Очередная партия истребителей Су-35С поступила в Воздушно-космические силы России » Авиация России

Воздушно-космические силы России получили очередную партию многофункциональных истребителей Су-35С. Самолёты поколения 4++ прошли полный цикл заводских испытаний, в том числе на различных рабочих режимах, после чего перелетели к месту постоянного базирования. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

Су-35С разработан для работы в любых погодных условиях, днём и ночью, на большом удалении от аэродрома. Истребитель активно применяется армией России в боевых действиях на Украине. Возможности самолёта позволяют эффективно решать широкий круг задач – от прикрытия воздушного пространства и жизненно важных объектов военной, энергетической и гражданской инфраструктуры до ударов по наземным и надводным целям противника.

«Лётчики ВКС России отмечают, что истребители Су-35С обладают отличными лётными качествами. Характеристики самолёта и его вооружения полностью соответствуют требованиям, которые необходимы для выполнения боевых задач прикрытия и завоевания господства в воздухе», – говорится в сообщении ОАК.

На церемонии передачи самолётов заказчику генеральный директор ОАК Вадим Бадеха подчеркнул, что предприятие выполняет график поставок боевой авиационной техники в рамках гособоронзаказа. По его словам, заводы ОАК в срок выполняют плановые задачи и параллельно наращивают производственные мощности для будущих контрактов. В настоящее время в производстве находятся новые партии истребителей Су-35С, Су-34 и Су-57.

Данная поставка Су-35С – вторая в 2025 году. Ранее, 29 марта, в ВКС поступила первая патрия. Точное количество переданных истребителей в обоих случаях не раскрывается – с 2022 года ОАК не публикует эти данные.

Су-35С – многофункциональный истребитель поколения 4++, созданный на базе Су-27. Он оснащён двигателями АЛ-41Ф1С (ном. 2х8800 кгс, форсаж 2х14000 кгс) с управляемым вектором тяги, РЛС с фазированной антенной решёткой «Ирбис» и современным БРЭО и системами управления вооружением. Благодаря высокой манёвренности и боевой нагрузке до 8 тонн, Су-35С считается одним из самых эффективных истребителей в своём классе.

Россия внедрила отечественную систему информационной безопасности в управлении воздушным движением » Авиация России

Первый полёт первого самолёта Александра Яковлева – День рождения ОКБ » Авиация России

12 мая 1927 года состоялся первый полёт лёгкого самолёта, авиетки, АИР-1 конструкции Александра Сергеевича Яковлева. Поднял в небо машину лётчик-испытатель Юлиан Пионтковский. АИР-1 стал первым самолётом, спроектированным Яковлевым, до этой машины его опыт ограничивался строительством планеров. Именно этот день принято считать датой рождения ОКБ Яковлева.

Спустя годы, пройдя трудный путь авиаконструктора, Александр Сергеевич трогательно вспоминал о первом полёте АИР-1:

«Счастье – это исполнение мечты. Когда первый спроектированный мною самолет поднялся в воздух, я был счастлив. Сейчас у меня их сорок два, значит, сорок два раза я был счастлив».

[...]

Читать далее на aviation21.ru

В Казахстане заявили о недопустимости разглашения данных по крушению самолёта E190 авиакомпании Azerbaijan Airlines » Авиация России

25 декабря 2024 года самолёт Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines, выполнявший рейс Баку-Грозный, потерпел крушение вблизи города Актау в Казахстане. На борту находились 67 человек: 62 пассажира и 5 членов экипажа. По информации МЧС Казахстана, выжили 29 человек, среди них – девять граждан России; всего на борту находилось 16 россиян.

Транспортная прокуратура Казахстана сообщила, что данные досудебного расследования разглашению не подлежат. Это положение закреплено статьёй 201 Уголовно-процессуального кодекса республики. Минтранс Казахстана уточнил: окончательный отчёт о причинах крушения будет опубликован после завершения расследования. Полевой этап завершён, 4 февраля опубликован предварительный отчёт.

«В настоящее время принимаются все меры по обеспечению всестороннего, полного и объективного исследования обстоятельств дела. Вместе с тем разъясняем, что в соответствии со статьей 201 Уголовно-процессуального кодекса республики Казахстан данные досудебного расследования не подлежат разглашению», – цитирует РИА Новости заявление Главной транспортной прокуратуры Казахстана.

В минтрансе республики подчеркнули, что работа идёт по стандартам ИКАО. «На сегодняшний день комиссия продолжают мероприятия по дальнейшему расследованию в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой приложения 13 Чикагской конвенции. После завершения расследования будет опубликован окончательный отчёт», – сказали в транспортном ведомстве.

24 января 2025 года в сети появились переговоры экипажа с наземными службами, но власти Казахстана назвали их недостоверными. Вице-премьер Канат Бозумбаев пояснил: записи из чёрных ящиков существенно отличаются от слитых материалов. В официальных данных есть все переговоры пилотов между собой и с диспетчерами, а в утечке – в основном общение с наземными службами.

«Зачем искать источник слива, если это не расшифровка с самописцев? То, что кто-то что-то опубликовал, не значит, что это правда», – сказал Бозумбаев.

Он добавил, что копии данных получили Азербайджан и Россия, а расследование сосредоточено на анализе официальных записей.

«Аэрофлот» перешёл на коммерческую эксплуатацию российской системы ACARS

Внедрение отечественной системы передачи данных ACARS в гражданскую авиацию России стало ответом на вызовы, возникшие после введения санкций в 2022 году. ACARS – Aircraft Communications Addressing and Reporting System – представляет собой цифровую систему связи, предназначенную для обмена короткими текстовыми сообщениями между воздушным судном и наземными станциями посредством радиосвязи или спутниковых каналов. Эта технология позволяет оперативно передавать данные о состоянии самолёта, метеорологическую информацию, оперативные планы полёта и другую информацию.

До марта 2022 года услуги ACARS российским авиакомпаниям оказывали иностранные провайдеры – швейцарская компания SITA и американская ARINC. Санкции, введённые США и Евросоюзом, закрыли доступ к ACARS, что негативно сказалось на эффективности эксплуатации воздушных судов и привело к экономическим потерям для российских перевозчиков. В этих условиях необходимость разработки отечественного аналога приобрела критически важное значение.

Решением стало сотрудничество компаний «Инфоком-Авиа» и «Азимут» – «Азимут» разработал необходимое оборудование и программное обеспечение, а «Инфоком-Авиа» выступила оператором информационных услуг. В сжатые сроки была создана сеть наземных станций, охватывающая основные направления полётов: «север-юг» и «запад-восток». Сформирован центр обработки данных на территории России. По данным Ростеха, для полного покрытия территории страны потребовалось немногим более ста наземных станций. В 2023 году их было всего десять.

Передача телеметрической информации в режиме реального времени позволяет центру управления авиакомпании оперативно отслеживать состояние воздушного судна. Экипаж получает актуальные метеопрогнозы, необходимые инструкции и другую важную информацию, в том числе в критических ситуациях. Программное обеспечение внесено в реестр российского ПО и позволяет внедрять дополнительные сервисы, такие как цифровая автоматическая передача информации в районе аэродрома (D-ATIS) и цифровое диспетчерское разрешение на вылет (DCL), а программно-аппаратные комплексы, созданные «Инфоком-Авиа» и «Азимутом», обеспечивают связь «диспетчер–пилот» (CPDLC).

Опытная эксплуатация российской системы ACARS началась в 2023 году. Первыми были «Аэрофлот» и S7 Airlines, позже – авиакомпании «Россия» и Red Wings. В 2024 году количество авиакомпаний, использующих отечественный сервис, увеличилось более чем в два раза по сравнению с 2023 годом. По данным госкорпорации «Ростех», в 2024 году система обработала более 28 миллионов сообщений.

Теперь в Ростехе сообщили, что «Аэрофлот» одним из первым среди российских перевозчиков заключил договор с «Инфоком-Авиа» о коммерческой эксплуатации отечественного сервиса ACARS. Это соглашение говорит о зрелости и надёжности разработанной системы, подчеркнули в Ростехе.

«Количество авиакомпаний, подключенных к отечественному сервису ACARS, неуклонно растет, – отмечает генеральный директор «Инфоком-Авиа» Виктор Соломенцев. – В прошлом году обмен информацией через эту систему совершали порядка 2/3 парка воздушных судов России. Использование ACARS существенно повышает эффективность эксплуатации парка авиаперевозчика и безопасность полётов».

Российская система ACARS стала полноценной заменой иностранным аналогам, обеспечив непрерывность критически важных процессов в авиации. Успешное внедрение системы демонстрирует независимость российской промышленности в области разработки и внедрения передовых авиационных технологий.

«Яковлев» предлагает усилить контроль за поставщиками авиакомпонентов

Разработчик самолётов SJ-100 и МС-21-310 ПАО «Яковлев» выступило с инициативой ужесточения мер воздействия на поставщиков комплектующих, допускающих срывы поставок. Предложение предусматривает возможность введения внешнего управления на предприятиях-поставщиках. Об этом сообщает «Эксперт» с ссылкой на пресс-службу «Яковлева».

Суть предложения, озвученная заместителем гендиректора «Яковлева» по МТО, закупкам и логистике Олегом Нестеровым, заключается в создании механизма, позволяющего при критических срывах передавать интеллектуальную собственность альтернативному разработчику или вводить внешнее управление на предприятии, не выполняющем обязательства. В «Яковлеве» считают, что дисциплина исполнения гражданского заказа должна быть аналогична оборонному. В пресс-службе компании подтвердили факт направления соответствующего обращения в органы власти. В Минпромторге сообщили о готовности рассмотреть инициативу после её поступления.

С 2023 года в России действует постановление правительства № 438, предусматривающее меры воздействия на предприятия, срывающие гособоронзаказ (ГОЗ). Среди критериев нарушений: неоднократные или длительные срывы сроков, несоответствие качества, непринятие мер по обеспечению поставок, установление контроля над предприятиями со стороны лиц из недружественных государств, отказ от заключения контракта. Инициатором введения внешнего управления выступает Минпромторг, который направляет предложение в рабочую группу при Военно-промышленной комиссии. В случае одобрения Минпромторг вводит внешнее управление.

Постановление № 438 уже применялось на практике. В сентябре 2024 года во внешнее управление была передана компания МЦСТ, разрабатывающая процессоры «Эльбрус». В мае 2024 года аналогичная мера была применена к НПО «Ангстрем», специализирующемуся на средствах радиосвязи и автоматизации. Управление предприятием передали структуре «Ростеха» – Объединенной приборостроительной корпорации. В том же месяце под управление концерна «Калашников» перешёл производитель оптических приборов завод ЛОМО.

Введение внешнего управления предполагает передачу контроля над предприятием государственной управляющей организации без изменения права собственности. Акционеры лишаются права принятия решений, но юридически собственность остаётся за ними. Цель – устранение нарушений и оптимизация деятельности. Угроза потери контроля над предприятием должна стимулировать своевременное и качественное выполнение обязательств. Это, в свою очередь, может снизить риски задержек в производстве самолётов.

В условиях внешнего управления деятельность предприятия-поставщика будет подчинена интересам авиастроительной отрасли и задачам импортозамещения. Это позволит переориентировать ресурсы на выполнение приоритетных заказов и ускорить процесс освоения новых технологий. В случае возникновения критических ситуаций, например, технологических сбоев или финансовых трудностей у поставщика, механизм внешнего управления позволит оперативно вмешаться и стабилизировать ситуацию. Передача интеллектуальной собственности альтернативному разработчику – мера, позволяющая быстро найти замену проблемному поставщику, минимизируя задержки в производстве.

«Калашников» получил благодарность от военных за живучесть БПЛА «СКАТ 350М»

Концерн «Калашников» завершил работы по модернизации разведывательного беспилотного летательного аппарата «СКАТ 350М», предназначенного как для гражданского, так и для военного использования. Доработки коснулись мотогондолы. Инженеры снизили вибрацию электродвигателя и улучшили амортизацию при посадке. Эти изменения позволили существенно увеличить срок службы беспилотника, сообщили в пресс-службе концерна.

«СКАТ 350М» – это многофункциональный комплекс, предназначенный для ведения разведки и сопровождения наземных операций. Он способен работать в сложных метеоусловиях и широком диапазоне температур. Время полёта достигает четырёх часов. Конструкция отличается повышенной надёжностью и жизнестойкостью, что подтверждено опытом применения в зоне проведения СВО.

«СКАТ 350М» способен обнаруживать цели и определять их координаты. Его активно используют для тактической разведки и в связке с барражирующими боеприпасами: для поражения стационарных целей применяется боеприпас «КУБ», а для движущихся – «КУБ-2» или «КУБ-10». После удара беспилотник продолжает мониторить местность и осуществляет контроль поражения цели.

Расчёты БПЛА «СКАТ 350 М», выполняющие боевые задачи в зоне проведения СВО, направили в адрес концерна «Калашников» благодарственный отзыв, к которому прилагались фотографии с изображением крыла аппарата, посечённого и пробитого из автоматического оружия.

«Хотим выразить отдельную благодарность за эту шикарную разработку уворотов! Сегодня пережили четыре нападения, и впервые за две недели работы с этими консолями нас умудрились задеть: очевидно, стреляли из автомата с земли. Противник явно прилагал немалые усилия, чтобы «посадить» наш БПЛА, но ему это не удалось: даже в таком состоянии беспилотник вернулся домой!», – говорится в сообщении военных.

БПЛА выполнен по схеме «летающее крыло» с усиленной конструкцией. Аппарат адаптирован к парашютной посадке, поэтому конструкция лишена выступающих и хрупких элементов и устойчива к повреждениям при приземлении. Размах крыла составляет 3,2 метра. Это позволяет выполнять задачи, решаемые только в продолжительном полёте, дальность которого за один вылет достигает 240 километров. По желанию заказчика беспилотник может оснащаться мультиспектральной камерой для получения расширенных данных о земной поверхности, недоступных для обычного человеческого глаза.

Нидерланды требуют от ICAO обязать Россию к переговорам о возмещении ущерба по делу MH17

17 июля 2014 года пассажирский Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявший рейс MH17 из Амстердама в Куала-Лумпур, потерпел крушение в Донецкой области. Погибли все 298 человек на борту – граждане 10 стран. Расследование инцидента вели Нидерланды при участии международной группы. В ноябре 2022 года окружной суд Гааги заочно приговорил к пожизненному заключению троих фигурантов: Игоря Гиркина (Стрелкова), Сергея Дубинского и Леонида Харченко. Четвёртый обвиняемый, Олег Пулатов, получил оправдательный приговор из-за недостатка доказательств.

Расследование проводила международная Совместная следственная группа (JIT) с участием представителей Австралии, Бельгии, Малайзии, Нидерландов и Украины. Россия не была включена в состав JIT, несмотря на неоднократные предложения о сотрудничестве. Результаты работы JIT вызвали критику со стороны российских официальных лиц, которые указывали на ангажированность следствия и игнорирование предоставленных российской стороной данных.

В ноябре 2022 года окружной суд Гааги заочно признал виновными в крушении MH17 Игоря Гиркина (Стрелкова), Сергея Дубинского и Леонида Харченко, приговорив их к пожизненному заключению. Олег Пулатов был оправдан из-за недостатка доказательств. Российская сторона отвергла выводы суда, назвав их политически мотивированными.

В июне 2024 года Россия прекратила своё участие в рассмотрении дела MH17 Советом ICAO, заявив о непризнании правомочности совета рассматривать материалы, предоставленные Австралией и Нидерландами. Как указали тогда в МИД РФ, Москва не признаёт правомочия совета рассматривать

«вбросы Австралии и Нидерландов, а также любые решения, которые будут им вынесены в связи с ними».

13 мая 2025 года стало известно, что Нидерланды и Австралия обратились в Совет ICAO с требованием обязать Россию начать переговоры о возмещении ущерба, связанного с крушением MH17. Глава МИД Нидерландов Каспар Велдкамп заявил, что Совет ICAO должен рассмотреть возможные меры возмещения. Нидерландская сторона утверждает, что ICAO признал Россию ответственной за катастрофу и нарушение Конвенции о международной гражданской авиации 1944 года. Однако, полные результаты голосования в ICAO по данному вопросу не были обнародованы, что вызывает вопросы о прозрачности процедуры.

Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков заявил в ходе брифинга, что Россия не принимает ангажированные выводы расследования по делу MH17.

«Наша позиция хорошо известна. Россия не была стороной, которая принимала участие в расследовании этого происшествия. Поэтому все ангажированные выводы мы не принимаем», – отметил Песков.

"Суперджет" выполнил полёт на расширение эксплуатационных ограничений силовой установки » Авиация России

Опытный самолёт «Суперджет 100» б/н 97012 (з/н 95157) с двигателями ПД-8 выполнил очередной полёт на расширение ограничений эксплуатации силовой установки. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

Полётное задание включало оценку работы двигателей ПД-8 в экстремальных режимах. Двигатели проверялись при максимальных углах атаки в 25 градусов и минимальной скорости в 99 узлов (183,3 км/ч). Ранее, при испытаниях ПД-8 на летающей лаборатории Ил-76, углы атаки не превышали 16 градусов, а минимальная скорость составляла 150 узлов (277,8 км/ч).

Полёты борта 97012 выполняются в рамках испытаний системы сигнализации и защиты от выхода на большие углы атаки. Эти системы обеспечивают безопасность полётов, препятствуют выходу самолёта на закритические углы атаки и предотвращают сваливание. Полёты позволяют оценить эффективность этих систем и внести необходимые корректировки в программное обеспечение комплексной системы управления.

В Объединённой двигателестроительной корпорации отметили, что двигатели ПД-8 продемонстрировали в этом полёте стабильную и надёжную работу во всех проверенных режимах. Ожидается, что сертификат типа на двигатель будет получен уже осенью текущего года.

Канада демонстрирует неспособность защитить иностранные инвестиции и не является надёжным партнёром

Авиакомпания «Волга-Днепр» столкнулась с пиратским захватом своего самолёта Ан-124 в Канаде – стране, выбранной когда-то для размещения главных международных авиационных организаций ICAO (The International Civil Aviation Organization) и IATA (International Air Transport Association). В пресс-службе авиакомпании сообщили о намерении канадских властей передать самолёт, который находится в частной собственности, неустановленным лицам и незаконном ими осмотре воздушного судна.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Ю. Трутнев: разработка самолёта ЛМС-901 "Байкал" зашла в тупик

Проект регионального самолёта ЛМС-901 «Байкал», задуманного как замена устаревшему Ан-2, столкнулся с серьёзными трудностями. В ходе лётных испытаний 2024 года выявились проблемы с устойчивостью и управляемостью самолёта, что не позволило достичь всех требований технического задания. В связи с этим лётные испытания были приостановлены, а Министерство промышленности и торговли объявило конкурс на выполнение второй части опытно-конструкторских работ по доработке «Байкала» под двигатель ВК-800СМ. Победителем конкурса стал Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) – разработчик самолёта.

Теперь стало известно, что работа над проектом этого самолёта приостановлена из-за увеличения длины взлётно-посадочной полосы, необходимой для его эксплуатации. Об этом сообщил заместитель председателя правительства РФ – полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

«Вы знаете, что у нас велась работа по разработке малого самолёта «Байкал». Она на сегодняшний день зашла в тупик. То есть самолёта «Байкал» у нас не ожидается, – заявил Трутнев. – Я не могу понять, как люди могли не просчитать подъёмную силу крыла. Подъёмная сила крыла [определяет] длину полосы, необходимую для отрыва воздушного суда. У нас начиналось всё с 600 м, потом [оказалось, что необходимо] 1200», – приводит его слова ТАСС.

Стоимость «Байкала» стала отдельной проблемой. Изначально в 2020 году в техническое задание на разработку самолёта ЛМС-901 Минпромторг закладывал цену в 120 млн рублей, к 2023 году цифра выросла до 280 млн, а к 2024-му – до 455 млн. Переговоры между ведомством и Уральским заводом гражданской авиации привели к компромиссу в 280 млн рублей, но даже эта сумма вызывает претензии у лизинговых компаний, так как и она является чрезмерно высокой для небольших региональных перевозчиков, которые работают в труднодоступных районах Крайнего Севера и сибирской тайги.

Кроме того, проект тормозит неготовность двигателя ВК-800СМ. Его разработку с 2016 года также ведёт УЗГА. К 2023-му удалось завершить стендовые испытания. Лётные испытания не проводились, поэтому говорить о сроках сертификации двигателя нет смысла, а без силовой установки проект ЛМС-901 «Байкал» теряет актуальность.

На этом фоне Юрий Трутнев заявил о необходимости вернутся к ремоторизации Ан-2. Наиболее готовым здесь является самолёт ТВС-2МС с двигателем Honeywell ТРЕ-331-12, который уже используется в коммерческих перевозках. Он расходует на 30% меньше топлива по сравнению с оригинальным Ан-2. Однако зависимость от иностранных комплектующих и отсутствие сертификации самолёта ставят под вопрос его будущее.

В качестве альтернативы рассматривается модернизация Ан-2 с российским двигателем ТВД-10Б, производство которого планируют возобновить в Омске. Опытный образец Ан-2 с новым двигателем разрабатывает Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина, первые результаты планируется получить к лету текущего года.

Таким образом, российские межрегиональные авиаперевозки столкнулись с отсутствием необходимого самолёта, и ремоторизация Ан-2 – мера вынужденная. Самолёт, выпускавшийся с 1947 года, устарел морально и физически. Поддержание его лётной годности обходится дорого: расход топлива достигает 220 литров в час, а стоимость часа полёта превышает 14 тыс. рублей. Переход на турбовинтовые двигатели мог бы снизить затраты, но требует времени и ресурсов.

Помимо самолёта ЛМС-901 «Байкал» УЗГА совместно с Белоруссией разрабатывает турбовинтовой самолёт ЛМС-192 «Освей», а также по контракту с Минпромторгом – межрегиональный ТВРС-44 «Ладога». Учитывая сложившуюся ситуацию с ЛМС-901 и фактический срыв этого проекта, два других самолёта может ожидать такая же судьба: несоблюдение сроков и несоответствие техническому заданию.

Итальянец по рождению, барон по происхождению и коммунист по убеждениям

14 мая исполнилось 128 лет со дня рождения Роберта Людвиговича Бартини - авиаконструктора, учёного в области аэродинамики, физика, создателя проектов аппаратов на новых принципах, лауреата Ленинской премии. Роберт Людвигович является автором 60 проектов самолётов, большинство из которых значительно опережали своё время, поэтому только 4 были построены, а в серию пошёл лишь один.

Разработанные им самолеты ставили мировые рекорды скорости («Сталь 6», «Сталь-7»). Предлагаемые им конструктивные решения получили развитие только спустя годы и десятилетия.

Именем конструктора названо явление в аэродинамике, связанное с уменьшением лобового сопротивления и прироста тяги винтов самолёта за счёт компоновки двух моторов тандемом. Впервые Роберт Бартини применил данное явление на первоначальном проекте Дальнего арктического разведчика (ДАР) и экспериментально проверил в ЦАГИ в 1933 г.

Роберт Людвигович с 1952-1956 гг. работал в СибНИА главным конструктором, начальником отдела аэродинамики. За годы работы им были предложены ряд новых научных направлений в области аэродинамики, видов и методик аэродинамических исследований, проектов сверхзвуковых летательных аппаратов принципиально новых схем и компоновок.

СибНИА

В УЗГА заявили о планах сертифицировать самолёт ЛМС-901 "Байкал" до конца 2026 года

Технический директор УЗГА Виталий Шорохов заявил о планах сертифицировать ЛМС-901 до конца 2026 года, подтвердив утверждение А. Алиханова годичной давности. По его словам, на текущий момент изготовлено три опытных образца самолёта: два лётных и один статический. Сейчас идёт производство третьего лётного образца, который будет оснащён двигателем ВК-800СМ, а его испытания запланированы на конец текущего года. Это, как считает Шорохов, позволит сертифицировать самолёт в заданные сроки – в 2026 году.

Однако, заявление Шорохова о сертификации «Байкала» в 2026 году входит в противоречие с условиями контракта на доработку самолёта под двигатель ВК-800СМ. Сам двигатель, по имеющейся в открытом доступе информации, прошёл только стендовые испытания, а к лётным пока не приступал. Как сказано выше, сроки реализации контракта рассчитаны до конца 2027 года. Его первые этапы начнутся уже в текущем году. УЗГА изготовит стенды для испытаний винта АВ-901 и доработает четвёртый опытный образец двигателя ВК-800СМ. К декабрю 2025 года должны быть готовы акты испытаний и скорректирована конструкторская документация.

Таким образом, заявление представителей УЗГА о планах завершить сертификацию ЛМС-901 «Байкал» до конца 2026 года не согласуется с условиями действующего государственного контракта, который предусматривает окончание всех работ, включая сертификацию, в 2027 году. Эта нестыковка вызывает вопросы о реалистичности заявленных сроков и потенциальных рисках для проекта в целом. Поэтому на данном этапе развития проекта, когда ещё не завершены все необходимые доработки и испытания, любые заявления о конкретных сроках сертификации следует воспринимать с осторожностью, учитывая все существующие технические и организационные сложности.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Барражирующий боеприпас "Герань-3" обрёл оперативную боевую готовность

Тактика применения БПЛА «Герань-2» заключалась в массированных налётах с использованием нескольких десятков, а иногда и сотен дронов одновременно. Это позволяло перегрузить систему ПВО противника и обеспечить поражение намеченных целей как самими «Геранями», так и высокоточным ракетным вооружением. Украинские ТГ-каналы сообщали, что в 2024 году российская армия применяла до 500 дронов «Герань-2» в месяц, а с января 2024 года – о применении российской армией реактивного БПЛА «Герань-3».

Предполагается, что этот дрон-камикадзе является дальнейшим развитием платформы «Герань-2» и отличается установкой турбореактивного двигателя вместо поршневого. Официальных подтверждений о наличии у армии России реактивного барражирующего боеприпаса от Минобороны РФ не поступало, однако характеристики аппарата, основанные на сообщениях как украинских, так и российских военных блогеров, заслуживают внимания.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Аэропорт Южно-Сахалинска познакомит китайских бизнес-партнёров с туристическим потенциалом острова

23 мая главная воздушная гавань Сахалина примет делегацию из Китая, в которую войдут представители крупнейших авиакомпаний, турагентств, аэропортов и тревел-блогеров. При поддержке регионального министерства туризма сотрудники аэропорта подготовили насыщенную программу, призванную раскрыть возможности острова для иностранных гостей. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта Южно-Сахалинск.

В течение пяти дней участники ознакомительного тура смогут оценить ключевые достопримечательности региона, познакомиться с местной кухней, богатой морепродуктами, отправиться на морскую рыбалку и даже принять участие в кулинарных мастер-классах. Одной из важнейших точек маршрута станет сам аэровокзальный комплекс — именно он формирует первое впечатление о регионе. Гостям покажут работу аэропорта изнутри: от обслуживания пассажиров и обработки рейсов до досмотра багажа.

Помимо экскурсий и мастер-классов, программа включает деловые встречи (B2B) с местными туроператорами. Эти мероприятия помогут китайским специалистам лучше понять потенциал Сахалина как туристического направления и разработать эффективные стратегии его продвижения на рынке Китая. Результатом станет укрепление партнёрских связей и расширение маршрутной сети Южно-Сахалинска за счёт увеличения частоты и географии рейсов.

«Организация ознакомительных туров — один из самых эффективных способов привлечения туристов. Недаром говорят: лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. В течение пяти дней мы будем активно обсуждать перспективы сотрудничества, что, безусловно, укрепит связи между Сахалином и Китаем, а также между нашим аэропортом, авиакомпаниями и турагентствами. Уверен, эти переговоры помогут увеличить пассажиропоток как на существующих, так и на новых направлениях», — отметил начальник отдела неавиационной коммерции Александр Струнин.

Это первый подобный тур для представителей китайской туриндустрии в Сахалинской области. По его итогам аэропорт планирует подписать соглашения о стратегическом партнёрстве с ведущими отраслевыми компаниями Китая для совместного продвижения региона и создания комфортных условий для путешественников.