Школьное пособие по беспилотным авиационным системам получило статус учебника

Учебник «Беспилотные летательные аппараты. 8–9 классы», созданный компаниями «Геоскан» и «Просвещение», официально включён в федеральный перечень образовательных изданий. Об этом сообщили в пресс-службе ГК «Геоскан».

Авторами учебника являются специалисты «Геоскана» Михаил Луцкий, Дмитрий Швецов и Сергей Николаев, а также преподаватель робототехники в Президентском физико-математическом лицее № 239 Николай Семёнов.

Включение учебника в федеральный перечень образовательных изданий подтверждено приказом Министерства просвещения Российской Федерации от 01.04.2025 № 258 «О внесении изменений в федеральный перечень учебников, допущенных к использованию при реализации имеющих государственную аккредитацию образовательных программ начального общего, основного общего, среднего общего образования». Приказ опубликован на официальном портале правовой информации и обеспечивает школам возможность централизованной закупки учебника.

Разработка учебника велась в соответствии с федеральной программой «Кадры для беспилотных авиационных систем». Материал предназначен для изучения темы беспилотных летательных аппаратов в модуле «Робототехника» предмета «Труд (технология)», который входит в федеральную рабочую программу. Дополнительно книгу можно применять во внеурочной деятельности и системе дополнительного образования. Это единственное школьное издание по беспилотным авиационным системам, прошедшее государственную экспертизу.

В структуру учебника включены главы, посвящённые основам беспилотной авиации, классификации и устройству дронов, особенностям электронной начинки, принципам ручного управления, программированию автономных полётов и анализу современных профессиональных тенденций. Задания рассчитаны на развитие практических навыков у школьников. Курс рассчитан на 34 учебных часа.

При подготовке материала учитывался многолетний опыт компаний в области дронов и образовательной робототехники. «Геоскан» обеспечил практическую направленность курса, а эксперты «Просвещения» адаптировали содержание под федеральные стандарты и современные педагогические подходы. Учебник был впервые представлен в августе 2024 года на педагогическом марафоне в Москве и с начала 2024/25 учебного года использовался в школах как учебное пособие для 8–9 классов.

Благодаря учебнику «Беспилотные летательные аппараты» для 8–9 классов школьники получают возможность развить практические навыки, актуальные для будущей профессиональной деятельности. В процессе изучения курса учащиеся ознакомятся с устройством дронов, принципами их работы и управления, а также получат опыт взаимодействия с реальными беспилотниками. Такой подход способствует формированию технической грамотности и интереса к инженерным специальностям.

Особое внимание в учебнике уделяется практической работе: школьники учатся программировать автономные полёты, анализировать современные профессиональные тенденции и выполнять проектные задания. Это развивает алгоритмическое мышление, навыки решения нестандартных задач, умение работать с информацией и анализировать результаты. Учебник не только знакомит школьников с основами беспилотных технологий, но и формирует у них главные знания и навыки для XXI века: технические, исследовательские, коммуникативные и организационные, необходимые для успешной учёбы и будущей профессиональной деятельности.

В период с 20.00 26 мая до 7.00 27 мая средствами ПВО перехвачены и уничтожены 99 украинских БПЛА самолетного типа:

▪️ 56 – над территорией Белгородской области,
▪️ 25 – над территорией Воронежской области,
▪️ семь – над территорией Владимирской области,
▪️ пять – над территориями Калужской области,
▪️ четыре – над территорией Тульской области,
▪️ один – над территорией Ростовской области,
▪️ один – над территорией Липецкой области.

Минобороны РФ

АПД-520: инновационный подход с использованием обратного инжиниринга для малой авиации

Летом 2025 года компания S7 Group планирует провести серию испытаний авиационного поршневого двигателя АПД-520 «Лидер», созданного инженерами конструкторского бюро компании. В 2026 году предполагается начать серийное производство этого мотора, сообщает газета «Ведомости».

Представитель S7 Group сообщил изданию, что в первый год планируется изготовить не менее 30 таких двигателей. Это позволит сформировать необходимый запас для оснащения четырёхместных легкомоторных самолётов Tango, которые разрабатываются внутри группы. Запуск серийного выпуска этих воздушных судов намечен на конец 2026 – начало 2027 года.

За основу проекта конструкторы S7 Group взяли классическую схему шестицилиндрового двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. Для изготовления мотора применяются российские композитные материалы. Мощность АПД-520 составляет 200 л. с., рабочий объём — 5,2 л, межремонтный ресурс — 1500 часов. В ходе испытаний планируется увеличить ресурс до 2000 часов. Производство будет организовано на собственных мощностях S7 Group, при этом объём инвестиций в проект не раскрывается.

Самолёт Tango, для которого предназначен АПД-520, с 2023 года разрабатывает конструкторское бюро Spectra Aircraft, являющееся подразделением S7 Group. Этот легкомоторный самолёт позиционируется как учебно-тренировочное воздушное судно для будущих пилотов гражданской авиации, а также для выполнения частных пассажирских перевозок. Конструкция самолёта цельнокомпозитная. Его взлётная масса составляет около 1200 кг, максимальная скорость — 240 км/ч, а дальность полёта — до 1100 км.

Первый опытный самолёт Tango, который выполнил первый полёт 21 сентября 2024 года в подмосковном Торбеево, оснащён бельгийским двигателем UL Power UL520is. Конструкция АПД-520 во многом повторяет этот двигатель. Такой подход, основанный на методе обратного инжиниринга, позволяет сократить время и затраты на разработку, сохраняя при этом совместимость узлов и технические параметры.

Работы над отечественным авиационным поршневым двигателем мощностью около 220 л. с. ведутся в ЦИАМ с конца 2010-х годов. В институте разработали шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением АПД-500, который имеет рабочий объём около 5 литров и базовый межремонтный ресурс 1500 часов с перспективой увеличения до 2000 часов.

Двигатель-демонстратор АПД-500 мощностью 500 л. с. прошёл наземные испытания в составе самолёта Як-18Т. В 2022 году на летающей лаборатории Як-52 специалисты ЦИАМ испытали его модификацию — двигатель АПД-А, предназначенный для лёгких самолётов акробатической категории. К середине 2020-х годов планируется завершить лётные испытания АПД-500 в составе лёгких самолётов и запустить его в серийное производство.

В 2023 году ЦИАМ проанализировал результаты испытаний двигателя АПД-А и создал на его основе доработанный демонстратор АПД-А-V2 мощностью до 650 л. с. Этот двигатель с воздушным винтом диаметром 2,6 м прошёл стендовые испытания с имитацией акробатических нагрузок. Наземные и лётные проверки АПД-А-V2 проводились в составе летающей лаборатории Як-52 на базе СибНИА в Новосибирске.

По итогам этих работ сформирован облик перспективного поршневого двигателя ФОРА-500, на базе которого разрабатывается техническое задание для создания авиационных поршневых двигателей различного назначения. Совместная работа ЦИАМ, НАМИ и СибНИА направлена на создание отечественных силовых установок, способных заменить импортные аналоги в учебной и лёгкой авиации.

Куда приводят санкции против России – знает авиакомпания Finnair

После закрытия российского воздушного пространства для европейских авиакомпаний весной 2022 года Finnair лишилась маршрутов, позволявших ей выгодно соединять авиаперелётами по Транссибирскому маршруту Европу и Азию. До введения ограничений рейс Хельсинки-Токио занимал 9 часов, теперь – 13. Расход топлива на этом направлении вырос почти в два раза, и это негативно сказалось на экономике полётов. Удлинение маршрутов снизило привлекательность Finnair для транзитных пассажиров, что привело к перераспределению спроса в пользу перевозчиков, имеющих возможность летать по более коротким маршрутам. Перевозчики из Азии и Ближнего Востока сохранили конкурентоспособность, а Finnair потеряла большую часть рынка.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

C 21.00 мск 27 мая до 0.00 мск 28 мая средствами ПВО уничтожено и перехвачено 112 украинских БПЛА самолётного типа:

▪️ 59 – над территорией Брянской области,
▪️ 19 – над территорией Белгородской области,
▪️ 13 – над территорией Тульской области,
▪️ 10 – над территорией Курской области,
▪️ восемь – над территорией Орловской области,
▪️ три – над территорией Калужской области.

Минобороны РФ

К первому полёту МС-21: санкции не остановили создание самолёта

28 мая 2017 года состоялся первый полёт самолёта МС-21. Борт 73051 поднялся в воздух на аэродроме Иркутского авиазавода, полёт продолжался 30 минут. Самолёт пилотировал экипаж в составе лётчика-испытателя, Героя России Олега Кононенко и лётчика-испытателя, Героя России Романа Таскаева.

На начальном этапе в конструкции самолёта применялись зарубежные агрегаты и системы. В иностранном облике завершить сертификацию и начать коммерческие перевозки рассчитывали в 2019/2020 годах. Но введение санкционных ограничений против России повлияло на проект, и сроки неоднократно сдвигались, однако работы по самолёту не останавливались. В рамках программы импортозамещения порядка 80 процентов наименований оборудования и систем были заменены на российские аналоги.

Исполнительный директор госкорпорации «Ростех» Олег Евтушенко отметил, что МС-21 стал символом устойчивости к санкционному давлению. На самолёте установлены двигатели ПД-14, композитное крыло изготовлено полностью из российских ПКМ. Для сухой выкладки углеволокна в Южно-Российском государственном политехническом университете имени М.И. Платова в Новочеркасске разработано оборудование, которое является одним из ключевых систем в производстве крыла МС-21.

К производству самолёта привлечены предприятия из многих регионов страны: ключевые комплектующие и узлы лайнера с высокой степенью локализации, без участия иностранных поставщиков производятся в Иркутске, Ульяновске, Перми, Нижнем Новгороде, Воронеже, Казани, Москве, Санкт-Петербурге, Саратове, Дубне, Татарстане и Ростовской области.

Весной 2025 года опытный образец МС-21 б/н 73055 с частичной заменой иностранных комплектующих выполнил программу заводских доводочных испытаний и перелетел из Иркутска в Жуковский, где пройдут сертификационные испытания самолёта. Летом к нему присоединится полностью импортозамещённый борт 73057. Сертификационные испытания продлятся до осени 2026 года. По их завершению начнутся поставки воздушных судов авиаперевозчикам.

В течение прошедшей ночи с 21.00 мск 27 мая до 07.00 28 мая дежурными средствами ПВО уничтожено и перехвачено 296 украинских беспилотных летательных аппаратов самолетного типа над территориями Московского региона, Брянской, Белгородской, Владимирской, Воронежской,Ивановской, Калужской, Курской, Орловской, Рязанской, Смоленской, Тверской, Тульской областей.

Минобороны России

В СибНИА рассказали о новых возможностях диагностики и обслуживания воздушных судов дронами

Современная авиация стоит на пороге технологической революции, связанной с внедрением беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) для диагностики и обслуживания самолётов. Одним из ключевых направлений становится использование дронов, оснащённых тепловизорами. Сибирский научно-исследовательский институт авиация им. С. Чаплыгина (СибНИА) предлагает внедрение подобных дронов для проведения дефектоскопических исследований воздушных судов.

Технологии теплового контроля с возможностями беспилотных летательных аппаратов разрабатываются совместно СибНИА и Национальным исследовательским Томским политехническим университетом. Внедрение этих методов в аэропортах и сервисных центрах ТОиР самолётов позволит быстро обнаруживать скрытые повреждения, нарушения целостности материалов и другие дефекты, что значительно повысит безопасность полётов, отметили в СибНИА.

Традиционные методы осмотра самолётов требуют значительного времени и ресурсов: специалисты вынуждены использовать подъёмники, лестницы и другое оборудование, что увеличивает время простоя воздушного судна. Внедрение дронов с тепловизорами позволит проводить дефектоскопические исследования сразу после приземления, что существенно сократит продолжительность обслуживания и повысит его эффективность.

Современные тепловизоры способны фиксировать даже минимальные различия температур – до 0,01°C. Такие возможности обеспечивают выявление скрытых повреждений, нарушения целостности материалов, а также инородные включения и скопления влаги в композитных конструкциях. Для обеспечения безопасности полётов это ключевой фактор, так как позволяет обнаруживать дефекты конструкции воздушного судна на ранних стадиях их возникновения.

Использование тепловизоров на дронах также позволяет работать ночью, в тумане или при задымлении, что расширяет возможности технического обслуживания. Для автоматизации анализа получаемых данных и ускорению принятия решений по обслуживанию и ремонту рассматривается внедрение искусственного интеллекта.

«В будущем планируется дополнить тепловизионные системы ультразвуковым оборудованием для ещё более точного выявления дефектов. Совместная обработка данных, собранных с помощью тепловых и ультразвуковых датчиков, позволит создать комплексные методы анализа состояния воздушных судов и повысить уровень диагностики», – пояснили в СибНИА.

О стоимости самолёта ЛМС-901 и его сертификации рассказал гендиректор УЗГА Леонид Лузгин

[...]

Ключевым этапом для завершения проекта является интеграция отечественного двигателя ВК-800СМ и винта АВ-901. В марте 2025 года Минпромторг объявил конкурс на проведение опытно-конструкторских работ по доработке и оснащению самолёта новой силовой установкой. Согласно условиям госконтракта, работы по этапу «ЛМС-5» должны завершиться к 17 декабря 2027 года. В рамках этого этапа предстоит провести доработку опытных образцов двигателя и винта, сертификационные испытания, а также подготовить всю необходимую документацию для получения сертификата типа.

На 2026 год запланированы основные испытания самолёта с новой силовой установкой, включая статические и предварительные лётные, а также проведение сертификационных работ. Ожидается, что к концу 2026 года будет получено одобрение главного изменения типовой конструкции, что позволит расширить область применения самолёта. Однако дополнительные сертификационные работы по двигателю и винту, связанные с увеличением ресурса и проверкой модифицированных образцов, продолжатся до конца 2027 года.

Таким образом, несмотря на официальные заявления о завершении сертификации ЛМС-901 к концу 2026 года, фактическое завершение всех работ по двигателю и винту, а также окончательная сертификация самолёта, ожидаются только к концу 2027 года.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Сборка очередных отсеков фюзеляжа МС-21 завершена на ИАЗ

На Иркутском авиационном заводе ведутся работы по сборке очередного комплекта пассажирского самолёта МС-21. В настоящее время специалисты цеха 205 занимаются тремя основными отсеками фюзеляжа – Ф1, Ф2 и Ф4А. По завершении работ агрегаты отправят в специализированный цех для покраски, а затем – на окончательную сборку.

«Отсек Ф2 находится на начальном этапе сборки. Сейчас в цехе 205 проводят клепку продольного стыка секции 2 и 3. Далее по технологическому циклу следующие стадии – установка крепежа по решетке пола, закладка секции 1, выполнение позиционирования, клепка продольных стыков секции 1 с секциями 2 и 3, монтаж аварийного проема двери и параллельно установка деталей багажного отделения», – говорится в сообщении заводской газеты «Иркутский авиастроитель».

По окончании этих операций отсек Ф2 передадут для дальнейшей сборки и стыковки с другими элементами конструкции фюзеляжа МС-21. Также в цехе 205 идёт сборка отсека Ф1. Все три его секции уже заложены в стапель общей сборки. Через три недели этот агрегат будет готов к передаче в цех 208, где выполняют подготовку, окраску и сушку авиационных деталей и агрегатов.

Отсек Ф4А первым отправится на покраску – сборочные работы с ним полностью завершены. В настоящий момент отсек проходит очистку перед отправкой в цех 208. По завершении технологического цикла окраски агрегат будет направлен на стыковку с другими элементами фюзеляжа в цех 246.

Сборка МС-21 на Иркутском авиазаводе организована с применением современных технологических решений. Используются высокоточные стапели и автоматизированные системы клёпки, что уменьшает вероятность дефектов и повышает скорость монтажа. В цехе 205 применяется модульный принцип сборки, позволяющий параллельно работать над разными секциями. Это сокращает общий цикл производства.

Для ускорения сборочного процесса на ИАЗ внедрены цифровые технологии и системы контроля. Сенсорные устройства фиксируют параметры клёпки и сварки в режиме реального времени, что даёт возможность быстро выявлять и устранять отклонения. Эти меры снижают время простоя техники и увеличивают производительность.

Кроме того, реализуются меры по оптимизации логистики внутри завода. Использование автоматизированных транспортных средств и современных систем хранения сокращает время на перемещение крупных агрегатов между цехами. Внедрение единой информационной системы обеспечивает координацию работы различных подразделений и уменьшает задержки.

Ранее в марте текущего года, сообщалось о завершении в цехе 205 сборки отсека Ф2 самолёта с заводским номером МС.0026. Следующей задачей этого подразделения ИАЗ ставилось завершение сборки отсеков Ф4 и Ф4А самолёта МС.0026.

Постройка опытного образца самолёта "Освей" идёт в соответствии с утверждённым планом

Белорусско-российский проект по созданию лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-192 «Освей» развивается в соответствии с утверждённым графиком. Первый опытный образец самолёта появится уже в 2026 году. Об этом сообщил председатель Брестского облисполкома Пётр Пархомчик в эфире программы «Разговор у Президента» на телеканале «Беларусь 1».

«Были небольшие заминки по конструкции самолёта, но они уже решены. В 2026 году должны появиться первые опытные образцы, которые поднимутся в воздух. Это остаётся для нас плановой задачей», – подчеркнул Пётр Пархомчик.

В рамках соглашения между двумя странами на строительство трёх корпусов для производства самолёта в Барановичах Россия выделила 364 млн рублей. Первый корпус планируется завершить и открыть в июне текущего года, второй – в следующем.

ЛМС-192 «Освей» будет оснащаться двумя двигателями ВК-800СМ, который разрабатывает Уральский завод гражданской авиации. Специально под самолёт «Освей» УЗГА создаёт модификацию этого двигателя.

Самолёт оборудуют неубирающимся шасси. Главный инженер 558-го Авиационного ремонтного завода в Барановичах Андрей Тучин пояснил, что отказ от убирающегося шасси связан с обеспечением безопасности при эксплуатации на неподготовленных аэродромах, особенно в условиях распутицы. Для расширения функционала предусмотрена возможность быстрой трансформации салона и установка поплавкового шасси для посадки на воду.

Стоимость ЛМС-192 должна оставаться конкурентоспособной по сравнению с аналогами на рынке региональных турбовинтовых самолётов. В качестве примера приведён чешский самолёт L-410 с ценой около 6 млн долларов. Ценовой ориентир для «Освея» варьируется от 5,5 до 8 млн долларов, что соответствует 494-718 млн рублей.

В России действует государственная программа развития авиаотрасли до 2030 года, в рамках которой запланированы закупки этих машин. Совместное серийное производство начнётся в 2027 году с выпуска 20 самолётов, с последующим увеличением объёмов до 46 машин в год с 2028-го. К концу 2030 года планируется изготовить 158 экземпляров.

США ограничивают экспорт критических технологий в Китай, в том числе для самолёта С919

Администрация Трампа ограничила экспорт ряда критически важных технологий в Китай, в том числе связанных с авиационными двигателями, полупроводниками, химикатами и оборудованием. Эти меры стали ответом на введённые Пекином ограничения на экспорт ключевых минералов в США. Об этом сообщила газета The New York Times.

Ведённые ограничения отражают обострение экономического противостояния между двумя крупнейшими экономиками мира. Вашингтон и Пекин используют влияние на стратегические ресурсы и технологии в рамках торгового конфликта, что усложняет работу компаний из авиационной, автомобильной, робототехнической и полупроводниковой отраслей, зависящих от зарубежных поставок, отмечается в сообщении издания.

В апреле Китай приостановил экспорт целого ряда критических минералов и магнитов, которые необходимы автопроизводителям, авиационно-космическим предприятиям, компаниям по производству полупроводников и военным подрядчикам по всему миру. Китайское правительство заявило, что остановка поставок связана с разработкой новой системы регулирования. Эти действия стали ответом на решение Трампа резко повысить тарифы на китайский импорт в начале апреля — до минимального уровня в 145%, после того как Китай ввёл ответные меры на предыдущие тарифы. Трамп ввёл пошлины на десятки стран, обвиняя их в нечестной торговле, и предупреждал другие страны не вводить ответные меры.

12 мая стороны договорились на 90 дней снизить взаимные тарифы для поиска компромисса, однако дальнейшие шаги администрации США говорят о продолжении давления на Китай. В частности, Министерство торговли начало приостанавливать лицензии на экспорт продукции и технологий, предназначенных для китайского авиастроительного предприятия COMAC, которое выпускает самолёт C919. Этот лайнер начал коммерческие полёты в 2023 году, но многие его ключевые компоненты, включая двигатели и системы управления, поставляются западными компаниями.

После соглашения о снижении тарифов американские чиновники ожидали, что Китай ослабит ограничения на экспорт критических минералов. Однако администрация Трампа осталась недовольна действиями Китая. В последние дни Китай возобновил некоторые поставки редкоземельных минералов и магнитов, но они были ограничены. Американские компании по-прежнему обеспокоены доступом к критически важным китайским поставкам.

Китай активно работает над снижением зависимости C919 от зарубежных технологий, и ключевым элементом этой стратегии стал турбовентиляторный двигатель CJ-1000. Разработанный как альтернатива LEAP-1C, он проходит финальные этапы испытаний. Ожидается, что сертификация CJ-1000 завершится в ближайшие год-два, после чего его интегрируют на C919. Санкции США, ограничивающие доступ Китая к западным авиационным технологиям, осложняют процесс, могут поставить на паузу производство самолётов С919, но одновременно ускоряют импортозамещение.

В российском авиационно-промышленном комплексе эта ситуация вызывает определённые ассоциации с запретом поставок американских двигателей Pratt & Whitney PW1400G для самолёта МС-21. Тогда, столкнувшись с ограничениями со стороны США, Объединённая авиастроительная корпорация и Объединённая двигателестроительная корпорация интегрировали в конструкцию лайнера двигатель ПД-14, который на тот момент уже имел сертификат типа и получил одобрение главного изменения на российские двигатель и композитное крыло.

Таким образом российская силовая установка заменила иностранный агрегат и позволила продолжить программу импортозамещения обеспечить в следующем году начало серийного производства и эксплуатацию самолёта в полностью «русифицированном» облике.

Российско-китайский ШФДМС CR929 будет оснащаться только двигателями ПД-35

К теме предыдущего поста.☝🏻

Это статья 2017 года, когда шла совместная разработка CR929. В качестве силовой установки для нового самолёта китайская сторона предлагала использовать двигатель Rolls-Royce, однако их удалось убедить, что ставка на двигатель западного производства на завершающем этапе программы разработки может привести к её срыву.

«Китайцы изначально говорили: есть же Rolls-Royce, давайте его возьмем, — рассказывает Виктор Кладов. — И как-то на переговорах наш министр промышленности Денис Мантуров сказал китайским коллегам: «Сейчас есть два самолёта, которые поделили мировой рынок, — Airbus и Boeing. Мы создаем альтернативу — российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт CR929. Вряд ли они обрадуются. Будем на финише создания — вдруг выяснится, что эти большие двигатели по какой-то причине не доехали — найдётся как минимум десять причин для этого». Таким образом, он обосновал, что если мы хотим создавать новый продукт, то он должен быть абсолютно новый», — добавил Кладов.

Учитывая возможность такого развития событий, китайской стороне было предложено на базе ПД-14 разрабатывать двигатель, которого нет ни в России, ни в Китае — ПД-35. «Китайцы с этим согласились. Работа над самолётом будет вестись много лет с использованием новых технологий. Это будет новый концепт. Ростех участвует в создании самолёта холдингами, ОДК — двигатель, КРЭТ — авионика, «РТ-Химкомпозит» — композитные материалы нового поколения и так далее», — добавил Виктор Кладов.

Возвращённый из Канады личный архив Ивана Кожедуба покажут в Музее Победы

4 июня в Музее Победы пройдёт пресс-показ личного архива маршала авиации, трижды Героя Советского Союза Ивана Никитовича Кожедуба. Мероприятие приурочено к 105-летию со дня рождения лётчика-аса и предназначено для представителей СМИ. Архив, включающий документы и фотографии, вернулся в Россию после длительного отсутствия за границей.

Архив Ивана Кожедуба был обнаружен и приобретён в Канаде российскими энтузиастами. В 1990-е годы материалы были вывезены из страны и впоследствии частично выставлялись на аукционах. Военно-исторические клубы «191-я стрелковая дивизия» и движение «Долгая дорога домой» выкупали эти предметы, чтобы вернуть их в Россию. В 2020 году, к 80-летию Победы, архив передали в дар Музею Победы. Среди экспонатов – более сотни личных фотографий, письма, открытки с автографом Леонида Брежнева и другие ценные документы.

В экспозиции представлены фотографии Кожедуба с 1950-х по 1980-е годы. На них запечатлены встречи с однополчанами, космонавтами в Звёздном городке, работниками авиазавода в Чехословакии, а также военнослужащими стран Варшавского договора и КНДР. Кроме того, демонстрируется карта Генерального штаба Красной армии 1946 года с обозначением государственных интересов Германии, рабочая тетрадь Кожедуба как члена экзаменационной комиссии Краснознамённой военно-воздушной академии 1961 года и рукописные черновики писем Леониду Брежневу по личным вопросам. Также выставлены открытки, телеграммы и приглашения на официальные мероприятия.

Рассказывать о реликвиях будут руководитель движения «Долгая дорога домой» Виталий Шиян и координатор Марина Самсонова. В Музее Победы история Кожедуба также представлена в мультимедийном зале «Лица Победы», где на большом экране показывают портрет и биографию лётчика. Дополнительно экспозиция «Путь к Победе», открытая к 80-летию Великой Победы, позволяет ознакомиться с подробностями его боевых заслуг.