На этом видео – процесс ротационной сварки трением⬆️

Нагрев осуществляется в тонком приповерхностном слое материалов. Необходимая для сварки высокая температура образуется при трении поверхностей под действием вращения одной из деталей и одновременного усилия сжатия.

Сварка трением. Критические технологии в отечественном авиадвигателестроении » Авиация России

Сварка трением (Friction Welding, FRW) – это передовая технология соединения разнородных материалов, которые не соединяются при традиционной сварке плавлением. В основе метода лежит использование тепла, которое генерируется трением между соединяемыми поверхностями.

«Необходимая для сварки высокая температура образуется при трении поверхностей под действием вращения одной из деталей и одновременного усилия сжатия. Благодаря этому FRW позволяет получать соединения с улучшенными механическими свойствами и сводит к минимуму дефекты, которые обычно возникают при литье. Сейчас эта технология становится всё более востребованной в авиационном двигателестроении», – рассказали сайту «Авиация России» в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.

Принцип работы FRW прост и элегантен. Механическая энергия трения преобразуется в тепловую, достаточную для того, чтобы материал в зоне соединения перешёл в пластическое состояние. Когда достигается необходимая температура, вращение прекращается и прикладывается осевое давление. Этот процесс обеспечивает вытеснение загрязнений и создаёт условия для диффузионного соединения атомов свариваемых деталей. Фактически, происходит «сращивание» материалов на молекулярном уровне.

Ключевым преимуществом FRW является возможность соединения разнородных материалов, которые практически невозможно соединить традиционными способами. Например, сталь и алюминий, титан и медь. Узкая зона термического влияния сводит к минимуму изменения в микроструктуре материала. Это особенно важно для высокопрочных сплавов, где любые изменения структуры могут привести к ухудшению характеристик. Таким образом, FRW позволяет сохранить исходные свойства материалов в зоне сварки.

Существует несколько разновидностей сварки трением. Ротационная сварка трением (Rotary FRW) – наиболее распространённый метод, который применяется для соединения цилиндрических деталей. Сварка трением с перемешиванием (Friction Stir Welding, FSW) использует вращающийся инструмент для перемешивания материала и широко применяется для алюминиевых сплавов. Линейная сварка трением (Linear FRW) позволяет соединять детали сложной формы с помощью линейных колебательных движений. Ротационная и линейная сварка трением – это критически важные технологии в современном авиадвигателестроении.

Несмотря на все преимущества, у FRW есть и ограничения. Во-первых, необходимо специализированное оборудование. Во-вторых, существуют определённые ограничения по форме свариваемых деталей. В-третьих, после сварки образуется грат, который требует дополнительной обработки. Однако, преимущества FRW часто перевешивают эти недостатки, особенно в тех случаях, когда требуется высокая прочность и надёжность соединения.

Применение FRW в авиационной промышленности – яркий пример её универсальности и эффективности. Она используется для производства лопаток турбин газотурбинных двигателей, где важна высокая прочность и термостойкость соединения. Также перспективным направлением является соединение титановых сплавов в конструкциях фюзеляжа.

Внедрение FRW позволяет снизить вес и увеличить ресурс авиационных двигателей, не снижая при этом прочность сварных соединений. Например, в современных двигателях ПД-14 активно используются технологии сварки трением для изготовления дисков турбин и других ответственных деталей. Это позволило значительно повысить надёжность двигателя, в последующем позволит довести ресурс деталей до уровня иностранных аналогов.

Российские предприятия активно внедряют сварку трением, и перспективы применения технологии выглядят обнадёживающе. Сейчас идёт активное обсуждение возможностей расширения области применения FRW, формулируются конкретные задачи для партнёров. В частности, речь идёт о разработке новых сплавов и режимов сварки, которые будут оптимизированы под конкретные задачи в авиационной промышленности. Это позволит максимально эффективно использовать преимущества FRW при создании авиационных двигателей.

ОДК и Ростех подтвердили планы завершить сертификацию Ил-114-300 и SJ-100 до конца 2025 года » Авиация России

Сертификация самолёта Ил-114-300 с двигателями ТВ7-117СТ-01 завершится до конца текущего года. Об этом заявил глава Объединённой двигателестроительной корпорации Александр Грачев. Его слова приводит ТАСС.

«В этом году у нас завершается сертификация Ил-114 с двигателями ТВ7-117СТ-01. Более 100 полётов уже проведено, идёт активная работа. В этом году уже получим соответствующий сертификат на самолёт с двигателем, и в этом году 6-7 двигателей будут отгружены», – сказал он.

Одновременно идёт сертификация двигателя ПД-8 для SJ-100. Ожидается, что сертификат типа будет получен осенью текущего года. Первые самолеты SJ-100 с двигателями ПД-8 поступят авиакомпаниям в начале 2026 года. Такие сроки 18 апреля в Рыбинске в ходе посещения «ОДК-Сатурн» назвал министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов. Идут испытания двигателя на втором опытном самолёте SJ-100, летом полетит третий — полностью с российскими комплектующими. Основная задача – завершить сертификационные испытания до конца 2025 года.

Накануне Ростех опроверг информацию, появившуюся в издании «Прайм» о том, что сертификация SJ-100 переносится на март 2026 года.

«В связи с появившимися ранее публикациями о переносе сроков сертификации импортозамещенного SJ New сообщаем:

Информация о переносе сроков сертификации “Суперджета” не соответствует действительности. Сертификация двигателя ПД-8 запланирована на осень 2025 года. Также до конца этого года “Суперджет” с отечественными силовыми установками должен завершить лётную программу сертификации. Мы идём в рамках запланированных сроков. В 2026 году планируется начало поставок самолётов в авиакомпании», — заявили в пресс-службе Ростеха.

Военные атташе из 41 страны посетили Краснодарское училище лётчиков » Авиация России

📷⚡️На Параде Победы на Красной площади впервые будут показаны малозаметные барражирующие боеприпасы / БПЛА-"камикадзе" "Герань-2" в ночной модификации на пусковой установке, смонтированой в кузове грузовика КАМАЗ.

Напомним, что новая модификация БПЛА получила:

- более тяжелую осколочно-фугасную БЧ массой порядка 80 - 90 кг;

- 4G-модем с возможностью передачи видеолинка (как в ТВ, так и в MWIR/LWIR-канале) на ПБУ через базовые станции мобильных операторов на маршруте;

- более помехозащищённую многоканальную радионавигационную CRPA-антенну линейки "Комета-/М".

Дальность действия обновлнного изделия может достигать 950 - 1100 км.

https://t.me/RussianArms

ВКС получили новые бомбардировщики Су-34 » Авиация России

Вчера один популярный в экспертных околокосмических кругах телеграм-канал написал, что я спророчествовал, "предсказал", так сказать, банкротство британо-индийской спутниковой компании OneWeb, планировавшей стать аналогом Starlink Илона нашего Маска. Но если говорить по правде, я не "предсказывал" банкротство OneWeb. Я его тщательно спланировал.

Я не предсказатель и пророк, а человек, который принимает решения.

Да, я решил остановить развертывание западниками еще одной многоспутниковой группировки космической связи, за которой стояло британское правительство во главе с придурком Борисом Джонсоном. В сложившихся к началу СВО обстоятельствах OneWeb неминуемо начал бы работать на врага.

Я принял решение снять ракету-носитель "Союз-2" с 36 спутниками "ОпеWeb", готовую к старту 5.03.22. с космодрома "Байконур", в ответ на отказ компании OneWeb выполнить следующие требования Роскосмоса:
1) предоставить России гарантии, что эта спутниковая система связи ни при каких обстоятельствах не будет использована против наших интересов;
2) вывести представителей британского правительства, как враждебно настроенного к России, из состава акционеров этой компании.

За день до старта, а именно 4 марта 2022 года я дал указание государственной комиссии на Байконуре снять ракету со спутниками OneWeb со стартового комплекса и вернуть ее в технический корпус. Комиссия это решение поддержала. Этому решению за день до него предшествовал звонок одного очень высокопоставленного человека, который требовал этого не делать, но был послан.

Освободившуюся ракету "Союз-2" я передал под запуск иранского спутника. Партнёры по достоинству оценили этот жест. Последствия для улучшения отношений между двумя странами были очевидными, объяснять не буду.

Пророк, не обладая всей информацией, за счет своего незаурядного ума и интуиции угадывает будущее. Но мы не пророки. Нам до них далеко. Мы просто обладаем нужной информацией и принимаем решения, чтоб в этом будущем наша страна была защищена.

P.S. Всего в результате контрсанкций, обьявленных Роскосмосом спонсорам украинских фашистов, Западу уже в первый месяц экономической войны был нанесён прямой ответный ущерб в 17 млрд долларов США. Я помню эту цифру, поскольку ее лично докладывал.

В сертификационных испытаниях SJ-100 будет задействовано три самолёта с двигателями ПД-8 » Авиация России

В рамках программы импортозамещения продолжается работа по сертификации самолёта SJ-100 и двигателя ПД-8. Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов в ходе посещения 18 апреля производственных мощностей «ОДК-Сатурн» в Рыбинске заявил, что на 25 апреля намечен полёт второго опытного самолёта с двигателями ПД-8, а также, что в испытаниях будет задействовано не два опытных самолёта с двигателями ПД-8, а три.

«Сейчас уже готовится вторая машина к вылету. Коллеги наметили его на 25 апреля. Как мы ранее анонсировали, до конца апреля состоится первый полёт уже полностью в импортозамещённом облике [борт з/н 97003 – прим. «Авиация России»]. И мы ждём ещё третью машину с этими двигателями. Это будет флот, который будет задействован в сертификации этого двигателя», – сказал глава Минпромторга.

Он добавил, что поставлена задача до конца года полностью закончить сертификационные испытания, и в начале 2026 года года начать поставки самолётов SJ-100 с двигателями ПД-8 в авиакомпании.

Первый «Суперджет» с двигателями ПД-8 выполнил первый полёт 17 марта. Самолёт с бортовым номером 97012 провёл в воздухе 40 минут, достигнув скорости 500 км/ч и высоты 3000 метров. Программа импортозамещения включает замену около 40 комплектующих, произведённых в недружественных странах.

В России начались испытания системы опознавания «свой-чужой» для БПЛА » Авиация России

Российская оборонная промышленность активно работает над созданием систем защиты от несанкционированного применения беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Холдинг Росэлектроника разрабатывает систему идентификации беспилотников, функционирующую по принципу «свой-чужой». Аппаратура автоматически определяет принадлежность дронов в радиусе 100 километров и на высоте до 5 километров. Запуск серийного производства стартует уже в текущем году. Об этом сообщили в пресс-службе ГК «Ростех».

Ключевым элементом системы является радиолокационный опознаватель, который устанавливается на беспилотник. На первом этапе система будет интегрирована с российскими станциями государственного опознавания, которые уже используются в авиации для идентификации техники. Приёмоответчик весит менее 90 граммов и отличается низким потреблением энергии, что позволяет устанавливать его на различные типы беспилотников, включая сельскохозяйственные и геодезические. Сейчас опытный образец испытывается на дроне «Геодезия-401», предназначенном для аэрофотосъёмки.

«Наш опознаватель уже прошёл этап испытаний на электромагнитную совместимость с остальными системами дрона-носителя, и летом 2025 года предприятие приступит к лётным испытаниям в составе БПЛА. Установочную партию приёмоответчиков планируется выпустить до конца 2025 года», — сказали в Росэлектронике.

История систем опознавания «свой-чужой» началась ещё в 30-е годы XX века с появлением радиолокации. Тогда возникла необходимость быстро определять принадлежность летательных аппаратов. В СССР первые опытные образцы радиолокационных ответчиков были созданы перед Великой Отечественной войной. В 1943 году началось серийное производство авиационных радиоответчиков СЧ-1.

В развитии систем опознавания существенную роль сыграл инцидент с побегом Виктора Беленко на перехватчике МиГ-25 в Японию в 1976 году. Этот случай заставил советских военных в срочном порядке модернизировать систему «свой-чужой». В частности, на истребителях и перехватчиках появилась кнопка, снимавшая блокировку на стрельбу по своим самолётам.

Современные российские и американские истребители оснащены сложными системами опознавания «свой-чужой». Основное различие заключается в используемых алгоритмах и протоколах обмена данными. Такие системы постоянно совершенствуются, чтобы соответствовать новым возникающим угрозам.

Разработка Росэлектроникой миниатюрной системы «свой-чужой» для беспилотников – важный шаг в развитии беспилотных систем. Она позволит повысить безопасность полётов, эффективнее вести противодроновую борьбу, снизить риск ошибок и расширить возможности применения БПЛА в различных сферах, в том числе и в зоне специальной военной операции.

Дмитрий Рогозин рассказал о деталях выхода Роcкосмоса из программы OneWeb » Авиация России

Сотрудничество России и OneWeb началось в 2019 году, когда Роскосмос заключил контракт на запуск спутников для развёртывания глобальной интернет-сети. Проект казался взаимовыгодным: Россия предоставляла надёжные ракеты «Союз», а OneWeb – коммерческие заказы. С 28 февраля 2019 года по 10 февраля 2022 года Роскосмос осуществил 11 пусков и вывел на орбиту Земли 428 британских коммуникационных спутников.

Однако с обострением геополитической обстановки в 2022 году партнёрство столкнулось с кризисом. Отказ OneWeb гарантировать неиспользование спутников в военных целях, а также сохранение британского правительства, возглавляемого Борисом Джонсоном, среди акционеров компании вынудили Роскосмос прекратить сотрудничество и остановить запуски спутников.

2 марта 2022 года Роскосмос запросил у оператора пуска Arianespace подтверждение гражданского использования группировки OneWeb. Причиной запроса стали серьёзные основания полагать, что эти аппараты с большой долей вероятности уже задействованы Пентагоном и другими членами НАТО в своих планах операций против России.

Полученный ответ сводился к тому, что гарантий, предоставленных в 2018-2019 годах, уже вполне достаточно. Однако российская сторона настаивала на правомерности своих требований, считая прежние гарантии недействительными из-за существенного изменения обстоятельств.

4 марта 2022 года Государственная комиссия, возглавляемая заместителем генерального директора Роскосмоса Александром Лопатиным, приняла решение об отмене запуска ракеты-носителя «Союз-2.1б» с разгонным блоком «Фрегат» и 36 космическими аппаратами OneWeb. Запуск был запланирован на 5 марта с космодрома Байконур.

«Исходя из того, что компания OneWeb не подчинилась нашим законным требованиям предоставить необходимую информацию об использовании или не использовании системы OneWeb в военных целях, в том числе в интересах Пентагона и военных ведомств стран-членов НАТО, в связи с тем, что британское правительство, которое ведёт сейчас разнузданную антироссийскую кампанию, продолжает оставаться в составе членов совета директоров компании OneWeb, подготовку к старту прекратить, ракету снять со стартового комплекса и вернуть в технический комплекс», – заявил на заседании комиссии Дмитрий Рогозин.

Космические аппараты OneWeb были размещены на консервацию в монтажно-испытательном корпусе Байконура. Все пуски со всех российских стартовых комплексов на космодромах Куру, Байконур и Восточный в интересах британской компании были прекращены.

«Этому решению за день до него предшествовал звонок одного очень высокопоставленного человека, который требовал этого не делать, но был послан, – рассказал Дмитрий Рогозин в своём ТГ-канале. – В сложившихся к началу СВО обстоятельствах OneWeb неминуемо начал бы работать на врага».

Компания OneWeb позиционировала себя как поставщик глобального доступа к интернету через спутниковую сеть. По данным Роскосмоса, до 2022 года российскими «Союзами» были успешно выведены на орбиту сотни спутников OneWeb:

31 января 2020 Союз-2.1б 34 Байконур
21 марта 2020 Союз-2.1б 34 Байконур
25 марта 2021 Союз-2.1б 36 Восточный
26 апреля 2021 Союз-2.1б 36 Восточный
28 мая 2021 Союз-2.1б 36 Байконур
1 июля 2021 Союз-2.1б 36 Восточный
20 августа 2021 Союз-2.1б 34 Байконур
14 октября 2021 Союз-2.1б 36 Байконур
27 декабря 2021 Союз-2.1б 36 Байконур
10 февраля 2022 Союз-2.1б 34 Куру (Франция)
Всего 422**

** Ранее, 28 февраля 2019 года, ракета-носитель «Союз-СТБ» и разгонный блок «Фрегат-МТ» вывели с космодрома Куру шесть тестовых спутников. Таким образом, всего Роскосмос вывел на орбиту 428 космических аппаратов OneWeb

Несмотря на отмену запусков, Роскосмос не понёс серьёзных финансовых потерь. Создание ракет и разгонных блоков было предоплачено заказчиком практически в полном объёме. Отказ от сотрудничества с OneWeb стал не только защитой от потенциальных угроз стране, но и возможностью для укрепления партнёрских отношений с другими государствами. Освободившаяся ракета «Союз-2.1б» была использована для запуска иранского спутника, что явилось очередным свидетельством поступательного сотрудничества между двумя странами. И как свидетельствует Дмитрий Рогозин, «партнёры по достоинству оценили этот жест».

В результате контрсанкций, объявленных Роскосмосом, западные спонсоры украинского режима понесли значительный ущерб. По оценке Дмитрия Рогозина, уже в первый месяц экономической войны он составил 17 миллиардов долларов США.

Удар по порту Одессы 21 апреля демонстрирует изменение тактики применения БПЛА "Герань" » Авиация России

Российские военные совершенствуют тактику применения беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) «Герань» для ударов по военным объектам и логистической инфраструктуре на территории Украины. Удары в ночь на 21 апреля 2025 года наносились по промзоне государственного предприятия «НИИ Шторм» в Одессе. Там осуществлялась сборка радиоэлектронной элементной базы для военной техники, включая БПЛА, безэкипажные катера и комплексы разведки.

Атаки становятся более массированными и скоординированными, последняя выделялась тщательно проработанным сценарием. Во-первых, применялся разведывательный дрон без боевой части, который в течение часа барражировал над городом для подсветки целей и привязки маршрутов. Параллельно над Чёрным морем формировалась ударная группа. Действия были растянуты по времени, чтобы скрыть масштаб операции.

Во-вторых, удар продемонстрировал применение тактики «роя». Она предполагает одновременное использование большого количества дронов – до 100 единиц, которые выполняют разные задачи. Одни аппараты ведут разведку, другие создают помехи и отвлекают ПВО, третьи наносят точные удары по целям.

Ранее уже неоднократно сообщалось о применении армией РФ новой модификации «Герани» – «Герань-3». Дрон оснащён малогабаритным турбореактивным двигателем Tolou-10. Тяга двигателя составляет 122 кгс, что обеспечивает скорость полёта БПЛА до 600 км/ч. По другим оценкам, скорость дрона на конечном участке полёта выросла на 20-25%. При этом официальных подтверждений или видеосвидетельств применения «Гераней» с реактивным двигателей не было.

Авторы ТГ-канала «Военная хроника» считают, что для повышения эффективности ударов «Геранями» необходимо качественное разведывательное обеспечение. Целеуказание должно быть точным и оперативным. Данные необходимо обновлять в течение 6-8 часов до атаки.

«В идеале такая атака должна быть синхронизирована с ударами «Калибров» и авиацией. В этом случае удары идут волнами. Первая – на подавление ПВО, вторая – на логистику», – считает «Военная хроника».

Одним из ключевых условий, чтобы оказать влияние на обстановку на поле боя в пользу российских военных – необходимость наращивания производства и совершенствование логистики. Существующие объёмы производства «Гераней» позволяют наносить эффективные удары по тылам ВСУ. Однако для уничтожения производственных площадок киевского режима первостепенным является значительный рост выпуска ударных БПЛА.

«Текущих темпов (70-100 дронов в сутки) достаточно для ударов по тылам, но вряд ли хватит для системного и главное длительного обрушения инфраструктуры. Чтобы удары дронами стали фактором перелома, нужно не менее 200-300 «Гераней» в сутки. Если появится возможность сделать такие удары частью многоуровневой кампании, то ВСУ, скорее всего, рискуют потерять ощутимую часть военной логистики, а это практически мгновенно отразится на обстановке на поле боя», – говорится в сообщении ТГ-канала.

Подготовлено по материалам ТГ-каналов «Русское оружие» и «Военная хроника».

Россия продемонстрирует передовые вооружения на выставке SITDEF PERU 2025 » Авиация России

©️ ПАО "ОАК" / АО "Яковлев"

©️ ПАО "ОАК" / АО "Яковлев"