В ходе отражения массированного налета беспилотников противника (с 20 часов 20 мая до 8 часов 23 мая) уничтожено 1177 беспилотных летательных аппаратов самолетного типа, в том числе вне зоны проведения специальной военной операции средствами ПВО сбиты 788 БпЛА.
 
🔹 Минобороны России

В течение ночи и утра 24 мая средствами ПВО уничтожены 94 украинских БРЛА самолётного типа:

▪️ 64 – над территорией Белгородской области,
▪️ 24 – над территорией Брянской области,
▪️ два – над территорией Курской области,
▪️ два – над территорией Липецкой области,
▪️ один – над территорией Воронежской области,
▪️ один – над территорией Тульской области.

В период с 8.00 до 8.30 мск перехвачены ещё 10 БПЛА над территорией Белгородской области.

Минобороны РФ

С 20.00 мск 24 мая до 0.00 25 мая средствами ПВО уничтожено и перехвачено 95 украинских БПЛА самолётного типа:

▪️ 30 – в Брянской области,
▪️ 20 – в Белгородской области,
▪️ 17 – в Курской области,
▪️ 16 – в Орловской области,
▪️ пять – в Калужской области,
▪️ четыре – в Тульской области,
▪️ два – Московском регионе,
▪️ один – в Крыму.

Ночью 25 мая с 0.00 до 7.00 мск уничтожено и перехвачено ещё 110 украинских БПЛА:

▪️ 16 – в Тульской области,
▪️ по 14 – в Брянской и Калужской областях,
▪️ по 13 – в Московской и Тверской областях,
▪️ по 10 – в Белгородской и Курской областях,
▪️ восемь – в Орловской области,
▪️ семь – в Крыму,
▪️ два – в Смоленской области,
▪️ по одному – Липецкой, Нижегородской и Новгородской областях.

Минобороны РФ

‼️🇷🇺🇺🇦 Вертолет Путина находился в эпицентре отражения атаки украинских беспилотников во время посещения Курской области — командир курской дивизии ПВО

▪️В это время было сбито 46 вражеских беспилотников самолетного типа.
▪️Силы ПВО одновременно вели бой и обеспечивали безопасность в воздухе пролета вертолета президента, сообщил Юрий Дашкин.
t.me/RVvoenkor

В период с 20.00 мск 25.05 средствами ПВО перехвачены и уничтожены 96 украинских БПЛА самолетного типа:

▪️ 31 – над территорией Брянской области,
▪️ 16 – над территорией Белгородской области,
▪️ 11 – над территорией Курской области,
▪️ девять – над территорией Тульской области,
▪️ восемь – над территорией Орловской области,
▪️ шесть – над территорией Московского региона,
▪️ пять – над территорией Калужской области,
▪️ четыре – над территорией Ивановской области,
▪️ два – над территорией Рязанской области,
▪️ два – над территорией Владимирской области,
▪️ один – над территорией Ярославской области,
▪️ один– над территорией Республики Татарстан.

Всего за время налета в период с 10.00 мск 25.05 до 8.00 мск 26.05 над российскими регионами сбито 148 украинских БпЛА самолетного типа.

Минобороны РФ

Особенности цифровой архитектуры истребителя Су-57

Информационно-управляющая система российского истребителя пятого поколения формирует основу для построения интеллектуального боевого комплекса, интегрируя сенсорные, исполнительные и коммуникационные системы в единую информационную среду.

Архитектура, построенная на принципах модульности, резервирования и сетецентричности, обеспечивает высокую надёжность и масштабируемость, а интеллектуальные алгоритмы обработки данных и поддержки принятия решений позволяют Су-57 эффективно действовать как в одиночном, так и в групповом режиме, включая взаимодействие с беспилотниками.

В ОКБ Сухого считают, что по совокупности характеристик ИУС-57 превосходит зарубежные аналоги по уровню автоматизации, интеграции и возможностям адаптации к изменяющимся условиям, и это создаёт предпосылки для дальнейшего развития авиационных комплексов нового поколения.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

О выкатывании Ан-24 за пределы ВПП в Киренске

Сегодня около 09:30 МСК в аэропорту Киренск (Иркутская область) после посадки Ан-24 (RA-46620) авиакомпании «Ангара» произошел подлом носовой стойки шасси самолета с последующим выкатыванием машины за пределы взлетно-посадочной полосы.

Воздушное судно выполняло рейс из Иркутска. На борту самолета находился 51 человек: 5 членов экипажа и 46 пассажиров — по данным Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры, не пострадали.

Специалисты Росавиации проводят первоначальные действия, предусмотренные Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утверждены постановлением правительства России от 18.06.98 № 609.

Аэропорт Киренск временно закрыт из-за необходимости эвакуации самолета с летного поля.

Самолет Ан-24 (RA-46620) после выкатывания за пределы ВПП в аэропорту Киренск, 26 мая 2025 года. Видео: Восточно-Сибирская транспортная прокуратура.

Школьное пособие по беспилотным авиационным системам получило статус учебника

Учебник «Беспилотные летательные аппараты. 8–9 классы», созданный компаниями «Геоскан» и «Просвещение», официально включён в федеральный перечень образовательных изданий. Об этом сообщили в пресс-службе ГК «Геоскан».

Авторами учебника являются специалисты «Геоскана» Михаил Луцкий, Дмитрий Швецов и Сергей Николаев, а также преподаватель робототехники в Президентском физико-математическом лицее № 239 Николай Семёнов.

Включение учебника в федеральный перечень образовательных изданий подтверждено приказом Министерства просвещения Российской Федерации от 01.04.2025 № 258 «О внесении изменений в федеральный перечень учебников, допущенных к использованию при реализации имеющих государственную аккредитацию образовательных программ начального общего, основного общего, среднего общего образования». Приказ опубликован на официальном портале правовой информации и обеспечивает школам возможность централизованной закупки учебника.

Разработка учебника велась в соответствии с федеральной программой «Кадры для беспилотных авиационных систем». Материал предназначен для изучения темы беспилотных летательных аппаратов в модуле «Робототехника» предмета «Труд (технология)», который входит в федеральную рабочую программу. Дополнительно книгу можно применять во внеурочной деятельности и системе дополнительного образования. Это единственное школьное издание по беспилотным авиационным системам, прошедшее государственную экспертизу.

В структуру учебника включены главы, посвящённые основам беспилотной авиации, классификации и устройству дронов, особенностям электронной начинки, принципам ручного управления, программированию автономных полётов и анализу современных профессиональных тенденций. Задания рассчитаны на развитие практических навыков у школьников. Курс рассчитан на 34 учебных часа.

При подготовке материала учитывался многолетний опыт компаний в области дронов и образовательной робототехники. «Геоскан» обеспечил практическую направленность курса, а эксперты «Просвещения» адаптировали содержание под федеральные стандарты и современные педагогические подходы. Учебник был впервые представлен в августе 2024 года на педагогическом марафоне в Москве и с начала 2024/25 учебного года использовался в школах как учебное пособие для 8–9 классов.

Благодаря учебнику «Беспилотные летательные аппараты» для 8–9 классов школьники получают возможность развить практические навыки, актуальные для будущей профессиональной деятельности. В процессе изучения курса учащиеся ознакомятся с устройством дронов, принципами их работы и управления, а также получат опыт взаимодействия с реальными беспилотниками. Такой подход способствует формированию технической грамотности и интереса к инженерным специальностям.

Особое внимание в учебнике уделяется практической работе: школьники учатся программировать автономные полёты, анализировать современные профессиональные тенденции и выполнять проектные задания. Это развивает алгоритмическое мышление, навыки решения нестандартных задач, умение работать с информацией и анализировать результаты. Учебник не только знакомит школьников с основами беспилотных технологий, но и формирует у них главные знания и навыки для XXI века: технические, исследовательские, коммуникативные и организационные, необходимые для успешной учёбы и будущей профессиональной деятельности.

В период с 20.00 26 мая до 7.00 27 мая средствами ПВО перехвачены и уничтожены 99 украинских БПЛА самолетного типа:

▪️ 56 – над территорией Белгородской области,
▪️ 25 – над территорией Воронежской области,
▪️ семь – над территорией Владимирской области,
▪️ пять – над территориями Калужской области,
▪️ четыре – над территорией Тульской области,
▪️ один – над территорией Ростовской области,
▪️ один – над территорией Липецкой области.

Минобороны РФ

АПД-520: инновационный подход с использованием обратного инжиниринга для малой авиации

Летом 2025 года компания S7 Group планирует провести серию испытаний авиационного поршневого двигателя АПД-520 «Лидер», созданного инженерами конструкторского бюро компании. В 2026 году предполагается начать серийное производство этого мотора, сообщает газета «Ведомости».

Представитель S7 Group сообщил изданию, что в первый год планируется изготовить не менее 30 таких двигателей. Это позволит сформировать необходимый запас для оснащения четырёхместных легкомоторных самолётов Tango, которые разрабатываются внутри группы. Запуск серийного выпуска этих воздушных судов намечен на конец 2026 – начало 2027 года.

За основу проекта конструкторы S7 Group взяли классическую схему шестицилиндрового двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. Для изготовления мотора применяются российские композитные материалы. Мощность АПД-520 составляет 200 л. с., рабочий объём — 5,2 л, межремонтный ресурс — 1500 часов. В ходе испытаний планируется увеличить ресурс до 2000 часов. Производство будет организовано на собственных мощностях S7 Group, при этом объём инвестиций в проект не раскрывается.

Самолёт Tango, для которого предназначен АПД-520, с 2023 года разрабатывает конструкторское бюро Spectra Aircraft, являющееся подразделением S7 Group. Этот легкомоторный самолёт позиционируется как учебно-тренировочное воздушное судно для будущих пилотов гражданской авиации, а также для выполнения частных пассажирских перевозок. Конструкция самолёта цельнокомпозитная. Его взлётная масса составляет около 1200 кг, максимальная скорость — 240 км/ч, а дальность полёта — до 1100 км.

Первый опытный самолёт Tango, который выполнил первый полёт 21 сентября 2024 года в подмосковном Торбеево, оснащён бельгийским двигателем UL Power UL520is. Конструкция АПД-520 во многом повторяет этот двигатель. Такой подход, основанный на методе обратного инжиниринга, позволяет сократить время и затраты на разработку, сохраняя при этом совместимость узлов и технические параметры.

Работы над отечественным авиационным поршневым двигателем мощностью около 220 л. с. ведутся в ЦИАМ с конца 2010-х годов. В институте разработали шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением АПД-500, который имеет рабочий объём около 5 литров и базовый межремонтный ресурс 1500 часов с перспективой увеличения до 2000 часов.

Двигатель-демонстратор АПД-500 мощностью 500 л. с. прошёл наземные испытания в составе самолёта Як-18Т. В 2022 году на летающей лаборатории Як-52 специалисты ЦИАМ испытали его модификацию — двигатель АПД-А, предназначенный для лёгких самолётов акробатической категории. К середине 2020-х годов планируется завершить лётные испытания АПД-500 в составе лёгких самолётов и запустить его в серийное производство.

В 2023 году ЦИАМ проанализировал результаты испытаний двигателя АПД-А и создал на его основе доработанный демонстратор АПД-А-V2 мощностью до 650 л. с. Этот двигатель с воздушным винтом диаметром 2,6 м прошёл стендовые испытания с имитацией акробатических нагрузок. Наземные и лётные проверки АПД-А-V2 проводились в составе летающей лаборатории Як-52 на базе СибНИА в Новосибирске.

По итогам этих работ сформирован облик перспективного поршневого двигателя ФОРА-500, на базе которого разрабатывается техническое задание для создания авиационных поршневых двигателей различного назначения. Совместная работа ЦИАМ, НАМИ и СибНИА направлена на создание отечественных силовых установок, способных заменить импортные аналоги в учебной и лёгкой авиации.

Куда приводят санкции против России – знает авиакомпания Finnair

После закрытия российского воздушного пространства для европейских авиакомпаний весной 2022 года Finnair лишилась маршрутов, позволявших ей выгодно соединять авиаперелётами по Транссибирскому маршруту Европу и Азию. До введения ограничений рейс Хельсинки-Токио занимал 9 часов, теперь – 13. Расход топлива на этом направлении вырос почти в два раза, и это негативно сказалось на экономике полётов. Удлинение маршрутов снизило привлекательность Finnair для транзитных пассажиров, что привело к перераспределению спроса в пользу перевозчиков, имеющих возможность летать по более коротким маршрутам. Перевозчики из Азии и Ближнего Востока сохранили конкурентоспособность, а Finnair потеряла большую часть рынка.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

C 21.00 мск 27 мая до 0.00 мск 28 мая средствами ПВО уничтожено и перехвачено 112 украинских БПЛА самолётного типа:

▪️ 59 – над территорией Брянской области,
▪️ 19 – над территорией Белгородской области,
▪️ 13 – над территорией Тульской области,
▪️ 10 – над территорией Курской области,
▪️ восемь – над территорией Орловской области,
▪️ три – над территорией Калужской области.

Минобороны РФ

К первому полёту МС-21: санкции не остановили создание самолёта

28 мая 2017 года состоялся первый полёт самолёта МС-21. Борт 73051 поднялся в воздух на аэродроме Иркутского авиазавода, полёт продолжался 30 минут. Самолёт пилотировал экипаж в составе лётчика-испытателя, Героя России Олега Кононенко и лётчика-испытателя, Героя России Романа Таскаева.

На начальном этапе в конструкции самолёта применялись зарубежные агрегаты и системы. В иностранном облике завершить сертификацию и начать коммерческие перевозки рассчитывали в 2019/2020 годах. Но введение санкционных ограничений против России повлияло на проект, и сроки неоднократно сдвигались, однако работы по самолёту не останавливались. В рамках программы импортозамещения порядка 80 процентов наименований оборудования и систем были заменены на российские аналоги.

Исполнительный директор госкорпорации «Ростех» Олег Евтушенко отметил, что МС-21 стал символом устойчивости к санкционному давлению. На самолёте установлены двигатели ПД-14, композитное крыло изготовлено полностью из российских ПКМ. Для сухой выкладки углеволокна в Южно-Российском государственном политехническом университете имени М.И. Платова в Новочеркасске разработано оборудование, которое является одним из ключевых систем в производстве крыла МС-21.

К производству самолёта привлечены предприятия из многих регионов страны: ключевые комплектующие и узлы лайнера с высокой степенью локализации, без участия иностранных поставщиков производятся в Иркутске, Ульяновске, Перми, Нижнем Новгороде, Воронеже, Казани, Москве, Санкт-Петербурге, Саратове, Дубне, Татарстане и Ростовской области.

Весной 2025 года опытный образец МС-21 б/н 73055 с частичной заменой иностранных комплектующих выполнил программу заводских доводочных испытаний и перелетел из Иркутска в Жуковский, где пройдут сертификационные испытания самолёта. Летом к нему присоединится полностью импортозамещённый борт 73057. Сертификационные испытания продлятся до осени 2026 года. По их завершению начнутся поставки воздушных судов авиаперевозчикам.

В течение прошедшей ночи с 21.00 мск 27 мая до 07.00 28 мая дежурными средствами ПВО уничтожено и перехвачено 296 украинских беспилотных летательных аппаратов самолетного типа над территориями Московского региона, Брянской, Белгородской, Владимирской, Воронежской,Ивановской, Калужской, Курской, Орловской, Рязанской, Смоленской, Тверской, Тульской областей.

Минобороны России

В СибНИА рассказали о новых возможностях диагностики и обслуживания воздушных судов дронами

Современная авиация стоит на пороге технологической революции, связанной с внедрением беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) для диагностики и обслуживания самолётов. Одним из ключевых направлений становится использование дронов, оснащённых тепловизорами. Сибирский научно-исследовательский институт авиация им. С. Чаплыгина (СибНИА) предлагает внедрение подобных дронов для проведения дефектоскопических исследований воздушных судов.

Технологии теплового контроля с возможностями беспилотных летательных аппаратов разрабатываются совместно СибНИА и Национальным исследовательским Томским политехническим университетом. Внедрение этих методов в аэропортах и сервисных центрах ТОиР самолётов позволит быстро обнаруживать скрытые повреждения, нарушения целостности материалов и другие дефекты, что значительно повысит безопасность полётов, отметили в СибНИА.

Традиционные методы осмотра самолётов требуют значительного времени и ресурсов: специалисты вынуждены использовать подъёмники, лестницы и другое оборудование, что увеличивает время простоя воздушного судна. Внедрение дронов с тепловизорами позволит проводить дефектоскопические исследования сразу после приземления, что существенно сократит продолжительность обслуживания и повысит его эффективность.

Современные тепловизоры способны фиксировать даже минимальные различия температур – до 0,01°C. Такие возможности обеспечивают выявление скрытых повреждений, нарушения целостности материалов, а также инородные включения и скопления влаги в композитных конструкциях. Для обеспечения безопасности полётов это ключевой фактор, так как позволяет обнаруживать дефекты конструкции воздушного судна на ранних стадиях их возникновения.

Использование тепловизоров на дронах также позволяет работать ночью, в тумане или при задымлении, что расширяет возможности технического обслуживания. Для автоматизации анализа получаемых данных и ускорению принятия решений по обслуживанию и ремонту рассматривается внедрение искусственного интеллекта.

«В будущем планируется дополнить тепловизионные системы ультразвуковым оборудованием для ещё более точного выявления дефектов. Совместная обработка данных, собранных с помощью тепловых и ультразвуковых датчиков, позволит создать комплексные методы анализа состояния воздушных судов и повысить уровень диагностики», – пояснили в СибНИА.

О стоимости самолёта ЛМС-901 и его сертификации рассказал гендиректор УЗГА Леонид Лузгин

[...]

Ключевым этапом для завершения проекта является интеграция отечественного двигателя ВК-800СМ и винта АВ-901. В марте 2025 года Минпромторг объявил конкурс на проведение опытно-конструкторских работ по доработке и оснащению самолёта новой силовой установкой. Согласно условиям госконтракта, работы по этапу «ЛМС-5» должны завершиться к 17 декабря 2027 года. В рамках этого этапа предстоит провести доработку опытных образцов двигателя и винта, сертификационные испытания, а также подготовить всю необходимую документацию для получения сертификата типа.

На 2026 год запланированы основные испытания самолёта с новой силовой установкой, включая статические и предварительные лётные, а также проведение сертификационных работ. Ожидается, что к концу 2026 года будет получено одобрение главного изменения типовой конструкции, что позволит расширить область применения самолёта. Однако дополнительные сертификационные работы по двигателю и винту, связанные с увеличением ресурса и проверкой модифицированных образцов, продолжатся до конца 2027 года.

Таким образом, несмотря на официальные заявления о завершении сертификации ЛМС-901 к концу 2026 года, фактическое завершение всех работ по двигателю и винту, а также окончательная сертификация самолёта, ожидаются только к концу 2027 года.

[...]

Читать далее на aviation21.ru