Сборка очередных отсеков фюзеляжа МС-21 завершена на ИАЗ

На Иркутском авиационном заводе ведутся работы по сборке очередного комплекта пассажирского самолёта МС-21. В настоящее время специалисты цеха 205 занимаются тремя основными отсеками фюзеляжа – Ф1, Ф2 и Ф4А. По завершении работ агрегаты отправят в специализированный цех для покраски, а затем – на окончательную сборку.

«Отсек Ф2 находится на начальном этапе сборки. Сейчас в цехе 205 проводят клепку продольного стыка секции 2 и 3. Далее по технологическому циклу следующие стадии – установка крепежа по решетке пола, закладка секции 1, выполнение позиционирования, клепка продольных стыков секции 1 с секциями 2 и 3, монтаж аварийного проема двери и параллельно установка деталей багажного отделения», – говорится в сообщении заводской газеты «Иркутский авиастроитель».

По окончании этих операций отсек Ф2 передадут для дальнейшей сборки и стыковки с другими элементами конструкции фюзеляжа МС-21. Также в цехе 205 идёт сборка отсека Ф1. Все три его секции уже заложены в стапель общей сборки. Через три недели этот агрегат будет готов к передаче в цех 208, где выполняют подготовку, окраску и сушку авиационных деталей и агрегатов.

Отсек Ф4А первым отправится на покраску – сборочные работы с ним полностью завершены. В настоящий момент отсек проходит очистку перед отправкой в цех 208. По завершении технологического цикла окраски агрегат будет направлен на стыковку с другими элементами фюзеляжа в цех 246.

Сборка МС-21 на Иркутском авиазаводе организована с применением современных технологических решений. Используются высокоточные стапели и автоматизированные системы клёпки, что уменьшает вероятность дефектов и повышает скорость монтажа. В цехе 205 применяется модульный принцип сборки, позволяющий параллельно работать над разными секциями. Это сокращает общий цикл производства.

Для ускорения сборочного процесса на ИАЗ внедрены цифровые технологии и системы контроля. Сенсорные устройства фиксируют параметры клёпки и сварки в режиме реального времени, что даёт возможность быстро выявлять и устранять отклонения. Эти меры снижают время простоя техники и увеличивают производительность.

Кроме того, реализуются меры по оптимизации логистики внутри завода. Использование автоматизированных транспортных средств и современных систем хранения сокращает время на перемещение крупных агрегатов между цехами. Внедрение единой информационной системы обеспечивает координацию работы различных подразделений и уменьшает задержки.

Ранее в марте текущего года, сообщалось о завершении в цехе 205 сборки отсека Ф2 самолёта с заводским номером МС.0026. Следующей задачей этого подразделения ИАЗ ставилось завершение сборки отсеков Ф4 и Ф4А самолёта МС.0026.

Постройка опытного образца самолёта "Освей" идёт в соответствии с утверждённым планом

Белорусско-российский проект по созданию лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-192 «Освей» развивается в соответствии с утверждённым графиком. Первый опытный образец самолёта появится уже в 2026 году. Об этом сообщил председатель Брестского облисполкома Пётр Пархомчик в эфире программы «Разговор у Президента» на телеканале «Беларусь 1».

«Были небольшие заминки по конструкции самолёта, но они уже решены. В 2026 году должны появиться первые опытные образцы, которые поднимутся в воздух. Это остаётся для нас плановой задачей», – подчеркнул Пётр Пархомчик.

В рамках соглашения между двумя странами на строительство трёх корпусов для производства самолёта в Барановичах Россия выделила 364 млн рублей. Первый корпус планируется завершить и открыть в июне текущего года, второй – в следующем.

ЛМС-192 «Освей» будет оснащаться двумя двигателями ВК-800СМ, который разрабатывает Уральский завод гражданской авиации. Специально под самолёт «Освей» УЗГА создаёт модификацию этого двигателя.

Самолёт оборудуют неубирающимся шасси. Главный инженер 558-го Авиационного ремонтного завода в Барановичах Андрей Тучин пояснил, что отказ от убирающегося шасси связан с обеспечением безопасности при эксплуатации на неподготовленных аэродромах, особенно в условиях распутицы. Для расширения функционала предусмотрена возможность быстрой трансформации салона и установка поплавкового шасси для посадки на воду.

Стоимость ЛМС-192 должна оставаться конкурентоспособной по сравнению с аналогами на рынке региональных турбовинтовых самолётов. В качестве примера приведён чешский самолёт L-410 с ценой около 6 млн долларов. Ценовой ориентир для «Освея» варьируется от 5,5 до 8 млн долларов, что соответствует 494-718 млн рублей.

В России действует государственная программа развития авиаотрасли до 2030 года, в рамках которой запланированы закупки этих машин. Совместное серийное производство начнётся в 2027 году с выпуска 20 самолётов, с последующим увеличением объёмов до 46 машин в год с 2028-го. К концу 2030 года планируется изготовить 158 экземпляров.

США ограничивают экспорт критических технологий в Китай, в том числе для самолёта С919

Администрация Трампа ограничила экспорт ряда критически важных технологий в Китай, в том числе связанных с авиационными двигателями, полупроводниками, химикатами и оборудованием. Эти меры стали ответом на введённые Пекином ограничения на экспорт ключевых минералов в США. Об этом сообщила газета The New York Times.

Ведённые ограничения отражают обострение экономического противостояния между двумя крупнейшими экономиками мира. Вашингтон и Пекин используют влияние на стратегические ресурсы и технологии в рамках торгового конфликта, что усложняет работу компаний из авиационной, автомобильной, робототехнической и полупроводниковой отраслей, зависящих от зарубежных поставок, отмечается в сообщении издания.

В апреле Китай приостановил экспорт целого ряда критических минералов и магнитов, которые необходимы автопроизводителям, авиационно-космическим предприятиям, компаниям по производству полупроводников и военным подрядчикам по всему миру. Китайское правительство заявило, что остановка поставок связана с разработкой новой системы регулирования. Эти действия стали ответом на решение Трампа резко повысить тарифы на китайский импорт в начале апреля — до минимального уровня в 145%, после того как Китай ввёл ответные меры на предыдущие тарифы. Трамп ввёл пошлины на десятки стран, обвиняя их в нечестной торговле, и предупреждал другие страны не вводить ответные меры.

12 мая стороны договорились на 90 дней снизить взаимные тарифы для поиска компромисса, однако дальнейшие шаги администрации США говорят о продолжении давления на Китай. В частности, Министерство торговли начало приостанавливать лицензии на экспорт продукции и технологий, предназначенных для китайского авиастроительного предприятия COMAC, которое выпускает самолёт C919. Этот лайнер начал коммерческие полёты в 2023 году, но многие его ключевые компоненты, включая двигатели и системы управления, поставляются западными компаниями.

После соглашения о снижении тарифов американские чиновники ожидали, что Китай ослабит ограничения на экспорт критических минералов. Однако администрация Трампа осталась недовольна действиями Китая. В последние дни Китай возобновил некоторые поставки редкоземельных минералов и магнитов, но они были ограничены. Американские компании по-прежнему обеспокоены доступом к критически важным китайским поставкам.

Китай активно работает над снижением зависимости C919 от зарубежных технологий, и ключевым элементом этой стратегии стал турбовентиляторный двигатель CJ-1000. Разработанный как альтернатива LEAP-1C, он проходит финальные этапы испытаний. Ожидается, что сертификация CJ-1000 завершится в ближайшие год-два, после чего его интегрируют на C919. Санкции США, ограничивающие доступ Китая к западным авиационным технологиям, осложняют процесс, могут поставить на паузу производство самолётов С919, но одновременно ускоряют импортозамещение.

В российском авиационно-промышленном комплексе эта ситуация вызывает определённые ассоциации с запретом поставок американских двигателей Pratt & Whitney PW1400G для самолёта МС-21. Тогда, столкнувшись с ограничениями со стороны США, Объединённая авиастроительная корпорация и Объединённая двигателестроительная корпорация интегрировали в конструкцию лайнера двигатель ПД-14, который на тот момент уже имел сертификат типа и получил одобрение главного изменения на российские двигатель и композитное крыло.

Таким образом российская силовая установка заменила иностранный агрегат и позволила продолжить программу импортозамещения обеспечить в следующем году начало серийного производства и эксплуатацию самолёта в полностью «русифицированном» облике.

Российско-китайский ШФДМС CR929 будет оснащаться только двигателями ПД-35

К теме предыдущего поста.☝🏻

Это статья 2017 года, когда шла совместная разработка CR929. В качестве силовой установки для нового самолёта китайская сторона предлагала использовать двигатель Rolls-Royce, однако их удалось убедить, что ставка на двигатель западного производства на завершающем этапе программы разработки может привести к её срыву.

«Китайцы изначально говорили: есть же Rolls-Royce, давайте его возьмем, — рассказывает Виктор Кладов. — И как-то на переговорах наш министр промышленности Денис Мантуров сказал китайским коллегам: «Сейчас есть два самолёта, которые поделили мировой рынок, — Airbus и Boeing. Мы создаем альтернативу — российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт CR929. Вряд ли они обрадуются. Будем на финише создания — вдруг выяснится, что эти большие двигатели по какой-то причине не доехали — найдётся как минимум десять причин для этого». Таким образом, он обосновал, что если мы хотим создавать новый продукт, то он должен быть абсолютно новый», — добавил Кладов.

Учитывая возможность такого развития событий, китайской стороне было предложено на базе ПД-14 разрабатывать двигатель, которого нет ни в России, ни в Китае — ПД-35. «Китайцы с этим согласились. Работа над самолётом будет вестись много лет с использованием новых технологий. Это будет новый концепт. Ростех участвует в создании самолёта холдингами, ОДК — двигатель, КРЭТ — авионика, «РТ-Химкомпозит» — композитные материалы нового поколения и так далее», — добавил Виктор Кладов.

Возвращённый из Канады личный архив Ивана Кожедуба покажут в Музее Победы

4 июня в Музее Победы пройдёт пресс-показ личного архива маршала авиации, трижды Героя Советского Союза Ивана Никитовича Кожедуба. Мероприятие приурочено к 105-летию со дня рождения лётчика-аса и предназначено для представителей СМИ. Архив, включающий документы и фотографии, вернулся в Россию после длительного отсутствия за границей.

Архив Ивана Кожедуба был обнаружен и приобретён в Канаде российскими энтузиастами. В 1990-е годы материалы были вывезены из страны и впоследствии частично выставлялись на аукционах. Военно-исторические клубы «191-я стрелковая дивизия» и движение «Долгая дорога домой» выкупали эти предметы, чтобы вернуть их в Россию. В 2020 году, к 80-летию Победы, архив передали в дар Музею Победы. Среди экспонатов – более сотни личных фотографий, письма, открытки с автографом Леонида Брежнева и другие ценные документы.

В экспозиции представлены фотографии Кожедуба с 1950-х по 1980-е годы. На них запечатлены встречи с однополчанами, космонавтами в Звёздном городке, работниками авиазавода в Чехословакии, а также военнослужащими стран Варшавского договора и КНДР. Кроме того, демонстрируется карта Генерального штаба Красной армии 1946 года с обозначением государственных интересов Германии, рабочая тетрадь Кожедуба как члена экзаменационной комиссии Краснознамённой военно-воздушной академии 1961 года и рукописные черновики писем Леониду Брежневу по личным вопросам. Также выставлены открытки, телеграммы и приглашения на официальные мероприятия.

Рассказывать о реликвиях будут руководитель движения «Долгая дорога домой» Виталий Шиян и координатор Марина Самсонова. В Музее Победы история Кожедуба также представлена в мультимедийном зале «Лица Победы», где на большом экране показывают портрет и биографию лётчика. Дополнительно экспозиция «Путь к Победе», открытая к 80-летию Великой Победы, позволяет ознакомиться с подробностями его боевых заслуг.

В попытке возродить авиастроение Узбекистан наладит производство российского самолёта СП-30

30 апреля текущего года АО «Дирекция Свободной экономической зоны «Навои» и ООО «Первое опытно-конструкторское бюро» – российский разработчик и производитель самолёта СП-30 – подписали меморандум о размещении производства пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов проекта СП-30 на территории Узбекистана. Линия сборки разместится в городе Навои в современном комплексе площадью 6000 м². Здесь будет обеспечен полный цикл разработки и производства. Об этом говорится на сайте «Первого ОКБ».

Узбекское издание Эвент.уз, сообщает, что в ходе оборонной выставки MSITF-2025, которая сейчас проходит в мемориальном комплексе «Парк Победы» в Ташкенте, представлен гражданский самолёт СП-30.

Самолёт предназначен для широкого круга задач – от учебных и туристических полётов до сельскохозяйственных и мониторинговых миссий. Возможность эксплуатации на коротких и неподготовленных взлётно-посадочных полосах делает его удобным для регионов с недостаточно развитой авиационной инфраструктурой.

"В ближайшее время его планируют вывести в продажу, и приобрести сможет любой желающий", – считают в Эвент.уз.

При этом издание не уточняет, сможет ли "любой желающий" житель республики заплатить за СП-30 более $120 тыс.


[...]

Читать далее на aviation21.ru

Суд признал ограничения «Победы» по ручной клади незаконными

30 мая 2025 года Щербинский районный суд Москвы признал требования «Победы» к размерам ручной клади незаконными. Поводом для разбирательства стала жалоба Московской межрегиональной транспортной прокуратуры, которая выявила, что введённые компанией ограничения фактически делают невозможным бесплатный провоз вещей, не подлежащих ограничениям по закону. В частности, речь идёт о портпледах, детских колясках, дамских сумках, портфелях и других предметах, которые пассажиры вправе брать с собой в салон. Это решение стало продолжением судебной практики, когда в январе 2023 года Верховный суд РФ уже признавал аналогичные меры «Победы» незаконными и обязывал компанию скорректировать правила. Несмотря на это, перевозчик продолжал экспериментировать с размером ручной клади, ссылаясь на технические и операционные причины.

В качестве основного аргумента «Победа» указывает на специфику эксплуатации узкофюзеляжных самолётов Boeing 737-800, размер салона которых действительно ограничивает пространство для размещения ручной клади, особенно при полной загрузке рейса.

Багажные полки ковшового типа рассчитаны на определённые габариты, и при высокой плотности посадки необходимо оптимально использовать доступный объём. Для этого «Победа» уменьшила допустимые размеры ручной клади, в частности сократив ширину до 4 см, чтобы разделить нормы провоза багажа на два варианта: один с очень узкой ручной кладью (4×36×30 см) и другой – более вместительный (36×30×27 см), который по утверждению перевозчика, выбирают 99% пассажиров. Поэтому объём багажных полок Boeing-737-800 нужно делить на количество кресел в салоне.

Однако анализ подхода других авиакомпаний, использующих Boeing 737-800, показывает, что стандартные размеры ручной клади на этих воздушных судах обычно составляют 55×40×20 см, что значительно превышает параметры, установленные «Победой». Ни одна другая компания, эксплуатирующая этот тип самолёта, не вводит столь жёстких ограничений по ширине ручной клади. Это говорит о том, что технические причины не могут объяснить столь радикальное сокращение габаритов. Более того, федеральные авиационные нормы не требуют подобных мер, а суды прямо указывают на нарушение прав пассажиров.

С точки зрения бизнеса, политика «Победы» по ручной клади выглядит как попытка максимизировать доходы за счёт дополнительных платных услуг. Компания указывает на рост числа бизнесменов, которым требуется провозить крупные ноутбуки и работать в полёте, а также ссылается на необходимость выбора между двумя вариантами ручной клади.

Но подобные оправдания выглядят лукавством. Учитывая уровень комфорта на борту и отношение персонала компании к пассажирам, такие меры скорее направлены на сокращение бесплатного провоза багажа и стимулирование покупки дополнительных услуг, а бизнесмены, да и простые пассажиры зачастую выбирают комфорт в самолёте и репутацию перевозчика, а не стоимость билета.

Для деловых поездок важны надёжность, удобство и уровень сервиса, которые влияют на продуктивность и имидж, поэтому комфорт на борту и репутация авиакомпании обычно перевешивают ценовой фактор. Увеличение допустимого веса ручной клади до 10 кг с одновременным резким сокращением ширины фактически приводит к тому, что большинство пассажиров не могут воспользоваться этим преимуществом из-за невозможности подобрать подходящую сумку.

Отражена массированая атака украинских беспилотников

С 20.10 мск 1 июня до 02.00 2 июня силами ПВО перехвачено и уничтожено 162 украинских дрона самолетного типа:

▪️ 57 БПЛА – над Курской областью,
▪️ 31 БПЛА – над Белгородской областью,
▪️ 27 БПЛА – над Липецкой областью,
▪️ 16 БПЛА – над Воронежской областью,
▪️ 11 БПЛА – над Брянской областью,
▪️ 11 БПЛА – над Рязанской,
▪️ 6 БПЛА – над Орловской областью,
▪️ 2 БПЛА – над Крымом,
▪️ 2 БПЛА – над Тамбовской областью.

Минобороны РФ

МС-21 – дайджест за май-2025

[...]

В мае 2025 года опытные самолёты МС-21 б/н 73054 и 73055 выполнили шесть полётов в рамках заводских доводочных и сертификационных испытаний общей продолжительностью 21 час 37 минут.

29 мая борт 73055 взлетел с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова в Раменском и перед уходом в зону испытательных полётов (Сасово – Зубова Поляна – Торбеево) экипаж попрощался с заслуженным лётчиком-испытателем Российской Федерации Сергеем Тресвятским, пройдя над Быковским мемориальным кладбищем.

[видео]

28 мая борт 73054 выполнил полёт из Раменского в Татарстан, где в течение более часа на небольшой высоте сделал несколько кругов над Казанью и затем вернулся обратно в Подмосковье. Полёт выполнялся на оценку отечественного ответчика и другого радиосвязного оборудования.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

"Авиастар" вышел на темп производства семи самолётов Ил-76МД-90А в год

30 мая министр промышленности и торговли Антон Алиханов в рамках рабочего визита в Ульяновскую область посетил завод «Авиастар», где осмотрел производство военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А. Он отметил, что в текущем году предприятие выпустит семь таких машин. По словам Алиханова, к концу 2027 года планируется увеличить объём производства до 12 – в год. Дальнейшее расширение мощностей рассмотрят через три года, учитывая экспортный потенциал самолёта.

«За последние четыре года очень многое было сделано командой, которая здесь работает в Ульяновске… Они вышли на темп семь самолётов в год в этом году. Наша задача помочь им расшить узкие места, закупить новое оборудование, в том числе и ульяновского производства, и не только российское, но и импортное, из разных дружественных стран, для того, чтобы довести на первом этапе в конце 2027 года уровень производства до 12, и дальше до 18 Ил-76 в год», – сказал министр.

Производство Ил-76МД-90А в Ульяновске осуществляется по бесстапельной технологии на автоматизированной поточной линии сборки (ПЛС). Она состоит из десяти роботизированных станций для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла и хвостового оперения, а также монтажа силовых установок и систем. ПЛС оснащена системой лазерного трекинга, которая обеспечивает высокую точность стыковки элементов. Переход на ПЛС позволяет сократить цикл сборки на 38% по сравнению со стапельным методом. Однако отработка технологического процесса на ПЛС требует времени.

Проектная мощность ПЛС на «Авиастаре» составляет 18 самолётов в год. Первоначальные планы, озвученные в 2020 году, предусматривали выход на темп производства 12 самолётов Ил-76МД-90А в год к 2024 году. Это соответствовало бы выпуску одного самолёта в месяц. На первых трёх самолётах, собранных на ПЛС, проводилась конструкторско-технологическая отработка сборки. В 2020 году планировалось передать Минобороны шесть машин, но фактически было поставлено три, в 2021-м сданы два самолёта, в 2022 году – пять, в 2023 и 2024 годах завод передал ВКС России по шесть тяжёлых ВТС Ил-76МД-90А.

Преимущество поточной сборки в том, что здесь можно варьировать объёмы между станциями. Главный принцип ПЛС – это цикличность или такт сборки. На каждой станции цикл изготовления должен быть одинаковым. На первую машину был заложен цикл движения в 28 рабочих дней, это то количество времени, которое необходимо затратить на каждой станции. На вторую – 26 дней, с третьей – 24 дня, что даёт возможность выпускать восемь самолётов в год.

Чтобы «Авиастару» выйти на выпуск 12 самолётов в год, а затем – на проектную мощность ПЛС в 18 машин, требуется дополнительное оборудование, которое до начала СВО поставляли бывшие «партнёры», о чём и сказал Антон Алиханов. Также не исключена необходимость доработки технологического процесса и адаптация к новой бесстапельной технологии. Увеличение темпов выпуска потребуют привлечения дополнительного квалифицированного инженерно-технического состава, сборщиков и рабочих. Несмотря на автоматизацию производства, процесс требует систематической отработки и решения возникающих вопросов на каждом этапе сборки.

За день 2 июня средствами противовоздушной обороны сбиты две крылатые ракеты воздушного базирования «Storm Shadow» производства Великобритании, четыре управляемые авиационные бомбы JDAM производства США, а также 316 беспилотных летательных аппаратов самолетного типа, в том числе 205 вне зоны проведения специальной военной операции.

Новая АДТ МАИ поможет исследовать эффективность винтов и силовых установок БПЛА

Московский авиационный институт разрабатывает малую аэродинамическую трубу (АДТ), предназначенную для испытаний элементов беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), в частности, винтов и силовых установок. Об этом сообщили в пресс-службе МАИ.

По словам научного сотрудника лаборатории «Математическое моделирование» МАИ Елены Карпович, аэродинамическая труба требуется для проверки характеристик воздушных винтов в условиях набегающего потока.

«Это означает, что без «продувки» сложно точно рассчитать характеристики проектируемого летательного аппарата. Не помогут даже математические модели, ведь их необходимо проверить экспериментально», – сказала Елена Карпович.

Конструкция новой АДТ предусматривает компактные габариты, модульность и возможность транспортировки. Это позволяет применять установку не только в МАИ, но и в других учебных заведениях, а также для решения задач промышленной аэродинамики, таких как измерение ветровых нагрузок на сооружения. Подобные установки распространены в зарубежных университетах, но в России доступных аналогов до сих пор не было.

Установка позволяет моделировать условия полёта БПЛА на скоростях до 60 км/ч. Допустимая масса элементов, которые можно испытать в АДТ МАИ – до 100 кг. Максимальный диаметр винтов – 51 см. Компактность и простота изготовления снижают требования к мощности и времени подготовки к испытаниям. В настоящее время специалисты института завершили проектные работы и приступили к монтажу оборудования. Первые продувки стартуют в конце лета текущего года.

Проект реализуется на базе научно-исследовательского отдела кафедры «Электроэнергетические, электромеханические и биотехнические системы» и лаборатории «Гибридные и электрические силовые установки» Передовой инженерной школы МАИ. Установка станет не только исследовательским инструментом, но и образовательной платформой, она будет использоваться для разработки и совершенствования отечественных технологий в области беспилотной авиации.