Механизация крыла
1.84K subscribers
3.6K photos
518 videos
49 files
4.96K links
Гражданская и боевая авиация, вертолеты и беспилотники. Открыт 7 апреля 2020 года.
Download Telegram
ВМ-Т "Атлант": летающий гигант, изменивший транспортировку космической техники

29 апреля 1981 года в отечественной авиации произошло знаковое событие — первый полёт транспортного самолёта-носителя ВМ-Т "Атлант", разработанного в ЭМЗ имени В.М. Мясищева. Этот аппарат был создан для доставки крупногабаритных элементов ракетно-космического комплекса "Энергия-Буран" на Байконур, что потребовало радикальной доработки конструкции базового бомбардировщика 3М.

Инженеры внедрили новую хвостовую часть с двухкилевым оперением, усилили шасси и планер, а также демонтировали вооружение. На фюзеляже установили массивный контейнер, благодаря которому ВМ-Т получил узнаваемый силуэт.

Испытания подтвердили высокую эффективность машины при перевозке нестандартных грузов, а её аэродинамические характеристики позволили выполнять задачи, недоступные другим типам воздушных судов.

В эксплуатации "Атлант" обеспечил транспортировку всех ключевых компонентов программы "Энергия-Буран", включая непосредственно сам космический корабль.

Сегодня один из сохранившихся экземпляров этой уникальной машины можно увидеть на статической экспозиции МАКСа,
где он неизменно привлекает внимание специалистов и гостей авиасалона.

📷 Уголок Неба

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11
29 апреля 1999 года состоялся первый полёт учебно-боевого палубного истребителя Су-33УБ (Су-27КУБ).

Полёт прошёл с аэродрома ЛИИ им. М. М. Громова в Жуковском, машину подняли в воздух лётчики-испытатели Виктор Пугачёв и Сергей Мельников.
Су-33УБ - двухместный (кресла в ряд) учебно-боевой палубный истребитель четвёртого поколения с передним горизонтальным оперением (ПГО), созданный на основе палубного истребителя Су-33.

Сокращение ассигнований на строительство российских авианосцев в конце 80-х годов не могло не отразиться на планах развития палубной авиации. Проект был закрыт в 2009 году.
Однако конструкторы воспользовались идеей новой компоновки двухместной кабины, которая позволяла значительно расширить область применения базового самолёта Су-27 и создать на его основе палубный бомбардировщик, тактический разведчик, заправщик, самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и т.п.

Проект послужил основой для разработки нового типа фронтового бомбардировщика Су-34.

Я рассказывал об этом проекте в своем выпуске о М.П.Симонове.

https://www.youtube.com/watch?v=KhoWer8OrkA&t=962s
👍8
Египетская AlMasria корректирует полётную программу в Россию

Авиакомпания AlMasria Universal Airlines сокращает количество рейсов в Россию. Это решение принято на фоне периодических задержек, сообщили в пресс-службе Росавиации.

После консультаций с российским авиарегулятором AlMasria решила уменьшить число рейсов в Россию и из неё. Перевозчик согласовал это решение с туроператорами. Росавиация подчеркнула, что не ограничивала работу египетской авиакомпании. Ведомство следит за ситуацией.

Ранее «Известия» сообщали, что AlMasria пересмотрела своё расписание перед началом туристического сезона для Coral Travel, Fun & Sun и Anex Tour. Отменённые рейсы туроператоры распределят между российскими и иностранными перевозчиками. В AlMasria объяснили, что причина пересмотра расписания – в действиях Евросоюза. Санкции серьёзно ограничили возможности авиакомпании по приобретению самолётов. Лизинговые компании отклонили запросы перевозчика на аренду без обслуживания.

Влияние санкций на авиационную отрасль становится всё более заметным. AlMasria Universal Airlines – не первая компания, которая столкнулась с трудностями из-за ограничений на приобретение и обслуживание воздушных судов. Перераспределение рейсов между перевозчиками – это способ минимизировать сбои для пассажиров, но и необходимость поиска альтернативных решений в условиях ограничений.

Сейчас AlMasria и туроператоры адаптируются к новым условиям. Росавиация контролирует ситуацию, и это позволяет надеяться на то, что негативные последствия для пассажиров будут минимальными.

Ситуация с AlMasria – это пример того, как геополитические факторы влияют на гражданскую авиацию и туризм, а также демонстрирует, что глобальный рынок авиаперевозок может столкнуться с проблемами при сохранении дуополии A&B.
Аэропорту Волгограда официально присвоено историческое наименование "Сталинград" » Авиация России

Решение о присвоении международному аэропорту Волгограда исторического названия «Сталинград» стало логичным шагом в контексте сохранения памяти о событиях Великой Отечественной войны. Инициатива исходила от ветеранов Волгоградской области, которые обратились к губернатору Андрею Бочарову с просьбой вернуть аэропорту имя, под которым он функционировал в середине XX века. Губернатор поддержал их и передал предложение президенту Владимиру Путину.

Аэропорт Волгограда, расположенный на территории аэродрома Гумрак, имеет глубокие исторические корни. Его история началась в 1930-х годах, когда вблизи железнодорожной станции Воропоново был создан Сталинградский авиаотряд. Уже с 1936 года аэропорт обслуживал грузовые и пассажирские рейсы, но во время войны он был почти полностью разрушен. После победы под Сталинградом город быстро восстанавливался, и старый аэропорт перестал справляться с нагрузкой. В 1952 году его перенесли на аэродром Гумрак, где он получил название «Сталинград (Гумрак)». Это имя сохранялось до 1961 года, пока город не переименовали в Волгоград.


Идея вернуть аэропорту историческое название не нова. Ветераны и общественные деятели не раз поднимали этот вопрос, аргументируя его важностью сохранения памяти о героическом прошлом. Их инициатива нашла отклик на самом высоком уровне.

29 апреля 2025 года президент Владимир Путин подписал указ, в котором подчеркнул, что это решение направлено на увековечивание подвига советского народа в Великой Отечественной войне. При этом уточняется, что новое название не меняет официального наименования географического объекта – аэропорт по-прежнему остаётся «волгоградским» в документах.

30 апреля премьер-министр Михаил Мишустин подписал распоряжение, которое закрепило это решение на правительственном уровне. Теперь аэропорт официально носит название: «Международный аэропорт Сталинград». Это не только дань уважения истории, но и символический жест, который подчёркивает связь поколений.
👍161
Forwarded from Новости ОАК
ОАК.Карьера (VK)

Комсомольские авиастроители помогли установить памятник истребителю-бомбардировщику Су-17УМ3 с изменяемой геометрией крыла в парке имени Юрия Гагарина.

Самолет с бортовым номером «804» был выпущен в Комсомольске-на-Амуре ещё в Советские годы и до 2010 года активно использовался в испытаниях новой авиационной техники.

В планах также установка в парке ещё одного самолёта — модификации истребителя Су-27, произведённого на КнААЗ.
👍9👏3
26 апреля украинский Ан-124 с борта UR-82027 был замечен в аэропорту американского Тусона — всего в нескольких милях от авиабазы Дэвис-Монтен, где располагается одно из крупнейших «кладбищ» списанных самолётов США. На фото, опубликованных американскими блогерами видно, как в украинский транспортник загружаются обтянутые плёнкой планеры истребителей — предположительно, не менее трёх корпусов F-16.

Речь, по всей видимости, идёт о старых F-16ADF — модификации, снятой с вооружения более 20 лет назад. Эти машины не боеспособны: их либо будут разбирать на запчасти, либо использовать как макеты для учений. Вероятность того, что они будут восстановлены и допущены к полётам, ничтожно мала — это дорого, долго и бесполезно с точки зрения украинской инфраструктуры.


Но главное не это. Ключевой вопрос во всей этой истории не в плёнке и не в свалке, а в том, почему вообще понадобилось распечатывать запасы авиабазы Дэвис-Монтен. Почему Украина получает F-16 не с европейских баз, не с поставок союзников, не из промышленных партий, а с американского авиационного «кладбища»?

Вариантов здесь всего два.
Первый: на Украине реально не хватает исправных F-16. Причины очевидны: европейцы тянут время и дают самолёты со сложными условиями, США не хотят передавать боеспособные машины напрямую, чтобы не попасть под обвинения в эскалации, логистика, обучение, инфраструктура — всё пробуксовывает.

Вариант второй: передача списанных корпусов делается сознательно как заготовка под будущую реанимацию — не на Украине, а в третьих странах. Тех, кто готов делать «капремонт» и выдавать потом эти машины как «восстановленные».

Но тогда встаёт другой вопрос: почему это не делается из строевых машин, которые ещё недавно активно летали у союзников? Почему Украина не получает F-16, условно, с базы в Дании или Бельгии, а получает самолёты, списанные на хранение 20 лет назад?

Очевидного ответа на этот вопрос пока нет.

@MChroniclesBot — присылайте ваши фото и видео с фронта.

😡 Подписаться на «Военную хронику»

💙 «Военная хроника» в VK
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎6👍2😁2