Российский рынок гражданских БПЛА. Курс на импортозамещение и технологическое лидерство » Авиация России

Компания «ГАСКАР» представила комплексное исследование рынка гражданских беспилотных летательных аппаратов, раскрывающее ключевые тенденции и перспективы развития отрасли. Согласно данным аналитиков «ГидМаркет», объём производства гражданских БПЛА в России в 2024 году достиг 57 тысяч единиц, что на 23% превышает показатели предыдущего года. Эти цифры отражают начало масштабной трансформации отрасли, которая постепенно избавляется от импортной зависимости. Подробные данные представлены в исследовании «Анализ рынка гражданских БПЛА: итоги, прогнозы, тренды», на основе которого подготовлено предлагаемое эссе.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

За период с 20.00 мск 8 апреля по 06.00 мск 9 апреля дежурными средствами ПВО перехвачены и уничтожены 158 украинских беспилотных летательных аппаратов самолетного типа:

▪️67 БпЛА – над территорией Краснодарского края,
▪️29 БпЛА – над территорией Ростовской области,
▪️15 БпЛА – над территорией Республики Северная Осетия-Алания,
▪️11 БпЛА – над территорией Воронежской области,
▪️10 БпЛА – над территорией Курской области,
▪️пять БпЛА – над территорией Белгородской области,
▪️три БпЛА – над территорией Республики Крым,
▪️два БПЛА – над территорией Пензенской области,
▪️один БпЛА – над территорией Саратовской области,
▪️один БпЛА – над территорией Орловской области,
▪️один БпЛА – над территорией Ставропольского края,
▪️семь БпЛА – над акваторией Азовского моря,
▪️шесть БпЛА – над акваторией Черного моря.

Минобороны России

Современные дирижабли предлагают новое решение для транспортировки негабаритных грузов » Авиация России

Госдума разрешила «мокрый» лизинг с иностранными авиакомпаниями » Авиация России

Госдума приняла закон, разрешающий российским авиакомпаниям брать самолёты в «мокрый» лизинг у иностранных перевозчиков. Речь идёт об аренде воздушных судов вместе с экипажем. Законопроект №764314-8 был внесён на рассмотрение в ноябре 2024 года. Документ прошёл второе и третье чтения в ускоренном порядке. Об этом сообщает «Интерфакс».

В Воздушный кодекс будут внесены изменения, которые откроют новые возможности для отрасли, столкнувшейся с сокращением пассажиропотока и нехваткой собственного парка. Теперь российские перевозчики смогут заключать договоры аренды с зарубежными компаниями. Главное условие — соответствие законодательству стран-участниц и международным соглашениям. Самолёты допускаются к полётам только после получения разрешения от российских регуляторов.

До этого «мокрый» лизинг был доступен только внутри страны. В сентябре 2024 года приняли закон, разрешающий аренду между российскими авиакомпаниями для внутренних рейсов. Это помогло перевозчикам оперативно увеличивать провозные мощности. Например, «Аэрофлот» арендовал три Airbus A330 у iFly для покрытия спроса на новых маршрутах.

Инициатором расширения механизма на международные перевозки выступил «Аэрофлот». Гендиректор группы Сергей Александровский пояснил, что это позволит российским компаниям быстрее адаптироваться к изменениям рынка. В Минтрансе поддержали идею и подготовили соответствующий законопроект. Глава ведомства Роман Старовойт анонсировал его принятие до конца 2025 года.

Новый закон вступит в силу после официального опубликования. Он даст авиакомпаниям гибкость в управлении парком и сократит расходы на содержание экипажей. Для иностранных перевозчиков — это возможность монетизировать простаивающие самолёты.

❗️⚡️Прошел боевое крещение ранее неизвестный отечественный комплекс перехвата БПЛА, дистанционно управляемая пусковая установка и терминал управления которым были анонсированы в 20-х числах марта 2025 года. Кто производитель, неизвестно. Но тот факт, что будущее за подобными изделиями, работающими по принципу "hard kill", уже понимают все.

Комплекс оснащен дистанционно управляемым боевым модулем с биспектральным оптико-электронным модулем наведения и парой ракетовидных FPV-дронов-"перехватчиков" с интегрированными в хвостовые стабилизаторы бесколекторными двигателями, размещенными по "тянущей" схеме. Дроны оснащены тепловизионно-телевизионными ГСН (MWIR / CMOS или CCD-датчиками). Сам боевой модуль управляется по проводному командно-телеметрическому каналу посредством выносного поста/пульта, исключающего пеленгование местоположения ПБУ и оператора посредством средств радиотехнической разведки противника (как и в случае с ДУБМ ПТРК "Корнет").

Материал подготовил: Евгений Даманцев

@RussianArms

Частная российская компания разрабатывает Wi-Fi терминалы для самолётов МС-21, SJ-100 и Ту-214 » Авиация России

Пассажирские самолёты МС-21, SJ-100 и Ту-214 в ближайшие годы получат доступ к спутниковому интернету. Разработкой Wi-Fi терминалов занимается аэрокосмическая частная компания «Бюро 1440», входящая в состав «Икс холдинга». Проект требует решения множества технических и регуляторных задач, а его реализация растянется минимум на пять лет. Об этом пишут «Ведомости».

«Терминалы позволят обеспечить подключение к спутниковому интернету на протяжении всего полёта. Мы уже получили требования по приёмо-передающим терминалам от производителя этих трёх самолётов», – сообщил генеральный директор «Икс холдинга» Алексей Шелобков 9 апреля 2025 года на пленарной сессии XXI форума операторов связи «Телеком 2025».

В Объединённой авиастроительной корпорации подтвердили контакты с «Бюро 1440».

«Мы отправили свои требования к аппаратуре, которая будет устанавливаться на борт, с тем, чтобы иметь возможность предложить заинтересованным авиакомпаниям функционал доступа в интернет на борту самолёта», – заявил представитель ОАК.

В техническом задании на приёмо-передающие терминалы Wi-Fi учтены масса, габариты, энергопотребление, устойчивость к вибрациям и перепадам давления. Оборудование должно соответствовать федеральныv правилаv сертификации авиатехники ФАП-21. Помимо технических характеристик, необходимо обеспечить электромагнитную совместимость с бортовыми системами, пожаробезопасность и отсутствие радиопомех. Кроме того, спутниковые антенны должны быть лёгкими и иметь обтекаемые формы, чтобы не ухудшать аэродинамику и топливную эффективность самолёта.

На первом этапе для работы сервиса «Бюро 1440» развернёт низкоорбитальную спутниковую сеть из 292 аппаратов. Предполагается, что группировка будет состоять из более чем 900 спутников. Всего планируется 24 запуска, включая замену вышедших из строя спутников. Помимо России компания планирует оказывать услуги более чем в 70 странах.

Стоимость проекта оценивается в 445 млрд рублей, из которых 329 млрд – собственные средства компании, остальное – бюджетные субсидии и кредиты. К 2030 году холдинг рассчитывает обеспечить покрытие 97% территории России. В 2025 году на проект выделят 37 млрд рублей из федерального бюджета. Первые тестовые спутники «Рассвет-1» уже выведены на орбиту. Их текущая пропускная способность – 12 Мбит/с при задержке 41 мс. В перспективе скорость вырастет до 1 Гбит/с.

На ИАЗ продолжается перевооружение станочного парка для серийного выпуска МС-21 » Авиация России

Выход на первом этапе серийного производства на выпуск 36 самолётов МС-21 в год требует обновления производственных мощностей на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ). В последние годы здесь реализуется масштабная программа технического перевооружения, направленная на повышение эффективности производства и выхода на заданные правительством РФ темпы серийного выпуска МС-21.

Ранее на заводе уже были проведены работы по замене устаревшего оборудования, реконструкции цехов и внедрению современных технологий. Однако для выполнения новых задач — увеличения объёмов выпуска и освоения обработки сложных деталей — требуются дополнительные меры, о которых рассказала заводская газета «Иркутский авиастроитель».

Сейчас ИАЗ находится на завершающей стадии очередного этапа модернизации. В марте в цех 227 поступили два новых токарных станка. Сейчас специалисты завершают их подключение и пусконаладку. Следующий шаг — тестовая обработка деталей и ввод оборудования в эксплуатацию.

Новые станки оснащены индексным патроном, который позволяет поворачивать заготовку на 45 или 90 градусов. Это упрощает изготовление сложных деталей арматуры — тройников, уголков, крестовин. Теперь такие элементы можно производить за один установ, что сократит время их изготовления.

Старые токарно-револьверные станки, которые уже не отвечали современным требованиям, демонтировали. Подготовку площадки для нового оборудования выполнила компания «Иркут-Ремстрой», а подведение коммуникаций обеспечил «Энергоцентр-Иркут». Монтаж станков занял несколько дней. Эту работу выполнили специалисты «Иркут-СтанкоСервис», координировал работы отдел 309.

Кроме того, в цехах 226 и 227 уже установлены пять станков серии «Протон Т250» от пермского завода АО «СТП «ПЗМЦ». Они уже введены в эксплуатацию, ещё 11 единиц проходят пуско-наладочные работы. По словам представителя завода Владимира Алексеевича, основные потребности в оборудовании для серийного производства МС-21 в этих цехах закрыты. Теперь осталось начать выпуск «боевой» номенклатуры.

До конца года ИАЗ ожидает поступление дополнительной техники. Девять фрезерных обрабатывающих центров направят в цеха 201, 217 и 269. Они предназначены для обработки деталей из титана и стали с габаритами до 500 мм. Установку проведут на площадях бывшего раскройного участка цеха 232, где «Иркут-Ремстрой» уже готовит фундамент.

В цех 221 поступят два многофункциональных фрезерных центра для обработки алюминиевых сплавов. Подготовительные работы начнутся в ближайшее время. Ещё три токарно-фрезерных станка высокой производительности планируют доставить в цех 217 к сентябрю 2025 года.

В перспективе ИАЗ приобретёт три крупногабаритных станка со столом до 6500 мм для цеха 221, шесть станков для обработки титана и два токарных станка повышенной точности для цеха 217. Это завершит основной этап технического перевооружения на существующих площадях.

Глава испанского филиала немецкого концерна Siemens Агустин Эскобар с женой и тремя детьми, а также пилот погибли в результате падения вертолёта в Нью-Йорке.

Летательный аппарат разрушился в воздухе и рухнул в реку Гудзон у города Джерси-Сити, расположенного напротив Манхеттена. Инцидент произошел примерно в 15.17 (22.17 мск) 10 апреля.

Пензенский аэропорт показывает стабильный рост пассажиропотока и ему требуется трансформация » Авиация России

ЦАГИ: на МС-21 контролируется более 10 параметров для максимальной безопасности полётов » Авиация России

Современная гражданская авиация предъявляет жёсткие требования к безопасности полётов. Среднемагистральный самолёт МС-21 демонстрирует инновационный подход к решению этой задачи, сочетающий расширенную систему контроля параметров полёта с активной боковой ручкой управления. Эта комбинация обеспечивает принципиально новый уровень защиты от аварийных ситуаций.

По словам генерального директора ЦАГИ Кирилла Сыпало, особенностью МС-21 является контроль более десяти критических параметров полёта, что существенно превышает возможности предыдущего поколения самолётов.

«Если на Ту-204 ограничивались четыре параметра движения (перегрузка, угол атаки, число Маха и скорость), то на самолёте МС-21 ограничения касаются более десяти параметров, что значительно повысило безопасность полёта. Внедрение боковых ручек управления (пассивных и активных) также оказало большое влияние на управляемость самолёта и эргономику кабины», – цитирует РИА Новости Кирилла Сыпало.

Параметры комплексной системы управления (КСУ) МС-21, о которых говорит гендиректор ЦАГИ, включает в том числе:

▪️динамические перегрузки – система не даст самолёту выйти за безопасные пределы +2,5g/-1,0g,
▪️критический угол атаки – предотвращает сваливание,
▪️предотвращение флаттера – защита от превышения Vmo/Mmo**,
▪️боковая устойчивость – автоматическая коррекция при сильном ветре,
▪️крен и тангаж – предотвращение резкого маневрирования.

Активная боковая ручка управления (АБРУ) МС-21 обеспечивает тактильную обратную связь с пилотом. В отличие от пассивных систем, используемых в Airbus A320 или китайском C919, российская разработка не просто передаёт команды, а физически сопротивляется опасным действиям пилота. При приближении к критическим режимам ручка изменяет усилие или вибрирует, предупреждая экипаж о потенциальной опасности.

Дополнительные параметры КСУ, по данным ЦАГИ, включают контроль рыскания, предотвращение запредельных отклонений элеронов или руля высоты, автоматическую балансировку в боковом канале при отказе одного из двигателей (АПОД), а также контроль режимов работы двигателей для согласования с аэродинамическими ограничениями. Такая многофакторная защита существенно снижает вероятность ошибки экипажа.

Сравнение с зарубежными аналогами показывает преимущества российского подхода. Boeing 737 MAX изначально также, как и Ту-204 ограничивался контролем четырёх основных параметров. Такое упрощение алгоритмов КСУ стало одной из причин проблем с системой MCAS, которая привела к двум катастрофам передового американского лайнера. КСУ Airbus A320, в свою очередь, использует пассивную систему управления с боковой ручкой и контролирует 7-8 параметров полёта. МС-21 предлагает более совершенное решение: комбинация расширенного набора ограничений с активной обратной связью через АБРУ создает надёжный защитный барьер.

Интересными и многообещающими выглядят перспективы развития системы. В будущем возможно внедрение адаптивных алгоритмов, которые будут подстраивать характеристики управления под индивидуальный стиль пилотирования. Также рассматривается возможность интеграции с системами управления воздушным движением для автоматической корректировки маршрута при изменении внешних условий.

Кроме того, Кирилл Сыпало рассказал, что в настоящее время исследования ведутся в направлении, позволяющем улучшить управляемость самолёта на ряде режимов полёта, в том числе при посадке с боковым ветром.

МС-21 устанавливает новый стандарт безопасности в гражданской авиации, демонстрируя преимущества комплексного подхода. Сочетание многофакторного контроля параметров полёта с интуитивной системой управления через АБРУ создает эффективную защиту от возникновения аварийных ситуаций, что в перспективе может стать образцом для новых поколений пассажирских лайнеров.

** Vmo – макс. эксплуатационная скорость, Mmo – макс. число Маха.

К годовщине первого полёта:
Фронтовой бомбардировщик Су-34 » Авиация России

Минпромторг выделяет более 14 млрд рублей на дальнейшую модернизацию двигателя ПД-14 » Авиация России

В рамках государственной программы развития авиационной промышленности продолжается модернизация двигателя ПД-14. Минпромторг объявил конкурс на проведение опытно-конструкторских работ (ОКР) с целью повышения конкурентоспособности двигателя ПД-14 на международном рынке. Закупка под шифром «Совершенствование ПД-14» в форме открытого электронного конкурса опубликована на сайте госзакупок 9 апреля 2025 года.

ОКР, рассчитанные на решение нескольких ключевых задач, разбиты на три этапа с окончанием работ в декабре 2027 года. Инженерам-конструкторам предстоит увеличить ресурс двигателя, повысить топливную эффективность, уменьшить массу, добиться дополнительного снижения уровня шума, оптимизировать производственные процессы для сокращения трудоёмкости и материалоёмкости изготовления деталей. На эти ОКР Минпромторг выделит более 14 млрд 230 млн рублей.

Также предстоит доработать ПД-14 по результатам сертификационных испытаний и начального этапа эксплуатации самолёта МС-21-310. Каждый этап ОКР включает в себя широкий спектр работ, от изготовления и доработки составных частей двигателя до проведения дополнительных испытаний на стендах и в составе самолёта. Завершение каждого этап предполагает подготовку технических отчётов и актов, а также получение необходимых одобрений и сертификатов.

▫️Первый этап ОКР начнётся сразу после заключения государственного контракта и продлится до декабря 2025 года. В этот период предстоит доработать узлы и системы двигателя, провести дополнительные испытания на стендах и снять часть эксплуатационных ограничений.

▫️Второй этап запланирован с 1 ноября 2025 года по 10 декабря 2026 года. Здесь основное внимание уделят улучшению топливной эффективности и снижению массы двигательной установки. Параллельно будут проводиться расчётно-экспериментальные работы по доработке акустических характеристик с целью снижения шума на местности.

▫️Третий этап начнётся 1 ноября 2026 года и завершится 10 декабря 2027 года. В это время инженеры проведут комплексные испытания, внедрят новые технологические решения и подготовят двигатель к массовому производству. Особое внимание уделят анализу данных, полученных в ходе начальной эксплуатации самолётов МС-21-310, чтобы учесть все возможные недочёты и доработать конструкцию.

Двигатель ПД-14 получил сертификат типа осенью 2018 года. Он является базовым в семействе двигателей тягой от 9 до 18 тс и обеспечивает экономическую эффективность за счёт более низких технических рисков и более низкой стоимости технического обслуживания и ремонта.

В документах закупки отмечается, что ПД-14 обладает конкурентными преимуществами на внутреннем рынке, рынках стран СНГ и ближнего зарубежья, а также стран, лояльно настроенных на приобретение российской продукции. Серийное производство двигателей сертифицировано в 2019 году и организовано в АО «ОДК-Пермские моторы».