Сборка очередных отсеков фюзеляжа МС-21 завершена на ИАЗ

На Иркутском авиационном заводе ведутся работы по сборке очередного комплекта пассажирского самолёта МС-21. В настоящее время специалисты цеха 205 занимаются тремя основными отсеками фюзеляжа – Ф1, Ф2 и Ф4А. По завершении работ агрегаты отправят в специализированный цех для покраски, а затем – на окончательную сборку.

«Отсек Ф2 находится на начальном этапе сборки. Сейчас в цехе 205 проводят клепку продольного стыка секции 2 и 3. Далее по технологическому циклу следующие стадии – установка крепежа по решетке пола, закладка секции 1, выполнение позиционирования, клепка продольных стыков секции 1 с секциями 2 и 3, монтаж аварийного проема двери и параллельно установка деталей багажного отделения», – говорится в сообщении заводской газеты «Иркутский авиастроитель».

По окончании этих операций отсек Ф2 передадут для дальнейшей сборки и стыковки с другими элементами конструкции фюзеляжа МС-21. Также в цехе 205 идёт сборка отсека Ф1. Все три его секции уже заложены в стапель общей сборки. Через три недели этот агрегат будет готов к передаче в цех 208, где выполняют подготовку, окраску и сушку авиационных деталей и агрегатов.

Отсек Ф4А первым отправится на покраску – сборочные работы с ним полностью завершены. В настоящий момент отсек проходит очистку перед отправкой в цех 208. По завершении технологического цикла окраски агрегат будет направлен на стыковку с другими элементами фюзеляжа в цех 246.

Сборка МС-21 на Иркутском авиазаводе организована с применением современных технологических решений. Используются высокоточные стапели и автоматизированные системы клёпки, что уменьшает вероятность дефектов и повышает скорость монтажа. В цехе 205 применяется модульный принцип сборки, позволяющий параллельно работать над разными секциями. Это сокращает общий цикл производства.

Для ускорения сборочного процесса на ИАЗ внедрены цифровые технологии и системы контроля. Сенсорные устройства фиксируют параметры клёпки и сварки в режиме реального времени, что даёт возможность быстро выявлять и устранять отклонения. Эти меры снижают время простоя техники и увеличивают производительность.

Кроме того, реализуются меры по оптимизации логистики внутри завода. Использование автоматизированных транспортных средств и современных систем хранения сокращает время на перемещение крупных агрегатов между цехами. Внедрение единой информационной системы обеспечивает координацию работы различных подразделений и уменьшает задержки.

Ранее в марте текущего года, сообщалось о завершении в цехе 205 сборки отсека Ф2 самолёта с заводским номером МС.0026. Следующей задачей этого подразделения ИАЗ ставилось завершение сборки отсеков Ф4 и Ф4А самолёта МС.0026.

Постройка опытного образца самолёта "Освей" идёт в соответствии с утверждённым планом

Белорусско-российский проект по созданию лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-192 «Освей» развивается в соответствии с утверждённым графиком. Первый опытный образец самолёта появится уже в 2026 году. Об этом сообщил председатель Брестского облисполкома Пётр Пархомчик в эфире программы «Разговор у Президента» на телеканале «Беларусь 1».

«Были небольшие заминки по конструкции самолёта, но они уже решены. В 2026 году должны появиться первые опытные образцы, которые поднимутся в воздух. Это остаётся для нас плановой задачей», – подчеркнул Пётр Пархомчик.

В рамках соглашения между двумя странами на строительство трёх корпусов для производства самолёта в Барановичах Россия выделила 364 млн рублей. Первый корпус планируется завершить и открыть в июне текущего года, второй – в следующем.

ЛМС-192 «Освей» будет оснащаться двумя двигателями ВК-800СМ, который разрабатывает Уральский завод гражданской авиации. Специально под самолёт «Освей» УЗГА создаёт модификацию этого двигателя.

Самолёт оборудуют неубирающимся шасси. Главный инженер 558-го Авиационного ремонтного завода в Барановичах Андрей Тучин пояснил, что отказ от убирающегося шасси связан с обеспечением безопасности при эксплуатации на неподготовленных аэродромах, особенно в условиях распутицы. Для расширения функционала предусмотрена возможность быстрой трансформации салона и установка поплавкового шасси для посадки на воду.

Стоимость ЛМС-192 должна оставаться конкурентоспособной по сравнению с аналогами на рынке региональных турбовинтовых самолётов. В качестве примера приведён чешский самолёт L-410 с ценой около 6 млн долларов. Ценовой ориентир для «Освея» варьируется от 5,5 до 8 млн долларов, что соответствует 494-718 млн рублей.

В России действует государственная программа развития авиаотрасли до 2030 года, в рамках которой запланированы закупки этих машин. Совместное серийное производство начнётся в 2027 году с выпуска 20 самолётов, с последующим увеличением объёмов до 46 машин в год с 2028-го. К концу 2030 года планируется изготовить 158 экземпляров.

США ограничивают экспорт критических технологий в Китай, в том числе для самолёта С919

Администрация Трампа ограничила экспорт ряда критически важных технологий в Китай, в том числе связанных с авиационными двигателями, полупроводниками, химикатами и оборудованием. Эти меры стали ответом на введённые Пекином ограничения на экспорт ключевых минералов в США. Об этом сообщила газета The New York Times.

Ведённые ограничения отражают обострение экономического противостояния между двумя крупнейшими экономиками мира. Вашингтон и Пекин используют влияние на стратегические ресурсы и технологии в рамках торгового конфликта, что усложняет работу компаний из авиационной, автомобильной, робототехнической и полупроводниковой отраслей, зависящих от зарубежных поставок, отмечается в сообщении издания.

В апреле Китай приостановил экспорт целого ряда критических минералов и магнитов, которые необходимы автопроизводителям, авиационно-космическим предприятиям, компаниям по производству полупроводников и военным подрядчикам по всему миру. Китайское правительство заявило, что остановка поставок связана с разработкой новой системы регулирования. Эти действия стали ответом на решение Трампа резко повысить тарифы на китайский импорт в начале апреля — до минимального уровня в 145%, после того как Китай ввёл ответные меры на предыдущие тарифы. Трамп ввёл пошлины на десятки стран, обвиняя их в нечестной торговле, и предупреждал другие страны не вводить ответные меры.

12 мая стороны договорились на 90 дней снизить взаимные тарифы для поиска компромисса, однако дальнейшие шаги администрации США говорят о продолжении давления на Китай. В частности, Министерство торговли начало приостанавливать лицензии на экспорт продукции и технологий, предназначенных для китайского авиастроительного предприятия COMAC, которое выпускает самолёт C919. Этот лайнер начал коммерческие полёты в 2023 году, но многие его ключевые компоненты, включая двигатели и системы управления, поставляются западными компаниями.

После соглашения о снижении тарифов американские чиновники ожидали, что Китай ослабит ограничения на экспорт критических минералов. Однако администрация Трампа осталась недовольна действиями Китая. В последние дни Китай возобновил некоторые поставки редкоземельных минералов и магнитов, но они были ограничены. Американские компании по-прежнему обеспокоены доступом к критически важным китайским поставкам.

Китай активно работает над снижением зависимости C919 от зарубежных технологий, и ключевым элементом этой стратегии стал турбовентиляторный двигатель CJ-1000. Разработанный как альтернатива LEAP-1C, он проходит финальные этапы испытаний. Ожидается, что сертификация CJ-1000 завершится в ближайшие год-два, после чего его интегрируют на C919. Санкции США, ограничивающие доступ Китая к западным авиационным технологиям, осложняют процесс, могут поставить на паузу производство самолётов С919, но одновременно ускоряют импортозамещение.

В российском авиационно-промышленном комплексе эта ситуация вызывает определённые ассоциации с запретом поставок американских двигателей Pratt & Whitney PW1400G для самолёта МС-21. Тогда, столкнувшись с ограничениями со стороны США, Объединённая авиастроительная корпорация и Объединённая двигателестроительная корпорация интегрировали в конструкцию лайнера двигатель ПД-14, который на тот момент уже имел сертификат типа и получил одобрение главного изменения на российские двигатель и композитное крыло.

Таким образом российская силовая установка заменила иностранный агрегат и позволила продолжить программу импортозамещения обеспечить в следующем году начало серийного производства и эксплуатацию самолёта в полностью «русифицированном» облике.

Российско-китайский ШФДМС CR929 будет оснащаться только двигателями ПД-35

К теме предыдущего поста.☝🏻

Это статья 2017 года, когда шла совместная разработка CR929. В качестве силовой установки для нового самолёта китайская сторона предлагала использовать двигатель Rolls-Royce, однако их удалось убедить, что ставка на двигатель западного производства на завершающем этапе программы разработки может привести к её срыву.

«Китайцы изначально говорили: есть же Rolls-Royce, давайте его возьмем, — рассказывает Виктор Кладов. — И как-то на переговорах наш министр промышленности Денис Мантуров сказал китайским коллегам: «Сейчас есть два самолёта, которые поделили мировой рынок, — Airbus и Boeing. Мы создаем альтернативу — российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт CR929. Вряд ли они обрадуются. Будем на финише создания — вдруг выяснится, что эти большие двигатели по какой-то причине не доехали — найдётся как минимум десять причин для этого». Таким образом, он обосновал, что если мы хотим создавать новый продукт, то он должен быть абсолютно новый», — добавил Кладов.

Учитывая возможность такого развития событий, китайской стороне было предложено на базе ПД-14 разрабатывать двигатель, которого нет ни в России, ни в Китае — ПД-35. «Китайцы с этим согласились. Работа над самолётом будет вестись много лет с использованием новых технологий. Это будет новый концепт. Ростех участвует в создании самолёта холдингами, ОДК — двигатель, КРЭТ — авионика, «РТ-Химкомпозит» — композитные материалы нового поколения и так далее», — добавил Виктор Кладов.

Возвращённый из Канады личный архив Ивана Кожедуба покажут в Музее Победы

4 июня в Музее Победы пройдёт пресс-показ личного архива маршала авиации, трижды Героя Советского Союза Ивана Никитовича Кожедуба. Мероприятие приурочено к 105-летию со дня рождения лётчика-аса и предназначено для представителей СМИ. Архив, включающий документы и фотографии, вернулся в Россию после длительного отсутствия за границей.

Архив Ивана Кожедуба был обнаружен и приобретён в Канаде российскими энтузиастами. В 1990-е годы материалы были вывезены из страны и впоследствии частично выставлялись на аукционах. Военно-исторические клубы «191-я стрелковая дивизия» и движение «Долгая дорога домой» выкупали эти предметы, чтобы вернуть их в Россию. В 2020 году, к 80-летию Победы, архив передали в дар Музею Победы. Среди экспонатов – более сотни личных фотографий, письма, открытки с автографом Леонида Брежнева и другие ценные документы.

В экспозиции представлены фотографии Кожедуба с 1950-х по 1980-е годы. На них запечатлены встречи с однополчанами, космонавтами в Звёздном городке, работниками авиазавода в Чехословакии, а также военнослужащими стран Варшавского договора и КНДР. Кроме того, демонстрируется карта Генерального штаба Красной армии 1946 года с обозначением государственных интересов Германии, рабочая тетрадь Кожедуба как члена экзаменационной комиссии Краснознамённой военно-воздушной академии 1961 года и рукописные черновики писем Леониду Брежневу по личным вопросам. Также выставлены открытки, телеграммы и приглашения на официальные мероприятия.

Рассказывать о реликвиях будут руководитель движения «Долгая дорога домой» Виталий Шиян и координатор Марина Самсонова. В Музее Победы история Кожедуба также представлена в мультимедийном зале «Лица Победы», где на большом экране показывают портрет и биографию лётчика. Дополнительно экспозиция «Путь к Победе», открытая к 80-летию Великой Победы, позволяет ознакомиться с подробностями его боевых заслуг.

В попытке возродить авиастроение Узбекистан наладит производство российского самолёта СП-30

30 апреля текущего года АО «Дирекция Свободной экономической зоны «Навои» и ООО «Первое опытно-конструкторское бюро» – российский разработчик и производитель самолёта СП-30 – подписали меморандум о размещении производства пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов проекта СП-30 на территории Узбекистана. Линия сборки разместится в городе Навои в современном комплексе площадью 6000 м². Здесь будет обеспечен полный цикл разработки и производства. Об этом говорится на сайте «Первого ОКБ».

Узбекское издание Эвент.уз, сообщает, что в ходе оборонной выставки MSITF-2025, которая сейчас проходит в мемориальном комплексе «Парк Победы» в Ташкенте, представлен гражданский самолёт СП-30.

Самолёт предназначен для широкого круга задач – от учебных и туристических полётов до сельскохозяйственных и мониторинговых миссий. Возможность эксплуатации на коротких и неподготовленных взлётно-посадочных полосах делает его удобным для регионов с недостаточно развитой авиационной инфраструктурой.

"В ближайшее время его планируют вывести в продажу, и приобрести сможет любой желающий", – считают в Эвент.уз.

При этом издание не уточняет, сможет ли "любой желающий" житель республики заплатить за СП-30 более $120 тыс.


[...]

Читать далее на aviation21.ru

Суд признал ограничения «Победы» по ручной клади незаконными

30 мая 2025 года Щербинский районный суд Москвы признал требования «Победы» к размерам ручной клади незаконными. Поводом для разбирательства стала жалоба Московской межрегиональной транспортной прокуратуры, которая выявила, что введённые компанией ограничения фактически делают невозможным бесплатный провоз вещей, не подлежащих ограничениям по закону. В частности, речь идёт о портпледах, детских колясках, дамских сумках, портфелях и других предметах, которые пассажиры вправе брать с собой в салон. Это решение стало продолжением судебной практики, когда в январе 2023 года Верховный суд РФ уже признавал аналогичные меры «Победы» незаконными и обязывал компанию скорректировать правила. Несмотря на это, перевозчик продолжал экспериментировать с размером ручной клади, ссылаясь на технические и операционные причины.

В качестве основного аргумента «Победа» указывает на специфику эксплуатации узкофюзеляжных самолётов Boeing 737-800, размер салона которых действительно ограничивает пространство для размещения ручной клади, особенно при полной загрузке рейса.

Багажные полки ковшового типа рассчитаны на определённые габариты, и при высокой плотности посадки необходимо оптимально использовать доступный объём. Для этого «Победа» уменьшила допустимые размеры ручной клади, в частности сократив ширину до 4 см, чтобы разделить нормы провоза багажа на два варианта: один с очень узкой ручной кладью (4×36×30 см) и другой – более вместительный (36×30×27 см), который по утверждению перевозчика, выбирают 99% пассажиров. Поэтому объём багажных полок Boeing-737-800 нужно делить на количество кресел в салоне.

Однако анализ подхода других авиакомпаний, использующих Boeing 737-800, показывает, что стандартные размеры ручной клади на этих воздушных судах обычно составляют 55×40×20 см, что значительно превышает параметры, установленные «Победой». Ни одна другая компания, эксплуатирующая этот тип самолёта, не вводит столь жёстких ограничений по ширине ручной клади. Это говорит о том, что технические причины не могут объяснить столь радикальное сокращение габаритов. Более того, федеральные авиационные нормы не требуют подобных мер, а суды прямо указывают на нарушение прав пассажиров.

С точки зрения бизнеса, политика «Победы» по ручной клади выглядит как попытка максимизировать доходы за счёт дополнительных платных услуг. Компания указывает на рост числа бизнесменов, которым требуется провозить крупные ноутбуки и работать в полёте, а также ссылается на необходимость выбора между двумя вариантами ручной клади.

Но подобные оправдания выглядят лукавством. Учитывая уровень комфорта на борту и отношение персонала компании к пассажирам, такие меры скорее направлены на сокращение бесплатного провоза багажа и стимулирование покупки дополнительных услуг, а бизнесмены, да и простые пассажиры зачастую выбирают комфорт в самолёте и репутацию перевозчика, а не стоимость билета.

Для деловых поездок важны надёжность, удобство и уровень сервиса, которые влияют на продуктивность и имидж, поэтому комфорт на борту и репутация авиакомпании обычно перевешивают ценовой фактор. Увеличение допустимого веса ручной клади до 10 кг с одновременным резким сокращением ширины фактически приводит к тому, что большинство пассажиров не могут воспользоваться этим преимуществом из-за невозможности подобрать подходящую сумку.

Отражена массированая атака украинских беспилотников

С 20.10 мск 1 июня до 02.00 2 июня силами ПВО перехвачено и уничтожено 162 украинских дрона самолетного типа:

▪️ 57 БПЛА – над Курской областью,
▪️ 31 БПЛА – над Белгородской областью,
▪️ 27 БПЛА – над Липецкой областью,
▪️ 16 БПЛА – над Воронежской областью,
▪️ 11 БПЛА – над Брянской областью,
▪️ 11 БПЛА – над Рязанской,
▪️ 6 БПЛА – над Орловской областью,
▪️ 2 БПЛА – над Крымом,
▪️ 2 БПЛА – над Тамбовской областью.

Минобороны РФ

МС-21 – дайджест за май-2025

[...]

В мае 2025 года опытные самолёты МС-21 б/н 73054 и 73055 выполнили шесть полётов в рамках заводских доводочных и сертификационных испытаний общей продолжительностью 21 час 37 минут.

29 мая борт 73055 взлетел с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова в Раменском и перед уходом в зону испытательных полётов (Сасово – Зубова Поляна – Торбеево) экипаж попрощался с заслуженным лётчиком-испытателем Российской Федерации Сергеем Тресвятским, пройдя над Быковским мемориальным кладбищем.

[видео]

28 мая борт 73054 выполнил полёт из Раменского в Татарстан, где в течение более часа на небольшой высоте сделал несколько кругов над Казанью и затем вернулся обратно в Подмосковье. Полёт выполнялся на оценку отечественного ответчика и другого радиосвязного оборудования.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

"Авиастар" вышел на темп производства семи самолётов Ил-76МД-90А в год

30 мая министр промышленности и торговли Антон Алиханов в рамках рабочего визита в Ульяновскую область посетил завод «Авиастар», где осмотрел производство военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А. Он отметил, что в текущем году предприятие выпустит семь таких машин. По словам Алиханова, к концу 2027 года планируется увеличить объём производства до 12 – в год. Дальнейшее расширение мощностей рассмотрят через три года, учитывая экспортный потенциал самолёта.

«За последние четыре года очень многое было сделано командой, которая здесь работает в Ульяновске… Они вышли на темп семь самолётов в год в этом году. Наша задача помочь им расшить узкие места, закупить новое оборудование, в том числе и ульяновского производства, и не только российское, но и импортное, из разных дружественных стран, для того, чтобы довести на первом этапе в конце 2027 года уровень производства до 12, и дальше до 18 Ил-76 в год», – сказал министр.

Производство Ил-76МД-90А в Ульяновске осуществляется по бесстапельной технологии на автоматизированной поточной линии сборки (ПЛС). Она состоит из десяти роботизированных станций для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла и хвостового оперения, а также монтажа силовых установок и систем. ПЛС оснащена системой лазерного трекинга, которая обеспечивает высокую точность стыковки элементов. Переход на ПЛС позволяет сократить цикл сборки на 38% по сравнению со стапельным методом. Однако отработка технологического процесса на ПЛС требует времени.

Проектная мощность ПЛС на «Авиастаре» составляет 18 самолётов в год. Первоначальные планы, озвученные в 2020 году, предусматривали выход на темп производства 12 самолётов Ил-76МД-90А в год к 2024 году. Это соответствовало бы выпуску одного самолёта в месяц. На первых трёх самолётах, собранных на ПЛС, проводилась конструкторско-технологическая отработка сборки. В 2020 году планировалось передать Минобороны шесть машин, но фактически было поставлено три, в 2021-м сданы два самолёта, в 2022 году – пять, в 2023 и 2024 годах завод передал ВКС России по шесть тяжёлых ВТС Ил-76МД-90А.

Преимущество поточной сборки в том, что здесь можно варьировать объёмы между станциями. Главный принцип ПЛС – это цикличность или такт сборки. На каждой станции цикл изготовления должен быть одинаковым. На первую машину был заложен цикл движения в 28 рабочих дней, это то количество времени, которое необходимо затратить на каждой станции. На вторую – 26 дней, с третьей – 24 дня, что даёт возможность выпускать восемь самолётов в год.

Чтобы «Авиастару» выйти на выпуск 12 самолётов в год, а затем – на проектную мощность ПЛС в 18 машин, требуется дополнительное оборудование, которое до начала СВО поставляли бывшие «партнёры», о чём и сказал Антон Алиханов. Также не исключена необходимость доработки технологического процесса и адаптация к новой бесстапельной технологии. Увеличение темпов выпуска потребуют привлечения дополнительного квалифицированного инженерно-технического состава, сборщиков и рабочих. Несмотря на автоматизацию производства, процесс требует систематической отработки и решения возникающих вопросов на каждом этапе сборки.

За день 2 июня средствами противовоздушной обороны сбиты две крылатые ракеты воздушного базирования «Storm Shadow» производства Великобритании, четыре управляемые авиационные бомбы JDAM производства США, а также 316 беспилотных летательных аппаратов самолетного типа, в том числе 205 вне зоны проведения специальной военной операции.

Новая АДТ МАИ поможет исследовать эффективность винтов и силовых установок БПЛА

Московский авиационный институт разрабатывает малую аэродинамическую трубу (АДТ), предназначенную для испытаний элементов беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), в частности, винтов и силовых установок. Об этом сообщили в пресс-службе МАИ.

По словам научного сотрудника лаборатории «Математическое моделирование» МАИ Елены Карпович, аэродинамическая труба требуется для проверки характеристик воздушных винтов в условиях набегающего потока.

«Это означает, что без «продувки» сложно точно рассчитать характеристики проектируемого летательного аппарата. Не помогут даже математические модели, ведь их необходимо проверить экспериментально», – сказала Елена Карпович.

Конструкция новой АДТ предусматривает компактные габариты, модульность и возможность транспортировки. Это позволяет применять установку не только в МАИ, но и в других учебных заведениях, а также для решения задач промышленной аэродинамики, таких как измерение ветровых нагрузок на сооружения. Подобные установки распространены в зарубежных университетах, но в России доступных аналогов до сих пор не было.

Установка позволяет моделировать условия полёта БПЛА на скоростях до 60 км/ч. Допустимая масса элементов, которые можно испытать в АДТ МАИ – до 100 кг. Максимальный диаметр винтов – 51 см. Компактность и простота изготовления снижают требования к мощности и времени подготовки к испытаниям. В настоящее время специалисты института завершили проектные работы и приступили к монтажу оборудования. Первые продувки стартуют в конце лета текущего года.

Проект реализуется на базе научно-исследовательского отдела кафедры «Электроэнергетические, электромеханические и биотехнические системы» и лаборатории «Гибридные и электрические силовые установки» Передовой инженерной школы МАИ. Установка станет не только исследовательским инструментом, но и образовательной платформой, она будет использоваться для разработки и совершенствования отечественных технологий в области беспилотной авиации.

В самолёте «Якутии» на рейсе из Пулково произошло задымление из-за пауэрбанка

4 июня 2025 года на борту самолёта SSJ100 авиакомпании «Якутия», выполнявшего рейс ЯК-488 из Санкт-Петербурга в Якутск, было зафиксировано задымление в пассажирском салоне с одновременным оплавлением коврового покрытия. Причиной инцидента стало короткое замыкание портативного зарядного устройства в ручной клади, принадлежавшего одному из пассажиров. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании.

«В результате оперативных действий пассажиров и бортпроводников источник задымления был быстро обнаружен, и благодаря принятым мерам удалось избежать развития более серьёзной ситуации. Воздушное судно продолжило полёт по маршруту в штатном режиме и успешно совершило посадку в аэропорту Якутска» – говорится в сообщении.

В авиакомпании отметили, что согласно действующим правилам перевозки пауэрбанков, содержащих литий-металлические или ионно-литиевые элементы, портативные зарядные устройства разрешено перевозить исключительно в ручной клади. Это необходимо для обеспечения возможности оперативного реагирования экипажа в случае возникновения нештатной ситуации. Перевозка литиевых батарей и электронных устройств в сдаваемом багаже запрещена.

«Устройства должны быть защищены от возникновения короткого замыкания, например, путём изоляции контактов или помещения батарей в оригинальную упаковку либо специализированные защитные пакеты. Во время полёта рекомендуется воздержаться от использования и зарядки электронных устройств, оснащённых литиевыми батареями», – добавил представитель «Якутии».

По его словам, авиакомпания выражает благодарность пассажирам за соблюдение правил безопасности полётов и проявленное понимание. Отдельная благодарность выражена экипажу воздушного судна за высокий профессионализм и оперативные действия, благодаря которым удалось предотвратить дальнейшее развитие нештатной ситуации.

В Жуковском самолёт МС-21 проходит наземные испытания на молниезащиту

В Лётно-исследовательском и доводочном комплексе (ЛИиДК) ОКБ Яковлева в Жуковском продолжаются дополнительные наземные испытания опытного самолёта МС-21-310 с бортовым номером 73051 на оценку уровня защиты от поражения молнией. Это один из этапов сертификации импортозамещённой модификации самолёта. Итогом испытаний станет получение одобрения главного изменения в отношении систем российского производства. Об этом сообщил начальник бригады электромагнитной совместимости и молниезащиты Антон Клыков в корпоративном дневнике испытаний МС-21, опубликованном ОАК.

«Испытания по молниезащите проводятся совместно со специалистами ЛИИ им. Громова и включают пропуск тока, имитирующего ток молнии, по корпусу самолёта. Цель – измерить уровень наводимых напряжений в бортовой кабельной сети и оценить молниезащищённость бортовых систем при протекании токов молнии по корпусу. Это позволяет выявить и устранить возможные уязвимости в электросистемах и обеспечить безопасность и надёжность самолёта в реальных условиях грозовой активности», – рассказал специалист.

Источник сайта «Авиация России» в ЛИИ им. Громова уточнил, что испытания на молниезащиту самолётов включают моделирование вероятных точек удара молнии, лабораторные проверки оборудования на воздействие высоковольтных разрядов и токов, а также натурные испытания на самом летательном аппарате.

«В ходе испытаний самолёт подвергается воздействию импульсов тока 5 кА, а напряжение достигает 10 кВ. Специализированное оборудование регистрирует параметры наведённого электричества в кабельных сетях, что в наземных тестах позволяет оценить уровень защиты систем от атмосферного электрического разряда», – сказал источник.

Он добавил, что некоторые международные стандарты допускают проводить подобные испытания с токами до 200 кА.

В научно-техническом журнале «Труды ВИАМ» в статье «Материалы для молниезащиты авиационной техники» говорится, что по статистике чаще всего подвергается ударам молнии носовой обтекатель самолёта. Материалы для носового обтекателя должны обладать не только высокой механической прочностью, но и низкой диэлектрической проницаемостью, чтобы не изменять характеристики электромагнитных волн, проходящих через них. Стеклопластики, часто используемые для обтекателей, являются диэлектриками и при ударе молнии могут разрушаться и выводить из строя радио-навигационные системы. Углепластики с электропроводящими углеродными наполнителями имеют промежуточные свойства между металлами и диэлектриками, но также требуют дополнительной молниезащиты.

Для защиты конструкций из полимерных композиционных материалов применяют специальные молниезащитные покрытия, которые придают ПКМ электро- и теплопроводящие свойства, близкие к металлам. Одним из эффективных способов является вплетение металлических проволок, чаще всего медных, в структуру углеволокна, что обеспечивает надёжную защиту от удара молнии без значительного увеличения массы и потери аэродинамических характеристик.

Борт 73051 является первым опытным самолётом МС-21 и он же первый, на котором в 2022-2023 гг. полностью заменили кабельную сеть одновременно с ремоторизацией под двигатели ПД-14. В конце 2024 года воздушное судно было подготовлено к наземным испытаниям на молниезащиту и в настоящее время полёты не выполняет. Ранее, в 2021 году, на этом же борту проводились аналогичные испытания, но тогда он был оснащён кабельной сетью иностранного производства.

Оценка защиты самолёта от поражения атмосферным электричеством представляет собой комплексное исследование, направленное на повышение безопасности и надёжности авиалайнеров, оснащённых большим количеством сложной электроники и систем, при воздействии молнии. Проводимые работы являются частью программы импортозамещения и укрепления технологической независимости отечественного авиастроения, отметил Антон Клыков.