успешно прошла предварительные испытания на интеграционном стенде «Электронная птица» в ГосНИИАС.

«Новая САУ – это плод совместного труда специалистов компании «Яковлев» и предприятий КРЭТ», – подчеркнули в ОАК.

В ходе первых двух полётов экипаж протестировал основные режимы автопилота. В частности, была дана оценка горизонтальному полёту, выходу на заданный эшелон, вертикальной скорости набора и снижения, углу наклона траектории при наборе и снижении, развороту на установленный курс. Проводились испытания сочетаний этих режимов, включая сценарий с имитацией отказа одного из двигателей. 2 июня продолжительность полёта составила 2 часа 19 минут, 3 июня – 1 час 53 минуты.

Результаты показали, что во всех протестированных режимах, их комбинациях и при переходах между ними, система автоматического управления функционировала удовлетворительно. Дальнейшие проверки позволят подтвердить соответствие системы требованиям безопасности и надёжности, необходимых для эксплуатации самолёта SJ-100.

В Парабельском районе Томской области произошел авиационный инцидент с вертолетом Ми-8Т авиакомпании "Ельцовка" (RA-25323), следовавшим из Парабели в Берёзкино.

Росавиация классифицировала событие как инцидент. Вертолет совершил вынужденную посадку вскоре после взлета. На борту находились 20 человек (3 члена экипажа и 17 пассажиров), никто не пострадал.

В настоящее время проводится оценка технического состояния вертолета. Причины инцидента расследует комиссия Западно-Сибирского МТУ Росавиации в соответствии с установленными правилами (ПРАПИ-98). Целью расследования является установление причин и предотвращение подобных случаев в будущем.

Завершена модернизация малогабаритной бесспутниковой навигационной системы для авиации и БПЛА

Холдинг «Росэл» разработал новое оборудование для бесспутниковых навигационных систем, предназначенных для самолётов, вертолётов и беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), сообщили пресс-службе Госкорпорации «Ростех».

«Новая система ориентирована на применение в регионах с нестабильным спутниковым покрытием, а также в условиях активного подавления сигнала. Изделие успешно прошло лётные испытания и готово к запуску в серийное производство», – говорится в сообщении.

В основе разработки лежит усовершенствованный малогабаритный доплеровский измеритель скорости и угла сноса (ДИСС). Улучшения коснулись ключевых параметров: повышена прочность конструкции, достигнута большая точность показаний благодаря использованию современных методов цифровой обработки. Также разработчикам удалось добиться снижения энергопотребления в четыре раза, в несколько раз уменьшить габариты изделия, а его вес снизить в десять раз.

«Доплеровские измерители скорости, угла сноса и пройденного пути, создаваемые компанией, с 1960-х годов устанавливались на самолёты Туполева, Сухого, Яковлева и Ильюшина, а также на вертолёты Миля и Камова», – пояснили в Ростехе.

Новый ДИСС может быть использован в качестве автономной резервной системы для точного измерения скорости и угла сноса. Изделие совместимо с большинством существующих навигационных комплексов летательных аппаратов. Система будет востребована в условиях обрыва спутниковой связи, например, в арктических регионах, а также при угрозах кибератак или намеренного глушения радиосигнала.

Модернизация ДИСС началась в 2020 году, на следующий год проект получил дополнительное финансирование в виде правительственной субсидии для форсирования выполнения опытно-конструкторских работ. Программное обеспечение системы полностью разработано в России и совместимо с различными типами бортового оборудования. Ключевые компоненты изготавливаются на предприятиях, входящих в состав холдинга «Росэл».