В течение вечера после 18.40 мск дежурными средствами ПВО уничтожены и перехвачены 57 украинских БПЛА самолетного типа:

▪️ 31 – над территорией Брянской области,
▪️ 14 – над территорией Курской области,
▪️ семь – над территорией Орловской области,
▪️ два – над территорией Калужской области,
▪️ два – над территорией Рязанской области,
▪️ один – над территорией Республики Крым.

Минобороны РФ

Опытный «Суперджет 100» с двигателями ПД-8 выполнил десять полётов » Авиация России

В Комсомольске-на-Амуре опытный самолёт «Суперджет 100» с бортовым номером 97012 выполнил уже десятый полёт с двигателями ПД-8. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

«В ходе полёта, который длился 3 часа 20 минут, самолёт достиг высоты 12200 метров и скорости 0,81 Маха. Общее время работы на такой высоте составило около двух с половиной часов», – говорится в сообщении.

В соответствии с программой испытаний и полётным заданием в десятом полёте была проведена оценка топливной эффективности двигателей ПД-8 на максимальной высоте. На средних высотах выполнена проверка работоспособности двигателя при нулевой нормальной перегрузке – был достигнут режим невесомости.

В ОАК отметили, что испытания двигателя в составе самолёта на таких высотах, скоростях и перегрузках прошли впервые. «По результатам полёта на всех проверенных режимах двигатели ПД-8 продемонстрировали устойчивую работу», – добавили в ОАК.

Борт 97012 был изготовлен в 2018 году для ирландской авиакомпании CityJet. Первый полёт этой машины состоялся 2 марта 2018 года. В середине 2010-х годов машина участвовала в программе испытаний аэродинамических законцовок крыла для SSJ100 – сайберлетов.

Аэропорт Минеральные Воды вводит в эксплуатацию новый терминал внутренних линий » Авиация России

Опытный самолёт МС-21-310 выполнил перелёт из Иркутска в Жуковский » Авиация России

Спустя год и десять месяцев МС-21-310 б/н 73055, который стал первым самолётом, получившим двигатели ПД-14, вернулся из Иркутска, выполнив перелёт с аэродрома Иркутского авиационного завода на аэродром Раменское в Жуковском. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

Самолёт пилотировал экипаж в составе командира, Героя России, директора по лётным испытаниям ПАО «Яковлев» Романа Таскаева и заслуженного лётчика-испытателя РФ Андрея Воропаева. Взлёт из Иркутска произведён в 6:05 UTC, посадка в Жуковском – в 12:14 UTC, расстояние в 4100 километров борт преодолел за 6 часов 09 минут. Полёт проходил на высоте 10980 м (эшелон FL360) со скоростью до 800 км/ч. В ОАК сообщили, что перелёт прошёл в штатном режиме, все системы и двигатели работали надёжно.

«Выполнен перелёт Иркутск-Раменское, продолжительностью 6.09 на эшелоне 360. Остаток топлива на посадке 4,5 тонны. Самолёт выдержал длительный полёт. Все работало прекрасно, поэтому удовлетворены перелётом», – доложил руководству ПАО «Яковлев» Роман Таскаев после приземления в Жуковском.

7 июля 2023 года борт 73055 прилетел в Иркутск для выполнения работ по замене иностранных систем. На этом самолёте реализовано частичное импортозамещение. Наибольшую сложность и трудоёмкость при замене представляла собой система электроснабжения и распределения электроэнергии. Именно эти системы были объектом повышенного внимания со стороны экипажа и инженеров лётных испытаний в ходе первого полёта 29 апреля. Практически всё БРЭО, включая системы управления, радиосвязи и навигации, заменено на отечественные аналоги. Кроме того, установлена российская система кондиционирования воздуха.

Теперь в Лётно-испытательном и доводочном комплексе ПАО «Яковлев» борт 73055 подготовят к сертификационным испытаниям, которые пройдут в Подмосковье. Летом к ним присоединится полностью импортозамещённый МС-21-310 – борт 73057. Для проведения сертификации и получения одобрения главного изменения типовой конструкции, потребуется выполнить 220-230 полётов двух опытных самолётов МС-21-310. Завершить все работы и начать поставки самолётов авиакомпаниям в ПАО «Яковлев» планируют к концу лета 2026 года.

Регионы России 6-7 мая были атакованы рекордным количеством дронов

Силами ПВО за сутки сбито 524 БПЛА, пять ракет «Нептун», шесть бомб JDAM и две ракеты РСЗО HIMARS.

Минобороны РФ

Небо очистилось

✈️ Ограничения на работу аэропортов Москвы были сняты к полуночи и с тех пор не вводились. Этим утром 1,5 часа не работал аэропорт Нижнего Новгорода, были закрыты аэропорты в Ярославле и Иваново. К настоящему времени все ограничения сняты.

«Из 186 самолетов, совершивших посадку на запасных аэродромах 6-7 мая из-за ограничений на использование воздушного пространства, в аэропорты первоначального назначения перелетели 165 самолетов (89%)», - сообщила Росавиация к концу вчерашнего непростого дня.

Некоторые пассажиры ждали вылета почти сутки. Так, рейс Москва-Анталья компании Pegasus не мог вылететь более 20 часов, а рейс Москва-Саратов авиакомпании «Победа» - более 24 часов.

Несмотря на ограничения, вчера в Москву смогли прилететь лидер КНР Си Цзиньпин, президенты Венесуэлы, Монголии, Бразилии и Сербии.

Министерство транспорта РФ (VK)

🛫Гражданская авиация России вернулась к выполнению полетов по расписанию

Ведущие российские авиакомпании, выполняющие 96% пассажирских перевозок отечественной гражданской авиации, вернулись к выполнению полетов по регулярному расписанию в рамках весенне-летней навигации.

Все ветераны Великой Отечественной войны, прибывающие воздушным и железнодорожным транспортом на мероприятия в рамках Дня Победы, по приглашению Президента России, доставлены в Москву.

Национальный перевозчик Турции – Turkish Airlines подтвердил, что с 9 мая возобновляет программу полетов в Россию в полном объеме.

Сбои в расписании авиатранспорта 6-7 мая возникли из-за ограничений на использование воздушного пространства, в первую очередь в районах аэропортов столичного региона. Если массовые ограничения не повторятся, гражданская авиация России продолжит свою работу в интересах пассажиров и бизнеса.

Несмотря на нормализацию работы воздушного транспорта Минтранс и Росавиация продолжают держать на особом контроле работу авиакомпаний и аэропортов. Руководителям авиапредприятий необходимо проанализировать работу своих коллективов в нештатных ситуациях.

Особое внимание уделить:

🔹 безусловному соблюдению федеральных авиационных правил, которыми регламентируются в том числе предоставление напитков и питания, организация размещения пассажиров в гостинице – при длительных задержках рейсов;
🔹 корректному формированию резерва воздушных судов;
🔹 улучшению работы колл-центров;
🔹 способам доведения информации об изменениях в расписании;
🔹 повышению культуры общения линейного персонала;
🔹сокращению длительности нахождения пассажиров в самолетах после посадки на запасных аэродромах.

Спорные моменты должны решаться в пользу пассажиров. Безопасные полеты и пунктуальность выполнения рейсов — ключевые приоритеты для гражданской авиации России.

Крылья Победы. И-16 в небе 9 мая в честь 80-летия со дня Победы в Великой Отечественной войне

9 мая в ознаменование 80-летия со дня Победы в Великой Отечественной войне восстановленный советский истребитель И-16 вновь принял участие в акции «Бессмертный авиаполк».

Пилотировал скоростной истребитель-моноплан, разработанный в ОКБ Н. Н. Поликарпова в начале 30-х годов XX-го столетия, директор СибНИА, заслуженный лётчик-испытатель РФ Владимир Евгеньевич Барсук.

Фрагменты самолёта И-16 были обнаружены участниками проекта «Крылатая память Победы» в июне 1992 года в Карелии. Предположительно, истребитель И-16 состоял на вооружении в базирующемся в этом районе 155-м истребительном авиаполку и совершил вынужденную посадку летом 1941 года.

На месте посадки И-16 были обнаружены фрагменты деревянного фюзеляжа, центроплан, шасси, консоли, часть оперения и двигатель М-62. По остаткам установки вооружения данный И-16 идентифицирован и далее восстанавливался как «тип 24».

В 1992 фрагменты самолёта И-16 были перевезены в Новосибирск, где начался долгий процесс их восстановления и поиска конструктороской документации. Изготовление и восстановление элементов его конструкции провели работники Новосибирского авиационного завода им. В. П. Чкалова и компании «Авиареставрация». В СибНИА прошла окончательная сборка, наземные и лётные испытания истребителя.

СибНИА совместно с компанией «Авиареставрация» с 1992 года занимаются восстановлением советских боевых самолётов 30–40-х годов. За прошедший период восстановлено более 50-ти самолётов, из них 20 — до лётного состояния, в их числе: 6 самолётов И-16, 3 — И-153 «Чайка», 2 — И-15бис, ДИТ, 6 — МиГ-3 и 2 — Ил-2.

Очередная партия истребителей Су-35С поступила в Воздушно-космические силы России » Авиация России

Воздушно-космические силы России получили очередную партию многофункциональных истребителей Су-35С. Самолёты поколения 4++ прошли полный цикл заводских испытаний, в том числе на различных рабочих режимах, после чего перелетели к месту постоянного базирования. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.

Су-35С разработан для работы в любых погодных условиях, днём и ночью, на большом удалении от аэродрома. Истребитель активно применяется армией России в боевых действиях на Украине. Возможности самолёта позволяют эффективно решать широкий круг задач – от прикрытия воздушного пространства и жизненно важных объектов военной, энергетической и гражданской инфраструктуры до ударов по наземным и надводным целям противника.

«Лётчики ВКС России отмечают, что истребители Су-35С обладают отличными лётными качествами. Характеристики самолёта и его вооружения полностью соответствуют требованиям, которые необходимы для выполнения боевых задач прикрытия и завоевания господства в воздухе», – говорится в сообщении ОАК.

На церемонии передачи самолётов заказчику генеральный директор ОАК Вадим Бадеха подчеркнул, что предприятие выполняет график поставок боевой авиационной техники в рамках гособоронзаказа. По его словам, заводы ОАК в срок выполняют плановые задачи и параллельно наращивают производственные мощности для будущих контрактов. В настоящее время в производстве находятся новые партии истребителей Су-35С, Су-34 и Су-57.

Данная поставка Су-35С – вторая в 2025 году. Ранее, 29 марта, в ВКС поступила первая патрия. Точное количество переданных истребителей в обоих случаях не раскрывается – с 2022 года ОАК не публикует эти данные.

Су-35С – многофункциональный истребитель поколения 4++, созданный на базе Су-27. Он оснащён двигателями АЛ-41Ф1С (ном. 2х8800 кгс, форсаж 2х14000 кгс) с управляемым вектором тяги, РЛС с фазированной антенной решёткой «Ирбис» и современным БРЭО и системами управления вооружением. Благодаря высокой манёвренности и боевой нагрузке до 8 тонн, Су-35С считается одним из самых эффективных истребителей в своём классе.

Россия внедрила отечественную систему информационной безопасности в управлении воздушным движением » Авиация России

Первый полёт первого самолёта Александра Яковлева – День рождения ОКБ » Авиация России

12 мая 1927 года состоялся первый полёт лёгкого самолёта, авиетки, АИР-1 конструкции Александра Сергеевича Яковлева. Поднял в небо машину лётчик-испытатель Юлиан Пионтковский. АИР-1 стал первым самолётом, спроектированным Яковлевым, до этой машины его опыт ограничивался строительством планеров. Именно этот день принято считать датой рождения ОКБ Яковлева.

Спустя годы, пройдя трудный путь авиаконструктора, Александр Сергеевич трогательно вспоминал о первом полёте АИР-1:

«Счастье – это исполнение мечты. Когда первый спроектированный мною самолет поднялся в воздух, я был счастлив. Сейчас у меня их сорок два, значит, сорок два раза я был счастлив».

[...]

Читать далее на aviation21.ru

В Казахстане заявили о недопустимости разглашения данных по крушению самолёта E190 авиакомпании Azerbaijan Airlines » Авиация России

25 декабря 2024 года самолёт Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines, выполнявший рейс Баку-Грозный, потерпел крушение вблизи города Актау в Казахстане. На борту находились 67 человек: 62 пассажира и 5 членов экипажа. По информации МЧС Казахстана, выжили 29 человек, среди них – девять граждан России; всего на борту находилось 16 россиян.

Транспортная прокуратура Казахстана сообщила, что данные досудебного расследования разглашению не подлежат. Это положение закреплено статьёй 201 Уголовно-процессуального кодекса республики. Минтранс Казахстана уточнил: окончательный отчёт о причинах крушения будет опубликован после завершения расследования. Полевой этап завершён, 4 февраля опубликован предварительный отчёт.

«В настоящее время принимаются все меры по обеспечению всестороннего, полного и объективного исследования обстоятельств дела. Вместе с тем разъясняем, что в соответствии со статьей 201 Уголовно-процессуального кодекса республики Казахстан данные досудебного расследования не подлежат разглашению», – цитирует РИА Новости заявление Главной транспортной прокуратуры Казахстана.

В минтрансе республики подчеркнули, что работа идёт по стандартам ИКАО. «На сегодняшний день комиссия продолжают мероприятия по дальнейшему расследованию в соответствии со стандартами и рекомендуемой практикой приложения 13 Чикагской конвенции. После завершения расследования будет опубликован окончательный отчёт», – сказали в транспортном ведомстве.

24 января 2025 года в сети появились переговоры экипажа с наземными службами, но власти Казахстана назвали их недостоверными. Вице-премьер Канат Бозумбаев пояснил: записи из чёрных ящиков существенно отличаются от слитых материалов. В официальных данных есть все переговоры пилотов между собой и с диспетчерами, а в утечке – в основном общение с наземными службами.

«Зачем искать источник слива, если это не расшифровка с самописцев? То, что кто-то что-то опубликовал, не значит, что это правда», – сказал Бозумбаев.

Он добавил, что копии данных получили Азербайджан и Россия, а расследование сосредоточено на анализе официальных записей.

«Аэрофлот» перешёл на коммерческую эксплуатацию российской системы ACARS

Внедрение отечественной системы передачи данных ACARS в гражданскую авиацию России стало ответом на вызовы, возникшие после введения санкций в 2022 году. ACARS – Aircraft Communications Addressing and Reporting System – представляет собой цифровую систему связи, предназначенную для обмена короткими текстовыми сообщениями между воздушным судном и наземными станциями посредством радиосвязи или спутниковых каналов. Эта технология позволяет оперативно передавать данные о состоянии самолёта, метеорологическую информацию, оперативные планы полёта и другую информацию.

До марта 2022 года услуги ACARS российским авиакомпаниям оказывали иностранные провайдеры – швейцарская компания SITA и американская ARINC. Санкции, введённые США и Евросоюзом, закрыли доступ к ACARS, что негативно сказалось на эффективности эксплуатации воздушных судов и привело к экономическим потерям для российских перевозчиков. В этих условиях необходимость разработки отечественного аналога приобрела критически важное значение.

Решением стало сотрудничество компаний «Инфоком-Авиа» и «Азимут» – «Азимут» разработал необходимое оборудование и программное обеспечение, а «Инфоком-Авиа» выступила оператором информационных услуг. В сжатые сроки была создана сеть наземных станций, охватывающая основные направления полётов: «север-юг» и «запад-восток». Сформирован центр обработки данных на территории России. По данным Ростеха, для полного покрытия территории страны потребовалось немногим более ста наземных станций. В 2023 году их было всего десять.

Передача телеметрической информации в режиме реального времени позволяет центру управления авиакомпании оперативно отслеживать состояние воздушного судна. Экипаж получает актуальные метеопрогнозы, необходимые инструкции и другую важную информацию, в том числе в критических ситуациях. Программное обеспечение внесено в реестр российского ПО и позволяет внедрять дополнительные сервисы, такие как цифровая автоматическая передача информации в районе аэродрома (D-ATIS) и цифровое диспетчерское разрешение на вылет (DCL), а программно-аппаратные комплексы, созданные «Инфоком-Авиа» и «Азимутом», обеспечивают связь «диспетчер–пилот» (CPDLC).

Опытная эксплуатация российской системы ACARS началась в 2023 году. Первыми были «Аэрофлот» и S7 Airlines, позже – авиакомпании «Россия» и Red Wings. В 2024 году количество авиакомпаний, использующих отечественный сервис, увеличилось более чем в два раза по сравнению с 2023 годом. По данным госкорпорации «Ростех», в 2024 году система обработала более 28 миллионов сообщений.

Теперь в Ростехе сообщили, что «Аэрофлот» одним из первым среди российских перевозчиков заключил договор с «Инфоком-Авиа» о коммерческой эксплуатации отечественного сервиса ACARS. Это соглашение говорит о зрелости и надёжности разработанной системы, подчеркнули в Ростехе.

«Количество авиакомпаний, подключенных к отечественному сервису ACARS, неуклонно растет, – отмечает генеральный директор «Инфоком-Авиа» Виктор Соломенцев. – В прошлом году обмен информацией через эту систему совершали порядка 2/3 парка воздушных судов России. Использование ACARS существенно повышает эффективность эксплуатации парка авиаперевозчика и безопасность полётов».

Российская система ACARS стала полноценной заменой иностранным аналогам, обеспечив непрерывность критически важных процессов в авиации. Успешное внедрение системы демонстрирует независимость российской промышленности в области разработки и внедрения передовых авиационных технологий.

«Яковлев» предлагает усилить контроль за поставщиками авиакомпонентов

Разработчик самолётов SJ-100 и МС-21-310 ПАО «Яковлев» выступило с инициативой ужесточения мер воздействия на поставщиков комплектующих, допускающих срывы поставок. Предложение предусматривает возможность введения внешнего управления на предприятиях-поставщиках. Об этом сообщает «Эксперт» с ссылкой на пресс-службу «Яковлева».

Суть предложения, озвученная заместителем гендиректора «Яковлева» по МТО, закупкам и логистике Олегом Нестеровым, заключается в создании механизма, позволяющего при критических срывах передавать интеллектуальную собственность альтернативному разработчику или вводить внешнее управление на предприятии, не выполняющем обязательства. В «Яковлеве» считают, что дисциплина исполнения гражданского заказа должна быть аналогична оборонному. В пресс-службе компании подтвердили факт направления соответствующего обращения в органы власти. В Минпромторге сообщили о готовности рассмотреть инициативу после её поступления.

С 2023 года в России действует постановление правительства № 438, предусматривающее меры воздействия на предприятия, срывающие гособоронзаказ (ГОЗ). Среди критериев нарушений: неоднократные или длительные срывы сроков, несоответствие качества, непринятие мер по обеспечению поставок, установление контроля над предприятиями со стороны лиц из недружественных государств, отказ от заключения контракта. Инициатором введения внешнего управления выступает Минпромторг, который направляет предложение в рабочую группу при Военно-промышленной комиссии. В случае одобрения Минпромторг вводит внешнее управление.

Постановление № 438 уже применялось на практике. В сентябре 2024 года во внешнее управление была передана компания МЦСТ, разрабатывающая процессоры «Эльбрус». В мае 2024 года аналогичная мера была применена к НПО «Ангстрем», специализирующемуся на средствах радиосвязи и автоматизации. Управление предприятием передали структуре «Ростеха» – Объединенной приборостроительной корпорации. В том же месяце под управление концерна «Калашников» перешёл производитель оптических приборов завод ЛОМО.

Введение внешнего управления предполагает передачу контроля над предприятием государственной управляющей организации без изменения права собственности. Акционеры лишаются права принятия решений, но юридически собственность остаётся за ними. Цель – устранение нарушений и оптимизация деятельности. Угроза потери контроля над предприятием должна стимулировать своевременное и качественное выполнение обязательств. Это, в свою очередь, может снизить риски задержек в производстве самолётов.

В условиях внешнего управления деятельность предприятия-поставщика будет подчинена интересам авиастроительной отрасли и задачам импортозамещения. Это позволит переориентировать ресурсы на выполнение приоритетных заказов и ускорить процесс освоения новых технологий. В случае возникновения критических ситуаций, например, технологических сбоев или финансовых трудностей у поставщика, механизм внешнего управления позволит оперативно вмешаться и стабилизировать ситуацию. Передача интеллектуальной собственности альтернативному разработчику – мера, позволяющая быстро найти замену проблемному поставщику, минимизируя задержки в производстве.

«Калашников» получил благодарность от военных за живучесть БПЛА «СКАТ 350М»

Концерн «Калашников» завершил работы по модернизации разведывательного беспилотного летательного аппарата «СКАТ 350М», предназначенного как для гражданского, так и для военного использования. Доработки коснулись мотогондолы. Инженеры снизили вибрацию электродвигателя и улучшили амортизацию при посадке. Эти изменения позволили существенно увеличить срок службы беспилотника, сообщили в пресс-службе концерна.

«СКАТ 350М» – это многофункциональный комплекс, предназначенный для ведения разведки и сопровождения наземных операций. Он способен работать в сложных метеоусловиях и широком диапазоне температур. Время полёта достигает четырёх часов. Конструкция отличается повышенной надёжностью и жизнестойкостью, что подтверждено опытом применения в зоне проведения СВО.

«СКАТ 350М» способен обнаруживать цели и определять их координаты. Его активно используют для тактической разведки и в связке с барражирующими боеприпасами: для поражения стационарных целей применяется боеприпас «КУБ», а для движущихся – «КУБ-2» или «КУБ-10». После удара беспилотник продолжает мониторить местность и осуществляет контроль поражения цели.

Расчёты БПЛА «СКАТ 350 М», выполняющие боевые задачи в зоне проведения СВО, направили в адрес концерна «Калашников» благодарственный отзыв, к которому прилагались фотографии с изображением крыла аппарата, посечённого и пробитого из автоматического оружия.

«Хотим выразить отдельную благодарность за эту шикарную разработку уворотов! Сегодня пережили четыре нападения, и впервые за две недели работы с этими консолями нас умудрились задеть: очевидно, стреляли из автомата с земли. Противник явно прилагал немалые усилия, чтобы «посадить» наш БПЛА, но ему это не удалось: даже в таком состоянии беспилотник вернулся домой!», – говорится в сообщении военных.

БПЛА выполнен по схеме «летающее крыло» с усиленной конструкцией. Аппарат адаптирован к парашютной посадке, поэтому конструкция лишена выступающих и хрупких элементов и устойчива к повреждениям при приземлении. Размах крыла составляет 3,2 метра. Это позволяет выполнять задачи, решаемые только в продолжительном полёте, дальность которого за один вылет достигает 240 километров. По желанию заказчика беспилотник может оснащаться мультиспектральной камерой для получения расширенных данных о земной поверхности, недоступных для обычного человеческого глаза.