«Аэрофлот» перешёл на коммерческую эксплуатацию российской системы ACARS
Внедрение отечественной системы передачи данных ACARS в гражданскую авиацию России стало ответом на вызовы, возникшие после введения санкций в 2022 году. ACARS – Aircraft Communications Addressing and Reporting System – представляет собой цифровую систему связи, предназначенную для обмена короткими текстовыми сообщениями между воздушным судном и наземными станциями посредством радиосвязи или спутниковых каналов. Эта технология позволяет оперативно передавать данные о состоянии самолёта, метеорологическую информацию, оперативные планы полёта и другую информацию.
До марта 2022 года услуги ACARS российским авиакомпаниям оказывали иностранные провайдеры – швейцарская компания SITA и американская ARINC. Санкции, введённые США и Евросоюзом, закрыли доступ к ACARS, что негативно сказалось на эффективности эксплуатации воздушных судов и привело к экономическим потерям для российских перевозчиков. В этих условиях необходимость разработки отечественного аналога приобрела критически важное значение.
Решением стало сотрудничество компаний «Инфоком-Авиа» и «Азимут» – «Азимут» разработал необходимое оборудование и программное обеспечение, а «Инфоком-Авиа» выступила оператором информационных услуг. В сжатые сроки была создана сеть наземных станций, охватывающая основные направления полётов: «север-юг» и «запад-восток». Сформирован центр обработки данных на территории России. По данным Ростеха, для полного покрытия территории страны потребовалось немногим более ста наземных станций. В 2023 году их было всего десять.
Передача телеметрической информации в режиме реального времени позволяет центру управления авиакомпании оперативно отслеживать состояние воздушного судна. Экипаж получает актуальные метеопрогнозы, необходимые инструкции и другую важную информацию, в том числе в критических ситуациях. Программное обеспечение внесено в реестр российского ПО и позволяет внедрять дополнительные сервисы, такие как цифровая автоматическая передача информации в районе аэродрома (D-ATIS) и цифровое диспетчерское разрешение на вылет (DCL), а программно-аппаратные комплексы, созданные «Инфоком-Авиа» и «Азимутом», обеспечивают связь «диспетчер–пилот» (CPDLC).
Опытная эксплуатация российской системы ACARS началась в 2023 году. Первыми были «Аэрофлот» и S7 Airlines, позже – авиакомпании «Россия» и Red Wings. В 2024 году количество авиакомпаний, использующих отечественный сервис, увеличилось более чем в два раза по сравнению с 2023 годом. По данным госкорпорации «Ростех», в 2024 году система обработала более 28 миллионов сообщений.
Теперь в Ростехе сообщили, что «Аэрофлот» одним из первым среди российских перевозчиков заключил договор с «Инфоком-Авиа» о коммерческой эксплуатации отечественного сервиса ACARS. Это соглашение говорит о зрелости и надёжности разработанной системы, подчеркнули в Ростехе.
Российская система ACARS стала полноценной заменой иностранным аналогам, обеспечив непрерывность критически важных процессов в авиации. Успешное внедрение системы демонстрирует независимость российской промышленности в области разработки и внедрения передовых авиационных технологий.
Внедрение отечественной системы передачи данных ACARS в гражданскую авиацию России стало ответом на вызовы, возникшие после введения санкций в 2022 году. ACARS – Aircraft Communications Addressing and Reporting System – представляет собой цифровую систему связи, предназначенную для обмена короткими текстовыми сообщениями между воздушным судном и наземными станциями посредством радиосвязи или спутниковых каналов. Эта технология позволяет оперативно передавать данные о состоянии самолёта, метеорологическую информацию, оперативные планы полёта и другую информацию.
До марта 2022 года услуги ACARS российским авиакомпаниям оказывали иностранные провайдеры – швейцарская компания SITA и американская ARINC. Санкции, введённые США и Евросоюзом, закрыли доступ к ACARS, что негативно сказалось на эффективности эксплуатации воздушных судов и привело к экономическим потерям для российских перевозчиков. В этих условиях необходимость разработки отечественного аналога приобрела критически важное значение.
Решением стало сотрудничество компаний «Инфоком-Авиа» и «Азимут» – «Азимут» разработал необходимое оборудование и программное обеспечение, а «Инфоком-Авиа» выступила оператором информационных услуг. В сжатые сроки была создана сеть наземных станций, охватывающая основные направления полётов: «север-юг» и «запад-восток». Сформирован центр обработки данных на территории России. По данным Ростеха, для полного покрытия территории страны потребовалось немногим более ста наземных станций. В 2023 году их было всего десять.
Передача телеметрической информации в режиме реального времени позволяет центру управления авиакомпании оперативно отслеживать состояние воздушного судна. Экипаж получает актуальные метеопрогнозы, необходимые инструкции и другую важную информацию, в том числе в критических ситуациях. Программное обеспечение внесено в реестр российского ПО и позволяет внедрять дополнительные сервисы, такие как цифровая автоматическая передача информации в районе аэродрома (D-ATIS) и цифровое диспетчерское разрешение на вылет (DCL), а программно-аппаратные комплексы, созданные «Инфоком-Авиа» и «Азимутом», обеспечивают связь «диспетчер–пилот» (CPDLC).
Опытная эксплуатация российской системы ACARS началась в 2023 году. Первыми были «Аэрофлот» и S7 Airlines, позже – авиакомпании «Россия» и Red Wings. В 2024 году количество авиакомпаний, использующих отечественный сервис, увеличилось более чем в два раза по сравнению с 2023 годом. По данным госкорпорации «Ростех», в 2024 году система обработала более 28 миллионов сообщений.
Теперь в Ростехе сообщили, что «Аэрофлот» одним из первым среди российских перевозчиков заключил договор с «Инфоком-Авиа» о коммерческой эксплуатации отечественного сервиса ACARS. Это соглашение говорит о зрелости и надёжности разработанной системы, подчеркнули в Ростехе.
«Количество авиакомпаний, подключенных к отечественному сервису ACARS, неуклонно растет, – отмечает генеральный директор «Инфоком-Авиа» Виктор Соломенцев. – В прошлом году обмен информацией через эту систему совершали порядка 2/3 парка воздушных судов России. Использование ACARS существенно повышает эффективность эксплуатации парка авиаперевозчика и безопасность полётов».
Российская система ACARS стала полноценной заменой иностранным аналогам, обеспечив непрерывность критически важных процессов в авиации. Успешное внедрение системы демонстрирует независимость российской промышленности в области разработки и внедрения передовых авиационных технологий.
Авиация России
«Аэрофлот» перешёл на коммерческую эксплуатацию российской системы ACARS » Авиация России
Внедрение отечественной системы передачи данных ACARS в гражданскую авиацию России стало ответом на вызовы, возникшие после введения санкций в 2022 году.
👍10👏3
«Яковлев» предлагает усилить контроль за поставщиками авиакомпонентов
Разработчик самолётов SJ-100 и МС-21-310 ПАО «Яковлев» выступило с инициативой ужесточения мер воздействия на поставщиков комплектующих, допускающих срывы поставок. Предложение предусматривает возможность введения внешнего управления на предприятиях-поставщиках. Об этом сообщает «Эксперт» с ссылкой на пресс-службу «Яковлева».
Суть предложения, озвученная заместителем гендиректора «Яковлева» по МТО, закупкам и логистике Олегом Нестеровым, заключается в создании механизма, позволяющего при критических срывах передавать интеллектуальную собственность альтернативному разработчику или вводить внешнее управление на предприятии, не выполняющем обязательства. В «Яковлеве» считают, что дисциплина исполнения гражданского заказа должна быть аналогична оборонному. В пресс-службе компании подтвердили факт направления соответствующего обращения в органы власти. В Минпромторге сообщили о готовности рассмотреть инициативу после её поступления.
С 2023 года в России действует постановление правительства № 438, предусматривающее меры воздействия на предприятия, срывающие гособоронзаказ (ГОЗ). Среди критериев нарушений: неоднократные или длительные срывы сроков, несоответствие качества, непринятие мер по обеспечению поставок, установление контроля над предприятиями со стороны лиц из недружественных государств, отказ от заключения контракта. Инициатором введения внешнего управления выступает Минпромторг, который направляет предложение в рабочую группу при Военно-промышленной комиссии. В случае одобрения Минпромторг вводит внешнее управление.
Постановление № 438 уже применялось на практике. В сентябре 2024 года во внешнее управление была передана компания МЦСТ, разрабатывающая процессоры «Эльбрус». В мае 2024 года аналогичная мера была применена к НПО «Ангстрем», специализирующемуся на средствах радиосвязи и автоматизации. Управление предприятием передали структуре «Ростеха» – Объединенной приборостроительной корпорации. В том же месяце под управление концерна «Калашников» перешёл производитель оптических приборов завод ЛОМО.
Введение внешнего управления предполагает передачу контроля над предприятием государственной управляющей организации без изменения права собственности. Акционеры лишаются права принятия решений, но юридически собственность остаётся за ними. Цель – устранение нарушений и оптимизация деятельности. Угроза потери контроля над предприятием должна стимулировать своевременное и качественное выполнение обязательств. Это, в свою очередь, может снизить риски задержек в производстве самолётов.
В условиях внешнего управления деятельность предприятия-поставщика будет подчинена интересам авиастроительной отрасли и задачам импортозамещения. Это позволит переориентировать ресурсы на выполнение приоритетных заказов и ускорить процесс освоения новых технологий. В случае возникновения критических ситуаций, например, технологических сбоев или финансовых трудностей у поставщика, механизм внешнего управления позволит оперативно вмешаться и стабилизировать ситуацию. Передача интеллектуальной собственности альтернативному разработчику – мера, позволяющая быстро найти замену проблемному поставщику, минимизируя задержки в производстве.
Разработчик самолётов SJ-100 и МС-21-310 ПАО «Яковлев» выступило с инициативой ужесточения мер воздействия на поставщиков комплектующих, допускающих срывы поставок. Предложение предусматривает возможность введения внешнего управления на предприятиях-поставщиках. Об этом сообщает «Эксперт» с ссылкой на пресс-службу «Яковлева».
Суть предложения, озвученная заместителем гендиректора «Яковлева» по МТО, закупкам и логистике Олегом Нестеровым, заключается в создании механизма, позволяющего при критических срывах передавать интеллектуальную собственность альтернативному разработчику или вводить внешнее управление на предприятии, не выполняющем обязательства. В «Яковлеве» считают, что дисциплина исполнения гражданского заказа должна быть аналогична оборонному. В пресс-службе компании подтвердили факт направления соответствующего обращения в органы власти. В Минпромторге сообщили о готовности рассмотреть инициативу после её поступления.
С 2023 года в России действует постановление правительства № 438, предусматривающее меры воздействия на предприятия, срывающие гособоронзаказ (ГОЗ). Среди критериев нарушений: неоднократные или длительные срывы сроков, несоответствие качества, непринятие мер по обеспечению поставок, установление контроля над предприятиями со стороны лиц из недружественных государств, отказ от заключения контракта. Инициатором введения внешнего управления выступает Минпромторг, который направляет предложение в рабочую группу при Военно-промышленной комиссии. В случае одобрения Минпромторг вводит внешнее управление.
Постановление № 438 уже применялось на практике. В сентябре 2024 года во внешнее управление была передана компания МЦСТ, разрабатывающая процессоры «Эльбрус». В мае 2024 года аналогичная мера была применена к НПО «Ангстрем», специализирующемуся на средствах радиосвязи и автоматизации. Управление предприятием передали структуре «Ростеха» – Объединенной приборостроительной корпорации. В том же месяце под управление концерна «Калашников» перешёл производитель оптических приборов завод ЛОМО.
Введение внешнего управления предполагает передачу контроля над предприятием государственной управляющей организации без изменения права собственности. Акционеры лишаются права принятия решений, но юридически собственность остаётся за ними. Цель – устранение нарушений и оптимизация деятельности. Угроза потери контроля над предприятием должна стимулировать своевременное и качественное выполнение обязательств. Это, в свою очередь, может снизить риски задержек в производстве самолётов.
В условиях внешнего управления деятельность предприятия-поставщика будет подчинена интересам авиастроительной отрасли и задачам импортозамещения. Это позволит переориентировать ресурсы на выполнение приоритетных заказов и ускорить процесс освоения новых технологий. В случае возникновения критических ситуаций, например, технологических сбоев или финансовых трудностей у поставщика, механизм внешнего управления позволит оперативно вмешаться и стабилизировать ситуацию. Передача интеллектуальной собственности альтернативному разработчику – мера, позволяющая быстро найти замену проблемному поставщику, минимизируя задержки в производстве.
Авиация России
«Яковлев» предлагает усилить контроль за поставщиками авиакомпонентов » Авиация России
Разработчик самолётов SJ-100 и МС-21-310 ПАО «Яковлев» выступило с инициативой ужесточения мер воздействия на поставщиков комплектующих, допускающих срывы
👍18❤2👎2👏1😁1
«Калашников» получил благодарность от военных за живучесть БПЛА «СКАТ 350М»
Концерн «Калашников» завершил работы по модернизации разведывательного беспилотного летательного аппарата «СКАТ 350М», предназначенного как для гражданского, так и для военного использования. Доработки коснулись мотогондолы. Инженеры снизили вибрацию электродвигателя и улучшили амортизацию при посадке. Эти изменения позволили существенно увеличить срок службы беспилотника, сообщили в пресс-службе концерна.
«СКАТ 350М» – это многофункциональный комплекс, предназначенный для ведения разведки и сопровождения наземных операций. Он способен работать в сложных метеоусловиях и широком диапазоне температур. Время полёта достигает четырёх часов. Конструкция отличается повышенной надёжностью и жизнестойкостью, что подтверждено опытом применения в зоне проведения СВО.
«СКАТ 350М» способен обнаруживать цели и определять их координаты. Его активно используют для тактической разведки и в связке с барражирующими боеприпасами: для поражения стационарных целей применяется боеприпас «КУБ», а для движущихся – «КУБ-2» или «КУБ-10». После удара беспилотник продолжает мониторить местность и осуществляет контроль поражения цели.
Расчёты БПЛА «СКАТ 350 М», выполняющие боевые задачи в зоне проведения СВО, направили в адрес концерна «Калашников» благодарственный отзыв, к которому прилагались фотографии с изображением крыла аппарата, посечённого и пробитого из автоматического оружия.
БПЛА выполнен по схеме «летающее крыло» с усиленной конструкцией. Аппарат адаптирован к парашютной посадке, поэтому конструкция лишена выступающих и хрупких элементов и устойчива к повреждениям при приземлении. Размах крыла составляет 3,2 метра. Это позволяет выполнять задачи, решаемые только в продолжительном полёте, дальность которого за один вылет достигает 240 километров. По желанию заказчика беспилотник может оснащаться мультиспектральной камерой для получения расширенных данных о земной поверхности, недоступных для обычного человеческого глаза.
Концерн «Калашников» завершил работы по модернизации разведывательного беспилотного летательного аппарата «СКАТ 350М», предназначенного как для гражданского, так и для военного использования. Доработки коснулись мотогондолы. Инженеры снизили вибрацию электродвигателя и улучшили амортизацию при посадке. Эти изменения позволили существенно увеличить срок службы беспилотника, сообщили в пресс-службе концерна.
«СКАТ 350М» – это многофункциональный комплекс, предназначенный для ведения разведки и сопровождения наземных операций. Он способен работать в сложных метеоусловиях и широком диапазоне температур. Время полёта достигает четырёх часов. Конструкция отличается повышенной надёжностью и жизнестойкостью, что подтверждено опытом применения в зоне проведения СВО.
«СКАТ 350М» способен обнаруживать цели и определять их координаты. Его активно используют для тактической разведки и в связке с барражирующими боеприпасами: для поражения стационарных целей применяется боеприпас «КУБ», а для движущихся – «КУБ-2» или «КУБ-10». После удара беспилотник продолжает мониторить местность и осуществляет контроль поражения цели.
Расчёты БПЛА «СКАТ 350 М», выполняющие боевые задачи в зоне проведения СВО, направили в адрес концерна «Калашников» благодарственный отзыв, к которому прилагались фотографии с изображением крыла аппарата, посечённого и пробитого из автоматического оружия.
«Хотим выразить отдельную благодарность за эту шикарную разработку уворотов! Сегодня пережили четыре нападения, и впервые за две недели работы с этими консолями нас умудрились задеть: очевидно, стреляли из автомата с земли. Противник явно прилагал немалые усилия, чтобы «посадить» наш БПЛА, но ему это не удалось: даже в таком состоянии беспилотник вернулся домой!», – говорится в сообщении военных.
БПЛА выполнен по схеме «летающее крыло» с усиленной конструкцией. Аппарат адаптирован к парашютной посадке, поэтому конструкция лишена выступающих и хрупких элементов и устойчива к повреждениям при приземлении. Размах крыла составляет 3,2 метра. Это позволяет выполнять задачи, решаемые только в продолжительном полёте, дальность которого за один вылет достигает 240 километров. По желанию заказчика беспилотник может оснащаться мультиспектральной камерой для получения расширенных данных о земной поверхности, недоступных для обычного человеческого глаза.
👍9❤1
Нидерланды требуют от ICAO обязать Россию к переговорам о возмещении ущерба по делу MH17
17 июля 2014 года пассажирский Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявший рейс MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур, потерпел крушение в Донецкой области. Погибли все 298 человек на борту – граждане 10 стран. Расследование инцидента вели Нидерланды при участии международной группы. В ноябре 2022 года окружной суд Гааги заочно приговорил к пожизненному заключению троих фигурантов: Игоря Гиркина (Стрелкова), Сергея Дубинского и Леонида Харченко. Четвёртый обвиняемый, Олег Пулатов, получил оправдательный приговор из-за недостатка доказательств.
Расследование проводила международная Совместная следственная группа (JIT) с участием представителей Австралии, Бельгии, Малайзии, Нидерландов и Украины. Россия не была включена в состав JIT, несмотря на неоднократные предложения о сотрудничестве. Результаты работы JIT вызвали критику со стороны российских официальных лиц, которые указывали на ангажированность следствия и игнорирование предоставленных российской стороной данных.
В ноябре 2022 года окружной суд Гааги заочно признал виновными в крушении MH17 Игоря Гиркина (Стрелкова), Сергея Дубинского и Леонида Харченко, приговорив их к пожизненному заключению. Олег Пулатов был оправдан из-за недостатка доказательств. Российская сторона отвергла выводы суда, назвав их политически мотивированными.
В июне 2024 года Россия прекратила своё участие в рассмотрении дела MH17 Советом ICAO, заявив о непризнании правомочности совета рассматривать материалы, предоставленные Австралией и Нидерландами. Как указали тогда в МИД РФ, Москва не признаёт правомочия совета рассматривать
13 мая 2025 года стало известно, что Нидерланды и Австралия обратились в Совет ICAO с требованием обязать Россию начать переговоры о возмещении ущерба, связанного с крушением MH17. Глава МИД Нидерландов Каспар Велдкамп заявил, что Совет ICAO должен рассмотреть возможные меры возмещения. Нидерландская сторона утверждает, что ICAO признал Россию ответственной за катастрофу и нарушение Конвенции о международной гражданской авиации 1944 года. Однако, полные результаты голосования в ICAO по данному вопросу не были обнародованы, что вызывает вопросы о прозрачности процедуры.
Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков заявил в ходе брифинга, что Россия не принимает ангажированные выводы расследования по делу MH17.
17 июля 2014 года пассажирский Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявший рейс MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур, потерпел крушение в Донецкой области. Погибли все 298 человек на борту – граждане 10 стран. Расследование инцидента вели Нидерланды при участии международной группы. В ноябре 2022 года окружной суд Гааги заочно приговорил к пожизненному заключению троих фигурантов: Игоря Гиркина (Стрелкова), Сергея Дубинского и Леонида Харченко. Четвёртый обвиняемый, Олег Пулатов, получил оправдательный приговор из-за недостатка доказательств.
Расследование проводила международная Совместная следственная группа (JIT) с участием представителей Австралии, Бельгии, Малайзии, Нидерландов и Украины. Россия не была включена в состав JIT, несмотря на неоднократные предложения о сотрудничестве. Результаты работы JIT вызвали критику со стороны российских официальных лиц, которые указывали на ангажированность следствия и игнорирование предоставленных российской стороной данных.
В ноябре 2022 года окружной суд Гааги заочно признал виновными в крушении MH17 Игоря Гиркина (Стрелкова), Сергея Дубинского и Леонида Харченко, приговорив их к пожизненному заключению. Олег Пулатов был оправдан из-за недостатка доказательств. Российская сторона отвергла выводы суда, назвав их политически мотивированными.
В июне 2024 года Россия прекратила своё участие в рассмотрении дела MH17 Советом ICAO, заявив о непризнании правомочности совета рассматривать материалы, предоставленные Австралией и Нидерландами. Как указали тогда в МИД РФ, Москва не признаёт правомочия совета рассматривать
«вбросы Австралии и Нидерландов, а также любые решения, которые будут им вынесены в связи с ними».
13 мая 2025 года стало известно, что Нидерланды и Австралия обратились в Совет ICAO с требованием обязать Россию начать переговоры о возмещении ущерба, связанного с крушением MH17. Глава МИД Нидерландов Каспар Велдкамп заявил, что Совет ICAO должен рассмотреть возможные меры возмещения. Нидерландская сторона утверждает, что ICAO признал Россию ответственной за катастрофу и нарушение Конвенции о международной гражданской авиации 1944 года. Однако, полные результаты голосования в ICAO по данному вопросу не были обнародованы, что вызывает вопросы о прозрачности процедуры.
Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков заявил в ходе брифинга, что Россия не принимает ангажированные выводы расследования по делу MH17.
«Наша позиция хорошо известна. Россия не была стороной, которая принимала участие в расследовании этого происшествия. Поэтому все ангажированные выводы мы не принимаем», – отметил Песков.
Авиация России
Нидерланды требуют от ICAO обязать Россию к переговорам о возмещении ущерба по делу MH17 » Авиация России
17 июля 2014 года пассажирский Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявший рейс MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур, потерпел крушение в Донецкой
👍7👏3
"Суперджет" выполнил полёт на расширение эксплуатационных ограничений силовой установки » Авиация России
Опытный самолёт «Суперджет 100» б/н 97012 (з/н 95157) с двигателями ПД-8 выполнил очередной полёт на расширение ограничений эксплуатации силовой установки. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
Полётное задание включало оценку работы двигателей ПД-8 в экстремальных режимах. Двигатели проверялись при максимальных углах атаки в 25 градусов и минимальной скорости в 99 узлов (183,3 км/ч). Ранее, при испытаниях ПД-8 на летающей лаборатории Ил-76, углы атаки не превышали 16 градусов, а минимальная скорость составляла 150 узлов (277,8 км/ч).
Полёты борта 97012 выполняются в рамках испытаний системы сигнализации и защиты от выхода на большие углы атаки. Эти системы обеспечивают безопасность полётов, препятствуют выходу самолёта на закритические углы атаки и предотвращают сваливание. Полёты позволяют оценить эффективность этих систем и внести необходимые корректировки в программное обеспечение комплексной системы управления.
В Объединённой двигателестроительной корпорации отметили, что двигатели ПД-8 продемонстрировали в этом полёте стабильную и надёжную работу во всех проверенных режимах. Ожидается, что сертификат типа на двигатель будет получен уже осенью текущего года.
Опытный самолёт «Суперджет 100» б/н 97012 (з/н 95157) с двигателями ПД-8 выполнил очередной полёт на расширение ограничений эксплуатации силовой установки. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
Полётное задание включало оценку работы двигателей ПД-8 в экстремальных режимах. Двигатели проверялись при максимальных углах атаки в 25 градусов и минимальной скорости в 99 узлов (183,3 км/ч). Ранее, при испытаниях ПД-8 на летающей лаборатории Ил-76, углы атаки не превышали 16 градусов, а минимальная скорость составляла 150 узлов (277,8 км/ч).
Полёты борта 97012 выполняются в рамках испытаний системы сигнализации и защиты от выхода на большие углы атаки. Эти системы обеспечивают безопасность полётов, препятствуют выходу самолёта на закритические углы атаки и предотвращают сваливание. Полёты позволяют оценить эффективность этих систем и внести необходимые корректировки в программное обеспечение комплексной системы управления.
В Объединённой двигателестроительной корпорации отметили, что двигатели ПД-8 продемонстрировали в этом полёте стабильную и надёжную работу во всех проверенных режимах. Ожидается, что сертификат типа на двигатель будет получен уже осенью текущего года.
Авиация России
"Суперджет" выполнил полёт на расширение эксплуатационных ограничений силовой установки » Авиация России
Опытный самолёт "Суперджет 100" б/н 97012 (з/н 95157) с двигателями ПД-8 выполнил очередной полёт на расширение ограничений эксплуатации силовой установки. Об
👍17🙏1
Канада демонстрирует неспособность защитить иностранные инвестиции и не является надёжным партнёром
Авиакомпания «Волга-Днепр» столкнулась с пиратским захватом своего самолёта Ан-124 в Канаде – стране, выбранной когда-то для размещения главных международных авиационных организаций ICAO (The International Civil Aviation Organization) и IATA (International Air Transport Association). В пресс-службе авиакомпании сообщили о намерении канадских властей передать самолёт, который находится в частной собственности, неустановленным лицам и незаконном ими осмотре воздушного судна.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиакомпания «Волга-Днепр» столкнулась с пиратским захватом своего самолёта Ан-124 в Канаде – стране, выбранной когда-то для размещения главных международных авиационных организаций ICAO (The International Civil Aviation Organization) и IATA (International Air Transport Association). В пресс-службе авиакомпании сообщили о намерении канадских властей передать самолёт, который находится в частной собственности, неустановленным лицам и незаконном ими осмотре воздушного судна.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Канада демонстрирует неспособность защитить иностранные инвестиции и не является надёжным партнёром » Авиация России
27 февраля 2022 года Ан-124 прибыл в международный аэропорт Лестера Б. Пирсона (Торонто) с гуманитарной миссией. Самолёт доставил в Канаду наборы для
🤔3👎2🤬1
Ю. Трутнев: разработка самолёта ЛМС-901 "Байкал" зашла в тупик
Проект регионального самолёта ЛМС-901 «Байкал», задуманного как замена устаревшему Ан-2, столкнулся с серьёзными трудностями. В ходе лётных испытаний 2024 года выявились проблемы с устойчивостью и управляемостью самолёта, что не позволило достичь всех требований технического задания. В связи с этим лётные испытания были приостановлены, а Министерство промышленности и торговли объявило конкурс на выполнение второй части опытно-конструкторских работ по доработке «Байкала» под двигатель ВК-800СМ. Победителем конкурса стал Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) – разработчик самолёта.
Теперь стало известно, что работа над проектом этого самолёта приостановлена из-за увеличения длины взлётно-посадочной полосы, необходимой для его эксплуатации. Об этом сообщил заместитель председателя правительства РФ – полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.
Стоимость «Байкала» стала отдельной проблемой. Изначально в 2020 году в техническое задание на разработку самолёта ЛМС-901 Минпромторг закладывал цену в 120 млн рублей, к 2023 году цифра выросла до 280 млн, а к 2024-му – до 455 млн. Переговоры между ведомством и Уральским заводом гражданской авиации привели к компромиссу в 280 млн рублей, но даже эта сумма вызывает претензии у лизинговых компаний, так как и она является чрезмерно высокой для небольших региональных перевозчиков, которые работают в труднодоступных районах Крайнего Севера и сибирской тайги.
Кроме того, проект тормозит неготовность двигателя ВК-800СМ. Его разработку с 2016 года также ведёт УЗГА. К 2023-му удалось завершить стендовые испытания. Лётные испытания не проводились, поэтому говорить о сроках сертификации двигателя нет смысла, а без силовой установки проект ЛМС-901 «Байкал» теряет актуальность.
На этом фоне Юрий Трутнев заявил о необходимости вернутся к ремоторизации Ан-2. Наиболее готовым здесь является самолёт ТВС-2МС с двигателем Honeywell ТРЕ-331-12, который уже используется в коммерческих перевозках. Он расходует на 30% меньше топлива по сравнению с оригинальным Ан-2. Однако зависимость от иностранных комплектующих и отсутствие сертификации самолёта ставят под вопрос его будущее.
В качестве альтернативы рассматривается модернизация Ан-2 с российским двигателем ТВД-10Б, производство которого планируют возобновить в Омске. Опытный образец Ан-2 с новым двигателем разрабатывает Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина, первые результаты планируется получить к лету текущего года.
Таким образом, российские межрегиональные авиаперевозки столкнулись с отсутствием необходимого самолёта, и ремоторизация Ан-2 – мера вынужденная. Самолёт, выпускавшийся с 1947 года, устарел морально и физически. Поддержание его лётной годности обходится дорого: расход топлива достигает 220 литров в час, а стоимость часа полёта превышает 14 тыс. рублей. Переход на турбовинтовые двигатели мог бы снизить затраты, но требует времени и ресурсов.
Помимо самолёта ЛМС-901 «Байкал» УЗГА совместно с Белоруссией разрабатывает турбовинтовой самолёт ЛМС-192 «Освей», а также по контракту с Минпромторгом – межрегиональный ТВРС-44 «Ладога». Учитывая сложившуюся ситуацию с ЛМС-901 и фактический срыв этого проекта, два других самолёта может ожидать такая же судьба: несоблюдение сроков и несоответствие техническому заданию.
Проект регионального самолёта ЛМС-901 «Байкал», задуманного как замена устаревшему Ан-2, столкнулся с серьёзными трудностями. В ходе лётных испытаний 2024 года выявились проблемы с устойчивостью и управляемостью самолёта, что не позволило достичь всех требований технического задания. В связи с этим лётные испытания были приостановлены, а Министерство промышленности и торговли объявило конкурс на выполнение второй части опытно-конструкторских работ по доработке «Байкала» под двигатель ВК-800СМ. Победителем конкурса стал Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) – разработчик самолёта.
Теперь стало известно, что работа над проектом этого самолёта приостановлена из-за увеличения длины взлётно-посадочной полосы, необходимой для его эксплуатации. Об этом сообщил заместитель председателя правительства РФ – полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.
«Вы знаете, что у нас велась работа по разработке малого самолёта «Байкал». Она на сегодняшний день зашла в тупик. То есть самолёта «Байкал» у нас не ожидается, – заявил Трутнев. – Я не могу понять, как люди могли не просчитать подъёмную силу крыла. Подъёмная сила крыла [определяет] длину полосы, необходимую для отрыва воздушного суда. У нас начиналось всё с 600 м, потом [оказалось, что необходимо] 1200», – приводит его слова ТАСС.
Стоимость «Байкала» стала отдельной проблемой. Изначально в 2020 году в техническое задание на разработку самолёта ЛМС-901 Минпромторг закладывал цену в 120 млн рублей, к 2023 году цифра выросла до 280 млн, а к 2024-му – до 455 млн. Переговоры между ведомством и Уральским заводом гражданской авиации привели к компромиссу в 280 млн рублей, но даже эта сумма вызывает претензии у лизинговых компаний, так как и она является чрезмерно высокой для небольших региональных перевозчиков, которые работают в труднодоступных районах Крайнего Севера и сибирской тайги.
Кроме того, проект тормозит неготовность двигателя ВК-800СМ. Его разработку с 2016 года также ведёт УЗГА. К 2023-му удалось завершить стендовые испытания. Лётные испытания не проводились, поэтому говорить о сроках сертификации двигателя нет смысла, а без силовой установки проект ЛМС-901 «Байкал» теряет актуальность.
На этом фоне Юрий Трутнев заявил о необходимости вернутся к ремоторизации Ан-2. Наиболее готовым здесь является самолёт ТВС-2МС с двигателем Honeywell ТРЕ-331-12, который уже используется в коммерческих перевозках. Он расходует на 30% меньше топлива по сравнению с оригинальным Ан-2. Однако зависимость от иностранных комплектующих и отсутствие сертификации самолёта ставят под вопрос его будущее.
В качестве альтернативы рассматривается модернизация Ан-2 с российским двигателем ТВД-10Б, производство которого планируют возобновить в Омске. Опытный образец Ан-2 с новым двигателем разрабатывает Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина, первые результаты планируется получить к лету текущего года.
Таким образом, российские межрегиональные авиаперевозки столкнулись с отсутствием необходимого самолёта, и ремоторизация Ан-2 – мера вынужденная. Самолёт, выпускавшийся с 1947 года, устарел морально и физически. Поддержание его лётной годности обходится дорого: расход топлива достигает 220 литров в час, а стоимость часа полёта превышает 14 тыс. рублей. Переход на турбовинтовые двигатели мог бы снизить затраты, но требует времени и ресурсов.
Помимо самолёта ЛМС-901 «Байкал» УЗГА совместно с Белоруссией разрабатывает турбовинтовой самолёт ЛМС-192 «Освей», а также по контракту с Минпромторгом – межрегиональный ТВРС-44 «Ладога». Учитывая сложившуюся ситуацию с ЛМС-901 и фактический срыв этого проекта, два других самолёта может ожидать такая же судьба: несоблюдение сроков и несоответствие техническому заданию.
Авиация России
Ю. Трутнев: разработка самолёта ЛМС-901 "Байкал" зашла в тупик » Авиация России
Проект регионального самолёта ЛМС-901 «Байкал», задуманного как замена устаревшему Ан-2, столкнулся с серьёзными трудностями. В ходе лётных испытаний 2024
🤔4😢3👍2
Итальянец по рождению, барон по происхождению и коммунист по убеждениям
14 мая исполнилось 128 лет со дня рождения Роберта Людвиговича Бартини - авиаконструктора, учёного в области аэродинамики, физика, создателя проектов аппаратов на новых принципах, лауреата Ленинской премии. Роберт Людвигович является автором 60 проектов самолётов, большинство из которых значительно опережали своё время, поэтому только 4 были построены, а в серию пошёл лишь один.
Разработанные им самолеты ставили мировые рекорды скорости («Сталь 6», «Сталь-7»). Предлагаемые им конструктивные решения получили развитие только спустя годы и десятилетия.
Именем конструктора названо явление в аэродинамике, связанное с уменьшением лобового сопротивления и прироста тяги винтов самолёта за счёт компоновки двух моторов тандемом. Впервые Роберт Бартини применил данное явление на первоначальном проекте Дальнего арктического разведчика (ДАР) и экспериментально проверил в ЦАГИ в 1933 г.
Роберт Людвигович с 1952-1956 гг. работал в СибНИА главным конструктором, начальником отдела аэродинамики. За годы работы им были предложены ряд новых научных направлений в области аэродинамики, видов и методик аэродинамических исследований, проектов сверхзвуковых летательных аппаратов принципиально новых схем и компоновок.
СибНИА
14 мая исполнилось 128 лет со дня рождения Роберта Людвиговича Бартини - авиаконструктора, учёного в области аэродинамики, физика, создателя проектов аппаратов на новых принципах, лауреата Ленинской премии. Роберт Людвигович является автором 60 проектов самолётов, большинство из которых значительно опережали своё время, поэтому только 4 были построены, а в серию пошёл лишь один.
Разработанные им самолеты ставили мировые рекорды скорости («Сталь 6», «Сталь-7»). Предлагаемые им конструктивные решения получили развитие только спустя годы и десятилетия.
Именем конструктора названо явление в аэродинамике, связанное с уменьшением лобового сопротивления и прироста тяги винтов самолёта за счёт компоновки двух моторов тандемом. Впервые Роберт Бартини применил данное явление на первоначальном проекте Дальнего арктического разведчика (ДАР) и экспериментально проверил в ЦАГИ в 1933 г.
Роберт Людвигович с 1952-1956 гг. работал в СибНИА главным конструктором, начальником отдела аэродинамики. За годы работы им были предложены ряд новых научных направлений в области аэродинамики, видов и методик аэродинамических исследований, проектов сверхзвуковых летательных аппаратов принципиально новых схем и компоновок.
СибНИА
👍19🔥2
Forwarded from Военная хроника
Про переговоры в Стамбуле.
Мероприятия, намеченные на 15 мая, — это не попытка договориться, а скорее контрольный замер адекватности исследуемых персонажей. Своеобразный тест на тему: осталась ли на украинской стороне хоть какая-то субъектность, или всё окончательно сведено к управляемой кукле, которую даже на переговоры пускают строго по отмашке.
Россия предложила диалог без условий. Просто прямая встреча делегаций, чтобы сказать друг другу в лицо, как есть.
Состав российской группы сильный и фактически говорит сам за себя: Мединский (переговорщик в 2022 году), Костюков (начальник ГРУ), Фомин и Зорин (опытный переговорщик ещё со времён Сирии) от МО и Галузин от МИДа — полноценная межведомственная команда, способная быстро объяснить все расклады даже самым маленьким.
Это и есть формат реальных переговоров, когда люди приезжают работать.
Но ключевая проблема — не в РФ. Она в тех, кто будет по другую сторону стола. Украина не просто слаба, она зависима. Полностью. Это те же самые фигуранты, которые в 2022 году уже договорились, уже почти подписали документ — те самые люди, что вышли с пресс-релизом под диктовку Лондона: «давайте просто воевать».
Поэтому иллюзий нет. Переговорщики от РФ едут не только с верой в прогресс, но и с готовностью зафиксировать на бумаге очевидное: Украина не готова договариваться. Ни по форме, ни по сути. А если где-то и мелькнёт рациональность — значит, кураторы надавили на тормоза. Но это уже разговор не с Украиной.
Так что называть это «дипломатическим шансом» пока можно только из вежливости. На самом деле это — контрольный МРТ мозгам Украины, где хорошо будет видно: кто готов решать вопросы, а кто по-прежнему корчит из себя государство, получая инструкции из-за границы.
@MChroniclesBot — присылайте ваши фото и видео с фронта.
😡 Подписаться на «Военную хронику»
⠀
💙 «Военная хроника» в VK
Мероприятия, намеченные на 15 мая, — это не попытка договориться, а скорее контрольный замер адекватности исследуемых персонажей. Своеобразный тест на тему: осталась ли на украинской стороне хоть какая-то субъектность, или всё окончательно сведено к управляемой кукле, которую даже на переговоры пускают строго по отмашке.
Россия предложила диалог без условий. Просто прямая встреча делегаций, чтобы сказать друг другу в лицо, как есть.
С российской стороны принципиальных изменений позиции за три года не ожидается. Все основные требования были озвучены ещё в 2022.
Состав российской группы сильный и фактически говорит сам за себя: Мединский (переговорщик в 2022 году), Костюков (начальник ГРУ), Фомин и Зорин (опытный переговорщик ещё со времён Сирии) от МО и Галузин от МИДа — полноценная межведомственная команда, способная быстро объяснить все расклады даже самым маленьким.
Это и есть формат реальных переговоров, когда люди приезжают работать.
Но ключевая проблема — не в РФ. Она в тех, кто будет по другую сторону стола. Украина не просто слаба, она зависима. Полностью. Это те же самые фигуранты, которые в 2022 году уже договорились, уже почти подписали документ — те самые люди, что вышли с пресс-релизом под диктовку Лондона: «давайте просто воевать».
Поэтому иллюзий нет. Переговорщики от РФ едут не только с верой в прогресс, но и с готовностью зафиксировать на бумаге очевидное: Украина не готова договариваться. Ни по форме, ни по сути. А если где-то и мелькнёт рациональность — значит, кураторы надавили на тормоза. Но это уже разговор не с Украиной.
Так что называть это «дипломатическим шансом» пока можно только из вежливости. На самом деле это — контрольный МРТ мозгам Украины, где хорошо будет видно: кто готов решать вопросы, а кто по-прежнему корчит из себя государство, получая инструкции из-за границы.
@MChroniclesBot — присылайте ваши фото и видео с фронта.
⠀
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Военная хроника
Оперативная информация с картами и эксклюзивными видео прямо с мест событий.
Для РКН: 4926782035, https://clck.ru/3F8MZC
Для РКН: 4926782035, https://clck.ru/3F8MZC
👍3
В УЗГА заявили о планах сертифицировать самолёт ЛМС-901 "Байкал" до конца 2026 года
Технический директор УЗГА Виталий Шорохов заявил о планах сертифицировать ЛМС-901 до конца 2026 года, подтвердив утверждение А. Алиханова годичной давности. По его словам, на текущий момент изготовлено три опытных образца самолёта: два лётных и один статический. Сейчас идёт производство третьего лётного образца, который будет оснащён двигателем ВК-800СМ, а его испытания запланированы на конец текущего года. Это, как считает Шорохов, позволит сертифицировать самолёт в заданные сроки – в 2026 году.
Однако, заявление Шорохова о сертификации «Байкала» в 2026 году входит в противоречие с условиями контракта на доработку самолёта под двигатель ВК-800СМ. Сам двигатель, по имеющейся в открытом доступе информации, прошёл только стендовые испытания, а к лётным пока не приступал. Как сказано выше, сроки реализации контракта рассчитаны до конца 2027 года. Его первые этапы начнутся уже в текущем году. УЗГА изготовит стенды для испытаний винта АВ-901 и доработает четвёртый опытный образец двигателя ВК-800СМ. К декабрю 2025 года должны быть готовы акты испытаний и скорректирована конструкторская документация.
Таким образом, заявление представителей УЗГА о планах завершить сертификацию ЛМС-901 «Байкал» до конца 2026 года не согласуется с условиями действующего государственного контракта, который предусматривает окончание всех работ, включая сертификацию, в 2027 году. Эта нестыковка вызывает вопросы о реалистичности заявленных сроков и потенциальных рисках для проекта в целом. Поэтому на данном этапе развития проекта, когда ещё не завершены все необходимые доработки и испытания, любые заявления о конкретных сроках сертификации следует воспринимать с осторожностью, учитывая все существующие технические и организационные сложности.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Технический директор УЗГА Виталий Шорохов заявил о планах сертифицировать ЛМС-901 до конца 2026 года, подтвердив утверждение А. Алиханова годичной давности. По его словам, на текущий момент изготовлено три опытных образца самолёта: два лётных и один статический. Сейчас идёт производство третьего лётного образца, который будет оснащён двигателем ВК-800СМ, а его испытания запланированы на конец текущего года. Это, как считает Шорохов, позволит сертифицировать самолёт в заданные сроки – в 2026 году.
Однако, заявление Шорохова о сертификации «Байкала» в 2026 году входит в противоречие с условиями контракта на доработку самолёта под двигатель ВК-800СМ. Сам двигатель, по имеющейся в открытом доступе информации, прошёл только стендовые испытания, а к лётным пока не приступал. Как сказано выше, сроки реализации контракта рассчитаны до конца 2027 года. Его первые этапы начнутся уже в текущем году. УЗГА изготовит стенды для испытаний винта АВ-901 и доработает четвёртый опытный образец двигателя ВК-800СМ. К декабрю 2025 года должны быть готовы акты испытаний и скорректирована конструкторская документация.
Таким образом, заявление представителей УЗГА о планах завершить сертификацию ЛМС-901 «Байкал» до конца 2026 года не согласуется с условиями действующего государственного контракта, который предусматривает окончание всех работ, включая сертификацию, в 2027 году. Эта нестыковка вызывает вопросы о реалистичности заявленных сроков и потенциальных рисках для проекта в целом. Поэтому на данном этапе развития проекта, когда ещё не завершены все необходимые доработки и испытания, любые заявления о конкретных сроках сертификации следует воспринимать с осторожностью, учитывая все существующие технические и организационные сложности.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
В УЗГА заявили о планах сертифицировать самолёт ЛМС-901 "Байкал" до конца 2026 года » Авиация России
Лёгкий многофункциональный самолёт ЛМС-901 «Байкал» для местных авиалиний разрабатывает с 2019 года Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) через свою
👍6
Барражирующий боеприпас "Герань-3" обрёл оперативную боевую готовность
Тактика применения БПЛА «Герань-2» заключалась в массированных налётах с использованием нескольких десятков, а иногда и сотен дронов одновременно. Это позволяло перегрузить систему ПВО противника и обеспечить поражение намеченных целей как самими «Геранями», так и высокоточным ракетным вооружением. Украинские ТГ-каналы сообщали, что в 2024 году российская армия применяла до 500 дронов «Герань-2» в месяц, а с января 2024 года – о применении российской армией реактивного БПЛА «Герань-3».
Предполагается, что этот дрон-камикадзе является дальнейшим развитием платформы «Герань-2» и отличается установкой турбореактивного двигателя вместо поршневого. Официальных подтверждений о наличии у армии России реактивного барражирующего боеприпаса от Минобороны РФ не поступало, однако характеристики аппарата, основанные на сообщениях как украинских, так и российских военных блогеров, заслуживают внимания.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Тактика применения БПЛА «Герань-2» заключалась в массированных налётах с использованием нескольких десятков, а иногда и сотен дронов одновременно. Это позволяло перегрузить систему ПВО противника и обеспечить поражение намеченных целей как самими «Геранями», так и высокоточным ракетным вооружением. Украинские ТГ-каналы сообщали, что в 2024 году российская армия применяла до 500 дронов «Герань-2» в месяц, а с января 2024 года – о применении российской армией реактивного БПЛА «Герань-3».
Предполагается, что этот дрон-камикадзе является дальнейшим развитием платформы «Герань-2» и отличается установкой турбореактивного двигателя вместо поршневого. Официальных подтверждений о наличии у армии России реактивного барражирующего боеприпаса от Минобороны РФ не поступало, однако характеристики аппарата, основанные на сообщениях как украинских, так и российских военных блогеров, заслуживают внимания.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Барражирующий боеприпас "Герань-3" обрёл оперативную боевую готовность » Авиация России
Тактика применения БПЛА "Герань-2" заключалась в массированных налётах с использованием нескольких десятков, а иногда и сотен дронов одновременно. Это
👍6👎1
Аэропорт Южно-Сахалинска познакомит китайских бизнес-партнёров с туристическим потенциалом острова
23 мая главная воздушная гавань Сахалина примет делегацию из Китая, в которую войдут представители крупнейших авиакомпаний, турагентств, аэропортов и тревел-блогеров. При поддержке регионального министерства туризма сотрудники аэропорта подготовили насыщенную программу, призванную раскрыть возможности острова для иностранных гостей. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта Южно-Сахалинск.
В течение пяти дней участники ознакомительного тура смогут оценить ключевые достопримечательности региона, познакомиться с местной кухней, богатой морепродуктами, отправиться на морскую рыбалку и даже принять участие в кулинарных мастер-классах. Одной из важнейших точек маршрута станет сам аэровокзальный комплекс — именно он формирует первое впечатление о регионе. Гостям покажут работу аэропорта изнутри: от обслуживания пассажиров и обработки рейсов до досмотра багажа.
Помимо экскурсий и мастер-классов, программа включает деловые встречи (B2B) с местными туроператорами. Эти мероприятия помогут китайским специалистам лучше понять потенциал Сахалина как туристического направления и разработать эффективные стратегии его продвижения на рынке Китая. Результатом станет укрепление партнёрских связей и расширение маршрутной сети Южно-Сахалинска за счёт увеличения частоты и географии рейсов.
Это первый подобный тур для представителей китайской туриндустрии в Сахалинской области. По его итогам аэропорт планирует подписать соглашения о стратегическом партнёрстве с ведущими отраслевыми компаниями Китая для совместного продвижения региона и создания комфортных условий для путешественников.
23 мая главная воздушная гавань Сахалина примет делегацию из Китая, в которую войдут представители крупнейших авиакомпаний, турагентств, аэропортов и тревел-блогеров. При поддержке регионального министерства туризма сотрудники аэропорта подготовили насыщенную программу, призванную раскрыть возможности острова для иностранных гостей. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта Южно-Сахалинск.
В течение пяти дней участники ознакомительного тура смогут оценить ключевые достопримечательности региона, познакомиться с местной кухней, богатой морепродуктами, отправиться на морскую рыбалку и даже принять участие в кулинарных мастер-классах. Одной из важнейших точек маршрута станет сам аэровокзальный комплекс — именно он формирует первое впечатление о регионе. Гостям покажут работу аэропорта изнутри: от обслуживания пассажиров и обработки рейсов до досмотра багажа.
Помимо экскурсий и мастер-классов, программа включает деловые встречи (B2B) с местными туроператорами. Эти мероприятия помогут китайским специалистам лучше понять потенциал Сахалина как туристического направления и разработать эффективные стратегии его продвижения на рынке Китая. Результатом станет укрепление партнёрских связей и расширение маршрутной сети Южно-Сахалинска за счёт увеличения частоты и географии рейсов.
«Организация ознакомительных туров — один из самых эффективных способов привлечения туристов. Недаром говорят: лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. В течение пяти дней мы будем активно обсуждать перспективы сотрудничества, что, безусловно, укрепит связи между Сахалином и Китаем, а также между нашим аэропортом, авиакомпаниями и турагентствами. Уверен, эти переговоры помогут увеличить пассажиропоток как на существующих, так и на новых направлениях», — отметил начальник отдела неавиационной коммерции Александр Струнин.
Это первый подобный тур для представителей китайской туриндустрии в Сахалинской области. По его итогам аэропорт планирует подписать соглашения о стратегическом партнёрстве с ведущими отраслевыми компаниями Китая для совместного продвижения региона и создания комфортных условий для путешественников.
Авиация России
Аэропорт Южно-Сахалинска познакомит китайских бизнес-партнёров с туристическим потенциалом острова » Авиация России
23 мая главная воздушная гавань Сахалина примет делегацию из Китая, в которую войдут представители крупнейших авиакомпаний, турагентств, аэропортов и
👍7❤1👎1
МАИ представил на HeliRussia-2025 разработки для импортозамещения в сфере БПЛА
Московский авиационный институт (МАИ) представил на международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia-2025 собственные разработки, среди которых беспилотные авиационные системы (БАС) «Контур» и «Скаут», универсальный БПЛА вертикального взлёта и посадки, полётный контроллер со встроенным вычислителем и нейропроцессором, станция внешнего пилота для дистанционного управления полётом и функциональными системами и другие инновационные продукты.
Реализацией этих проектов в МАИ занимаются специалисты Дирекции «Аэромобильность». Представленные аппараты отличает подтверждённая практическая полезность и эффективность. Все разработки неоднократно проходили этапы тестирования, подчеркнул представитель МАИ на HeliRussia-2025.
Контроллер полёта, разработанный для БПЛА разных типов (самолётных, вертолётных и мультикоптерных), обеспечивает автоматическую навигацию, стабилизацию положения и обработку видеоданных. Благодаря применению компьютерного зрения и искусственного интеллекта он способен выполнять классификацию объектов, обнаружение препятствий и автономную прокладку маршрута, основываясь на непрерывной обработке информации, поступающей от бортовых датчиков и сенсоров. Это позволяет эффективно применять его в мониторинге, аэрофотосъёмке, поисково-спасательных работах и контроле наземной обстановки.
БПЛА вертикального взлёта и посадки разработан в МАИ как универсальное решение для широкого спектра задач. Модульная система без значительных изменений в конструкции позволяет оперативно адаптировать его по размерам и характеристикам для транспортировки грузов, мониторинга, проведения поисково-спасательных операций и патрулирования. Дрон может оснащаться гибридным или электрическим двигателем. Полностью собранный из компонентов отечественного производства, он способен работать в сложных климатических условиях и выполнять полёты в труднодоступной местности.
Электрический двигатель, созданный в лаборатории «Гибридные и электрические силовые установки» института №14 «Передовая инженерная школа» МАИ, характеризуется высокой удельной мощностью, компактными размерами и малой массой. Это обеспечивает его конкурентоспособность в сравнении с аналогичными китайскими моторами. Двигатель мощностью 6 кВт предназначен для применения в БПЛА грузоподъёмностью до 100 кг и ориентирован на серийное производство.
Ключевые особенности ещё одной разработки МАИ электронного регулятора скорости вращения бесколлекторных двигателей – его надёжность и способность работать в бездатчиковом режиме, что упрощает конструкцию системы и уменьшает её массу. Улучшенное охлаждение с увеличенной площадью радиатора обеспечивает пониженную рабочую температуру регулятора, повышая надёжность и расширяя температурный диапазон применения. Масса устройства составляет 500 граммов, а диапазон питающего напряжения – 35–55 вольт, что делает регулятор универсальным для применения на различных типах БПЛА.
Авиационный учебный центр МАИ представляет программу подготовки пилотов-инструкторов для БПЛА со взлётной массой свыше 30 кг. МАИ – первый в России вуз, получивший право осуществлять обучение по этой программе.
HeliRussia-2025 проходит с 15 по 17 мая по адресу: г. Красногорск, Московская область, ул. Международная, д. 16, МВЦ «Крокус Экспо», пав. 1. Экспонаты МАИ представлены на стенде 4d (зал 4).
Московский авиационный институт (МАИ) представил на международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia-2025 собственные разработки, среди которых беспилотные авиационные системы (БАС) «Контур» и «Скаут», универсальный БПЛА вертикального взлёта и посадки, полётный контроллер со встроенным вычислителем и нейропроцессором, станция внешнего пилота для дистанционного управления полётом и функциональными системами и другие инновационные продукты.
Реализацией этих проектов в МАИ занимаются специалисты Дирекции «Аэромобильность». Представленные аппараты отличает подтверждённая практическая полезность и эффективность. Все разработки неоднократно проходили этапы тестирования, подчеркнул представитель МАИ на HeliRussia-2025.
Контроллер полёта, разработанный для БПЛА разных типов (самолётных, вертолётных и мультикоптерных), обеспечивает автоматическую навигацию, стабилизацию положения и обработку видеоданных. Благодаря применению компьютерного зрения и искусственного интеллекта он способен выполнять классификацию объектов, обнаружение препятствий и автономную прокладку маршрута, основываясь на непрерывной обработке информации, поступающей от бортовых датчиков и сенсоров. Это позволяет эффективно применять его в мониторинге, аэрофотосъёмке, поисково-спасательных работах и контроле наземной обстановки.
БПЛА вертикального взлёта и посадки разработан в МАИ как универсальное решение для широкого спектра задач. Модульная система без значительных изменений в конструкции позволяет оперативно адаптировать его по размерам и характеристикам для транспортировки грузов, мониторинга, проведения поисково-спасательных операций и патрулирования. Дрон может оснащаться гибридным или электрическим двигателем. Полностью собранный из компонентов отечественного производства, он способен работать в сложных климатических условиях и выполнять полёты в труднодоступной местности.
Электрический двигатель, созданный в лаборатории «Гибридные и электрические силовые установки» института №14 «Передовая инженерная школа» МАИ, характеризуется высокой удельной мощностью, компактными размерами и малой массой. Это обеспечивает его конкурентоспособность в сравнении с аналогичными китайскими моторами. Двигатель мощностью 6 кВт предназначен для применения в БПЛА грузоподъёмностью до 100 кг и ориентирован на серийное производство.
Ключевые особенности ещё одной разработки МАИ электронного регулятора скорости вращения бесколлекторных двигателей – его надёжность и способность работать в бездатчиковом режиме, что упрощает конструкцию системы и уменьшает её массу. Улучшенное охлаждение с увеличенной площадью радиатора обеспечивает пониженную рабочую температуру регулятора, повышая надёжность и расширяя температурный диапазон применения. Масса устройства составляет 500 граммов, а диапазон питающего напряжения – 35–55 вольт, что делает регулятор универсальным для применения на различных типах БПЛА.
Авиационный учебный центр МАИ представляет программу подготовки пилотов-инструкторов для БПЛА со взлётной массой свыше 30 кг. МАИ – первый в России вуз, получивший право осуществлять обучение по этой программе.
HeliRussia-2025 проходит с 15 по 17 мая по адресу: г. Красногорск, Московская область, ул. Международная, д. 16, МВЦ «Крокус Экспо», пав. 1. Экспонаты МАИ представлены на стенде 4d (зал 4).
Авиация России
МАИ представил на HeliRussia-2025 разработки для импортозамещения в сфере БПЛА » Авиация России
Московский авиационный институт (МАИ) представил на международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia-2025 собственные разработки, среди которых
👍8
На выставке HeliRussia-2025 МАИ представил решение для управления беспилотниками
Московский авиационный институт продемонстрировал на HeliRussia-2025 новый полётный контроллер для БПЛА и других автономных систем, включая наземные. Разработка Дирекции «Аэромобильность» обеспечивает автономную навигацию, стабилизацию и обработку видео непосредственно на борту беспилотника. Устройство представляет собой российскую альтернативу зарубежному аналогу Pixhawk, сообщили в пресс-службе МАИ.
По словам главного конструктора Центра «Беспилотные летательные аппараты» МАИ Максима Калягина, контроллер объединяет функции автопилота, вычислительного модуля и системы сбора данных. Его особенность – инновационные сенсоры и мощные вычислительные компоненты, которые расширяют возможности применения беспилотных систем. Устройство гарантирует точную и стабильную работу беспилотников в автономном режиме, обрабатывая данные с датчиков в реальном времени. Это позволяет не только выполнять навигационные задачи, но и адаптироваться к изменяющимся условиям полёта.
Контроллер способен анализировать видеопоток, распознавать объекты и прокладывать маршруты. Такие функции делают его полезным для мониторинга, аэрофотосъёмки, поисковых операций и наблюдения за наземной обстановкой.
Устройство совместимо с БПЛА самолётного, вертолётного и мультикоптерного типов, а его модульная конструкция упрощает интеграцию в существующие системы. Контроллер оснащён системой пассивного терморегулирования и может обеспечивает работу в широком температурном диапазоне.
Полётный контроллер уже изготавливается серийно.
Московский авиационный институт продемонстрировал на HeliRussia-2025 новый полётный контроллер для БПЛА и других автономных систем, включая наземные. Разработка Дирекции «Аэромобильность» обеспечивает автономную навигацию, стабилизацию и обработку видео непосредственно на борту беспилотника. Устройство представляет собой российскую альтернативу зарубежному аналогу Pixhawk, сообщили в пресс-службе МАИ.
По словам главного конструктора Центра «Беспилотные летательные аппараты» МАИ Максима Калягина, контроллер объединяет функции автопилота, вычислительного модуля и системы сбора данных. Его особенность – инновационные сенсоры и мощные вычислительные компоненты, которые расширяют возможности применения беспилотных систем. Устройство гарантирует точную и стабильную работу беспилотников в автономном режиме, обрабатывая данные с датчиков в реальном времени. Это позволяет не только выполнять навигационные задачи, но и адаптироваться к изменяющимся условиям полёта.
Контроллер способен анализировать видеопоток, распознавать объекты и прокладывать маршруты. Такие функции делают его полезным для мониторинга, аэрофотосъёмки, поисковых операций и наблюдения за наземной обстановкой.
«Встроенный модуль искусственного интеллекта позволяет выполнять функции компьютерного зрения, в том числе классификацию объектов, детекцию препятствий и автономную прокладку маршрута», – рассказал Максим Калягин.
Устройство совместимо с БПЛА самолётного, вертолётного и мультикоптерного типов, а его модульная конструкция упрощает интеграцию в существующие системы. Контроллер оснащён системой пассивного терморегулирования и может обеспечивает работу в широком температурном диапазоне.
Полётный контроллер уже изготавливается серийно.
«Начато его применение в учебных, научных и прикладных задачах. Разработчики продолжают расширять программную поддержку и создавать дополнительные конфигурации под конкретные типы аппаратов и сценарии применения», – уточнили на стенде МАИ на выставке HeliRussia.
Авиация России
На выставке HeliRussia-2025 МАИ представил решение для управления беспилотниками » Авиация России
Московский авиационный институт продемонстрировал на HeliRussia-2025 новый полётный контроллер для БПЛА и других автономных систем, включая наземные.
👍6
"Аэрокомпозит" инвестирует более полутора миллиардов рублей в модернизацию производства для МС-21
Ульяновский филиал АО «Аэрокомпозит» получит 1,78 млрд рублей на модернизацию производства. Инвестиции направлены на закупку фрезерных станков, необходимых для расширения производственных мощностей предприятия. Филиал участвует в программе создания крыла для перспективного российского авиалайнера МС-21. 13 мая проект одобрила комиссия под руководством председателя правительства Ульяновской области Геннадия Спирчагова, сообщили в пресс-службе администрации региона.
В рамках программы технического перевооружения механосборочного производства запланирован ввод в эксплуатацию 11 единиц современного оборудования. Ключевым элементом станут пятикоординатные фрезерные центры. Эти станки предназначены для высокоточной обработки титановых и алюминиевых сплавов, используемых в производстве металлических деталей композитных консолей крыла МС-21. Новое оборудование позволит обеспечить требуемое качество и темпы производства компонентов.
Заместитель председателя правительства Ульяновской области Сергей Васин, подчеркнул значение модернизации для реализации государственной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. По его словам, внедрение новых технологий и расширение производства создадут 46 новых рабочих мест. Кроме того, ожидается увеличение налоговых поступлений в бюджеты всех уровней, а также рост валового регионального продукта.
АО «Аэрокомпозит» является дочерней структурой ПАО «Яковлев». Компания специализируется на разработке и производстве элементов авиационных конструкций из полимерных композиционных материалов.
«Аэрокомпозит» играет ключевую роль в создании крыла самолёта МС-21, используя передовые технологии и материалы. Расширение производственных мощностей ульяновского филиала призвано обеспечить наращивание выпуска отечественных самолётов и исключить зависимость от импортных комплектующих.
Ульяновский филиал АО «Аэрокомпозит» получит 1,78 млрд рублей на модернизацию производства. Инвестиции направлены на закупку фрезерных станков, необходимых для расширения производственных мощностей предприятия. Филиал участвует в программе создания крыла для перспективного российского авиалайнера МС-21. 13 мая проект одобрила комиссия под руководством председателя правительства Ульяновской области Геннадия Спирчагова, сообщили в пресс-службе администрации региона.
В рамках программы технического перевооружения механосборочного производства запланирован ввод в эксплуатацию 11 единиц современного оборудования. Ключевым элементом станут пятикоординатные фрезерные центры. Эти станки предназначены для высокоточной обработки титановых и алюминиевых сплавов, используемых в производстве металлических деталей композитных консолей крыла МС-21. Новое оборудование позволит обеспечить требуемое качество и темпы производства компонентов.
Заместитель председателя правительства Ульяновской области Сергей Васин, подчеркнул значение модернизации для реализации государственной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. По его словам, внедрение новых технологий и расширение производства создадут 46 новых рабочих мест. Кроме того, ожидается увеличение налоговых поступлений в бюджеты всех уровней, а также рост валового регионального продукта.
АО «Аэрокомпозит» является дочерней структурой ПАО «Яковлев». Компания специализируется на разработке и производстве элементов авиационных конструкций из полимерных композиционных материалов.
«Аэрокомпозит» играет ключевую роль в создании крыла самолёта МС-21, используя передовые технологии и материалы. Расширение производственных мощностей ульяновского филиала призвано обеспечить наращивание выпуска отечественных самолётов и исключить зависимость от импортных комплектующих.
Авиация России
"Аэрокомпозит" инвестирует более полутора миллиардов рублей в модернизацию производства для МС-21 » Авиация России
Ульяновский филиал АО "Аэрокомпозит" получит 1,78 млрд рублей на модернизацию производства. Инвестиции направлены на закупку фрезерных станков, необходимых
👍6
ОАК представила беспилотную транспортную систему С-76 "Атлас" на HeliRussia-2025
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) впервые участвует в Международной выставке вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем HeliRussia-2025, где демонстрирует принципиально новую беспилотную транспортную систему внеаэродромного базирования с самолётом вертикального взлёта и посадки (СВВП) С-76. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.
Разработчиком беспилотного воздушного судна является ОКБ Сухого. Проект реализуется благодаря программе «Вектор» и финансированию от ГК «Ростех». На выставке представлен полноценный лётный образец С-76 «Атлас», который прошёл первый этап лётных испытаний по отработке режимов вертикального взлёта, висения и посадки.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) впервые участвует в Международной выставке вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем HeliRussia-2025, где демонстрирует принципиально новую беспилотную транспортную систему внеаэродромного базирования с самолётом вертикального взлёта и посадки (СВВП) С-76. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.
Разработчиком беспилотного воздушного судна является ОКБ Сухого. Проект реализуется благодаря программе «Вектор» и финансированию от ГК «Ростех». На выставке представлен полноценный лётный образец С-76 «Атлас», который прошёл первый этап лётных испытаний по отработке режимов вертикального взлёта, висения и посадки.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
ОАК представила беспилотную транспортную систему С-76 "Атлас" на HeliRussia-2025 » Авиация России
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) впервые участвует в Международной выставке вертолётной индустрии и беспилотных авиационных систем
👍7
Объявлен конкурс на ОКР по расширению эксплуатационных свойств вертолёта «Ансат-М» в импортозамещённом облике
В связи с прекращением поставок комплектующих иностранного производства, возникла необходимость их замены на отечественные аналоги. В типовую конструкцию вертолёта «Ансат-М» вносятся следующие изменения: установка двигателя ВК-650В, отечественной системы запуска двигателей и генерирования постоянного тока СЗГ 27-А, системы управления с жёсткими тягами и комплекта бортового оборудования КБО-АНС, включающего автопилот и оборудование для обеспечения полётов по приборам (ППП). Кроме того, осуществляется замена кресел пилотов. Перечисленные изменения обуславливают модификацию фюзеляжа, хвостовой балки, гидравлической и масляной систем, системы охлаждения, вентиляции и обогрева, а также капотов силовой установки.
Одновременно с решением задач импортозамещения, осуществляется расширение эксплуатационных возможностей вертолёта. Планируется увеличение максимальной взлётной массы, установка противообледенительной системы и повышение ресурсных показателей основных элементов конструкции.
Для реализации указанных задач Минпромторгом РФ объявлен конкурс на проведение опытно-конструкторских работ (ОКР) под шифром «Ансат-4», целью которой является модернизация вертолёта с учётом завершения импортозамещения и расширения эксплуатационных характеристик машины. Начальная цена контракта, который будет подписан с исполнителем, составляет 3 954 101 000 ₽.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
В связи с прекращением поставок комплектующих иностранного производства, возникла необходимость их замены на отечественные аналоги. В типовую конструкцию вертолёта «Ансат-М» вносятся следующие изменения: установка двигателя ВК-650В, отечественной системы запуска двигателей и генерирования постоянного тока СЗГ 27-А, системы управления с жёсткими тягами и комплекта бортового оборудования КБО-АНС, включающего автопилот и оборудование для обеспечения полётов по приборам (ППП). Кроме того, осуществляется замена кресел пилотов. Перечисленные изменения обуславливают модификацию фюзеляжа, хвостовой балки, гидравлической и масляной систем, системы охлаждения, вентиляции и обогрева, а также капотов силовой установки.
Одновременно с решением задач импортозамещения, осуществляется расширение эксплуатационных возможностей вертолёта. Планируется увеличение максимальной взлётной массы, установка противообледенительной системы и повышение ресурсных показателей основных элементов конструкции.
Для реализации указанных задач Минпромторгом РФ объявлен конкурс на проведение опытно-конструкторских работ (ОКР) под шифром «Ансат-4», целью которой является модернизация вертолёта с учётом завершения импортозамещения и расширения эксплуатационных характеристик машины. Начальная цена контракта, который будет подписан с исполнителем, составляет 3 954 101 000 ₽.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Объявлен конкурс на ОКР по расширению эксплуатационных свойств вертолёта «Ансат-М» в импортозамещённом облике » Авиация России
В российском вертолётостроении реализуется комплекс мер, направленных на импортозамещение и расширение эксплуатационных характеристик отечественной техники.
👍7
Минпромторг объявил конкурс на ОКР по импортозамещению комплектующих вертолёта Ка-62
Ка-62 сохраняет высокую степень импортозависимости. Для полного решения проблемы необходимо продолжить работы по импортозамещению агрегатов и систем вертолёта. С целью реализации этой задачи Минпромторг объявил конкурс на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (ОКР) для создания модификации вертолёта Ка-62 в импортозамещённом облике. Шифр ОКР «Ка-62/9». Начальная цена контракта, который будет подписан с исполнителем, составляет 3 289 199 690 ₽.
В рамках ОКР предстоит разработать, изготовить и установить на Ка-62 отечественные узлы, агрегаты, оборудование и системы, не уступающие по своим характеристикам импортным аналогам. В этот перечень входят: комплекс базового оборудования (КБО-62М), авариестойкая топливная система (АСТС), система очистки лобовых стёкол (СОЛС), агрегаты гидросистемы, система кондиционирования воздуха (СКВ), система управления общевертолётным оборудованием (СУОВО-С) и бортовая кабельная сеть.
Задачи ОКР включают в себя испытания трансмиссии АТВ-62 на натурном стенде, доработку опытного образца Ка-62 для первого полёта с трансмиссией АТВ-62 и двигателями ВК-1600В, а также сам первый полёт. Кроме того, необходимо разработать и изготовить импортозамещённые комплектующие, провести их квалификационные и стендовые испытания, дооборудовать опытный вертолёт и провести комплекс наземных и лётных предварительных испытаний.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Ка-62 сохраняет высокую степень импортозависимости. Для полного решения проблемы необходимо продолжить работы по импортозамещению агрегатов и систем вертолёта. С целью реализации этой задачи Минпромторг объявил конкурс на выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (ОКР) для создания модификации вертолёта Ка-62 в импортозамещённом облике. Шифр ОКР «Ка-62/9». Начальная цена контракта, который будет подписан с исполнителем, составляет 3 289 199 690 ₽.
В рамках ОКР предстоит разработать, изготовить и установить на Ка-62 отечественные узлы, агрегаты, оборудование и системы, не уступающие по своим характеристикам импортным аналогам. В этот перечень входят: комплекс базового оборудования (КБО-62М), авариестойкая топливная система (АСТС), система очистки лобовых стёкол (СОЛС), агрегаты гидросистемы, система кондиционирования воздуха (СКВ), система управления общевертолётным оборудованием (СУОВО-С) и бортовая кабельная сеть.
Задачи ОКР включают в себя испытания трансмиссии АТВ-62 на натурном стенде, доработку опытного образца Ка-62 для первого полёта с трансмиссией АТВ-62 и двигателями ВК-1600В, а также сам первый полёт. Кроме того, необходимо разработать и изготовить импортозамещённые комплектующие, провести их квалификационные и стендовые испытания, дооборудовать опытный вертолёт и провести комплекс наземных и лётных предварительных испытаний.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Минпромторг объявил конкурс на ОКР по импортозамещению комплектующих вертолёта Ка-62 » Авиация России
Вертолёт Ка-62, получивший сертификат типа транспортной категории в ноябре 2021 года, изначально создавался с прицелом на международный рынок. Это
👍9
Вертолёт Ми-171А3 будет доработан для расширения эксплуатационных возможностей
Целью модернизации вертолёта Ми-171А3 является создание сертифицированного офшорного вертолёта, соответствующего международным стандартам IOGP и соответствия запросам компаний ТЭК в сфере воздушных перевозок над водной поверхностью, включая транспортировку персонала, грузов и проведение поисково-спасательных операций. Об этом говорится в материалах тендера на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР) по модернизации вертолёта, объявленного Минпромторгом РФ. Стоимость контракта, который будет подписан с исполнителем, составляет 802 миллиона рублей.
Офшорный вертолёт Ми-171А3 способен выполнять полёты по категории «А», полёты по приборам, транспортировать до 4 тонн груза и перевозить до 24 пассажиров в любое время суток над сушей и морем. Вертолёт сертифицирован по современным гражданским нормам лётной годности, что обеспечивает улучшенные характеристики, сопоставимые с зарубежными аналогами. Для дальнейшего развития Ми-171А3 и увеличения назначенного ресурса фюзеляжа планируется провести ряд работ, ключевыми которых станут стендовые испытания на усталостную прочность фюзеляжа. Помимо этого, запланированы работы по расширению эксплуатационных возможностей вертолёта в условиях обледенения.
В результате модернизации, проведённой по итогам, будут расширены возможности эксплуатации вертолёта в условиях обледенения. Ресурсные испытания фюзеляжа позволят увеличить назначенный ресурс до 3000 часов, а испытания топливного бака – установить ресурс 1000 часов. Для этого требуется разработать и изготовить стенд для проведения усталостных испытаний фюзеляжа, подготовить и провести эти испытания, а также выполнить аналогичные работы для контейнера с дополнительным топливным баком. Итогом работ станет получение одобрения главного изменения типовой конструкции.
В качестве исходных данных для ОКР используются государственные программы, федеральные авиационные правила (ФАП-21), авиационные правила «Нормы лётной годности винтокрылых аппаратов транспортной категории», часть 29 (НЛГ-29) и рекомендации IOGP 590 в части оборудования офшорных вертолётов.
Весь комплекс ОКР разбит на несколько этапов. На первом – разрабатывают рабочую конструкторскую документацию (РКД) на стенд, изготавливают элементы системы нагружения и дорабатывают фюзеляж вертолёта. Второй этап – изготовление оставшихся элементов стенда, его сборка и пуско-наладочные работы, а также изготовление топливного бака и разработка программ наземных и лётных испытаний в условиях обледенения. На третьем этапе проводят стендовые испытания фюзеляжа и топливного бака, завершают работы по обледенению и получают Одобрение Главного Изменения (ОГИ).
Предполагаемые сроки выполнения работ – с даты заключения государственного контракта до 1 декабря 2027 года. В итоге будут значительно улучшены эксплуатационные характеристики Ми-171А3, повышена его конкурентоспособность на рынке, усилятся позиции российского вертолётостроения на глобальном рынке.
Целью модернизации вертолёта Ми-171А3 является создание сертифицированного офшорного вертолёта, соответствующего международным стандартам IOGP и соответствия запросам компаний ТЭК в сфере воздушных перевозок над водной поверхностью, включая транспортировку персонала, грузов и проведение поисково-спасательных операций. Об этом говорится в материалах тендера на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР) по модернизации вертолёта, объявленного Минпромторгом РФ. Стоимость контракта, который будет подписан с исполнителем, составляет 802 миллиона рублей.
Офшорный вертолёт Ми-171А3 способен выполнять полёты по категории «А», полёты по приборам, транспортировать до 4 тонн груза и перевозить до 24 пассажиров в любое время суток над сушей и морем. Вертолёт сертифицирован по современным гражданским нормам лётной годности, что обеспечивает улучшенные характеристики, сопоставимые с зарубежными аналогами. Для дальнейшего развития Ми-171А3 и увеличения назначенного ресурса фюзеляжа планируется провести ряд работ, ключевыми которых станут стендовые испытания на усталостную прочность фюзеляжа. Помимо этого, запланированы работы по расширению эксплуатационных возможностей вертолёта в условиях обледенения.
В результате модернизации, проведённой по итогам, будут расширены возможности эксплуатации вертолёта в условиях обледенения. Ресурсные испытания фюзеляжа позволят увеличить назначенный ресурс до 3000 часов, а испытания топливного бака – установить ресурс 1000 часов. Для этого требуется разработать и изготовить стенд для проведения усталостных испытаний фюзеляжа, подготовить и провести эти испытания, а также выполнить аналогичные работы для контейнера с дополнительным топливным баком. Итогом работ станет получение одобрения главного изменения типовой конструкции.
В качестве исходных данных для ОКР используются государственные программы, федеральные авиационные правила (ФАП-21), авиационные правила «Нормы лётной годности винтокрылых аппаратов транспортной категории», часть 29 (НЛГ-29) и рекомендации IOGP 590 в части оборудования офшорных вертолётов.
Весь комплекс ОКР разбит на несколько этапов. На первом – разрабатывают рабочую конструкторскую документацию (РКД) на стенд, изготавливают элементы системы нагружения и дорабатывают фюзеляж вертолёта. Второй этап – изготовление оставшихся элементов стенда, его сборка и пуско-наладочные работы, а также изготовление топливного бака и разработка программ наземных и лётных испытаний в условиях обледенения. На третьем этапе проводят стендовые испытания фюзеляжа и топливного бака, завершают работы по обледенению и получают Одобрение Главного Изменения (ОГИ).
Предполагаемые сроки выполнения работ – с даты заключения государственного контракта до 1 декабря 2027 года. В итоге будут значительно улучшены эксплуатационные характеристики Ми-171А3, повышена его конкурентоспособность на рынке, усилятся позиции российского вертолётостроения на глобальном рынке.
Авиация России
Вертолёт Ми-171А3 будет доработан для расширения эксплуатационных возможностей » Авиация России
Целью модернизации вертолёта Ми-171А3 является создание сертифицированного офшорного вертолёта, соответствующего международным стандартам IOGP и соответствия
👍12
Forwarded from bmpd
Воздушные силы Украины сообщили о потере ими истребителя F-16. Официальное заявление гласит, что "16 мая 2025 г. около 03.30 была потеряна связь с самолетом F-16. Истребитель выполнял задачи по отражению воздушного нападения противника. На борту возникла нештатная обстановка. Летчик отвел самолет от населённого пункта и успешно катапультировался. Летчик быстро найден и эвакуирован".
Это третий достоверно потерянный украинский истребитель F-16, причем все три были потеряны по небоевым причинам:
- потеря 26 августа 2024 г., погиб летчик Алексей Месь (наиболее вероятной причиной считается ошибочное поражение своей ЗРС Patriot)
- потеря 12 апреля 2025 г., погиб летчик Павел Иванов (вероятные причины - столкновение в воздухе с БЛА "Герань-2" при попытке ее перехвата или ошибочное поражение огнем с другого украинского истребителя)
- потеря 16 мая 2025 г., летчик катапультировался (причины неизвестны)
Это третий достоверно потерянный украинский истребитель F-16, причем все три были потеряны по небоевым причинам:
- потеря 26 августа 2024 г., погиб летчик Алексей Месь (наиболее вероятной причиной считается ошибочное поражение своей ЗРС Patriot)
- потеря 12 апреля 2025 г., погиб летчик Павел Иванов (вероятные причины - столкновение в воздухе с БЛА "Герань-2" при попытке ее перехвата или ошибочное поражение огнем с другого украинского истребителя)
- потеря 16 мая 2025 г., летчик катапультировался (причины неизвестны)
👍8🔥2👏1