Корпус по сборке самолётов «Байкал» в Комсомольске-на-Амуре планируют построить к концу года

Возведение объекта находится в активной стадии, завершилось бетонирование фундаментов, на площадку поставлены металлоконструкции каркаса здания, трубопроводы водоснабжения и канализации.

На территории опережающего развития планируют создать центр региональной авиации и производства воздушных судов.

Почему лопатки турбин – ключевое звено в гонке за эффективность авиадвигателей » Авиация России

Лопатки газотурбинных двигателей – один из самых наукоёмких и сложных в производстве компонентов. Их создание требует высочайшей точности, использования передовых материалов и технологий. В мире лишь около 5% стран обладают технологиями производства таких деталей, и Россия входит в это число.

Геометрия лопаток крайне сложна. Внешние контуры оптимизированы для работы в высокоскоростном потоке газа, а внутренние полости образуют систему охлаждения. Без неё лопатки не выдержали бы экстремальных температур. В турбине поток раскалённых газов достигает 1800-2000 градусов Цельсия – это выше температуры плавления металла, из которого изготовлены лопатки. Решение этой задачи включает три ключевых элемента: применение жаропрочных сплавов, эффективное охлаждение и теплозащитные покрытия.

Охлаждение реализуется через сложную систему внутренних каналов. По ним подаётся воздух, отводящий тепло от поверхности лопатки. Это требует применения высоких технологий для соблюдения точности при изготовлении, так как малейшие отклонения в геометрии снижают эффективность охлаждения.

Ещё один критически важный этап – нанесение теплозащитного покрытия. В России для этого применяют метод электронно-лучевого испарения. Материалом служит стабилизированный иттрием оксид циркония (YSZ). Его испаряют мощным электронным лучом, а лопатки вращаются в образовавшихся парах, покрываясь слоем толщиной всего 0,15 мм. Это в 2-3 раза тоньше человеческого волоса. Покрытие действует как термобарьер, снижая тепловую нагрузку на металл и продлевая срок службы детали.

Предприятия Объединённой двигателестроительной корпорации, выпускают сотни типов лопаток – от миниатюрных компрессорных высотой 20 мм до лопаток вентилятора, превышающих метр. Например, для перспективного двигателя большой тяги ПД-35 созданы рабочие лопатки вентилятора высотой 1,3 метра. В планах ОДК – дальнейшее увеличение объёмов производства и внедрение новых материалов. Например, ВИАМ исследует применение сплавов на основе никеля с повышенной жаропрочностью и методы лазерного напыления покрытий.

В США компании GE Aviation и Pratt & Whitney применяют для изготовления турбинных лопаток монокристаллические сплавы и сложные системы охлаждения. Французская Safran экспериментирует с керамическими матричными композитами, а британская Rolls-Royce развивает аддитивные технологии для создания лопаток с улучшенной геометрией.

Китай активно развивает собственные технологии производства лопаток, стремясь снизить зависимость от зарубежных поставщиков. Государственная поддержка и крупные инвестиции в авиастроение позволили китайской компании AECC (Aero Engine Corporation of China) создать монокристаллические лопатки с системами внутреннего охлаждения для двигателя WS-10, используемого в истребителях J-10 и J-11.

В гражданском авиадвигателестроении сотрудничество с Safran и Rolls-Royce помогло Китаю перенять их передовой опыт. Однако в последние годы акцент сместился на импортозамещение. Например, для двигателя CJ-1000A, разрабатываемого для самолёта COMAC C919, китайские специалисты создают лопатки полностью на своих отечественных технологиях.

Суд подтвердил вину пилота Дениса Евдокимова в катастрофе SSJ100 » Авиация России

Московский областной суд оставил без изменения приговор командиру сгоревшего после грубой посадки с тройным «козлением» в Шереметьеве самолёта Superjet 100 RA-89098 Денису Евдокимову. Следующие шесть лет ему предстоит провести в колонии-поселении. Об этом свидетельствуют судебные материалы, которыми поделилось РИА Новости.

Защита пилота пыталась оспорить решение, ссылаясь на возможные конструктивные недостатки самолёта, но суд не нашёл оснований для пересмотра дела. Апелляционные жалобы потерпевших с требованиями ужесточить наказание также отклонены, приговор остался без изменений.

«Согласно материалам, защита пилота настаивала на отмене приговора, передаче уголовного дела на новое судебное разбирательство или возвращении дела прокурору. Мосгорсуд частично удовлетворил апелляционные жалобы адвокатов Евдокимова, однако шестилетний приговор признал законным. Вместе с тем суд не удовлетворил иск двух потерпевших, требующих ужесточить приговор пилоту: увеличить срок до семи лет общего режима, а также выплатить им компенсацию в 5 миллионов рублей каждому, однако направил документы на рассмотрение в порядке гражданского судопроизводства», – говорится в сообщении агентства.

Катастрофа произошла 5 мая 2019 года. Самолёт, выполнявший рейс из Москвы в Мурманск, экстренно вернулся в аэропорт после попадания в самолёт молнии и перехода управления из автоматического в ручной режим. В результате грубой посадки с тройным отскоком от ВПП и со значительным превышением расчётной и сертификационной прочности, стойки шасси не выдержали нагрузок, разрушились и пробили топливные баки, что привело к возгоранию. Из 78 человек на борту погибли 41.

Окончательный отчёт МАК указал на ключевую причину: некорректные действия Евдокимова при заходе на посадку. Пилот резко дёргал ручку управления, что вызвало серию жёстких ударов о полосу. Сила воздействия превысила расчётные значения, спровоцировав разрушение конструкции. Эксперты отметили, что автопилот отключился из-за удара молнии, но самолёт оставался полностью управляемым.

Защита настаивала на необъективности расследования. Адвокаты указывали на отсутствие опыта у экспертов, заинтересованность производителя и недочёты в работе спасателей. Однако суд счёл доказательства вины пилота достаточными. Версия о конструктивных недостатках, включая уязвимость к молниям и слабую защиту шасси, не получила подтверждения.

Решение суда подвело черту под многолетним разбирательством. Евдокимов отправится в колонию-поселение, а также лишится права управлять воздушными судами на три года. Компенсационные выплаты потерпевшим будут рассмотрены отдельно в гражданском порядке.

Катастрофа SSJ100 в аэропорту Шереметьево стала одним из самых резонансных происшествий в российской гражданской авиации. Её итоги заставили авиакомпании пересмотреть процедуры подготовки экипажей к нештатным ситуациям, особенно при отказе автоматики.

📌📹В Симферополе разработали и испытали новый FPV-дрон-"камикадзе" "Архангел" с радиусом действия до 50 км, который может существенно изменить расклад на ТВД. По крайней мере так говорят сами разработчики. Изделие способно функционировать как в зенитном режиме, перехватывая БПЛА противника, так и во многоцелевом режиме, поражая безэкипажные ударные катера и наземную технику.

ТТХ "Архангела" следующие:

—  максимальная скорость до 280 км/ч;
—  может поражать объекты на расстоянии до 50 км;
— боевая часть может весить от 700 граммов до 7 кг;
—  использовать можно как с земли, так и с самолета-носителя, либо надводной платформы.

Разработчики называют аппарат "управляемой ракетой" и также предлагают использовать его для поражения блиндажей, техники, вышек связи и вражеских безэкипажных катеров. В перспективе модель должна обрести опертивную боевую готовность и поступить в серийное производство.

Материал подготовил: Евгений Даманцев

https://t.me/RussianArms

Минпромторг до 2027 года вложит 5,7 млрд рублей в модернизацию "Ансата" и Ми-38 » Авиация России

Минпромторг объявил конкурсы на расширение эксплуатационных характеристик вертолётов «Ансат-М» и Ми-38, сообщается на сайте госзакупок («Ансат-М», Ми-38-2). Общий бюджет проектов составит 5,7 млрд рублей. Работы должны завершиться к декабрю 2027 года.

Для «Ансата» ключевые задачи включают замену иностранных компонентов, увеличение взлётной массы до 3800 кг и внедрение противообледенительной системы. Сумма контракта – 3,95 млрд рублей. Параллельно идёт разработка отечественного двигателя ВК-650В, который заменит канадские Pratt&Whitney. Первый полёт с новым мотором запланирован на апрель 2024 года, а серийные поставки начнутся в 2026-м.

Ми-38-2 получит обновлённые агрегаты трансмиссии и несущей системы. На эти цели выделено 1,76 млрд рублей. Вертолёт уже оснащён российскими двигателями ТВ7-117В, но программа предусматривает дальнейшее повышение ресурса ключевых узлов.

Сертификация импортозамещённого «Ансата» должна завершиться до конца 2025 года. Глава Росавиации Дмитрий Ядров отметил, что испытания винта на статическую прочность уже пройдены. Первые экземпляры ВК-650В переданы для установки на вертолёты и успешно протестированы на земле.

Двигатель ВК-650В получил сертификат типа, подтверждающий соответствие нормам лётной годности. Его разработка заняла пять лет – с 2019 по 2024 год. Помимо «Ансата», он будет использоваться на вертолётах Ка-226Т, а в перспективе – на беспилотниках.

До санкций 2022 года Россия зависела от иностранных поставщиков: «Ансаты» летали на двигателях Pratt&Whitney, Ка-226 — на моторах Safran. Сейчас «ОДК-Климов» обеспечивает страну силовыми установками для разных классов авиатехники, включая ВК-2500 для вертолётов «Ми» и «Ка», а также ТВ7-117СТ-01 для самолёта Ил-114-300.

По комплексной программе развития авиаотрасли, до 2030 года авиазаводы поставят 765 вертолётов, включая 187 «Ансатов» и 39 Ми-38.

Российский рынок гражданских БПЛА. Курс на импортозамещение и технологическое лидерство » Авиация России

Компания «ГАСКАР» представила комплексное исследование рынка гражданских беспилотных летательных аппаратов, раскрывающее ключевые тенденции и перспективы развития отрасли. Согласно данным аналитиков «ГидМаркет», объём производства гражданских БПЛА в России в 2024 году достиг 57 тысяч единиц, что на 23% превышает показатели предыдущего года. Эти цифры отражают начало масштабной трансформации отрасли, которая постепенно избавляется от импортной зависимости. Подробные данные представлены в исследовании «Анализ рынка гражданских БПЛА: итоги, прогнозы, тренды», на основе которого подготовлено предлагаемое эссе.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

За период с 20.00 мск 8 апреля по 06.00 мск 9 апреля дежурными средствами ПВО перехвачены и уничтожены 158 украинских беспилотных летательных аппаратов самолетного типа:

▪️67 БпЛА – над территорией Краснодарского края,
▪️29 БпЛА – над территорией Ростовской области,
▪️15 БпЛА – над территорией Республики Северная Осетия-Алания,
▪️11 БпЛА – над территорией Воронежской области,
▪️10 БпЛА – над территорией Курской области,
▪️пять БпЛА – над территорией Белгородской области,
▪️три БпЛА – над территорией Республики Крым,
▪️два БПЛА – над территорией Пензенской области,
▪️один БпЛА – над территорией Саратовской области,
▪️один БпЛА – над территорией Орловской области,
▪️один БпЛА – над территорией Ставропольского края,
▪️семь БпЛА – над акваторией Азовского моря,
▪️шесть БпЛА – над акваторией Черного моря.

Минобороны России

Современные дирижабли предлагают новое решение для транспортировки негабаритных грузов » Авиация России

Госдума разрешила «мокрый» лизинг с иностранными авиакомпаниями » Авиация России

Госдума приняла закон, разрешающий российским авиакомпаниям брать самолёты в «мокрый» лизинг у иностранных перевозчиков. Речь идёт об аренде воздушных судов вместе с экипажем. Законопроект №764314-8 был внесён на рассмотрение в ноябре 2024 года. Документ прошёл второе и третье чтения в ускоренном порядке. Об этом сообщает «Интерфакс».

В Воздушный кодекс будут внесены изменения, которые откроют новые возможности для отрасли, столкнувшейся с сокращением пассажиропотока и нехваткой собственного парка. Теперь российские перевозчики смогут заключать договоры аренды с зарубежными компаниями. Главное условие — соответствие законодательству стран-участниц и международным соглашениям. Самолёты допускаются к полётам только после получения разрешения от российских регуляторов.

До этого «мокрый» лизинг был доступен только внутри страны. В сентябре 2024 года приняли закон, разрешающий аренду между российскими авиакомпаниями для внутренних рейсов. Это помогло перевозчикам оперативно увеличивать провозные мощности. Например, «Аэрофлот» арендовал три Airbus A330 у iFly для покрытия спроса на новых маршрутах.

Инициатором расширения механизма на международные перевозки выступил «Аэрофлот». Гендиректор группы Сергей Александровский пояснил, что это позволит российским компаниям быстрее адаптироваться к изменениям рынка. В Минтрансе поддержали идею и подготовили соответствующий законопроект. Глава ведомства Роман Старовойт анонсировал его принятие до конца 2025 года.

Новый закон вступит в силу после официального опубликования. Он даст авиакомпаниям гибкость в управлении парком и сократит расходы на содержание экипажей. Для иностранных перевозчиков — это возможность монетизировать простаивающие самолёты.

❗️⚡️Прошел боевое крещение ранее неизвестный отечественный комплекс перехвата БПЛА, дистанционно управляемая пусковая установка и терминал управления которым были анонсированы в 20-х числах марта 2025 года. Кто производитель, неизвестно. Но тот факт, что будущее за подобными изделиями, работающими по принципу "hard kill", уже понимают все.

Комплекс оснащен дистанционно управляемым боевым модулем с биспектральным оптико-электронным модулем наведения и парой ракетовидных FPV-дронов-"перехватчиков" с интегрированными в хвостовые стабилизаторы бесколекторными двигателями, размещенными по "тянущей" схеме. Дроны оснащены тепловизионно-телевизионными ГСН (MWIR / CMOS или CCD-датчиками). Сам боевой модуль управляется по проводному командно-телеметрическому каналу посредством выносного поста/пульта, исключающего пеленгование местоположения ПБУ и оператора посредством средств радиотехнической разведки противника (как и в случае с ДУБМ ПТРК "Корнет").

Материал подготовил: Евгений Даманцев

@RussianArms

Частная российская компания разрабатывает Wi-Fi терминалы для самолётов МС-21, SJ-100 и Ту-214 » Авиация России

Пассажирские самолёты МС-21, SJ-100 и Ту-214 в ближайшие годы получат доступ к спутниковому интернету. Разработкой Wi-Fi терминалов занимается аэрокосмическая частная компания «Бюро 1440», входящая в состав «Икс холдинга». Проект требует решения множества технических и регуляторных задач, а его реализация растянется минимум на пять лет. Об этом пишут «Ведомости».

«Терминалы позволят обеспечить подключение к спутниковому интернету на протяжении всего полёта. Мы уже получили требования по приёмо-передающим терминалам от производителя этих трёх самолётов», – сообщил генеральный директор «Икс холдинга» Алексей Шелобков 9 апреля 2025 года на пленарной сессии XXI форума операторов связи «Телеком 2025».

В Объединённой авиастроительной корпорации подтвердили контакты с «Бюро 1440».

«Мы отправили свои требования к аппаратуре, которая будет устанавливаться на борт, с тем, чтобы иметь возможность предложить заинтересованным авиакомпаниям функционал доступа в интернет на борту самолёта», – заявил представитель ОАК.

В техническом задании на приёмо-передающие терминалы Wi-Fi учтены масса, габариты, энергопотребление, устойчивость к вибрациям и перепадам давления. Оборудование должно соответствовать федеральныv правилаv сертификации авиатехники ФАП-21. Помимо технических характеристик, необходимо обеспечить электромагнитную совместимость с бортовыми системами, пожаробезопасность и отсутствие радиопомех. Кроме того, спутниковые антенны должны быть лёгкими и иметь обтекаемые формы, чтобы не ухудшать аэродинамику и топливную эффективность самолёта.

На первом этапе для работы сервиса «Бюро 1440» развернёт низкоорбитальную спутниковую сеть из 292 аппаратов. Предполагается, что группировка будет состоять из более чем 900 спутников. Всего планируется 24 запуска, включая замену вышедших из строя спутников. Помимо России компания планирует оказывать услуги более чем в 70 странах.

Стоимость проекта оценивается в 445 млрд рублей, из которых 329 млрд – собственные средства компании, остальное – бюджетные субсидии и кредиты. К 2030 году холдинг рассчитывает обеспечить покрытие 97% территории России. В 2025 году на проект выделят 37 млрд рублей из федерального бюджета. Первые тестовые спутники «Рассвет-1» уже выведены на орбиту. Их текущая пропускная способность – 12 Мбит/с при задержке 41 мс. В перспективе скорость вырастет до 1 Гбит/с.

На ИАЗ продолжается перевооружение станочного парка для серийного выпуска МС-21 » Авиация России

Выход на первом этапе серийного производства на выпуск 36 самолётов МС-21 в год требует обновления производственных мощностей на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ). В последние годы здесь реализуется масштабная программа технического перевооружения, направленная на повышение эффективности производства и выхода на заданные правительством РФ темпы серийного выпуска МС-21.

Ранее на заводе уже были проведены работы по замене устаревшего оборудования, реконструкции цехов и внедрению современных технологий. Однако для выполнения новых задач — увеличения объёмов выпуска и освоения обработки сложных деталей — требуются дополнительные меры, о которых рассказала заводская газета «Иркутский авиастроитель».

Сейчас ИАЗ находится на завершающей стадии очередного этапа модернизации. В марте в цех 227 поступили два новых токарных станка. Сейчас специалисты завершают их подключение и пусконаладку. Следующий шаг — тестовая обработка деталей и ввод оборудования в эксплуатацию.

Новые станки оснащены индексным патроном, который позволяет поворачивать заготовку на 45 или 90 градусов. Это упрощает изготовление сложных деталей арматуры — тройников, уголков, крестовин. Теперь такие элементы можно производить за один установ, что сократит время их изготовления.

Старые токарно-револьверные станки, которые уже не отвечали современным требованиям, демонтировали. Подготовку площадки для нового оборудования выполнила компания «Иркут-Ремстрой», а подведение коммуникаций обеспечил «Энергоцентр-Иркут». Монтаж станков занял несколько дней. Эту работу выполнили специалисты «Иркут-СтанкоСервис», координировал работы отдел 309.

Кроме того, в цехах 226 и 227 уже установлены пять станков серии «Протон Т250» от пермского завода АО «СТП «ПЗМЦ». Они уже введены в эксплуатацию, ещё 11 единиц проходят пуско-наладочные работы. По словам представителя завода Владимира Алексеевича, основные потребности в оборудовании для серийного производства МС-21 в этих цехах закрыты. Теперь осталось начать выпуск «боевой» номенклатуры.

До конца года ИАЗ ожидает поступление дополнительной техники. Девять фрезерных обрабатывающих центров направят в цеха 201, 217 и 269. Они предназначены для обработки деталей из титана и стали с габаритами до 500 мм. Установку проведут на площадях бывшего раскройного участка цеха 232, где «Иркут-Ремстрой» уже готовит фундамент.

В цех 221 поступят два многофункциональных фрезерных центра для обработки алюминиевых сплавов. Подготовительные работы начнутся в ближайшее время. Ещё три токарно-фрезерных станка высокой производительности планируют доставить в цех 217 к сентябрю 2025 года.

В перспективе ИАЗ приобретёт три крупногабаритных станка со столом до 6500 мм для цеха 221, шесть станков для обработки титана и два токарных станка повышенной точности для цеха 217. Это завершит основной этап технического перевооружения на существующих площадях.

Глава испанского филиала немецкого концерна Siemens Агустин Эскобар с женой и тремя детьми, а также пилот погибли в результате падения вертолёта в Нью-Йорке.

Летательный аппарат разрушился в воздухе и рухнул в реку Гудзон у города Джерси-Сити, расположенного напротив Манхеттена. Инцидент произошел примерно в 15.17 (22.17 мск) 10 апреля.