Авиасообщение с Абхазией полноценно возобновится с 3 мая 2025 года » Авиация России
С 3 мая 2025 года авиакомпания «ЮВТ Аэро» начнёт выполнять рейсы по маршруту Внуково-Сухум. Это первый этап возобновления регулярного авиасообщения между Россией и Абхазией после 30-летнего перерыва. Инициатива реализована совместными усилиями Минтранса, Росавиации и российских перевозчиков.
6 мая к полётам присоединится авиакомпания «Икар», которая откроет направление Нижний Новгород–Сухум. Администрация города поддержала проект, выделив субсидии на компенсацию части затрат перевозчика. Общий объём финансирования составит 14,8 млн рублей.
При этом не исключается расширение маршрутной сети и подключение других авиакомпаний. Продажи билетов уже открыты, что позволяет пассажирам заранее спланировать поездки.
Возобновление авиасообщения с Сухумом упростит транспортную доступность Абхазии для российских туристов и бизнес-путешественников. Это также снизит нагрузку на наземные маршруты, которые оставались единственным способом попасть в республику последние десятилетия.
С 3 мая 2025 года авиакомпания «ЮВТ Аэро» начнёт выполнять рейсы по маршруту Внуково-Сухум. Это первый этап возобновления регулярного авиасообщения между Россией и Абхазией после 30-летнего перерыва. Инициатива реализована совместными усилиями Минтранса, Росавиации и российских перевозчиков.
6 мая к полётам присоединится авиакомпания «Икар», которая откроет направление Нижний Новгород–Сухум. Администрация города поддержала проект, выделив субсидии на компенсацию части затрат перевозчика. Общий объём финансирования составит 14,8 млн рублей.
«Перевозками займется авиакомпания «Икар». Первый полёт состоится 6 мая, следующий – 13 мая. Продажи уже открыты», – сообщил глава Нижнего Новгорода Юрий Шалабаев.
При этом не исключается расширение маршрутной сети и подключение других авиакомпаний. Продажи билетов уже открыты, что позволяет пассажирам заранее спланировать поездки.
Возобновление авиасообщения с Сухумом упростит транспортную доступность Абхазии для российских туристов и бизнес-путешественников. Это также снизит нагрузку на наземные маршруты, которые оставались единственным способом попасть в республику последние десятилетия.
Авиация России
Авиасообщение с Абхазией полноценно возобновится с 3 мая 2025 года » Авиация России
С 3 мая 2025 года авиакомпания «ЮВТ Аэро» начнёт выполнять рейсы по маршруту Внуково-Сухум. Это первый этап возобновления регулярного авиасообщения между
👍3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Истребитель Як-9: легенда советского неба
Воздушная техника Великой Победы оживает вместе с МАКС! Благодаря современным технологиям мы смогли восстановить и "оживить" исторические фотографии легендарных машин военных лет.
Наш сегодняшний герой стал самым массовым боевым самолётом советских ВВС времён Великой Отечественной войны. Первый полёт этой машины состоялся 1 октября 1942 года, а уже в декабре истребитель принял боевое крещение в небе над Сталинградом. Одним из главных инженерных решений конструкторского бюро под руководством А.С. Яковлева стало использование дюралевых лонжеронов вместо деревянных, что снизило вес почти на центнер.
В результате, по маневренности и скороподъёмности Як-9 превосходил новейший немецкий Bf 109G.
За годы войны было создано 22 модификации, включая Як-9Т с 37-мм пушкой, способной пробивать 48-мм танковую броню, и высотный перехватчик Як-9ПД. Всего выпущено около 16,7 тысяч этих надёжных и эффективных машин, ставших символом авиационной мощи и значимым фактором в завоевании господства в воздухе.
Онлайн-проект eMAKS
©️ Авиасалон МАКС
Воздушная техника Великой Победы оживает вместе с МАКС! Благодаря современным технологиям мы смогли восстановить и "оживить" исторические фотографии легендарных машин военных лет.
Наш сегодняшний герой стал самым массовым боевым самолётом советских ВВС времён Великой Отечественной войны. Первый полёт этой машины состоялся 1 октября 1942 года, а уже в декабре истребитель принял боевое крещение в небе над Сталинградом. Одним из главных инженерных решений конструкторского бюро под руководством А.С. Яковлева стало использование дюралевых лонжеронов вместо деревянных, что снизило вес почти на центнер.
В результате, по маневренности и скороподъёмности Як-9 превосходил новейший немецкий Bf 109G.
За годы войны было создано 22 модификации, включая Як-9Т с 37-мм пушкой, способной пробивать 48-мм танковую броню, и высотный перехватчик Як-9ПД. Всего выпущено около 16,7 тысяч этих надёжных и эффективных машин, ставших символом авиационной мощи и значимым фактором в завоевании господства в воздухе.
Онлайн-проект eMAKS
©️ Авиасалон МАКС
👍9🔥3
Авиакомпания «Победа» оштрафована за отказ пассажирам в перевозке из-за овербукинга » Авиация России
Авиакомпания «Победа» привлечена к административной ответственности из-за нарушений прав пассажиров. Поводом стали отказы в перевозке из-за овербукинга — практики продажи билетов сверх доступных мест на борту. Об этом сообщили в пресс-службе Западно-Сибирской транспортной прокуратуры.
В январе 2025 года двум пассажирам рейса Омск-Москва было отказано в перевозке рейсом лоукостера из-за отсутствия свободных мест в самолёте. Омская транспортная прокуратура провела проверку и выявила системные нарушения у авиакомпании. Руководству перевозчика внесли представление, а саму «Победу» оштрафовали на 30 тыс. рублей по статье 14.4 КоАП РФ.
Овербукинг – распространённая стратегия среди авиаперевозчиков, особенно лоукостеров. Она основана на статистике, что 10-15% пассажиров не являются на рейс, что позволяет авиакомпаниям заполнять больше мест.
Однако при превышении лимита приходится отказывать в посадке некоторым пассажирам, имеющим авиабилет на рейс. В России эта практика не запрещена, но и не урегулирована. Нет чётких правил компенсаций для пассажиров, что создаёт правовой вакуум.
Судебные разбирательства с «Победой» из-за овербукинга – не первый случай. В 2021 году авиакомпания продала 197 билетов на рейс Екатеринбург-Сочи, хотя самолёт вмещал только 189 пассажиров. Отказы в регистрации объяснили сбоем в «инверторной системе», но суд счёл это введением в заблуждение. Арбитраж подтвердил штраф в 100 тыс. рублей, а апелляция оставила решение в силе.
Проблема овербукинга требует законодательного решения. Сейчас авиакомпании, в том числе «Победа» и S7 Airlines балансируют между прибылью и репутационными рисками.
Авиакомпания «Победа» привлечена к административной ответственности из-за нарушений прав пассажиров. Поводом стали отказы в перевозке из-за овербукинга — практики продажи билетов сверх доступных мест на борту. Об этом сообщили в пресс-службе Западно-Сибирской транспортной прокуратуры.
В январе 2025 года двум пассажирам рейса Омск-Москва было отказано в перевозке рейсом лоукостера из-за отсутствия свободных мест в самолёте. Омская транспортная прокуратура провела проверку и выявила системные нарушения у авиакомпании. Руководству перевозчика внесли представление, а саму «Победу» оштрафовали на 30 тыс. рублей по статье 14.4 КоАП РФ.
Овербукинг – распространённая стратегия среди авиаперевозчиков, особенно лоукостеров. Она основана на статистике, что 10-15% пассажиров не являются на рейс, что позволяет авиакомпаниям заполнять больше мест.
Однако при превышении лимита приходится отказывать в посадке некоторым пассажирам, имеющим авиабилет на рейс. В России эта практика не запрещена, но и не урегулирована. Нет чётких правил компенсаций для пассажиров, что создаёт правовой вакуум.
Судебные разбирательства с «Победой» из-за овербукинга – не первый случай. В 2021 году авиакомпания продала 197 билетов на рейс Екатеринбург-Сочи, хотя самолёт вмещал только 189 пассажиров. Отказы в регистрации объяснили сбоем в «инверторной системе», но суд счёл это введением в заблуждение. Арбитраж подтвердил штраф в 100 тыс. рублей, а апелляция оставила решение в силе.
Проблема овербукинга требует законодательного решения. Сейчас авиакомпании, в том числе «Победа» и S7 Airlines балансируют между прибылью и репутационными рисками.
Авиация России
Авиакомпания «Победа» оштрафована за отказ пассажирам в перевозке из-за овербукинга » Авиация России
Авиакомпания «Победа» привлечена к административной ответственности из-за нарушений прав пассажиров. Поводом стали отказы в перевозке из-за овербукинга —
👍4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самолет Ан-24 "Полярных авиалиний", летевший из Зырянки в Якутск, благополучно сел с одним работающим двигателем, пострадавших нет, сообщила авиакомпания.
👍16🔥4
В Иркутске почти всё готово к первому полёту борта 73055, з/н МС.0012, прошедшего модификацию с частичной заменой импортного оборудования на отечественное. Все препятствия для возобновления полётов этого опытного самолёта устранены. Дело за малым: добро смежников. Ждём самолёт в небе Приангарья уже в ближайшее время.
👍28❤4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
БПЛА «Ланцет» поразили более 120 танков Т-64 ВСУ
Т-64 стал самым массовым танком украинской армии. По данным открытых источников с начала СВО разведывательно-ударным комплексом ZALA «Ланцет» уничтожен 121 танк Т-64 ВСУ. Координаты вражеской техники операторам барражирующих боеприпасов семейства «Ланцет» поступают в режиме реального времени с разведывательных БАС ZALA Z-16. Благодаря высокой маневренности, качественному видеосигналу, применению современных алгоритмов управления и навигации «Ланцеты» способны атаковать бронированную технику с неожиданной стороны, нанося удары по слабозащищёнными зонам, что часто приводит к детонации боекомплекта.
Танк Т-64, разработанный в 1960-х годах, стал одной из основных воюющих машин бронетанковых войск ВСУ. После распада Советского Союза Украина унаследовала сотни таких танков, которые модернизировали до версий Т-64БВ, Т-64БМ «Булат» и других. Эти танки отличаются комбинированной бронёй, 125-мм пушкой и относительно высокой подвижностью. В ходе модернизации последние версии боевых машин также получили современные тепловизоры, систему спутниковой навигации, цифровую радиостанцию и обновленную динамическую защиту. Как пишут украинские СМИ, на начало СВО армия Украины имела на вооружении около 800 активных танков Т-64.
Представляем подборку кадров объективного контроля применения Ланцетов против танков Т-64 ВСУ.
ZALA Aero
Т-64 стал самым массовым танком украинской армии. По данным открытых источников с начала СВО разведывательно-ударным комплексом ZALA «Ланцет» уничтожен 121 танк Т-64 ВСУ. Координаты вражеской техники операторам барражирующих боеприпасов семейства «Ланцет» поступают в режиме реального времени с разведывательных БАС ZALA Z-16. Благодаря высокой маневренности, качественному видеосигналу, применению современных алгоритмов управления и навигации «Ланцеты» способны атаковать бронированную технику с неожиданной стороны, нанося удары по слабозащищёнными зонам, что часто приводит к детонации боекомплекта.
Танк Т-64, разработанный в 1960-х годах, стал одной из основных воюющих машин бронетанковых войск ВСУ. После распада Советского Союза Украина унаследовала сотни таких танков, которые модернизировали до версий Т-64БВ, Т-64БМ «Булат» и других. Эти танки отличаются комбинированной бронёй, 125-мм пушкой и относительно высокой подвижностью. В ходе модернизации последние версии боевых машин также получили современные тепловизоры, систему спутниковой навигации, цифровую радиостанцию и обновленную динамическую защиту. Как пишут украинские СМИ, на начало СВО армия Украины имела на вооружении около 800 активных танков Т-64.
Представляем подборку кадров объективного контроля применения Ланцетов против танков Т-64 ВСУ.
ZALA Aero
👍11
Массированная атака врага отражена на регионы России
В течение ночи силами ПВО уничтожен и перехвачен 71 украинский БПЛА самолетного типа:
▪️ 49 – над Курской областью,
▪️ по 7 – над Орловской и Рязанской областями,
▪️ 4 – над Брянской областью,
▪️ 3 – над Владимирской областью,
▪️ 1 – над Тульской областью.
Минобороны РФ
В течение ночи силами ПВО уничтожен и перехвачен 71 украинский БПЛА самолетного типа:
▪️ 49 – над Курской областью,
▪️ по 7 – над Орловской и Рязанской областями,
▪️ 4 – над Брянской областью,
▪️ 3 – над Владимирской областью,
▪️ 1 – над Тульской областью.
Минобороны РФ
👍5
Казахстан вводит штрафы за овербукинг на внутренних рейсах » Авиация России
Авиация России
Казахстан вводит штрафы за овербукинг на внутренних рейсах » Авиация России
Практику овербукинга — продажу билетов сверх доступных мест в самолёте — крупные перевозчики используют, чтобы минимизировать финансовые потери из-за неявки
👏9
Кавалер трех орденов Мужества из «Времени героев» назначен первым замдиректора филиала ПАО «ОАК» – Луховицкого авиазавода им. Воронина.
Говоря о своих впечатлениях от программы «Время героев», Денис Погодин отметил, что она создает крепкий фундамент для служения Родине.
«Денис – настоящий патриот, посвятивший свою жизнь служению Родине. Искренне желаю ему успехов. В добрый путь!» - заявил первый зампред Денис Мантуров о своем подопечном.
Директор филиала ПАО «ОАК» – ЛАЗ им. П. А. Воронина Юрий Якушов выразил уверенность, что Денис Погодин внесет свой вклад в успешную работу предприятия:
«Денис Погодин хорошо знаком с авиационной техникой, ему предстоит погрузиться в технологические процессы производства».
Денис Сергеевич Погодин родился в Москве в 1987 г. Награжден тремя орденами Мужества и медалями. С мая 2024 г. стал участником «Времени героев».
Говоря о своих впечатлениях от программы «Время героев», Денис Погодин отметил, что она создает крепкий фундамент для служения Родине.
«Денис – настоящий патриот, посвятивший свою жизнь служению Родине. Искренне желаю ему успехов. В добрый путь!» - заявил первый зампред Денис Мантуров о своем подопечном.
Директор филиала ПАО «ОАК» – ЛАЗ им. П. А. Воронина Юрий Якушов выразил уверенность, что Денис Погодин внесет свой вклад в успешную работу предприятия:
«Денис Погодин хорошо знаком с авиационной техникой, ему предстоит погрузиться в технологические процессы производства».
Денис Сергеевич Погодин родился в Москве в 1987 г. Награжден тремя орденами Мужества и медалями. С мая 2024 г. стал участником «Времени героев».
👍13😁1🤔1
В Ростехе опровергли информацию о переносе сроков сертификации импортозамещенного самолета SJ New, которая прозвучала 17 апреля из уст заместителя директора департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса России Андрея Иванова в ходе круглого стола в Совете Федерации, где обсуждалась реализацию мер по обеспечению транспортной независимости РФ за счёт расширения производства отечественной авиационной техники.
Выступление Андрея Иванова на этом видео на 3:55. Послушайте и сделайте свои заключения, что же он сказал.
"В связи с появившимися ранее публикациями о переносе сроков сертификации импортозамещенного SJ New сообщаем:
«Информация о переносе сроков сертификации “Суперджета” не соответствует действительности. Сертификация двигателя ПД-8 запланирована на осень 2025 года. Также до конца этого года “Суперджет” с отечественными силовыми установками должен завершить летную программу сертификации. Мы идем в рамках запланированных сроков. В 2026 году планируется начало поставок самолетов в авиакомпании».
Пресс-служба Ростеха
Выступление Андрея Иванова на этом видео на 3:55. Послушайте и сделайте свои заключения, что же он сказал.
RUTUBE
О реализации мер по обеспечению транспортной независимости Российской Федерации
В верхней палате проходит круглый стол Комитета Совета Федерации по экономической политике.
Участники обсуждают реализацию мер по обеспечению транспортной независимости Российской Федерации за счет расширения производства отечественной авиационной техники.
Участники обсуждают реализацию мер по обеспечению транспортной независимости Российской Федерации за счет расширения производства отечественной авиационной техники.
👍1
На этом видео – процесс ротационной сварки трением⬆️
Нагрев осуществляется в тонком приповерхностном слое материалов. Необходимая для сварки высокая температура образуется при трении поверхностей под действием вращения одной из деталей и одновременного усилия сжатия.
Нагрев осуществляется в тонком приповерхностном слое материалов. Необходимая для сварки высокая температура образуется при трении поверхностей под действием вращения одной из деталей и одновременного усилия сжатия.
👍7
Сварка трением. Критические технологии в отечественном авиадвигателестроении » Авиация России
Сварка трением (Friction Welding, FRW) – это передовая технология соединения разнородных материалов, которые не соединяются при традиционной сварке плавлением. В основе метода лежит использование тепла, которое генерируется трением между соединяемыми поверхностями.
Принцип работы FRW прост и элегантен. Механическая энергия трения преобразуется в тепловую, достаточную для того, чтобы материал в зоне соединения перешёл в пластическое состояние. Когда достигается необходимая температура, вращение прекращается и прикладывается осевое давление. Этот процесс обеспечивает вытеснение загрязнений и создаёт условия для диффузионного соединения атомов свариваемых деталей. Фактически, происходит «сращивание» материалов на молекулярном уровне.
Ключевым преимуществом FRW является возможность соединения разнородных материалов, которые практически невозможно соединить традиционными способами. Например, сталь и алюминий, титан и медь. Узкая зона термического влияния сводит к минимуму изменения в микроструктуре материала. Это особенно важно для высокопрочных сплавов, где любые изменения структуры могут привести к ухудшению характеристик. Таким образом, FRW позволяет сохранить исходные свойства материалов в зоне сварки.
Существует несколько разновидностей сварки трением. Ротационная сварка трением (Rotary FRW) – наиболее распространённый метод, который применяется для соединения цилиндрических деталей. Сварка трением с перемешиванием (Friction Stir Welding, FSW) использует вращающийся инструмент для перемешивания материала и широко применяется для алюминиевых сплавов. Линейная сварка трением (Linear FRW) позволяет соединять детали сложной формы с помощью линейных колебательных движений. Ротационная и линейная сварка трением – это критически важные технологии в современном авиадвигателестроении.
Несмотря на все преимущества, у FRW есть и ограничения. Во-первых, необходимо специализированное оборудование. Во-вторых, существуют определённые ограничения по форме свариваемых деталей. В-третьих, после сварки образуется грат, который требует дополнительной обработки. Однако, преимущества FRW часто перевешивают эти недостатки, особенно в тех случаях, когда требуется высокая прочность и надёжность соединения.
Применение FRW в авиационной промышленности – яркий пример её универсальности и эффективности. Она используется для производства лопаток турбин газотурбинных двигателей, где важна высокая прочность и термостойкость соединения. Также перспективным направлением является соединение титановых сплавов в конструкциях фюзеляжа.
Внедрение FRW позволяет снизить вес и увеличить ресурс авиационных двигателей, не снижая при этом прочность сварных соединений. Например, в современных двигателях ПД-14 активно используются технологии сварки трением для изготовления дисков турбин и других ответственных деталей. Это позволило значительно повысить надёжность двигателя, в последующем позволит довести ресурс деталей до уровня иностранных аналогов.
Российские предприятия активно внедряют сварку трением, и перспективы применения технологии выглядят обнадёживающе. Сейчас идёт активное обсуждение возможностей расширения области применения FRW, формулируются конкретные задачи для партнёров. В частности, речь идёт о разработке новых сплавов и режимов сварки, которые будут оптимизированы под конкретные задачи в авиационной промышленности. Это позволит максимально эффективно использовать преимущества FRW при создании авиационных двигателей.
Сварка трением (Friction Welding, FRW) – это передовая технология соединения разнородных материалов, которые не соединяются при традиционной сварке плавлением. В основе метода лежит использование тепла, которое генерируется трением между соединяемыми поверхностями.
«Необходимая для сварки высокая температура образуется при трении поверхностей под действием вращения одной из деталей и одновременного усилия сжатия. Благодаря этому FRW позволяет получать соединения с улучшенными механическими свойствами и сводит к минимуму дефекты, которые обычно возникают при литье. Сейчас эта технология становится всё более востребованной в авиационном двигателестроении», – рассказали сайту «Авиация России» в пресс-службе Объединённой двигателестроительной корпорации.
Принцип работы FRW прост и элегантен. Механическая энергия трения преобразуется в тепловую, достаточную для того, чтобы материал в зоне соединения перешёл в пластическое состояние. Когда достигается необходимая температура, вращение прекращается и прикладывается осевое давление. Этот процесс обеспечивает вытеснение загрязнений и создаёт условия для диффузионного соединения атомов свариваемых деталей. Фактически, происходит «сращивание» материалов на молекулярном уровне.
Ключевым преимуществом FRW является возможность соединения разнородных материалов, которые практически невозможно соединить традиционными способами. Например, сталь и алюминий, титан и медь. Узкая зона термического влияния сводит к минимуму изменения в микроструктуре материала. Это особенно важно для высокопрочных сплавов, где любые изменения структуры могут привести к ухудшению характеристик. Таким образом, FRW позволяет сохранить исходные свойства материалов в зоне сварки.
Существует несколько разновидностей сварки трением. Ротационная сварка трением (Rotary FRW) – наиболее распространённый метод, который применяется для соединения цилиндрических деталей. Сварка трением с перемешиванием (Friction Stir Welding, FSW) использует вращающийся инструмент для перемешивания материала и широко применяется для алюминиевых сплавов. Линейная сварка трением (Linear FRW) позволяет соединять детали сложной формы с помощью линейных колебательных движений. Ротационная и линейная сварка трением – это критически важные технологии в современном авиадвигателестроении.
Несмотря на все преимущества, у FRW есть и ограничения. Во-первых, необходимо специализированное оборудование. Во-вторых, существуют определённые ограничения по форме свариваемых деталей. В-третьих, после сварки образуется грат, который требует дополнительной обработки. Однако, преимущества FRW часто перевешивают эти недостатки, особенно в тех случаях, когда требуется высокая прочность и надёжность соединения.
Применение FRW в авиационной промышленности – яркий пример её универсальности и эффективности. Она используется для производства лопаток турбин газотурбинных двигателей, где важна высокая прочность и термостойкость соединения. Также перспективным направлением является соединение титановых сплавов в конструкциях фюзеляжа.
Внедрение FRW позволяет снизить вес и увеличить ресурс авиационных двигателей, не снижая при этом прочность сварных соединений. Например, в современных двигателях ПД-14 активно используются технологии сварки трением для изготовления дисков турбин и других ответственных деталей. Это позволило значительно повысить надёжность двигателя, в последующем позволит довести ресурс деталей до уровня иностранных аналогов.
Российские предприятия активно внедряют сварку трением, и перспективы применения технологии выглядят обнадёживающе. Сейчас идёт активное обсуждение возможностей расширения области применения FRW, формулируются конкретные задачи для партнёров. В частности, речь идёт о разработке новых сплавов и режимов сварки, которые будут оптимизированы под конкретные задачи в авиационной промышленности. Это позволит максимально эффективно использовать преимущества FRW при создании авиационных двигателей.
Авиация России
Сварка трением. Критические технологии в отечественном авиадвигателестроении » Авиация России
Существует несколько разновидностей сварки трением. Ротационная сварка трением (Rotary FRW) – наиболее распространённый метод, который применяется для
👍7❤1
К 110-летию Дмитрия Лещинера – создателя облика самолётов "Ил" » Авиация России
17 апреля исполнилось 110 лет со дня рождения Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской премии Дмитрия Владимировича Лещинера, выдающегося конструктора из ОКБ им. Ильюшина. Он принадлежал к плеяде авиаконструкторов, которые служили образцом для современников и преемников. Лещинер обладал редким талантом, целеустремленностью, трудолюбием и скромностью.
Дмитрий Лещинер родился 17 апреля 1915 года в Боярке Киевской области. В 1930 году, в 15 лет, он приехал в Москву к брату Якову. Сначала работал по найму, а затем, благодаря самообразованию, устроился учеником в Академию им. Жуковского. Так начался его путь в авиацию.
В 1931 году Лещинер поступил в авиационный техникум при ЦАГИ. Учебу приходилось совмещать с работой. Рано утром он ехал в Москву и работал чертёжником до 16:00. Затем до 22:00 учился, а ночью возвращался в комнату, которую они снимали с братом.
В 1934 году Лещинера направили в Таганрог, в ЦКБ морского самолётостроения. Через год он вернулся в Москву, в одну из конструкторских групп ЦАГИ.
Судьбоносным стало назначение в ОКБ, возглавляемое Сергеем Владимировичем Ильюшиным. Лещинер вспоминал встречу с Ильюшиным в день трудоустройства как очень волнительную:
[...]
Читать далее на aviation21.ru
17 апреля исполнилось 110 лет со дня рождения Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской премии Дмитрия Владимировича Лещинера, выдающегося конструктора из ОКБ им. Ильюшина. Он принадлежал к плеяде авиаконструкторов, которые служили образцом для современников и преемников. Лещинер обладал редким талантом, целеустремленностью, трудолюбием и скромностью.
Дмитрий Лещинер родился 17 апреля 1915 года в Боярке Киевской области. В 1930 году, в 15 лет, он приехал в Москву к брату Якову. Сначала работал по найму, а затем, благодаря самообразованию, устроился учеником в Академию им. Жуковского. Так начался его путь в авиацию.
В 1931 году Лещинер поступил в авиационный техникум при ЦАГИ. Учебу приходилось совмещать с работой. Рано утром он ехал в Москву и работал чертёжником до 16:00. Затем до 22:00 учился, а ночью возвращался в комнату, которую они снимали с братом.
В 1934 году Лещинера направили в Таганрог, в ЦКБ морского самолётостроения. Через год он вернулся в Москву, в одну из конструкторских групп ЦАГИ.
Судьбоносным стало назначение в ОКБ, возглавляемое Сергеем Владимировичем Ильюшиным. Лещинер вспоминал встречу с Ильюшиным в день трудоустройства как очень волнительную:
«29 сентября 1935 года я вошёл в кабинет начальника. Навстречу поднялся мужчина в военной форме. Представился – Сергей Владимирович. Он выслушал мой рассказ и сразу дал указание принять меня на работу».
[...]
Читать далее на aviation21.ru
👍10
ОДК и Ростех подтвердили планы завершить сертификацию Ил-114-300 и SJ-100 до конца 2025 года » Авиация России
Сертификация самолёта Ил-114-300 с двигателями ТВ7-117СТ-01 завершится до конца текущего года. Об этом заявил глава Объединённой двигателестроительной корпорации Александр Грачев. Его слова приводит ТАСС.
Одновременно идёт сертификация двигателя ПД-8 для SJ-100. Ожидается, что сертификат типа будет получен осенью текущего года. Первые самолеты SJ-100 с двигателями ПД-8 поступят авиакомпаниям в начале 2026 года. Такие сроки 18 апреля в Рыбинске в ходе посещения «ОДК-Сатурн» назвал министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов. Идут испытания двигателя на втором опытном самолёте SJ-100, летом полетит третий — полностью с российскими комплектующими. Основная задача – завершить сертификационные испытания до конца 2025 года.
Накануне Ростех опроверг информацию, появившуюся в издании «Прайм» о том, что сертификация SJ-100 переносится на март 2026 года.
Сертификация самолёта Ил-114-300 с двигателями ТВ7-117СТ-01 завершится до конца текущего года. Об этом заявил глава Объединённой двигателестроительной корпорации Александр Грачев. Его слова приводит ТАСС.
«В этом году у нас завершается сертификация Ил-114 с двигателями ТВ7-117СТ-01. Более 100 полётов уже проведено, идёт активная работа. В этом году уже получим соответствующий сертификат на самолёт с двигателем, и в этом году 6-7 двигателей будут отгружены», – сказал он.
Одновременно идёт сертификация двигателя ПД-8 для SJ-100. Ожидается, что сертификат типа будет получен осенью текущего года. Первые самолеты SJ-100 с двигателями ПД-8 поступят авиакомпаниям в начале 2026 года. Такие сроки 18 апреля в Рыбинске в ходе посещения «ОДК-Сатурн» назвал министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов. Идут испытания двигателя на втором опытном самолёте SJ-100, летом полетит третий — полностью с российскими комплектующими. Основная задача – завершить сертификационные испытания до конца 2025 года.
Накануне Ростех опроверг информацию, появившуюся в издании «Прайм» о том, что сертификация SJ-100 переносится на март 2026 года.
«В связи с появившимися ранее публикациями о переносе сроков сертификации импортозамещенного SJ New сообщаем:
Информация о переносе сроков сертификации “Суперджета” не соответствует действительности. Сертификация двигателя ПД-8 запланирована на осень 2025 года. Также до конца этого года “Суперджет” с отечественными силовыми установками должен завершить лётную программу сертификации. Мы идём в рамках запланированных сроков. В 2026 году планируется начало поставок самолётов в авиакомпании», — заявили в пресс-службе Ростеха.
Авиация России
ОДК и Ростех подтвердили планы завершить сертификацию Ил-114-300 и SJ-100 до конца 2025 года » Авиация России
Сертификация самолёта Ил-114-300 с двигателями ТВ7-117СТ-01 завершится до конца текущего года. Об этом заявил глава Объединённой двигателестроительной
👍15❤1
Военные атташе из 41 страны посетили Краснодарское училище лётчиков » Авиация России
Авиация России
Военные атташе из 41 страны посетили Краснодарское училище лётчиков » Авиация России
Сегодня Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков (КВВАУЛ) принимало делегации военных атташе из 41 страны. Мероприятие прошло в рамках
Forwarded from Военндело (Военное дело | ВД)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Российский оператор дрона решил не убивать украинку медика, которая оказывала помощью раненому
@voenndelo
@voenndelo
👍6🙏2🤔1
Forwarded from Русское оружие
📷⚡️На Параде Победы на Красной площади впервые будут показаны малозаметные барражирующие боеприпасы / БПЛА-"камикадзе" "Герань-2" в ночной модификации на пусковой установке, смонтированой в кузове грузовика КАМАЗ.
Напомним, что новая модификация БПЛА получила:
- более тяжелую осколочно-фугасную БЧ массой порядка 80 - 90 кг;
- 4G-модем с возможностью передачи видеолинка (как в ТВ, так и в MWIR/LWIR-канале) на ПБУ через базовые станции мобильных операторов на маршруте;
- более помехозащищённую многоканальную радионавигационную CRPA-антенну линейки "Комета-/М".
Дальность действия обновлнного изделия может достигать 950 - 1100 км.
https://t.me/RussianArms
Напомним, что новая модификация БПЛА получила:
- более тяжелую осколочно-фугасную БЧ массой порядка 80 - 90 кг;
- 4G-модем с возможностью передачи видеолинка (как в ТВ, так и в MWIR/LWIR-канале) на ПБУ через базовые станции мобильных операторов на маршруте;
- более помехозащищённую многоканальную радионавигационную CRPA-антенну линейки "Комета-/М".
Дальность действия обновлнного изделия может достигать 950 - 1100 км.
https://t.me/RussianArms
👍13🔥1