В июне третий опытный самолёт SJ-100 выполнит перелёт в Жуковский для сертификационных испытаний » Авиация России
23 апреля к программе лётных испытаний самолёта SJ-100 подключился третий опытный борт 97023 (з/н 97003). Первый самолёт 97021 (з/н 97001) проходит сертификационные испытания в Жуковском. Второй самолёт 97012 (з/н 95157) совершил девять полётов с марта текущего года на проверку работы двигателя в составе самолёта, а также характеристик маршевой силовой установки и других связанных с двигателем параметров. Об этом в интервью пресс-службе ОАК рассказал главный конструктор SJ-100 Кирилл Кузнецов.
Представитель пресс-службы обратила внимание главного конструктора, что в первом полёте борта 97023 были убраны и затем выпущены шасси, что, как правило, проверяют в последующих полётах, но не в первом.
По словам Кирилла Кузнецова, поскольку самолёт 97023 – это уже второй самолёт SJ-100 и третий вообще в программе SSJ-New, участвующий в испытаниях, полётное задание было составлено более насыщенным, чтобы проверить работу всех механических систем, которыми управляет лётчик из кабины, в том числе шасси и механизации крыла.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
23 апреля к программе лётных испытаний самолёта SJ-100 подключился третий опытный борт 97023 (з/н 97003). Первый самолёт 97021 (з/н 97001) проходит сертификационные испытания в Жуковском. Второй самолёт 97012 (з/н 95157) совершил девять полётов с марта текущего года на проверку работы двигателя в составе самолёта, а также характеристик маршевой силовой установки и других связанных с двигателем параметров. Об этом в интервью пресс-службе ОАК рассказал главный конструктор SJ-100 Кирилл Кузнецов.
Представитель пресс-службы обратила внимание главного конструктора, что в первом полёте борта 97023 были убраны и затем выпущены шасси, что, как правило, проверяют в последующих полётах, но не в первом.
По словам Кирилла Кузнецова, поскольку самолёт 97023 – это уже второй самолёт SJ-100 и третий вообще в программе SSJ-New, участвующий в испытаниях, полётное задание было составлено более насыщенным, чтобы проверить работу всех механических систем, которыми управляет лётчик из кабины, в том числе шасси и механизации крыла.
«У нас достаточно сжатая получается программа доводочных испытаний, которую мы должны проделать за май месяц, в очень ограниченный период времени, и приступить уже на этом самолёте к сертификационным испытаниям», – пояснил он.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
В июне третий опытный самолёт SJ-100 выполнит перелёт в Жуковский для сертификационных испытаний » Авиация России
23 апреля к программе лётных испытаний самолёта SJ-100 подключился третий опытный борт 97023 (з/н 97003). Первый самолёт 97021 (з/н 97001) проходит
👍18👏1
За период с 20.50 мск 27 апреля по 04.35 мск 28 апреля средствами ПВО перехвачены и уничтожены 115 украинских БРЛА самолетного типа:
▪️ 102 – над территорией Брянской области,
▪️ девять – над территорией Республики Крым,
▪️ два – над территорией Курской области,
▪️ один – над территорией Белгородской области,
▪️ один – над акваторией Черного моря.
Минобороны РФ
▪️ 102 – над территорией Брянской области,
▪️ девять – над территорией Республики Крым,
▪️ два – над территорией Курской области,
▪️ один – над территорией Белгородской области,
▪️ один – над акваторией Черного моря.
Минобороны РФ
В очередном испытательном полёте SJ-100 выполнена оценка работы автопилота » Авиация России
Первый опытный образец самолёта SJ-100 (б/н 97021, з/н 97001) выполнил очередной испытательный полёт, в котором оценивалась работа системы автоматического управления. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.
Продолжительность полёта составила 4 часа 10 минут, проверены основные режимы автопилота: набор высоты, горизонтальный полёт, снижение, развороты на заданный курс и вертикальную скорость, уточнили в ОАК.
Испытания проводились на высотах до 12 200 метров в диапазоне скоростей от минимально допустимых до скорости 310 узлов (~575 км/ч) и числа Маха 0,81 (~1000 км/ч). Экипаж оценил результаты полёта как положительные сообщил о готовности к сертификационным испытаниям системы автоматического управления.
23 апреля к программе лётных испытаний SJ-100 присоединился третий опытный борт 97023 (з/н 97003). В июне он будет перебазирован в Жуковский для прохождения сертификационных испытаний двигателя ПД-8. Второй опытный самолёт 97012 (з/н 95157) с марта выполнил девять полётов на проверку работы двигателя ПД-8 в составе самолёта, характеристик маршевой силовой установки и связанных с ней параметров.
В задачи сертификационных испытаний первого опытного самолёта входит оценка работы бортового радиоэлектронного и навигационного оборудования, а также проверка других отечественных систем, в том числе жизнеобеспечения. Самолёты с двигателями ПД-8 будут задействованы для комплексной проверки работы систем и двигателя в различных режимах полёта. Помимо лётной программы, для борта 97023 в Жуковском запланирована обширная программа наземных испытаний, включая проверку на устойчивость к полям высокой интенсивности.
Первый опытный образец самолёта SJ-100 (б/н 97021, з/н 97001) выполнил очередной испытательный полёт, в котором оценивалась работа системы автоматического управления. Об этом сообщили в пресс-службе ОАК.
Продолжительность полёта составила 4 часа 10 минут, проверены основные режимы автопилота: набор высоты, горизонтальный полёт, снижение, развороты на заданный курс и вертикальную скорость, уточнили в ОАК.
Испытания проводились на высотах до 12 200 метров в диапазоне скоростей от минимально допустимых до скорости 310 узлов (~575 км/ч) и числа Маха 0,81 (~1000 км/ч). Экипаж оценил результаты полёта как положительные сообщил о готовности к сертификационным испытаниям системы автоматического управления.
23 апреля к программе лётных испытаний SJ-100 присоединился третий опытный борт 97023 (з/н 97003). В июне он будет перебазирован в Жуковский для прохождения сертификационных испытаний двигателя ПД-8. Второй опытный самолёт 97012 (з/н 95157) с марта выполнил девять полётов на проверку работы двигателя ПД-8 в составе самолёта, характеристик маршевой силовой установки и связанных с ней параметров.
В задачи сертификационных испытаний первого опытного самолёта входит оценка работы бортового радиоэлектронного и навигационного оборудования, а также проверка других отечественных систем, в том числе жизнеобеспечения. Самолёты с двигателями ПД-8 будут задействованы для комплексной проверки работы систем и двигателя в различных режимах полёта. Помимо лётной программы, для борта 97023 в Жуковском запланирована обширная программа наземных испытаний, включая проверку на устойчивость к полям высокой интенсивности.
Авиация России
В очередном испытательном полёте SJ-100 выполнена оценка работы автопилота » Авиация России
Первый опытный образец самолёта SJ-100 (б/н 97021, з/н 97001) выполнил очередной испытательный полёт, в котором оценивалась работа системы автоматического
👍14👏6
Россия представила беспилотник "Легионер" и газотурбинные двигатели на выставке в Ташкенте » Авиация России
Концерн «Калашников» впервые показал беспилотник «Легионер» на выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия» в Ташкенте. Аппарат представлен на объединённом стенде Министерства промышленности и торговли РФ. По словам Александра Лихачева, директора дивизиона БПЛА концерна, участие в выставке направлено на демонстрацию технологий и расширение партнёрской сети в регионе.
«Легионер» — многофункциональный беспилотник, доступный в версиях с бензиновым и электрическим двигателями. Он предназначен для аэрофотосъёмки, мониторинга, доставки грузов и других задач. Максимальная продолжительность полёта с нагрузкой — 5 часов 20 минут, дальность — 520 км, скорость — 120 км/ч. Аппарат работает при температурах от -30°C до +40°C и выдерживает ветер до 15 м/с. Компания «Тихие Крылья», входящая в группу «Калашников», обеспечивает постпродажное обслуживание и гарантирует ресурс в 100 полётов или 1 год.
С 2024 года «Легионер» поставляется Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Это подтверждает растущий спрос на российские беспилотные решения не только в силовых структурах, но и в гражданском секторе.
Там же в Ташкенте Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) представила два газотурбинных двигателя: АЛ-31СТ и НК-14СТ. АЛ-31СТ мощностью 16 МВт разработан на уфимском предприятии «ОДК-УМПО». Он используется на компрессорных станциях в Ямало-Ненецком автономном округе, Башкортостане, Амурской области и Якутии. Двигатель прошёл модернизацию, повысившую его надёжность и экологичность.
НК-14СТ — менее мощный (8,5 МВт), но проверенный временем двигатель производства «ОДК-Кузнецов». Более 160 таких двигателей работают в составе газоперекачивающих агрегатов, их суммарная наработка превышает 5,3 млн часов. ОДК позиционирует НК-14СТ как решение для модернизации компрессорных станций в Узбекистане, способное увеличить объёмы транспортировки газа.
Представленные технологии демонстрируют две ключевые тенденции: рост интереса к беспилотникам в гражданском секторе и спрос на модернизацию энергетической инфраструктуры. Для России это возможность укрепить позиции в Центральной Азии, где ищут надёжных поставщиков оборудования.
Концерн «Калашников» впервые показал беспилотник «Легионер» на выставке «ИННОПРОМ. Центральная Азия» в Ташкенте. Аппарат представлен на объединённом стенде Министерства промышленности и торговли РФ. По словам Александра Лихачева, директора дивизиона БПЛА концерна, участие в выставке направлено на демонстрацию технологий и расширение партнёрской сети в регионе.
«Легионер» — многофункциональный беспилотник, доступный в версиях с бензиновым и электрическим двигателями. Он предназначен для аэрофотосъёмки, мониторинга, доставки грузов и других задач. Максимальная продолжительность полёта с нагрузкой — 5 часов 20 минут, дальность — 520 км, скорость — 120 км/ч. Аппарат работает при температурах от -30°C до +40°C и выдерживает ветер до 15 м/с. Компания «Тихие Крылья», входящая в группу «Калашников», обеспечивает постпродажное обслуживание и гарантирует ресурс в 100 полётов или 1 год.
С 2024 года «Легионер» поставляется Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Это подтверждает растущий спрос на российские беспилотные решения не только в силовых структурах, но и в гражданском секторе.
Там же в Ташкенте Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) представила два газотурбинных двигателя: АЛ-31СТ и НК-14СТ. АЛ-31СТ мощностью 16 МВт разработан на уфимском предприятии «ОДК-УМПО». Он используется на компрессорных станциях в Ямало-Ненецком автономном округе, Башкортостане, Амурской области и Якутии. Двигатель прошёл модернизацию, повысившую его надёжность и экологичность.
НК-14СТ — менее мощный (8,5 МВт), но проверенный временем двигатель производства «ОДК-Кузнецов». Более 160 таких двигателей работают в составе газоперекачивающих агрегатов, их суммарная наработка превышает 5,3 млн часов. ОДК позиционирует НК-14СТ как решение для модернизации компрессорных станций в Узбекистане, способное увеличить объёмы транспортировки газа.
Представленные технологии демонстрируют две ключевые тенденции: рост интереса к беспилотникам в гражданском секторе и спрос на модернизацию энергетической инфраструктуры. Для России это возможность укрепить позиции в Центральной Азии, где ищут надёжных поставщиков оборудования.
Авиация России
Россия представила беспилотник "Легионер" и газотурбинные двигатели на выставке в Ташкенте » Авиация России
Концерн "Калашников" впервые показал беспилотник "Легионер" на выставке "ИННОПРОМ. Центральная Азия" в Ташкенте. Аппарат представлен на объединённом стенде
👍2
Пилоты из Индии в Улан-Уде прошли обучение управлению вертолётом Ми-171А2 » Авиация России
Группа пилотов индийской авиакомпании Sky One Airways PVT. LTD успешно завершила обучение в авиационном учебном центре Улан-Удэнского авиационного завода. Курс был посвящён управлению вертолётом Ми-171А2 и его модификациями. Программа включала теоретические занятия и практическую подготовку, в том числе 12 часов учебных полётов для каждого пилота. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга «Вертолёты России».
Специалисты изучили конструкцию вертолёта, его авиационное и радиоэлектронное оборудование. Особое внимание уделили правилам технической эксплуатации, навигации и действиям в нештатных ситуациях. По итогам обучения пилоты получили сертификаты и заключения о прохождении тренажерной подготовки.
Sky One Airways PVT. LTD уже использует Ми-171А2 в своем авиапарке с 2020 года. Вертолёт применяют для перевозки пассажиров, доставки гуманитарных грузов и работы в сложных условиях, включая высокогорье и экстремальные температуры. Генеральный директор У-УАЗ Алексей Козлов отметил, что индийская компания высоко оценила надёжность и эффективность машины.
Ми-171А2 – это современная версия легендарного Ми-8. Он сертифицирован по категории «А», что подтверждает его соответствие международным нормам безопасности. Вертолёт перевозит до 24 пассажиров или 4 тонны груза внутри кабины. На внешней подвеске он способен поднять до 5 тонн. Дальность полёта достигает 800 километров. Ми-171А2 является универсальным инструментом для поисково-спасательных операций, медицинских миссий и мониторинга местности с воздуха.
За 85 лет на Улан-Удэнском авиационном заводе выпустили более 9000 летательных аппаратов. Сегодня предприятие сосредоточено на производстве вертолётов семейства Ми-8, включая линейку Ми-171. Современные технологии позволяют заводу быстро адаптироваться к новым задачам и совмещать серийное производство с разработкой опытных образцов.
Индийские пилоты отметили высокий уровень подготовки в учебном центре У-УАЗ, качество тренажёров и профессионализм инструкторов.
Группа пилотов индийской авиакомпании Sky One Airways PVT. LTD успешно завершила обучение в авиационном учебном центре Улан-Удэнского авиационного завода. Курс был посвящён управлению вертолётом Ми-171А2 и его модификациями. Программа включала теоретические занятия и практическую подготовку, в том числе 12 часов учебных полётов для каждого пилота. Об этом сообщили в пресс-службе холдинга «Вертолёты России».
Специалисты изучили конструкцию вертолёта, его авиационное и радиоэлектронное оборудование. Особое внимание уделили правилам технической эксплуатации, навигации и действиям в нештатных ситуациях. По итогам обучения пилоты получили сертификаты и заключения о прохождении тренажерной подготовки.
Sky One Airways PVT. LTD уже использует Ми-171А2 в своем авиапарке с 2020 года. Вертолёт применяют для перевозки пассажиров, доставки гуманитарных грузов и работы в сложных условиях, включая высокогорье и экстремальные температуры. Генеральный директор У-УАЗ Алексей Козлов отметил, что индийская компания высоко оценила надёжность и эффективность машины.
Ми-171А2 – это современная версия легендарного Ми-8. Он сертифицирован по категории «А», что подтверждает его соответствие международным нормам безопасности. Вертолёт перевозит до 24 пассажиров или 4 тонны груза внутри кабины. На внешней подвеске он способен поднять до 5 тонн. Дальность полёта достигает 800 километров. Ми-171А2 является универсальным инструментом для поисково-спасательных операций, медицинских миссий и мониторинга местности с воздуха.
За 85 лет на Улан-Удэнском авиационном заводе выпустили более 9000 летательных аппаратов. Сегодня предприятие сосредоточено на производстве вертолётов семейства Ми-8, включая линейку Ми-171. Современные технологии позволяют заводу быстро адаптироваться к новым задачам и совмещать серийное производство с разработкой опытных образцов.
Индийские пилоты отметили высокий уровень подготовки в учебном центре У-УАЗ, качество тренажёров и профессионализм инструкторов.
Авиация России
Пилоты из Индии в Улан-Уде прошли обучение управлению вертолётом Ми-171А2 » Авиация России
Группа пилотов индийской авиакомпании Sky One Airways PVT. LTD успешно завершила обучение в авиационном учебном центре Улан-Удэнского авиационного завода.
👍7
МС-21 – последние новости и статус программы » Авиация России
Опытный образец самолёта МС-21 (б/н 73055), оснащенный новыми российскими системами и агрегатами, впервые поднялся в небо с аэродрома Иркутского авиационного завода после модификации. На его борту тестировались отечественная авионика, системы электроснабжения, кондиционирования и другие. Полет ознаменовал начало заводских доводочных испытаний.
Опытный образец самолёта МС-21 (б/н 73055), оснащенный новыми российскими системами и агрегатами, впервые поднялся в небо с аэродрома Иркутского авиационного завода после модификации. На его борту тестировались отечественная авионика, системы электроснабжения, кондиционирования и другие. Полет ознаменовал начало заводских доводочных испытаний.
Авиация России
МС-21 – последние новости и статус программы » Авиация России
Справочно
👍22❤1👏1
Самолёт МС-21-310 выполнил первый полёт » Авиация России
Российская авиационная отрасль завершает апрель 2025 года позитивными новостями: 23 апреля состоялся первый полёт полностью импортозамещённого самолёта SJ-100, не менее значимые новости пришли из Иркутска. Опытный образец среднемагистрального самолёта МС-21 б/н 73055, оснащённый новыми российскими системами и агрегатами, совершил первый полёт с аэродрома Иркутского авиационного завода.
Самолёт поднял в воздух экипаж в составе лётчиков-испытателей Александра Гуськова и Героя России Романа Таскаева, а также ведущих инженеров по лётным испытаниям Александра Попова и Александра Соловьева. Полёт продолжался 1 час 15 минут. Была достигнута скорость 580 км/ч и высота 3000 м.
Экипаж выполнил проверку отечественного БРЭО, систем электроснабжения, кондиционирования и других. Этот полёт стал первым после замены иностранных систем. В ходе испытаний экипаж произвёл уборку и выпуск шасси. Этим полётом стартовали заводские доводочные испытания, по их завершении, самолёт вернётся в Жуковский, где пройдут сертификационные испытания.
В Иркутск самолёт перелетел из Жуковского 7 июля 2023 года. В ходе работ по замене иностранных систем были демонтированы двигатели ПД-14, на которых машина проходила сертификационные полёты. Двигатели были отправлены в Пермь, где они были препарированы для выявления «узких» мест и их устранения. На самолёте установлены новые ПД-14. Возобновление полётов этого борта далось сначала в конце 2023 года, затем летом и в конце декабря 2024-го.
Первый полёт самолёта с российскими системами стал возможен только после того, как специалисты предприятий-смежников убедились в надёжности работы всех новых систем. Сдвиг сроков показывает сложность задач, связанных с импортозамещением в авиационной отрасли. По сути конструкторы-смежники создали с нуля все иностранные бортовые системы, а специалисты «Яковлева» выполнили их комплексирование на самолёте, это же относится и к «Суперджету».
Ранее, 31 марта, к сертификационным испытаниям присоединился третий опытный самолёт Ил-114-300 (54115), на котором также отсутствуют иностранные комплектующие. Все три типа: МС-21, SJ-100 и Ил-114-300 должны завершить сертификационные испытания до конца текущего года и с 2026-го начнутся поставки заказчикам и коммерческие перевозки пассажиров.
Российская авиационная отрасль завершает апрель 2025 года позитивными новостями: 23 апреля состоялся первый полёт полностью импортозамещённого самолёта SJ-100, не менее значимые новости пришли из Иркутска. Опытный образец среднемагистрального самолёта МС-21 б/н 73055, оснащённый новыми российскими системами и агрегатами, совершил первый полёт с аэродрома Иркутского авиационного завода.
Самолёт поднял в воздух экипаж в составе лётчиков-испытателей Александра Гуськова и Героя России Романа Таскаева, а также ведущих инженеров по лётным испытаниям Александра Попова и Александра Соловьева. Полёт продолжался 1 час 15 минут. Была достигнута скорость 580 км/ч и высота 3000 м.
Экипаж выполнил проверку отечественного БРЭО, систем электроснабжения, кондиционирования и других. Этот полёт стал первым после замены иностранных систем. В ходе испытаний экипаж произвёл уборку и выпуск шасси. Этим полётом стартовали заводские доводочные испытания, по их завершении, самолёт вернётся в Жуковский, где пройдут сертификационные испытания.
«В лётных испытаниях по программе импортозамещения примут участие два доработанных опытных самолёта МС-21 [борт 73055 з/н МС.0012 и борт 73057 з/н МС.0013 – прим. «Авиация России»]. Ранее они были задействованы в сертификационных испытаниях с зарубежными системами. На первом самолёте, который совершил полёт, заменили ряд импортных систем. Он получил российский комплекс бортового радиоэлектронного оборудования. В него вошли вычислители, коммутаторы, навигационные системы и радиосвязное оборудование. Установили также отечественную вспомогательную силовую установку, системы кондиционирования воздуха и регулирования давления, светотехнику, пульты самолётных систем. Российские компоненты интегрированы в систему электроснабжения, гидросистему, шасси», – рассказали в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
В Иркутск самолёт перелетел из Жуковского 7 июля 2023 года. В ходе работ по замене иностранных систем были демонтированы двигатели ПД-14, на которых машина проходила сертификационные полёты. Двигатели были отправлены в Пермь, где они были препарированы для выявления «узких» мест и их устранения. На самолёте установлены новые ПД-14. Возобновление полётов этого борта далось сначала в конце 2023 года, затем летом и в конце декабря 2024-го.
Первый полёт самолёта с российскими системами стал возможен только после того, как специалисты предприятий-смежников убедились в надёжности работы всех новых систем. Сдвиг сроков показывает сложность задач, связанных с импортозамещением в авиационной отрасли. По сути конструкторы-смежники создали с нуля все иностранные бортовые системы, а специалисты «Яковлева» выполнили их комплексирование на самолёте, это же относится и к «Суперджету».
Ранее, 31 марта, к сертификационным испытаниям присоединился третий опытный самолёт Ил-114-300 (54115), на котором также отсутствуют иностранные комплектующие. Все три типа: МС-21, SJ-100 и Ил-114-300 должны завершить сертификационные испытания до конца текущего года и с 2026-го начнутся поставки заказчикам и коммерческие перевозки пассажиров.
👍21👏8❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Этим классным видео поделился подписчик нашего канала Shummi
Спасибо!
Спасибо!
👍28
В СибНИА на летающей лаборатории Як-40ЛЛ прошли испытания технологий ИИ для сверхзвукового самолёта » Авиация России
Осенью 2024 года на аэродроме СибНИА в Новосибирске прошли испытания технологии «от терминала до терминала». Специалисты ГосНИИАС и СибНИА провели экспериментальные исследования, направленные на отработку управления перспективным гражданским самолётом. В ходе тестов определили особенности работы экипажа в условиях «закрытой кабины» (без остекления) – на всех этапах полёта.
Особое внимание уделили рулению. Испытатели отработали автоматическую прокладку маршрута по аэродрому с возможностью его обновления от наземного оператора. Технология учитывала текущий трафик и автоматически выдерживала безопасную дистанцию. Это критически важно для будущих сверхзвуковых пассажирских самолётов, где точность управления на земле не менее важна, чем в воздухе.
Теперь пресс-служба правительства РФ сообщила о проведении в Новосибирске испытаний в полёте демонстратора интеллектуальных технологий, реализующий концепцию «от терминала до терминала» в условиях «закрытой кабины». Полёт летающей лаборатории Як-40ЛЛ, оснащённой демонстратором интеллектуальных технологий, был выполнен специалистами ГосНИИАС и Сибирского НИИ авиации имени С.А. Чаплыгина, входящих в состав НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского».
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Осенью 2024 года на аэродроме СибНИА в Новосибирске прошли испытания технологии «от терминала до терминала». Специалисты ГосНИИАС и СибНИА провели экспериментальные исследования, направленные на отработку управления перспективным гражданским самолётом. В ходе тестов определили особенности работы экипажа в условиях «закрытой кабины» (без остекления) – на всех этапах полёта.
Особое внимание уделили рулению. Испытатели отработали автоматическую прокладку маршрута по аэродрому с возможностью его обновления от наземного оператора. Технология учитывала текущий трафик и автоматически выдерживала безопасную дистанцию. Это критически важно для будущих сверхзвуковых пассажирских самолётов, где точность управления на земле не менее важна, чем в воздухе.
Теперь пресс-служба правительства РФ сообщила о проведении в Новосибирске испытаний в полёте демонстратора интеллектуальных технологий, реализующий концепцию «от терминала до терминала» в условиях «закрытой кабины». Полёт летающей лаборатории Як-40ЛЛ, оснащённой демонстратором интеллектуальных технологий, был выполнен специалистами ГосНИИАС и Сибирского НИИ авиации имени С.А. Чаплыгина, входящих в состав НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского».
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
В СибНИА на летающей лаборатории Як-40ЛЛ прошли испытания технологий ИИ для сверхзвукового самолёта » Авиация России
Осенью 2024 года на аэродроме СибНИА в Новосибирске прошли испытания технологии "от терминала до терминала". Специалисты ГосНИИАС и СибНИА провели
👍6❤2👏1
По теме выше ⬆️
Прозрачные стены Блэйна Моно - это уже не фантастика » Авиация России
Прозрачные стены Блэйна Моно - это уже не фантастика » Авиация России
Авиация России
Прозрачные стены Блэйна Моно - это уже не фантастика » Авиация России
Знаете ли вы, что такое "Блейн Моно"? Это сверхзвуковой монорельсовый поезд, наделённый искусственным интеллектом. Его придумал Стивен Кинг в фэнтезийном
👍2
Forwarded from Авиасалон МАКС
ВМ-Т "Атлант": летающий гигант, изменивший транспортировку космической техники
29 апреля 1981 года в отечественной авиации произошло знаковое событие — первый полёт транспортного самолёта-носителя ВМ-Т "Атлант", разработанного в ЭМЗ имени В.М. Мясищева. Этот аппарат был создан для доставки крупногабаритных элементов ракетно-космического комплекса "Энергия-Буран" на Байконур, что потребовало радикальной доработки конструкции базового бомбардировщика 3М.
Инженеры внедрили новую хвостовую часть с двухкилевым оперением, усилили шасси и планер, а также демонтировали вооружение. На фюзеляже установили массивный контейнер, благодаря которому ВМ-Т получил узнаваемый силуэт.
Испытания подтвердили высокую эффективность машины при перевозке нестандартных грузов, а её аэродинамические характеристики позволили выполнять задачи, недоступные другим типам воздушных судов.
В эксплуатации "Атлант" обеспечил транспортировку всех ключевых компонентов программы "Энергия-Буран", включая непосредственно сам космический корабль.
Сегодня один из сохранившихся экземпляров этой уникальной машины можно увидеть на статической экспозиции МАКСа, где он неизменно привлекает внимание специалистов и гостей авиасалона.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
29 апреля 1981 года в отечественной авиации произошло знаковое событие — первый полёт транспортного самолёта-носителя ВМ-Т "Атлант", разработанного в ЭМЗ имени В.М. Мясищева. Этот аппарат был создан для доставки крупногабаритных элементов ракетно-космического комплекса "Энергия-Буран" на Байконур, что потребовало радикальной доработки конструкции базового бомбардировщика 3М.
Инженеры внедрили новую хвостовую часть с двухкилевым оперением, усилили шасси и планер, а также демонтировали вооружение. На фюзеляже установили массивный контейнер, благодаря которому ВМ-Т получил узнаваемый силуэт.
Испытания подтвердили высокую эффективность машины при перевозке нестандартных грузов, а её аэродинамические характеристики позволили выполнять задачи, недоступные другим типам воздушных судов.
В эксплуатации "Атлант" обеспечил транспортировку всех ключевых компонентов программы "Энергия-Буран", включая непосредственно сам космический корабль.
Сегодня один из сохранившихся экземпляров этой уникальной машины можно увидеть на статической экспозиции МАКСа, где он неизменно привлекает внимание специалистов и гостей авиасалона.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11
Forwarded from Ракурс. История и даты.
29 апреля 1999 года состоялся первый полёт учебно-боевого палубного истребителя Су-33УБ (Су-27КУБ).
Полёт прошёл с аэродрома ЛИИ им. М. М. Громова в Жуковском, машину подняли в воздух лётчики-испытатели Виктор Пугачёв и Сергей Мельников.
Су-33УБ - двухместный (кресла в ряд) учебно-боевой палубный истребитель четвёртого поколения с передним горизонтальным оперением (ПГО), созданный на основе палубного истребителя Су-33.
Сокращение ассигнований на строительство российских авианосцев в конце 80-х годов не могло не отразиться на планах развития палубной авиации. Проект был закрыт в 2009 году.
Однако конструкторы воспользовались идеей новой компоновки двухместной кабины, которая позволяла значительно расширить область применения базового самолёта Су-27 и создать на его основе палубный бомбардировщик, тактический разведчик, заправщик, самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и т.п.
Проект послужил основой для разработки нового типа фронтового бомбардировщика Су-34.
Я рассказывал об этом проекте в своем выпуске о М.П.Симонове.
https://www.youtube.com/watch?v=KhoWer8OrkA&t=962s
Полёт прошёл с аэродрома ЛИИ им. М. М. Громова в Жуковском, машину подняли в воздух лётчики-испытатели Виктор Пугачёв и Сергей Мельников.
Су-33УБ - двухместный (кресла в ряд) учебно-боевой палубный истребитель четвёртого поколения с передним горизонтальным оперением (ПГО), созданный на основе палубного истребителя Су-33.
Сокращение ассигнований на строительство российских авианосцев в конце 80-х годов не могло не отразиться на планах развития палубной авиации. Проект был закрыт в 2009 году.
Однако конструкторы воспользовались идеей новой компоновки двухместной кабины, которая позволяла значительно расширить область применения базового самолёта Су-27 и создать на его основе палубный бомбардировщик, тактический разведчик, заправщик, самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и т.п.
Проект послужил основой для разработки нового типа фронтового бомбардировщика Су-34.
Я рассказывал об этом проекте в своем выпуске о М.П.Симонове.
https://www.youtube.com/watch?v=KhoWer8OrkA&t=962s
👍8