Самолет Ан-24 "Полярных авиалиний", летевший из Зырянки в Якутск, благополучно сел с одним работающим двигателем, пострадавших нет, сообщила авиакомпания.

В Иркутске почти всё готово к первому полёту борта 73055, з/н МС.0012, прошедшего модификацию с частичной заменой импортного оборудования на отечественное. Все препятствия для возобновления полётов этого опытного самолёта устранены. Дело за малым: добро смежников. Ждём самолёт в небе Приангарья уже в ближайшее время.

БПЛА «Ланцет» поразили более 120 танков Т-64 ВСУ

Т-64 стал самым массовым танком украинской армии. По данным открытых источников с начала СВО разведывательно-ударным комплексом ZALA «Ланцет» уничтожен 121 танк Т-64 ВСУ. Координаты вражеской техники операторам барражирующих боеприпасов семейства «Ланцет» поступают в режиме реального времени с разведывательных БАС ZALA Z-16. Благодаря высокой маневренности, качественному видеосигналу, применению современных алгоритмов управления и навигации «Ланцеты» способны атаковать бронированную технику с неожиданной стороны, нанося удары по слабозащищёнными зонам, что часто приводит к детонации боекомплекта.

Танк Т-64, разработанный в 1960-х годах, стал одной из основных воюющих машин бронетанковых войск ВСУ. После распада Советского Союза Украина унаследовала сотни таких танков, которые модернизировали до версий Т-64БВ, Т-64БМ «Булат» и других. Эти танки отличаются комбинированной бронёй, 125-мм пушкой и относительно высокой подвижностью. В ходе модернизации последние версии боевых машин также получили современные тепловизоры, систему спутниковой навигации, цифровую радиостанцию и обновленную динамическую защиту. Как пишут украинские СМИ, на начало СВО армия Украины имела на вооружении около 800 активных танков Т-64.

Представляем подборку кадров объективного контроля применения Ланцетов против танков Т-64 ВСУ.

ZALA Aero

Массированная атака врага отражена на регионы России

В течение ночи силами ПВО уничтожен и перехвачен 71 украинский БПЛА самолетного типа:
▪️ 49 – над Курской областью,
▪️ по 7 – над Орловской и Рязанской областями,
▪️ 4 – над Брянской областью,
▪️ 3 – над Владимирской областью,
▪️ 1 – над Тульской областью.

Минобороны РФ

Казахстан вводит штрафы за овербукинг на внутренних рейсах » Авиация России

К 80-летию Победы: лётчики ЛИИ им. Громова в годы войны » Авиация России

Кавалер трех орденов Мужества из «Времени героев» назначен первым замдиректора филиала ПАО «ОАК» – Луховицкого авиазавода им. Воронина.

Говоря о своих впечатлениях от программы «Время героев», Денис Погодин отметил, что она создает крепкий фундамент для служения Родине.

«Денис – настоящий патриот, посвятивший свою жизнь служению Родине. Искренне желаю ему успехов. В добрый путь!» - заявил первый зампред Денис Мантуров о своем подопечном.

Директор филиала ПАО «ОАК» – ЛАЗ им. П. А. Воронина Юрий Якушов выразил уверенность, что Денис Погодин внесет свой вклад в успешную работу предприятия:

«Денис Погодин хорошо знаком с авиационной техникой, ему предстоит погрузиться в технологические процессы производства».

Денис Сергеевич Погодин родился в Москве в 1987 г. Награжден тремя орденами Мужества и медалями. С мая 2024 г. стал участником «Времени героев».

В Ростехе опровергли информацию о переносе сроков сертификации импортозамещенного самолета SJ New, которая прозвучала 17 апреля из уст заместителя директора департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России Андрея Иванова в ходе круглого стола в Совете Федерации, где обсуждалась реализацию мер по обеспечению транспортной независимости РФ за счёт расширения производства отечественной авиационной техники.

"В связи с появившимися ранее публикациями о переносе сроков сертификации импортозамещенного SJ New сообщаем:

«Информация о переносе сроков сертификации “Суперджета” не соответствует действительности. Сертификация двигателя ПД-8 запланирована на осень 2025 года. Также до конца этого года “Суперджет” с отечественными силовыми установками должен завершить летную программу сертификации. Мы идем в рамках запланированных сроков. В 2026 году планируется начало поставок самолетов в авиакомпании».

Пресс-служба Ростеха

Выступление Андрея Иванова на этом видео на 3:55. Послушайте и сделайте свои заключения, что же он сказал.

Видео: © пресс-служба АО «ОДК»

На этом видео – процесс ротационной сварки трением⬆️

Нагрев осуществляется в тонком приповерхностном слое материалов. Необходимая для сварки высокая температура образуется при трении поверхностей под действием вращения одной из деталей и одновременного усилия сжатия.

Сварка трением. Критические технологии в отечественном авиадвигателестроении » Авиация России

Сварка трением (Friction Welding, FRW) – это передовая технология соединения разнородных материалов, которые не соединяются при традиционной сварке плавлением. В основе метода лежит использование тепла, которое генерируется трением между соединяемыми поверхностями.

«Необходимая для сварки высокая температура образуется при трении поверхностей под действием вращения одной из деталей и одновременного усилия сжатия. Благодаря этому FRW позволяет получать соединения с улучшенными механическими свойствами и сводит к минимуму дефекты, которые обычно возникают при литье. Сейчас эта технология становится всё более востребованной в авиационном двигателестроении», – рассказали сайту «Авиация России» в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.

Принцип работы FRW прост и элегантен. Механическая энергия трения преобразуется в тепловую, достаточную для того, чтобы материал в зоне соединения перешёл в пластическое состояние. Когда достигается необходимая температура, вращение прекращается и прикладывается осевое давление. Этот процесс обеспечивает вытеснение загрязнений и создаёт условия для диффузионного соединения атомов свариваемых деталей. Фактически, происходит «сращивание» материалов на молекулярном уровне.

Ключевым преимуществом FRW является возможность соединения разнородных материалов, которые практически невозможно соединить традиционными способами. Например, сталь и алюминий, титан и медь. Узкая зона термического влияния сводит к минимуму изменения в микроструктуре материала. Это особенно важно для высокопрочных сплавов, где любые изменения структуры могут привести к ухудшению характеристик. Таким образом, FRW позволяет сохранить исходные свойства материалов в зоне сварки.

Существует несколько разновидностей сварки трением. Ротационная сварка трением (Rotary FRW) – наиболее распространённый метод, который применяется для соединения цилиндрических деталей. Сварка трением с перемешиванием (Friction Stir Welding, FSW) использует вращающийся инструмент для перемешивания материала и широко применяется для алюминиевых сплавов. Линейная сварка трением (Linear FRW) позволяет соединять детали сложной формы с помощью линейных колебательных движений. Ротационная и линейная сварка трением – это критически важные технологии в современном авиадвигателестроении.

Несмотря на все преимущества, у FRW есть и ограничения. Во-первых, необходимо специализированное оборудование. Во-вторых, существуют определённые ограничения по форме свариваемых деталей. В-третьих, после сварки образуется грат, который требует дополнительной обработки. Однако, преимущества FRW часто перевешивают эти недостатки, особенно в тех случаях, когда требуется высокая прочность и надёжность соединения.

Применение FRW в авиационной промышленности – яркий пример её универсальности и эффективности. Она используется для производства лопаток турбин газотурбинных двигателей, где важна высокая прочность и термостойкость соединения. Также перспективным направлением является соединение титановых сплавов в конструкциях фюзеляжа.

Внедрение FRW позволяет снизить вес и увеличить ресурс авиационных двигателей, не снижая при этом прочность сварных соединений. Например, в современных двигателях ПД-14 активно используются технологии сварки трением для изготовления дисков турбин и других ответственных деталей. Это позволило значительно повысить надёжность двигателя, в последующем позволит довести ресурс деталей до уровня иностранных аналогов.

Российские предприятия активно внедряют сварку трением, и перспективы применения технологии выглядят обнадёживающе. Сейчас идёт активное обсуждение возможностей расширения области применения FRW, формулируются конкретные задачи для партнёров. В частности, речь идёт о разработке новых сплавов и режимов сварки, которые будут оптимизированы под конкретные задачи в авиационной промышленности. Это позволит максимально эффективно использовать преимущества FRW при создании авиационных двигателей.

ОДК и Ростех подтвердили планы завершить сертификацию Ил-114-300 и SJ-100 до конца 2025 года » Авиация России

Сертификация самолёта Ил-114-300 с двигателями ТВ7-117СТ-01 завершится до конца текущего года. Об этом заявил глава Объединённой двигателестроительной корпорации Александр Грачев. Его слова приводит ТАСС.

«В этом году у нас завершается сертификация Ил-114 с двигателями ТВ7-117СТ-01. Более 100 полётов уже проведено, идёт активная работа. В этом году уже получим соответствующий сертификат на самолёт с двигателем, и в этом году 6-7 двигателей будут отгружены», – сказал он.

Одновременно идёт сертификация двигателя ПД-8 для SJ-100. Ожидается, что сертификат типа будет получен осенью текущего года. Первые самолеты SJ-100 с двигателями ПД-8 поступят авиакомпаниям в начале 2026 года. Такие сроки 18 апреля в Рыбинске в ходе посещения «ОДК-Сатурн» назвал министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов. Идут испытания двигателя на втором опытном самолёте SJ-100, летом полетит третий — полностью с российскими комплектующими. Основная задача – завершить сертификационные испытания до конца 2025 года.

Накануне Ростех опроверг информацию, появившуюся в издании «Прайм» о том, что сертификация SJ-100 переносится на март 2026 года.

«В связи с появившимися ранее публикациями о переносе сроков сертификации импортозамещенного SJ New сообщаем:

Информация о переносе сроков сертификации “Суперджета” не соответствует действительности. Сертификация двигателя ПД-8 запланирована на осень 2025 года. Также до конца этого года “Суперджет” с отечественными силовыми установками должен завершить лётную программу сертификации. Мы идём в рамках запланированных сроков. В 2026 году планируется начало поставок самолётов в авиакомпании», — заявили в пресс-службе Ростеха.

Военные атташе из 41 страны посетили Краснодарское училище лётчиков » Авиация России

📷⚡️На Параде Победы на Красной площади впервые будут показаны малозаметные барражирующие боеприпасы / БПЛА-"камикадзе" "Герань-2" в ночной модификации на пусковой установке, смонтированой в кузове грузовика КАМАЗ.

Напомним, что новая модификация БПЛА получила:

- более тяжелую осколочно-фугасную БЧ массой порядка 80 - 90 кг;

- 4G-модем с возможностью передачи видеолинка (как в ТВ, так и в MWIR/LWIR-канале) на ПБУ через базовые станции мобильных операторов на маршруте;

- более помехозащищённую многоканальную радионавигационную CRPA-антенну линейки "Комета-/М".

Дальность действия обновлнного изделия может достигать 950 - 1100 км.

https://t.me/RussianArms

ВКС получили новые бомбардировщики Су-34 » Авиация России

Вчера один популярный в экспертных околокосмических кругах телеграм-канал написал, что я спророчествовал, "предсказал", так сказать, банкротство британо-индийской спутниковой компании OneWeb, планировавшей стать аналогом Starlink Илона нашего Маска. Но если говорить по правде, я не "предсказывал" банкротство OneWeb. Я его тщательно спланировал.

Я не предсказатель и пророк, а человек, который принимает решения.

Да, я решил остановить развертывание западниками еще одной многоспутниковой группировки космической связи, за которой стояло британское правительство во главе с придурком Борисом Джонсоном. В сложившихся к началу СВО обстоятельствах OneWeb неминуемо начал бы работать на врага.

Я принял решение снять ракету-носитель "Союз-2" с 36 спутниками "ОпеWeb", готовую к старту 5.03.22. с космодрома "Байконур", в ответ на отказ компании OneWeb выполнить следующие требования Роскосмоса:
1) предоставить России гарантии, что эта спутниковая система связи ни при каких обстоятельствах не будет использована против наших интересов;
2) вывести представителей британского правительства, как враждебно настроенного к России, из состава акционеров этой компании.

За день до старта, а именно 4 марта 2022 года я дал указание государственной комиссии на Байконуре снять ракету со спутниками OneWeb со стартового комплекса и вернуть ее в технический корпус. Комиссия это решение поддержала. Этому решению за день до него предшествовал звонок одного очень высокопоставленного человека, который требовал этого не делать, но был послан.

Освободившуюся ракету "Союз-2" я передал под запуск иранского спутника. Партнёры по достоинству оценили этот жест. Последствия для улучшения отношений между двумя странами были очевидными, объяснять не буду.

Пророк, не обладая всей информацией, за счет своего незаурядного ума и интуиции угадывает будущее. Но мы не пророки. Нам до них далеко. Мы просто обладаем нужной информацией и принимаем решения, чтоб в этом будущем наша страна была защищена.

P.S. Всего в результате контрсанкций, обьявленных Роскосмосом спонсорам украинских фашистов, Западу уже в первый месяц экономической войны был нанесён прямой ответный ущерб в 17 млрд долларов США. Я помню эту цифру, поскольку ее лично докладывал.

В сертификационных испытаниях SJ-100 будет задействовано три самолёта с двигателями ПД-8 » Авиация России

В рамках программы импортозамещения продолжается работа по сертификации самолёта SJ-100 и двигателя ПД-8. Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов в ходе посещения 18 апреля производственных мощностей «ОДК-Сатурн» в Рыбинске заявил, что на 25 апреля намечен полёт второго опытного самолёта с двигателями ПД-8, а также, что в испытаниях будет задействовано не два опытных самолёта с двигателями ПД-8, а три.

«Сейчас уже готовится вторая машина к вылету. Коллеги наметили его на 25 апреля. Как мы ранее анонсировали, до конца апреля состоится первый полёт уже полностью в импортозамещённом облике [борт з/н 97003 – прим. «Авиация России»]. И мы ждём ещё третью машину с этими двигателями. Это будет флот, который будет задействован в сертификации этого двигателя», – сказал глава Минпромторга.

Он добавил, что поставлена задача до конца года полностью закончить сертификационные испытания, и в начале 2026 года года начать поставки самолётов SJ-100 с двигателями ПД-8 в авиакомпании.

Первый «Суперджет» с двигателями ПД-8 выполнил первый полёт 17 марта. Самолёт с бортовым номером 97012 провёл в воздухе 40 минут, достигнув скорости 500 км/ч и высоты 3000 метров. Программа импортозамещения включает замену около 40 комплектующих, произведённых в недружественных странах.