МАИ представил на HeliRussia-2025 разработки для импортозамещения в сфере БПЛА

Московский авиационный институт (МАИ) представил на международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia-2025 собственные разработки, среди которых беспилотные авиационные системы (БАС) «Контур» и «Скаут», универсальный БПЛА вертикального взлёта и посадки, полётный контроллер со встроенным вычислителем и нейропроцессором, станция внешнего пилота для дистанционного управления полётом и функциональными системами и другие инновационные продукты.

Реализацией этих проектов в МАИ занимаются специалисты Дирекции «Аэромобильность». Представленные аппараты отличает подтверждённая практическая полезность и эффективность. Все разработки неоднократно проходили этапы тестирования, подчеркнул представитель МАИ на HeliRussia-2025.

Контроллер полёта, разработанный для БПЛА разных типов (самолётных, вертолётных и мультикоптерных), обеспечивает автоматическую навигацию, стабилизацию положения и обработку видеоданных. Благодаря применению компьютерного зрения и искусственного интеллекта он способен выполнять классификацию объектов, обнаружение препятствий и автономную прокладку маршрута, основываясь на непрерывной обработке информации, поступающей от бортовых датчиков и сенсоров. Это позволяет эффективно применять его в мониторинге, аэрофотосъёмке, поисково-спасательных работах и контроле наземной обстановки.

БПЛА вертикального взлёта и посадки разработан в МАИ как универсальное решение для широкого спектра задач. Модульная система без значительных изменений в конструкции позволяет оперативно адаптировать его по размерам и характеристикам для транспортировки грузов, мониторинга, проведения поисково-спасательных операций и патрулирования. Дрон может оснащаться гибридным или электрическим двигателем. Полностью собранный из компонентов отечественного производства, он способен работать в сложных климатических условиях и выполнять полёты в труднодоступной местности.

Электрический двигатель, созданный в лаборатории «Гибридные и электрические силовые установки» института №14 «Передовая инженерная школа» МАИ, характеризуется высокой удельной мощностью, компактными размерами и малой массой. Это обеспечивает его конкурентоспособность в сравнении с аналогичными китайскими моторами. Двигатель мощностью 6 кВт предназначен для применения в БПЛА грузоподъёмностью до 100 кг и ориентирован на серийное производство.

Ключевые особенности ещё одной разработки МАИ электронного регулятора скорости вращения бесколлекторных двигателей – его надёжность и способность работать в бездатчиковом режиме, что упрощает конструкцию системы и уменьшает её массу. Улучшенное охлаждение с увеличенной площадью радиатора обеспечивает пониженную рабочую температуру регулятора, повышая надёжность и расширяя температурный диапазон применения. Масса устройства составляет 500 граммов, а диапазон питающего напряжения – 35–55 вольт, что делает регулятор универсальным для применения на различных типах БПЛА.

Авиационный учебный центр МАИ представляет программу подготовки пилотов-инструкторов для БПЛА со взлётной массой свыше 30 кг. МАИ – первый в России вуз, получивший право осуществлять обучение по этой программе.

HeliRussia-2025 проходит с 15 по 17 мая по адресу: г. Красногорск, Московская область, ул. Международная, д. 16, МВЦ «Крокус Экспо», пав. 1. Экспонаты МАИ представлены на стенде 4d (зал 4).

На выставке HeliRussia-2025 МАИ представил решение для управления беспилотниками

Московский авиационный институт продемонстрировал на HeliRussia-2025 новый полётный контроллер для БПЛА и других автономных систем, включая наземные. Разработка Дирекции «Аэромобильность» обеспечивает автономную навигацию, стабилизацию и обработку видео непосредственно на борту беспилотника. Устройство представляет собой российскую альтернативу зарубежному аналогу Pixhawk, сообщили в пресс-службе МАИ.

По словам главного конструктора Центра «Беспилотные летательные аппараты» МАИ Максима Калягина, контроллер объединяет функции автопилота, вычислительного модуля и системы сбора данных. Его особенность – инновационные сенсоры и мощные вычислительные компоненты, которые расширяют возможности применения беспилотных систем. Устройство гарантирует точную и стабильную работу беспилотников в автономном режиме, обрабатывая данные с датчиков в реальном времени. Это позволяет не только выполнять навигационные задачи, но и адаптироваться к изменяющимся условиям полёта.

Контроллер способен анализировать видеопоток, распознавать объекты и прокладывать маршруты. Такие функции делают его полезным для мониторинга, аэрофотосъёмки, поисковых операций и наблюдения за наземной обстановкой.

«Встроенный модуль искусственного интеллекта позволяет выполнять функции компьютерного зрения, в том числе классификацию объектов, детекцию препятствий и автономную прокладку маршрута», – рассказал Максим Калягин.

Устройство совместимо с БПЛА самолётного, вертолётного и мультикоптерного типов, а его модульная конструкция упрощает интеграцию в существующие системы. Контроллер оснащён системой пассивного терморегулирования и может обеспечивает работу в широком температурном диапазоне.

Полётный контроллер уже изготавливается серийно.

«Начато его применение в учебных, научных и прикладных задачах. Разработчики продолжают расширять программную поддержку и создавать дополнительные конфигурации под конкретные типы аппаратов и сценарии применения», – уточнили на стенде МАИ на выставке HeliRussia.

"Аэрокомпозит" инвестирует более полутора миллиардов рублей в модернизацию производства для МС-21

Ульяновский филиал АО «Аэрокомпозит» получит 1,78 млрд рублей на модернизацию производства. Инвестиции направлены на закупку фрезерных станков, необходимых для расширения производственных мощностей предприятия. Филиал участвует в программе создания крыла для перспективного российского авиалайнера МС-21. 13 мая проект одобрила комиссия под руководством председателя правительства Ульяновской области Геннадия Спирчагова, сообщили в пресс-службе администрации региона.

В рамках программы технического перевооружения механосборочного производства запланирован ввод в эксплуатацию 11 единиц современного оборудования. Ключевым элементом станут пятикоординатные фрезерные центры. Эти станки предназначены для высокоточной обработки титановых и алюминиевых сплавов, используемых в производстве металлических деталей композитных консолей крыла МС-21. Новое оборудование позволит обеспечить требуемое качество и темпы производства компонентов.

Заместитель председателя правительства Ульяновской области Сергей Васин, подчеркнул значение модернизации для реализации государственной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. По его словам, внедрение новых технологий и расширение производства создадут 46 новых рабочих мест. Кроме того, ожидается увеличение налоговых поступлений в бюджеты всех уровней, а также рост валового регионального продукта.

АО «Аэрокомпозит» является дочерней структурой ПАО «Яковлев». Компания специализируется на разработке и производстве элементов авиационных конструкций из полимерных композиционных материалов.

«Аэрокомпозит» играет ключевую роль в создании крыла самолёта МС-21, используя передовые технологии и материалы. Расширение производственных мощностей ульяновского филиала призвано обеспечить наращивание выпуска отечественных самолётов и исключить зависимость от импортных комплектующих.

ОАК представила беспилотную транспортную систему С-76 "Атлас" на HeliRussia-2025

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) впервые участвует в Международной выставке вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем HeliRussia-2025, где демонстрирует принципиально новую беспилотную транспортную систему внеаэродромного базирования с самолётом вертикального взлёта и посадки (СВВП) С-76. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.

Разработчиком беспилотного воздушного судна является ОКБ Сухого. Проект реализуется благодаря программе «Вектор» и финансированию от ГК «Ростех». На выставке представлен полноценный лётный образец С-76 «Атлас», который прошёл первый этап лётных испытаний по отработке режимов вертикального взлёта, висения и посадки.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Объявлен конкурс на ОКР по расширению эксплуатационных свойств вертолёта «Ансат-М» в импортозамещённом облике

В связи с прекращением поставок комплектующих иностранного производства, возникла необходимость их замены на отечественные аналоги. В типовую конструкцию вертолёта «Ансат-М» вносятся следующие изменения: установка двигателя ВК-650В, отечественной системы запуска двигателей и генерирования постоянного тока СЗГ 27-А, системы управления с жёсткими тягами и комплекта бортового оборудования КБО-АНС, включающего автопилот и оборудование для обеспечения полётов по приборам (ППП). Кроме того, осуществляется замена кресел пилотов. Перечисленные изменения обуславливают модификацию фюзеляжа, хвостовой балки, гидравлической и масляной систем, системы охлаждения, вентиляции и обогрева, а также капотов силовой установки.

Одновременно с решением задач импортозамещения, осуществляется расширение эксплуатационных возможностей вертолёта. Планируется увеличение максимальной взлётной массы, установка противообледенительной системы и повышение ресурсных показателей основных элементов конструкции.

Для реализации указанных задач Минпромторгом РФ объявлен конкурс на проведение опытно-конструкторских работ (ОКР) под шифром «Ансат-4», целью которой является модернизация вертолёта с учётом завершения импортозамещения и расширения эксплуатационных характеристик машины. Начальная цена контракта, который будет подписан с исполнителем, составляет 3 954 101 000 ₽.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Минпромторг объявил конкурс на ОКР по импортозамещению комплектующих вертолёта Ка-62

Ка-62 сохраняет высокую степень импортозависимости. Для полного решения проблемы необходимо продолжить работы по импортозамещению агрегатов и систем вертолёта. С целью реализации этой задачи Минпромторг объявил конкурс на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (ОКР) для создания модификации вертолёта Ка-62 в импортозамещённом облике. Шифр ОКР «Ка-62/9». Начальная цена контракта, который будет подписан с исполнителем, составляет 3 289 199 690 ₽.

В рамках ОКР предстоит разработать, изготовить и установить на Ка-62 отечественные узлы, агрегаты, оборудование и системы, не уступающие по своим характеристикам импортным аналогам. В этот перечень входят: комплекс базового оборудования (КБО-62М), авариестойкая топливная система (АСТС), система очистки лобовых стёкол (СОЛС), агрегаты гидросистемы, система кондиционирования воздуха (СКВ), система управления общевертолётным оборудованием (СУОВО-С) и бортовая кабельная сеть.

Задачи ОКР включают в себя испытания трансмиссии АТВ-62 на натурном стенде, доработку опытного образца Ка-62 для первого полёта с трансмиссией АТВ-62 и двигателями ВК-1600В, а также сам первый полёт. Кроме того, необходимо разработать и изготовить импортозамещённые комплектующие, провести их квалификационные и стендовые испытания, дооборудовать опытный вертолёт и провести комплекс наземных и лётных предварительных испытаний.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Вертолёт Ми-171А3 будет доработан для расширения эксплуатационных возможностей

Целью модернизации вертолёта Ми-171А3 является создание сертифицированного офшорного вертолёта, соответствующего международным стандартам IOGP и соответствия запросам компаний ТЭК в сфере воздушных перевозок над водной поверхностью, включая транспортировку персонала, грузов и проведение поисково-спасательных операций. Об этом говорится в материалах тендера на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР) по модернизации вертолёта, объявленного Минпромторгом РФ. Стоимость контракта, который будет подписан с исполнителем, составляет 802 миллиона рублей.

Офшорный вертолёт Ми-171А3 способен выполнять полёты по категории «А», полёты по приборам, транспортировать до 4 тонн груза и перевозить до 24 пассажиров в любое время суток над сушей и морем. Вертолёт сертифицирован по современным гражданским нормам лётной годности, что обеспечивает улучшенные характеристики, сопоставимые с зарубежными аналогами. Для дальнейшего развития Ми-171А3 и увеличения назначенного ресурса фюзеляжа планируется провести ряд работ, ключевыми которых станут стендовые испытания на усталостную прочность фюзеляжа. Помимо этого, запланированы работы по расширению эксплуатационных возможностей вертолёта в условиях обледенения.

В результате модернизации, проведённой по итогам, будут расширены возможности эксплуатации вертолёта в условиях обледенения. Ресурсные испытания фюзеляжа позволят увеличить назначенный ресурс до 3000 часов, а испытания топливного бака – установить ресурс 1000 часов. Для этого требуется разработать и изготовить стенд для проведения усталостных испытаний фюзеляжа, подготовить и провести эти испытания, а также выполнить аналогичные работы для контейнера с дополнительным топливным баком. Итогом работ станет получение одобрения главного изменения типовой конструкции.

В качестве исходных данных для ОКР используются государственные программы, федеральные авиационные правила (ФАП-21), авиационные правила «Нормы лётной годности винтокрылых аппаратов транспортной категории», часть 29 (НЛГ-29) и рекомендации IOGP 590 в части оборудования офшорных вертолётов.

Весь комплекс ОКР разбит на несколько этапов. На первом – разрабатывают рабочую конструкторскую документацию (РКД) на стенд, изготавливают элементы системы нагружения и дорабатывают фюзеляж вертолёта. Второй этап – изготовление оставшихся элементов стенда, его сборка и пуско-наладочные работы, а также изготовление топливного бака и разработка программ наземных и лётных испытаний в условиях обледенения. На третьем этапе проводят стендовые испытания фюзеляжа и топливного бака, завершают работы по обледенению и получают Одобрение Главного Изменения (ОГИ).

Предполагаемые сроки выполнения работ – с даты заключения государственного контракта до 1 декабря 2027 года. В итоге будут значительно улучшены эксплуатационные характеристики Ми-171А3, повышена его конкурентоспособность на рынке, усилятся позиции российского вертолётостроения на глобальном рынке.

Воздушные силы Украины сообщили о потере ими истребителя F-16. Официальное заявление гласит, что "16 мая 2025 г. около 03.30 была потеряна связь с самолетом F-16. Истребитель выполнял задачи по отражению воздушного нападения противника. На борту возникла нештатная обстановка. Летчик отвел самолет от населённого пункта и успешно катапультировался. Летчик быстро найден и эвакуирован".
Это третий достоверно потерянный украинский истребитель F-16, причем все три были потеряны по небоевым причинам:
- потеря 26 августа 2024 г., погиб летчик Алексей Месь (наиболее вероятной причиной считается ошибочное поражение своей ЗРС Patriot)
- потеря 12 апреля 2025 г., погиб летчик Павел Иванов (вероятные причины - столкновение в воздухе с БЛА "Герань-2" при попытке ее перехвата или ошибочное поражение огнем с другого украинского истребителя)
- потеря 16 мая 2025 г., летчик катапультировался (причины неизвестны)

Прерванный взлёт B777 в Гатвике показал необходимость тренировки когнитивных навыков пилотов

28 июня 2024 года в аэропорту Гатвик (Лондон) произошёл инцидент с широкофюзеляжным самолётом Boeing 777-200ER (регистрационный номер G-VIIT) авиакомпании British Airways. Во время разбега по взлётно-посадочной полосе 26L, после достижения скорости 160 узлов (296 км/ч) и срабатывании автоматического голосового оповещения «V1», второй пилот ошибочно начал уменьшать тягу двигателей вместо того, чтобы убрать руку с рычагов управления двигателями и подготовиться к подъёму носовой стойки шасси.

Согласно стандартным операционным процедурам, скорость V1 является пороговым значением, после достижения которой прерывание взлёта не рекомендуется во избежание выкатывания воздушного судна за пределы ВПП.

После команды капитана «Rotate» («подъём»), второй пилот, осознав допущенную ошибку, кратковременно увеличил тягу двигателей, но командир всё же принял решение прервать взлёт на скорости 167 узлов (309 км/ч), что на два узла превышало расчётную V1. Самолёт остановился в пределах ВПП.

Из-за перегрева при интенсивном торможении загорелись тормоза правой стойки шасси. Пожарные расчёты быстро устранили возгорание. На борту находились 334 пассажира и 13 членов экипажа – никто не пострадал.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Российские шины для МС-21 и Superjet 100 прошли квалификационные испытания

Алтайский шинный комбинат и ООО «ЯШЗ Авиа» завершили квалификационные испытания бескамерных радиальных шин для самолётов МС-21-310 и Superjet 100. Разработка, начатая в инициативном порядке в 2016 году, в 2022-м стала приоритетной, когда зависимость от импорта приобрела критическое для отрасли значение. Об этом сообщает издание «Алтапресс».

Созданные шины типоразмера 1050х385R482 полностью соответствуют требованиям ПАО «Яковлев». Эта шина стала для специалистов комбината первым опытом на всех стадиях изготовления. Предварительные испытания, проведенные в Китае в 2023 году, позволили скорректировать рабочую конструкторскую документацию шин на начальном этапе отработки передней и основной шин для самолёта МС-21.

Положительные результаты испытаний шины для передней стойки шасси МС-21 были получены в октябре-ноябре 2024 года. Успешные испытания шин основных стоек прошли в декабре 2024-го и в марте 2025 года. Это обеспечило успешное прохождение квалификационных испытаний в КНР с первого раза в текущем году.

Сейчас предприятие готовится к сертификации. Для запуска серийного производства необходимо получить Сертификат годности комплектующего изделия (СГКИ) на три типоразмера: 1050х385R482 мод. 1А, 770х240R-356 мод. 1А и 1260х450 R-559 мод. 1А. Параллельно идёт разработка шины для передней опоры Superjet 100 – первый образец планируют изготовить до конца 2025 года.

СГКИ является обязательным документом для авиакомпонентов, подтверждающий их соответствие требованиям безопасности и эксплуатационным стандартам. Его получение означает, что изделие прошло все этапы испытаний и может использоваться в серийном производстве воздушных судов. Для авиационных шин сертификация включает проверку нагрузочных характеристик, износостойкости и совместимости с конкретными моделями самолётов. В России СГКИ выдаётся Росавиацией на основании испытаний по нормам АП-25.

«Завершение испытаний и подготовка к сертификации – значимый этап для отрасли, – отметил генеральный директор АО ПО «АШК» Владимир Балабанов. – Это не только снижает импортозависимость, но и создаёт технологический задел для будущих проектов».

Успех алтайских инженеров демонстрирует возможность полного цикла производства критически важных авиакомпонентов в России.

Сертификационные испытания SJ-100 начались в Комсомольске-на-Амуре » Авиация России

На аэродроме Дзёмги Комсомольского-на-Амуре авиационного завода начались сертификационные испытания самолёта SJ-100. Полёты выполняет борт 97012 (з/н 95157). На нём установлены двигатели ПД-8 и проведена частичная замена импортных комплектующих. В ходе лётных испытаний выполняются режимы «зубцы» и «драг-чеки», сообщили в пресс-службе объединённой авиастроительной корпорации.

Режим «зубцы» представляет собой последовательно чередующиеся установившиеся режимы набора высоты и снижения с длительностью каждого от 15 до 40 секунд. Проводятся они около заданной высоты, поочерёдно, при максимальной и минимальной тяге двигателей и неизменной скоростью полёта. Для выполнения режима лётчику задаются 8-12 значений скорости и угол наклона траектории. В течение всего времени выполнения «зубцов» конфигурация летательного аппарата остаётся неизменной.

Режим «зубцы» используется при испытаниях нового самолёта, чтобы оценить, как силовая установка ведёт себя в экстремальных условиях – от резких наборов высоты до длительного полёта на постоянной тяге.

Режим «драг-чеки» является одним из самых сложных в лётных испытаниях нового самолёта. Он предполагает выполнение горизонтальных площадок на постоянной скорости и постоянной тяге двигателей. Цель проведения драг-чеков – оценить взлётно-посадочные характеристики самолёта и тяговые характеристики ПД-8.

Также в рамках этого режима проверяют газодинамическую устойчивость силовой установки в различных высотно-скоростных условиях. Сложность испытаний заключается в том, что лётчикам нужно удерживать заданные параметры в течение продолжительного времени, даже кратковременная ошибка может исказить данные, поэтому каждый манёвр отрабатывается до автоматизма.

В мае борт 97012 выполнил семь полётов общей продолжительностью 24 часа 19 минут. Параллельно в подмосковном Жуковском продолжаются лётные испытания опытного борта борт 97021 (з/н 97001) – двигатели SaM146, часть импортного оборудования заменено на российское. С 3 марта по 20 мая 2025 года самолёт выполнил шесть полётов общей продолжительностью 13 часов 45 минут.

Полностью импортозамещённый самолёт SJ-100 б/н 97023 (з/н 97003) в мае полёты не выполнял. В апреле борт совершил два полёта общей продолжительностью 1 час 56 минут, один из которых – первый – 23 апреля.

Ранее главный конструктор SJ-100 Кирилл Кузнецов сообщал, что программа сертификационных полётов будет проходить в Жуковском. До конца 2025 года планируется выполнить около 200 полётов, включая испытания в экстремально высоких и низких температурах, которые пройдут на Аравийском полуострове и в Якутии соответственно.

Первый заместитель председателя правительства Денис Мантуров уточнил, что только первому полностью импортозамещённому борту 97023 предстоит совершить 130 сертификационных полётов. Завершить сертификацию самолёта SJ-100 планируется до конца текущего года.

В Узбекистане напомнили своим гражданам о правилах въезда в Российскую Федерацию

С 30 июня 2025 года въезд иностранных граждан в Российскую Федерацию будет осуществляться при наличии специального QR-кода, напомнили в компании Uzbekistan Airports гражданам республики, собирающимся воспользоваться авиационным транспортом для посещения России.

«Получение данного QR-кода, необходимого для предъявления на границе, требует предварительной цифровой регистрации через приложение «Госуслуги Ru ID». Заявку необходимо подать не позднее чем за 72 часа до планируемого пересечения границы РФ», – говорится в сообщении.

Процесс регистрации включает создание личного кабинета в приложении, загрузку фотографии и персональной информации, а также указание предполагаемых дат нахождения в стране. В исключительных обстоятельствах, таких как болезнь или смерть близкого родственника, заявка может быть подана минимум за четыре часа до прибытия.

Исключение из требования о предварительной регистрации составляют дети младше шести лет, а также лица, въезжающие на основании визы или имеющие разрешение на временное проживание (РВП) либо вид на жительство (ВНЖ). Для несовершеннолетних в возрасте от 6 до 18 лет заявление подают родители или законные представители, при условии наличия у них действующего разрешения на въезд в РФ.

«Уважаемые пассажиры! Uzbekistan Airports призывает вас быть предельно внимательными к требованиям и правилам въезда в другие страны. Пожалуйста, убедитесь, что вы полностью соответствуете всем необходимым критериям,» – говорится в официальном сообщении компании.

В период с 20.00 20 мая до 4.05 21 мая средствами ПВО перехвачены и уничтожены 127 украинских беспилотных летательных аппаратов самолётного типа:

▪️ 41 БпЛА – над территорией Брянской области,
▪️ 37 БпЛА – над территорией Орловской области,
▪️ 31 БпЛА – над территорией Курской области,
▪️ шесть БпЛА – над территорией Московского региона,
▪️ пять БпЛА – над территорией Владимирской области,
▪️ три БпЛА – над территорией Рязанской области,
▪️ по одному БпЛА – над территориями Белгородской, Тульской, Калужской областей и над акваторией Черного моря.

Минобороны России

Авиакомпания «Волга-Днепр» открыла регулярный рейс Урумчи-Москва

19 мая самолёт Ил-76ТД-90ВД, принадлежащий российской грузовой авиакомпании «Волга-Днепр», доставил в Москву свыше 30 тонн сборных грузов из Урумчи, расположенного на северо-западе Китая. Это третье регулярное направление из КНР, которое авиакомпания запустила с 2022 года, сообщили в пресс-службе перевозчика.

«В настоящее время мы также предоставляем сервис из Чжэнчжоу и Гуанчжоу. Полётная программа выполняется на отечественном транспортном самолёте Ил-76ТД-90ВД, который способен перевозить до 44 тонн груза», – рассказал представитель авиакомпании.

Коммерческий директор авиапредприятия Владимир Калдин отметил, что Урумчи считается движущей силой экономического и культурного развития Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР, находящегося у северного подножия гор Тянь-Шаня, в долине реки Урумчи. Авиакомпания давно получали запросы на открытие регулярного сообщения и ранее выполняла отдельные чартерные рейсы.

«Сейчас основную долю груза составляют товары народного потребления. Учитывая географическое положение Урумчи, мы готовы предоставить экспертную поддержку в области проектной логистики до аэропорта, а также разработать индивидуальные решения для транспортировки нестандартных и крупногабаритных грузов, которые на протяжении 35 лет являлись одним из основных направлений деятельности компании», – сказал он.

Ил-76ТД-90ВД – специализированный самолёт, изначально предназначенный для транспортировки негабаритных и сверхтяжёлых грузов. В 2022 году авиакомпания «Волга-Днепр», являющаяся крупнейшим коммерческим оператором самолётов данного типа в России, провела масштабные работы по адаптации машины к перевозке паллетированных грузов в рамках запуска регулярного сервиса из Китая, Индии и ОАЭ.

Самолёт оборудован роликовой оснасткой – специализированным погрузочным оборудованием, позволяющим загружать на борт грузы на PMC-паллетах с применением стандартного аэропортового оборудования. В 2023 году специалисты компании оптимизировали схему погрузки, что позволило увеличить количество паллет на рейсе с семи до восьми PMC, повысив коммерческую загрузку с 38 до 44 тонн.

На выставке LIMA 2025 представлен вертолёт Ми-171А3 с интеллектуальной системой управления двигателями

На международной выставке LIMA 2025 в Малайзии, которая проходит на острове Лангкави с 20 по 24 мая, холдинг «Вертолёты России» представил офшорный вертолёт Ми-171А3, разработанный специально для нефтегазовых компаний. Ключевой особенностью этой машины является силовой агрегат – «интеллектуальный» двигатель ВК-2500ПС-03, который обеспечивает высокую адаптивность к различным условиям эксплуатации и повышенную надёжность при выполнении задач на шельфе. Об этом рассказали в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.

Ми-171А3 создавался с учётом специфических потребностей нефтегазовых компаний, работающих на морском шельфе. Его основное назначение – доставка персонала и грузов на буровые платформы, а также проведение поисково-спасательных операций в открытом море. Вертолёт отвечает современным требованиям безопасности, предъявляемым к авиационной технике, эксплуатируемой в сложных морских условиях. Ми-171А3 способен выполнять полёты по категории «А» и по приборам, транспортировать до четырёх тонн груза или перевозить до 24 пассажиров в любое время суток над сушей и морем.

Машина сертифицирована по современным гражданским нормам лётной годности. Для дальнейшего развития Ми-171А3 и увеличения назначенного ресурса фюзеляжа планируется провести ряд работ, наиболее ответственными из которых станут стендовые испытания на усталостную прочность.

Турбовальный двигатель ВК-2500ПС-03 со свободной турбиной разработан петербургским предприятием «ОДК-Климов» и представляет собой современный силовой агрегат, предназначенный для эксплуатации в составе гражданской вертолётной техники. Особенностью силовой установки заключается в её способности автоматически адаптироваться к изменениям окружающей среды за счёт использования современной системы автоматического регулирования и контроля с полной ответственностью БАРК-6В-7С.

«ВК-2500ПС-03 способен работать в любой географической точке при воздействии морского тумана и морской воды, – прокомментировали в ОДК. – При разработке двигателя учитывались все возможные условия эксплуатации, поэтому конструктивные решения, применяемые материалы и покрытия в значительной степени улучшают эксплуатационные качества. Например, современные материалы лопаток двигателя предотвращают коррозию. Он стабильно работает при температуре от минус 50 ºС до плюс 60 ºС, надёжный запуск мотора подтверждён на высоте до 6000 м».

В конструкции лопаток двигателя ВК-2500ПС-03 могут применяться жаропрочные никелевые и кобальтовые сплавы, а также защитные покрытия – алитирование и плазменные напыления. Такие материалы и технологии типичны для современных турбовальных двигателей и обеспечивают устойчивость к коррозии в агрессивных средах, включая морские условия. Точный состав сплавов и покрытий в ВК-2500ПС-03 производителем не раскрывается.

ВК-2500ПС-03 предназначен для установки на вертолёты семейства Ми-8/17 и другие гражданские машины. Дальнейшая модернизация двигателя, которую Минпромторг планирует провести до конца 2027 года, направлена на соответствие международным стандартам IOGP и соответствия запросам компаний ТЭК в сфере воздушных перевозок над водной поверхностью.