В Комсомольске-на-Амуре повысили эффективность прессов для изготовления обшивки фюзеляжа МС-21 » Авиация России
Авиация России
В Комсомольске-на-Амуре повысили эффективность прессов для изготовления обшивки фюзеляжа МС-21 » Авиация России
На Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Гагарина идут работы по модернизации прессового оборудования. Цель — ускорить выпуск обшивок для
👍15
МАИ и «ВР-Технологии» создали нейросеть для безопасной посадки беспилотников » Авиация России
Специалисты кафедры 704 Московского авиационного института совместно с инженерами компании «ВР-Технологии» разработали нейросеть для автономного поиска безопасных мест приземления БПЛА вертолётного типа. Решение предназначено для работы в условиях отсутствия оборудованных площадок, например, при доставке грузов в отдалённые районы или при спасении людей в зонах бедствия. Об этом рассказали в пресс-службе МАИ.
Ключевая особенность разработки – способность анализировать не только рельеф местности, но и свойства грунта. Нейросеть оценивает твёрдость поверхности, используя данные георадара. Этот прибор измеряет диэлектрическую проницаемость почвы и скорость распространения электромагнитных волн. Предельно допустимый показатель твёрдости для посадки – 3 кгс/см².
Процесс принятия решений разделён на два этапа. На этапе предполётного планирования бортовой компьютер изучает цифровую карту местности. Непосредственно перед приземлением система уточняет данные с помощью лидара и георадара. Лидар сканирует высоту элементов рельефа, а нейросеть интерпретирует информацию о грунте.
Лабораторные испытания подтвердили высокую точность алгоритма. Вероятность корректного определения пригодных для посадки участков достигает 100%. Для работы системы критично точное измерение высоты. Эту задачу решает алгоритм, объединяющий данные лазерного высотомера и инерциальной навигационной системы.
Существующие отечественные аналоги фокусируются только на анализе рельефа, игнорируя состояние грунта. Это увеличивает риск повреждения аппарата при посадке. Разработка МАИ устраняет данный недостаток, предлагая комплексный подход. Технология уже прошла полевые испытания. Её внедрение позволит расширить возможности беспилотников в сложных условиях – от логистики до спасательных операций.
Специалисты кафедры 704 Московского авиационного института совместно с инженерами компании «ВР-Технологии» разработали нейросеть для автономного поиска безопасных мест приземления БПЛА вертолётного типа. Решение предназначено для работы в условиях отсутствия оборудованных площадок, например, при доставке грузов в отдалённые районы или при спасении людей в зонах бедствия. Об этом рассказали в пресс-службе МАИ.
Ключевая особенность разработки – способность анализировать не только рельеф местности, но и свойства грунта. Нейросеть оценивает твёрдость поверхности, используя данные георадара. Этот прибор измеряет диэлектрическую проницаемость почвы и скорость распространения электромагнитных волн. Предельно допустимый показатель твёрдости для посадки – 3 кгс/см².
Процесс принятия решений разделён на два этапа. На этапе предполётного планирования бортовой компьютер изучает цифровую карту местности. Непосредственно перед приземлением система уточняет данные с помощью лидара и георадара. Лидар сканирует высоту элементов рельефа, а нейросеть интерпретирует информацию о грунте.
Лабораторные испытания подтвердили высокую точность алгоритма. Вероятность корректного определения пригодных для посадки участков достигает 100%. Для работы системы критично точное измерение высоты. Эту задачу решает алгоритм, объединяющий данные лазерного высотомера и инерциальной навигационной системы.
«Определение высоты воздушного судна будет происходить с помощью разработанного нами алгоритма комплексирования показаний лазерного высотомера и инерциальной навигационной системы. Эта система уже была успешно испытана в полевых условиях», – пояснил участник проекта, аспирант кафедры 704 МАИ Павел Ермаков.
Существующие отечественные аналоги фокусируются только на анализе рельефа, игнорируя состояние грунта. Это увеличивает риск повреждения аппарата при посадке. Разработка МАИ устраняет данный недостаток, предлагая комплексный подход. Технология уже прошла полевые испытания. Её внедрение позволит расширить возможности беспилотников в сложных условиях – от логистики до спасательных операций.
Авиация России
МАИ и «ВР-Технологии» создали нейросеть для безопасной посадки беспилотников » Авиация России
Специалисты кафедры 704 Московского авиационного института совместно с инженерами компании «ВР-Технологии» разработали нейросеть для автономного поиска
👏7❤2
Средства ПВО отразили масштабную атаку украинских БПЛА — Минобороны
▪️Дежурными средствами ПВО c 21.00 вчерашнего вечера перехвачены и уничтожены 107 украинских беспилотников.
▪️34 – над территорией Курской области,
▪️30 – над территорией Орловской области,
▪️18 – над территорией Липецкой области,
▪️7 – над территорией Калужской области,
▪️4 – над территорией Ростовской области,
▪️4 – над акваторией Азовского моря,
▪️3 – над территорией Тамбовской области
▪️3 – над территорией Московского региона,
▪️2 – над территорией Брянской области,
▪️1 – над территорией Воронежской области,
▪️1 – над территорией Тульской области.
▪️Дежурными средствами ПВО c 21.00 вчерашнего вечера перехвачены и уничтожены 107 украинских беспилотников.
▪️34 – над территорией Курской области,
▪️30 – над территорией Орловской области,
▪️18 – над территорией Липецкой области,
▪️7 – над территорией Калужской области,
▪️4 – над территорией Ростовской области,
▪️4 – над акваторией Азовского моря,
▪️3 – над территорией Тамбовской области
▪️3 – над территорией Московского региона,
▪️2 – над территорией Брянской области,
▪️1 – над территорией Воронежской области,
▪️1 – над территорией Тульской области.
👍5
Два новых объекта Иркутского авиазавода готовятся к вводу в эксплуатацию » Авиация России
На Иркутском авиационном заводе продолжается возведение новых производственных зданий, обновление и модернизация инфраструктуры. В ближайшее время завершится строительство гаражного комплекса для лётно-испытательного подразделения и реконструированного корпуса 142. Эти проекты стали частью масштабной программы модернизации предприятия, сообщает заводская газета «Иркутский авиастроитель».
Гаражный комплекс для спецтехники цеха 216 начали возводить в прошлом году. Подрядчик – компания «Иркут-Ремстрой» – справился с задачей за год. Площадь здания составила почти четыре тысячи квадратных метров. В нём разместятся стояночные и ремонтные боксы, а также административно-бытовой корпус.
Он добавил, что работать пришлось в условиях ограничений. Монтаж металлоконструкций, когда использовались высокие краны, приходилось подстраивать под график полётов лётно-испытательного подразделения.
В стояночном боксе установлены 12 ворот для удобного перемещения техники. Здесь будут обслуживать машины для уборки аэродрома, обработки самолётов противообледенительными составами и запуска двигателей. Ремонтная зона оборудована кран-балкой, смотровыми ямами и агрегатным участком. Административный блок включает кабинеты, комнаты отдыха, душевые и гардеробы. Окончание работ запланировано на начало мая.
Параллельно завершается реконструкция корпуса 142, где расположен анодно-малярный цех. Проект стартовал два года назад и осложнялся необходимостью вести работы без остановки производства. Уже установлены современные системы вентиляции, пожаротушения и электроснабжения. Сейчас объект готов на 99%, и в апреле его планируют сдать в эксплуатацию.
Эти изменения позволят заводу увеличить эффективность испытаний и обслуживания техники. Новые площади соответствуют современным стандартам и создают комфортные условия для сотрудников.
На Иркутском авиационном заводе продолжается возведение новых производственных зданий, обновление и модернизация инфраструктуры. В ближайшее время завершится строительство гаражного комплекса для лётно-испытательного подразделения и реконструированного корпуса 142. Эти проекты стали частью масштабной программы модернизации предприятия, сообщает заводская газета «Иркутский авиастроитель».
Гаражный комплекс для спецтехники цеха 216 начали возводить в прошлом году. Подрядчик – компания «Иркут-Ремстрой» – справился с задачей за год. Площадь здания составила почти четыре тысячи квадратных метров. В нём разместятся стояночные и ремонтные боксы, а также административно-бытовой корпус.
«На каждом этапе строительства было задействовано от 30 до 50 наших специалистов, – рассказал заместитель начальника производства ООО «Иркут-Ремстрой» Роман Есев. – Сначала был разработан котлован, а затем проведены работы по устройству фундамента, металлического каркаса здания, сэндвич-панелей, полов, кровли и инженерных систем. Весь комплекс оснащён современной системой пожаротушения и вентиляции».
Он добавил, что работать пришлось в условиях ограничений. Монтаж металлоконструкций, когда использовались высокие краны, приходилось подстраивать под график полётов лётно-испытательного подразделения.
В стояночном боксе установлены 12 ворот для удобного перемещения техники. Здесь будут обслуживать машины для уборки аэродрома, обработки самолётов противообледенительными составами и запуска двигателей. Ремонтная зона оборудована кран-балкой, смотровыми ямами и агрегатным участком. Административный блок включает кабинеты, комнаты отдыха, душевые и гардеробы. Окончание работ запланировано на начало мая.
Параллельно завершается реконструкция корпуса 142, где расположен анодно-малярный цех. Проект стартовал два года назад и осложнялся необходимостью вести работы без остановки производства. Уже установлены современные системы вентиляции, пожаротушения и электроснабжения. Сейчас объект готов на 99%, и в апреле его планируют сдать в эксплуатацию.
Эти изменения позволят заводу увеличить эффективность испытаний и обслуживания техники. Новые площади соответствуют современным стандартам и создают комфортные условия для сотрудников.
👏6👍1
В США разбирают A320neo, застрявшие на земле из-за двигателей Pratt & Whitney » Авиация России
Компания Unical Aviation (Аризона, США) объявила о приобретении парка самолётов Airbus A320neo для запуска первой в отрасли программы их разборки. Решение направлено на удовлетворение растущего спроса на запчасти для этого популярного семейства лайнеров. Работы начнутся уже в апреле 2025 года под управлением дочерней компании eCube, специализирующейся на хранении и демонтаже воздушных судов. Об этом говорится на сайте Unical Aviation.
Семейство A320neo занимает значительную долю рынка коммерческой авиации. Спрос на качественные компоненты для их обслуживания растёт, и Unical намерена ускорить появление таких деталей в свободном доступе. Исполнительный вице-президент компании Дэвид Диккен, подчеркнул, что демонтированные самолёты станут источником востребованных комплектующих для операторов по всему миру.
Точное количество приобретённых лайнеров не раскрывается. Известно лишь, что речь идёт о двузначном числе машин, которые будут поставлены в течение двух лет. По косвенным данным, часть самолётов могла принадлежать обанкротившейся индийской авиакомпании Go First. Её крах во многом связан с проблемами двигателей Pratt & Whitney PW1100G, которые вынудили авиаперевозчика держать свои A320neo на земле.
Разборка будет проводиться на трёх площадках eCube в Аризоне, Испании и Шотландии. Эксперты отмечают, что такой подход стал экономически оправданным из-за большого количества простаивающих самолётов. Эксперты авиаотрасли в США называют ситуацию парадоксальной: длительные простои из-за отсутствия двигателей сделали демонтаж этих современных самолётов выгодным решением.
Компания Unical Aviation (Аризона, США) объявила о приобретении парка самолётов Airbus A320neo для запуска первой в отрасли программы их разборки. Решение направлено на удовлетворение растущего спроса на запчасти для этого популярного семейства лайнеров. Работы начнутся уже в апреле 2025 года под управлением дочерней компании eCube, специализирующейся на хранении и демонтаже воздушных судов. Об этом говорится на сайте Unical Aviation.
Семейство A320neo занимает значительную долю рынка коммерческой авиации. Спрос на качественные компоненты для их обслуживания растёт, и Unical намерена ускорить появление таких деталей в свободном доступе. Исполнительный вице-президент компании Дэвид Диккен, подчеркнул, что демонтированные самолёты станут источником востребованных комплектующих для операторов по всему миру.
Точное количество приобретённых лайнеров не раскрывается. Известно лишь, что речь идёт о двузначном числе машин, которые будут поставлены в течение двух лет. По косвенным данным, часть самолётов могла принадлежать обанкротившейся индийской авиакомпании Go First. Её крах во многом связан с проблемами двигателей Pratt & Whitney PW1100G, которые вынудили авиаперевозчика держать свои A320neo на земле.
Разборка будет проводиться на трёх площадках eCube в Аризоне, Испании и Шотландии. Эксперты отмечают, что такой подход стал экономически оправданным из-за большого количества простаивающих самолётов. Эксперты авиаотрасли в США называют ситуацию парадоксальной: длительные простои из-за отсутствия двигателей сделали демонтаж этих современных самолётов выгодным решением.
Авиация России
В США разбирают A320neo, застрявшие на земле из-за двигателей Pratt & Whitney » Авиация России
Компания Unical Aviation (Аризона, США) объявила о приобретении парка самолётов Airbus A320neo для запуска первой в отрасли программы их разборки. Решение
👍6😁2
Вы всё ещё радуетесь каким-то там рекордам хоккеиста Овечкина? Даже несмотря, что играет он за американский клуб? За клуб столицы страны, которая наводит атакамсы и химерсы по нашим городам и гражданской инфраструктуре. Да – 👍 Нет – 👎 Ваш выбор?
👍43👎24🤔3😁2🤬2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Корпус по сборке самолётов «Байкал» в Комсомольске-на-Амуре планируют построить к концу года
Возведение объекта находится в активной стадии, завершилось бетонирование фундаментов, на площадку поставлены металлоконструкции каркаса здания, трубопроводы водоснабжения и канализации.
На территории опережающего развития планируют создать центр региональной авиации и производства воздушных судов.
Возведение объекта находится в активной стадии, завершилось бетонирование фундаментов, на площадку поставлены металлоконструкции каркаса здания, трубопроводы водоснабжения и канализации.
На территории опережающего развития планируют создать центр региональной авиации и производства воздушных судов.
👍16🙏1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Почему лопатки турбин – ключевое звено в гонке за эффективность авиадвигателей » Авиация России
Лопатки газотурбинных двигателей – один из самых наукоёмких и сложных в производстве компонентов. Их создание требует высочайшей точности, использования передовых материалов и технологий. В мире лишь около 5% стран обладают технологиями производства таких деталей, и Россия входит в это число.
Геометрия лопаток крайне сложна. Внешние контуры оптимизированы для работы в высокоскоростном потоке газа, а внутренние полости образуют систему охлаждения. Без неё лопатки не выдержали бы экстремальных температур. В турбине поток раскалённых газов достигает 1800-2000 градусов Цельсия – это выше температуры плавления металла, из которого изготовлены лопатки. Решение этой задачи включает три ключевых элемента: применение жаропрочных сплавов, эффективное охлаждение и теплозащитные покрытия.
Охлаждение реализуется через сложную систему внутренних каналов. По ним подаётся воздух, отводящий тепло от поверхности лопатки. Это требует применения высоких технологий для соблюдения точности при изготовлении, так как малейшие отклонения в геометрии снижают эффективность охлаждения.
Ещё один критически важный этап – нанесение теплозащитного покрытия. В России для этого применяют метод электронно-лучевого испарения. Материалом служит стабилизированный иттрием оксид циркония (YSZ). Его испаряют мощным электронным лучом, а лопатки вращаются в образовавшихся парах, покрываясь слоем толщиной всего 0,15 мм. Это в 2-3 раза тоньше человеческого волоса. Покрытие действует как термобарьер, снижая тепловую нагрузку на металл и продлевая срок службы детали.
Предприятия Объединённой двигателестроительной корпорации, выпускают сотни типов лопаток – от миниатюрных компрессорных высотой 20 мм до лопаток вентилятора, превышающих метр. Например, для перспективного двигателя большой тяги ПД-35 созданы рабочие лопатки вентилятора высотой 1,3 метра. В планах ОДК – дальнейшее увеличение объёмов производства и внедрение новых материалов. Например, ВИАМ исследует применение сплавов на основе никеля с повышенной жаропрочностью и методы лазерного напыления покрытий.
В США компании GE Aviation и Pratt & Whitney применяют для изготовления турбинных лопаток монокристаллические сплавы и сложные системы охлаждения. Французская Safran экспериментирует с керамическими матричными композитами, а британская Rolls-Royce развивает аддитивные технологии для создания лопаток с улучшенной геометрией.
Китай активно развивает собственные технологии производства лопаток, стремясь снизить зависимость от зарубежных поставщиков. Государственная поддержка и крупные инвестиции в авиастроение позволили китайской компании AECC (Aero Engine Corporation of China) создать монокристаллические лопатки с системами внутреннего охлаждения для двигателя WS-10, используемого в истребителях J-10 и J-11.
В гражданском авиадвигателестроении сотрудничество с Safran и Rolls-Royce помогло Китаю перенять их передовой опыт. Однако в последние годы акцент сместился на импортозамещение. Например, для двигателя CJ-1000A, разрабатываемого для самолёта COMAC C919, китайские специалисты создают лопатки полностью на своих отечественных технологиях.
Лопатки газотурбинных двигателей – один из самых наукоёмких и сложных в производстве компонентов. Их создание требует высочайшей точности, использования передовых материалов и технологий. В мире лишь около 5% стран обладают технологиями производства таких деталей, и Россия входит в это число.
Геометрия лопаток крайне сложна. Внешние контуры оптимизированы для работы в высокоскоростном потоке газа, а внутренние полости образуют систему охлаждения. Без неё лопатки не выдержали бы экстремальных температур. В турбине поток раскалённых газов достигает 1800-2000 градусов Цельсия – это выше температуры плавления металла, из которого изготовлены лопатки. Решение этой задачи включает три ключевых элемента: применение жаропрочных сплавов, эффективное охлаждение и теплозащитные покрытия.
Охлаждение реализуется через сложную систему внутренних каналов. По ним подаётся воздух, отводящий тепло от поверхности лопатки. Это требует применения высоких технологий для соблюдения точности при изготовлении, так как малейшие отклонения в геометрии снижают эффективность охлаждения.
Ещё один критически важный этап – нанесение теплозащитного покрытия. В России для этого применяют метод электронно-лучевого испарения. Материалом служит стабилизированный иттрием оксид циркония (YSZ). Его испаряют мощным электронным лучом, а лопатки вращаются в образовавшихся парах, покрываясь слоем толщиной всего 0,15 мм. Это в 2-3 раза тоньше человеческого волоса. Покрытие действует как термобарьер, снижая тепловую нагрузку на металл и продлевая срок службы детали.
Предприятия Объединённой двигателестроительной корпорации, выпускают сотни типов лопаток – от миниатюрных компрессорных высотой 20 мм до лопаток вентилятора, превышающих метр. Например, для перспективного двигателя большой тяги ПД-35 созданы рабочие лопатки вентилятора высотой 1,3 метра. В планах ОДК – дальнейшее увеличение объёмов производства и внедрение новых материалов. Например, ВИАМ исследует применение сплавов на основе никеля с повышенной жаропрочностью и методы лазерного напыления покрытий.
В США компании GE Aviation и Pratt & Whitney применяют для изготовления турбинных лопаток монокристаллические сплавы и сложные системы охлаждения. Французская Safran экспериментирует с керамическими матричными композитами, а британская Rolls-Royce развивает аддитивные технологии для создания лопаток с улучшенной геометрией.
Китай активно развивает собственные технологии производства лопаток, стремясь снизить зависимость от зарубежных поставщиков. Государственная поддержка и крупные инвестиции в авиастроение позволили китайской компании AECC (Aero Engine Corporation of China) создать монокристаллические лопатки с системами внутреннего охлаждения для двигателя WS-10, используемого в истребителях J-10 и J-11.
В гражданском авиадвигателестроении сотрудничество с Safran и Rolls-Royce помогло Китаю перенять их передовой опыт. Однако в последние годы акцент сместился на импортозамещение. Например, для двигателя CJ-1000A, разрабатываемого для самолёта COMAC C919, китайские специалисты создают лопатки полностью на своих отечественных технологиях.
👍10
Суд подтвердил вину пилота Дениса Евдокимова в катастрофе SSJ100 » Авиация России
Московский областной суд оставил без изменения приговор командиру сгоревшего после грубой посадки с тройным «козлением» в Шереметьеве самолёта Superjet 100 RA-89098 Денису Евдокимову. Следующие шесть лет ему предстоит провести в колонии-поселении. Об этом свидетельствуют судебные материалы, которыми поделилось РИА Новости.
Защита пилота пыталась оспорить решение, ссылаясь на возможные конструктивные недостатки самолёта, но суд не нашёл оснований для пересмотра дела. Апелляционные жалобы потерпевших с требованиями ужесточить наказание также отклонены, приговор остался без изменений.
«Согласно материалам, защита пилота настаивала на отмене приговора, передаче уголовного дела на новое судебное разбирательство или возвращении дела прокурору. Мосгорсуд частично удовлетворил апелляционные жалобы адвокатов Евдокимова, однако шестилетний приговор признал законным. Вместе с тем суд не удовлетворил иск двух потерпевших, требующих ужесточить приговор пилоту: увеличить срок до семи лет общего режима, а также выплатить им компенсацию в 5 миллионов рублей каждому, однако направил документы на рассмотрение в порядке гражданского судопроизводства», – говорится в сообщении агентства.
Катастрофа произошла 5 мая 2019 года. Самолёт, выполнявший рейс из Москвы в Мурманск, экстренно вернулся в аэропорт после попадания в самолёт молнии и перехода управления из автоматического в ручной режим. В результате грубой посадки с тройным отскоком от ВПП и со значительным превышением расчётной и сертификационной прочности, стойки шасси не выдержали нагрузок, разрушились и пробили топливные баки, что привело к возгоранию. Из 78 человек на борту погибли 41.
Окончательный отчёт МАК указал на ключевую причину: некорректные действия Евдокимова при заходе на посадку. Пилот резко дёргал ручку управления, что вызвало серию жёстких ударов о полосу. Сила воздействия превысила расчётные значения, спровоцировав разрушение конструкции. Эксперты отметили, что автопилот отключился из-за удара молнии, но самолёт оставался полностью управляемым.
Защита настаивала на необъективности расследования. Адвокаты указывали на отсутствие опыта у экспертов, заинтересованность производителя и недочёты в работе спасателей. Однако суд счёл доказательства вины пилота достаточными. Версия о конструктивных недостатках, включая уязвимость к молниям и слабую защиту шасси, не получила подтверждения.
Решение суда подвело черту под многолетним разбирательством. Евдокимов отправится в колонию-поселение, а также лишится права управлять воздушными судами на три года. Компенсационные выплаты потерпевшим будут рассмотрены отдельно в гражданском порядке.
Катастрофа SSJ100 в аэропорту Шереметьево стала одним из самых резонансных происшествий в российской гражданской авиации. Её итоги заставили авиакомпании пересмотреть процедуры подготовки экипажей к нештатным ситуациям, особенно при отказе автоматики.
Московский областной суд оставил без изменения приговор командиру сгоревшего после грубой посадки с тройным «козлением» в Шереметьеве самолёта Superjet 100 RA-89098 Денису Евдокимову. Следующие шесть лет ему предстоит провести в колонии-поселении. Об этом свидетельствуют судебные материалы, которыми поделилось РИА Новости.
Защита пилота пыталась оспорить решение, ссылаясь на возможные конструктивные недостатки самолёта, но суд не нашёл оснований для пересмотра дела. Апелляционные жалобы потерпевших с требованиями ужесточить наказание также отклонены, приговор остался без изменений.
«Согласно материалам, защита пилота настаивала на отмене приговора, передаче уголовного дела на новое судебное разбирательство или возвращении дела прокурору. Мосгорсуд частично удовлетворил апелляционные жалобы адвокатов Евдокимова, однако шестилетний приговор признал законным. Вместе с тем суд не удовлетворил иск двух потерпевших, требующих ужесточить приговор пилоту: увеличить срок до семи лет общего режима, а также выплатить им компенсацию в 5 миллионов рублей каждому, однако направил документы на рассмотрение в порядке гражданского судопроизводства», – говорится в сообщении агентства.
Катастрофа произошла 5 мая 2019 года. Самолёт, выполнявший рейс из Москвы в Мурманск, экстренно вернулся в аэропорт после попадания в самолёт молнии и перехода управления из автоматического в ручной режим. В результате грубой посадки с тройным отскоком от ВПП и со значительным превышением расчётной и сертификационной прочности, стойки шасси не выдержали нагрузок, разрушились и пробили топливные баки, что привело к возгоранию. Из 78 человек на борту погибли 41.
Окончательный отчёт МАК указал на ключевую причину: некорректные действия Евдокимова при заходе на посадку. Пилот резко дёргал ручку управления, что вызвало серию жёстких ударов о полосу. Сила воздействия превысила расчётные значения, спровоцировав разрушение конструкции. Эксперты отметили, что автопилот отключился из-за удара молнии, но самолёт оставался полностью управляемым.
Защита настаивала на необъективности расследования. Адвокаты указывали на отсутствие опыта у экспертов, заинтересованность производителя и недочёты в работе спасателей. Однако суд счёл доказательства вины пилота достаточными. Версия о конструктивных недостатках, включая уязвимость к молниям и слабую защиту шасси, не получила подтверждения.
Решение суда подвело черту под многолетним разбирательством. Евдокимов отправится в колонию-поселение, а также лишится права управлять воздушными судами на три года. Компенсационные выплаты потерпевшим будут рассмотрены отдельно в гражданском порядке.
Катастрофа SSJ100 в аэропорту Шереметьево стала одним из самых резонансных происшествий в российской гражданской авиации. Её итоги заставили авиакомпании пересмотреть процедуры подготовки экипажей к нештатным ситуациям, особенно при отказе автоматики.
Авиация России
Суд подтвердил вину пилота Дениса Евдокимова в катастрофе SSJ100 » Авиация России
Московский областной суд оставил без изменения приговор командиру сгоревшего после грубой посадки с тройным "козлением" в Шереметьеве самолёта Superjet 100
🤔3❤2👍1
Forwarded from Русское оружие
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📌📹В Симферополе разработали и испытали новый FPV-дрон-"камикадзе" "Архангел" с радиусом действия до 50 км, который может существенно изменить расклад на ТВД. По крайней мере так говорят сами разработчики. Изделие способно функционировать как в зенитном режиме, перехватывая БПЛА противника, так и во многоцелевом режиме, поражая безэкипажные ударные катера и наземную технику.
ТТХ "Архангела" следующие:
— максимальная скорость до 280 км/ч;
— может поражать объекты на расстоянии до 50 км;
— боевая часть может весить от 700 граммов до 7 кг;
— использовать можно как с земли, так и с самолета-носителя, либо надводной платформы.
Разработчики называют аппарат "управляемой ракетой" и также предлагают использовать его для поражения блиндажей, техники, вышек связи и вражеских безэкипажных катеров. В перспективе модель должна обрести опертивную боевую готовность и поступить в серийное производство.
Материал подготовил: Евгений Даманцев
https://t.me/RussianArms
ТТХ "Архангела" следующие:
— максимальная скорость до 280 км/ч;
— может поражать объекты на расстоянии до 50 км;
— боевая часть может весить от 700 граммов до 7 кг;
— использовать можно как с земли, так и с самолета-носителя, либо надводной платформы.
Разработчики называют аппарат "управляемой ракетой" и также предлагают использовать его для поражения блиндажей, техники, вышек связи и вражеских безэкипажных катеров. В перспективе модель должна обрести опертивную боевую готовность и поступить в серийное производство.
Материал подготовил: Евгений Даманцев
https://t.me/RussianArms
👍15🔥2❤1
Минпромторг до 2027 года вложит 5,7 млрд рублей в модернизацию "Ансата" и Ми-38 » Авиация России
Минпромторг объявил конкурсы на расширение эксплуатационных характеристик вертолётов «Ансат-М» и Ми-38, сообщается на сайте госзакупок («Ансат-М», Ми-38-2). Общий бюджет проектов составит 5,7 млрд рублей. Работы должны завершиться к декабрю 2027 года.
Для «Ансата» ключевые задачи включают замену иностранных компонентов, увеличение взлётной массы до 3800 кг и внедрение противообледенительной системы. Сумма контракта – 3,95 млрд рублей. Параллельно идёт разработка отечественного двигателя ВК-650В, который заменит канадские Pratt&Whitney. Первый полёт с новым мотором запланирован на апрель 2024 года, а серийные поставки начнутся в 2026-м.
Ми-38-2 получит обновлённые агрегаты трансмиссии и несущей системы. На эти цели выделено 1,76 млрд рублей. Вертолёт уже оснащён российскими двигателями ТВ7-117В, но программа предусматривает дальнейшее повышение ресурса ключевых узлов.
Сертификация импортозамещённого «Ансата» должна завершиться до конца 2025 года. Глава Росавиации Дмитрий Ядров отметил, что испытания винта на статическую прочность уже пройдены. Первые экземпляры ВК-650В переданы для установки на вертолёты и успешно протестированы на земле.
Двигатель ВК-650В получил сертификат типа, подтверждающий соответствие нормам лётной годности. Его разработка заняла пять лет – с 2019 по 2024 год. Помимо «Ансата», он будет использоваться на вертолётах Ка-226Т, а в перспективе – на беспилотниках.
До санкций 2022 года Россия зависела от иностранных поставщиков: «Ансаты» летали на двигателях Pratt&Whitney, Ка-226 — на моторах Safran. Сейчас «ОДК-Климов» обеспечивает страну силовыми установками для разных классов авиатехники, включая ВК-2500 для вертолётов «Ми» и «Ка», а также ТВ7-117СТ-01 для самолёта Ил-114-300.
По комплексной программе развития авиаотрасли, до 2030 года авиазаводы поставят 765 вертолётов, включая 187 «Ансатов» и 39 Ми-38.
Минпромторг объявил конкурсы на расширение эксплуатационных характеристик вертолётов «Ансат-М» и Ми-38, сообщается на сайте госзакупок («Ансат-М», Ми-38-2). Общий бюджет проектов составит 5,7 млрд рублей. Работы должны завершиться к декабрю 2027 года.
Для «Ансата» ключевые задачи включают замену иностранных компонентов, увеличение взлётной массы до 3800 кг и внедрение противообледенительной системы. Сумма контракта – 3,95 млрд рублей. Параллельно идёт разработка отечественного двигателя ВК-650В, который заменит канадские Pratt&Whitney. Первый полёт с новым мотором запланирован на апрель 2024 года, а серийные поставки начнутся в 2026-м.
Ми-38-2 получит обновлённые агрегаты трансмиссии и несущей системы. На эти цели выделено 1,76 млрд рублей. Вертолёт уже оснащён российскими двигателями ТВ7-117В, но программа предусматривает дальнейшее повышение ресурса ключевых узлов.
Сертификация импортозамещённого «Ансата» должна завершиться до конца 2025 года. Глава Росавиации Дмитрий Ядров отметил, что испытания винта на статическую прочность уже пройдены. Первые экземпляры ВК-650В переданы для установки на вертолёты и успешно протестированы на земле.
Двигатель ВК-650В получил сертификат типа, подтверждающий соответствие нормам лётной годности. Его разработка заняла пять лет – с 2019 по 2024 год. Помимо «Ансата», он будет использоваться на вертолётах Ка-226Т, а в перспективе – на беспилотниках.
До санкций 2022 года Россия зависела от иностранных поставщиков: «Ансаты» летали на двигателях Pratt&Whitney, Ка-226 — на моторах Safran. Сейчас «ОДК-Климов» обеспечивает страну силовыми установками для разных классов авиатехники, включая ВК-2500 для вертолётов «Ми» и «Ка», а также ТВ7-117СТ-01 для самолёта Ил-114-300.
По комплексной программе развития авиаотрасли, до 2030 года авиазаводы поставят 765 вертолётов, включая 187 «Ансатов» и 39 Ми-38.
Авиация России
Минпромторг до 2027 года вложит 5,7 млрд рублей в модернизацию "Ансата" и Ми-38 » Авиация России
Минпромторг объявил конкурсы на расширение эксплуатационных характеристик вертолётов "Ансат-М" и Ми-38, сообщается на сайте госзакупок ("Ансат-М", Ми-38-2).
👍13
В ходе очередного полёта импортозамещенный «Суперджет» достиг высоты 11 300 метров » Авиация России
Опытный самолёт «Суперджет 100» с бортовым номером 97012 совершил очередной полёт по программе заводских доводочных испытаний и достиг высоты 11 300 метров. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
С 17 марта, когда самолёт впервые поднялся в небо с двигателями ПД-8, в последующих полётах высота и скорость увеличивались. Во втором полёте самолёт провёл в воздухе 2 часа 4 минуты, поднявшись в два с половиной раза выше, чем во время первого полёта – на высоту 7600 метров. В очередном полёте, который был выполнен 7 апреля и продлился 3 часа 13 минут, была достигнута скорость 0,78 Маха и высота более 11 тыс. метров.
Лётчики-испытатели проверили газодинамическую устойчивость силовой установки на разных высотах – от 3000 до 11 300 метров и на разных скоростных режимах. «В полёте проверяли газодинамическую устойчивость двигателей на высотах 3000, 7600, 9000 и 11 300 метров на различных скоростях – от минимально допустимых до крейсейрских. Также были выполнены расходные площадки на крейсерском эшелоне – горизонтальные полёты на постоянной скорости для оценки топливной эффективности самолёта с новой маршевой силовой установкой», – говорится в сообщении ОАК.
Представитель корпорации добавил, что двигатели ПД-8 показали устойчивую работу на всех проверенных высотах, скоростях и режимах работы. В общей сложности в ходе лётных испытаний самолёт с 17 марта провёл в воздухе уже около 11 часов.
Программа по созданию импортозамещенной версии «Суперджета» стартовала в 2018 году, после введения западных санкций в 2022 году темпы работ выросли. Была поставлена цель сертифицировать модифицированный самолёт с российскими двигателями ПД-8 и отечественными бортовыми системами до конца 2023 года, однако достичь этой цели не удалось. Сейчас в планах «Яковлева», ОАК и Минпромторга – завершить сертификацию импортозамещённого самолёта и двигателя ПД-8 до конца текущего года и с 2026-го начать коммерческую эксплуатацию самолёта SJ-100.
Опытный самолёт «Суперджет 100» с бортовым номером 97012 совершил очередной полёт по программе заводских доводочных испытаний и достиг высоты 11 300 метров. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
С 17 марта, когда самолёт впервые поднялся в небо с двигателями ПД-8, в последующих полётах высота и скорость увеличивались. Во втором полёте самолёт провёл в воздухе 2 часа 4 минуты, поднявшись в два с половиной раза выше, чем во время первого полёта – на высоту 7600 метров. В очередном полёте, который был выполнен 7 апреля и продлился 3 часа 13 минут, была достигнута скорость 0,78 Маха и высота более 11 тыс. метров.
Лётчики-испытатели проверили газодинамическую устойчивость силовой установки на разных высотах – от 3000 до 11 300 метров и на разных скоростных режимах. «В полёте проверяли газодинамическую устойчивость двигателей на высотах 3000, 7600, 9000 и 11 300 метров на различных скоростях – от минимально допустимых до крейсейрских. Также были выполнены расходные площадки на крейсерском эшелоне – горизонтальные полёты на постоянной скорости для оценки топливной эффективности самолёта с новой маршевой силовой установкой», – говорится в сообщении ОАК.
Представитель корпорации добавил, что двигатели ПД-8 показали устойчивую работу на всех проверенных высотах, скоростях и режимах работы. В общей сложности в ходе лётных испытаний самолёт с 17 марта провёл в воздухе уже около 11 часов.
Программа по созданию импортозамещенной версии «Суперджета» стартовала в 2018 году, после введения западных санкций в 2022 году темпы работ выросли. Была поставлена цель сертифицировать модифицированный самолёт с российскими двигателями ПД-8 и отечественными бортовыми системами до конца 2023 года, однако достичь этой цели не удалось. Сейчас в планах «Яковлева», ОАК и Минпромторга – завершить сертификацию импортозамещённого самолёта и двигателя ПД-8 до конца текущего года и с 2026-го начать коммерческую эксплуатацию самолёта SJ-100.
👍25👏4❤1
Российский рынок гражданских БПЛА. Курс на импортозамещение и технологическое лидерство » Авиация России
Компания «ГАСКАР» представила комплексное исследование рынка гражданских беспилотных летательных аппаратов, раскрывающее ключевые тенденции и перспективы развития отрасли. Согласно данным аналитиков «ГидМаркет», объём производства гражданских БПЛА в России в 2024 году достиг 57 тысяч единиц, что на 23% превышает показатели предыдущего года. Эти цифры отражают начало масштабной трансформации отрасли, которая постепенно избавляется от импортной зависимости. Подробные данные представлены в исследовании «Анализ рынка гражданских БПЛА: итоги, прогнозы, тренды», на основе которого подготовлено предлагаемое эссе.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Компания «ГАСКАР» представила комплексное исследование рынка гражданских беспилотных летательных аппаратов, раскрывающее ключевые тенденции и перспективы развития отрасли. Согласно данным аналитиков «ГидМаркет», объём производства гражданских БПЛА в России в 2024 году достиг 57 тысяч единиц, что на 23% превышает показатели предыдущего года. Эти цифры отражают начало масштабной трансформации отрасли, которая постепенно избавляется от импортной зависимости. Подробные данные представлены в исследовании «Анализ рынка гражданских БПЛА: итоги, прогнозы, тренды», на основе которого подготовлено предлагаемое эссе.
[...]
Читать далее на aviation21.ru
Авиация России
Российский рынок гражданских БПЛА. Курс на импортозамещение и технологическое лидерство » Авиация России
Компания "ГАСКАР" представила комплексное исследование рынка гражданских беспилотных летательных аппаратов, раскрывающее ключевые тенденции и перспективы
👍4
За период с 20.00 мск 8 апреля по 06.00 мск 9 апреля дежурными средствами ПВО перехвачены и уничтожены 158 украинских беспилотных летательных аппаратов самолетного типа:
▪️67 БпЛА – над территорией Краснодарского края,
▪️29 БпЛА – над территорией Ростовской области,
▪️15 БпЛА – над территорией Республики Северная Осетия-Алания,
▪️11 БпЛА – над территорией Воронежской области,
▪️10 БпЛА – над территорией Курской области,
▪️пять БпЛА – над территорией Белгородской области,
▪️три БпЛА – над территорией Республики Крым,
▪️два БПЛА – над территорией Пензенской области,
▪️один БпЛА – над территорией Саратовской области,
▪️один БпЛА – над территорией Орловской области,
▪️один БпЛА – над территорией Ставропольского края,
▪️семь БпЛА – над акваторией Азовского моря,
▪️шесть БпЛА – над акваторией Черного моря.
Минобороны России
▪️67 БпЛА – над территорией Краснодарского края,
▪️29 БпЛА – над территорией Ростовской области,
▪️15 БпЛА – над территорией Республики Северная Осетия-Алания,
▪️11 БпЛА – над территорией Воронежской области,
▪️10 БпЛА – над территорией Курской области,
▪️пять БпЛА – над территорией Белгородской области,
▪️три БпЛА – над территорией Республики Крым,
▪️два БПЛА – над территорией Пензенской области,
▪️один БпЛА – над территорией Саратовской области,
▪️один БпЛА – над территорией Орловской области,
▪️один БпЛА – над территорией Ставропольского края,
▪️семь БпЛА – над акваторией Азовского моря,
▪️шесть БпЛА – над акваторией Черного моря.
Минобороны России
👍7🔥2
Современные дирижабли предлагают новое решение для транспортировки негабаритных грузов » Авиация России
Авиация России
Современные дирижабли предлагают новое решение для транспортировки негабаритных грузов » Авиация России
Советская авиация оставила после себя немало достижений. Одним из ярких примеров стали дирижабли. Казалось бы, эти воздушные корабли давно ушли в прошлое, но
👍5🔥2🤔1
Госдума разрешила «мокрый» лизинг с иностранными авиакомпаниями » Авиация России
Госдума приняла закон, разрешающий российским авиакомпаниям брать самолёты в «мокрый» лизинг у иностранных перевозчиков. Речь идёт об аренде воздушных судов вместе с экипажем. Законопроект №764314-8 был внесён на рассмотрение в ноябре 2024 года. Документ прошёл второе и третье чтения в ускоренном порядке. Об этом сообщает «Интерфакс».
В Воздушный кодекс будут внесены изменения, которые откроют новые возможности для отрасли, столкнувшейся с сокращением пассажиропотока и нехваткой собственного парка. Теперь российские перевозчики смогут заключать договоры аренды с зарубежными компаниями. Главное условие — соответствие законодательству стран-участниц и международным соглашениям. Самолёты допускаются к полётам только после получения разрешения от российских регуляторов.
До этого «мокрый» лизинг был доступен только внутри страны. В сентябре 2024 года приняли закон, разрешающий аренду между российскими авиакомпаниями для внутренних рейсов. Это помогло перевозчикам оперативно увеличивать провозные мощности. Например, «Аэрофлот» арендовал три Airbus A330 у iFly для покрытия спроса на новых маршрутах.
Инициатором расширения механизма на международные перевозки выступил «Аэрофлот». Гендиректор группы Сергей Александровский пояснил, что это позволит российским компаниям быстрее адаптироваться к изменениям рынка. В Минтрансе поддержали идею и подготовили соответствующий законопроект. Глава ведомства Роман Старовойт анонсировал его принятие до конца 2025 года.
Новый закон вступит в силу после официального опубликования. Он даст авиакомпаниям гибкость в управлении парком и сократит расходы на содержание экипажей. Для иностранных перевозчиков — это возможность монетизировать простаивающие самолёты.
Госдума приняла закон, разрешающий российским авиакомпаниям брать самолёты в «мокрый» лизинг у иностранных перевозчиков. Речь идёт об аренде воздушных судов вместе с экипажем. Законопроект №764314-8 был внесён на рассмотрение в ноябре 2024 года. Документ прошёл второе и третье чтения в ускоренном порядке. Об этом сообщает «Интерфакс».
В Воздушный кодекс будут внесены изменения, которые откроют новые возможности для отрасли, столкнувшейся с сокращением пассажиропотока и нехваткой собственного парка. Теперь российские перевозчики смогут заключать договоры аренды с зарубежными компаниями. Главное условие — соответствие законодательству стран-участниц и международным соглашениям. Самолёты допускаются к полётам только после получения разрешения от российских регуляторов.
До этого «мокрый» лизинг был доступен только внутри страны. В сентябре 2024 года приняли закон, разрешающий аренду между российскими авиакомпаниями для внутренних рейсов. Это помогло перевозчикам оперативно увеличивать провозные мощности. Например, «Аэрофлот» арендовал три Airbus A330 у iFly для покрытия спроса на новых маршрутах.
Инициатором расширения механизма на международные перевозки выступил «Аэрофлот». Гендиректор группы Сергей Александровский пояснил, что это позволит российским компаниям быстрее адаптироваться к изменениям рынка. В Минтрансе поддержали идею и подготовили соответствующий законопроект. Глава ведомства Роман Старовойт анонсировал его принятие до конца 2025 года.
Новый закон вступит в силу после официального опубликования. Он даст авиакомпаниям гибкость в управлении парком и сократит расходы на содержание экипажей. Для иностранных перевозчиков — это возможность монетизировать простаивающие самолёты.
Авиация России
Госдума разрешила «мокрый» лизинг с иностранными авиакомпаниями » Авиация России
Госдума приняла закон, разрешающий российским авиакомпаниям брать самолёты в «мокрый» лизинг у иностранных перевозчиков. Речь идёт об аренде воздушных судов
🤔3👍1👎1
Forwarded from Русское оружие
❗️⚡️Прошел боевое крещение ранее неизвестный отечественный комплекс перехвата БПЛА, дистанционно управляемая пусковая установка и терминал управления которым были анонсированы в 20-х числах марта 2025 года. Кто производитель, неизвестно. Но тот факт, что будущее за подобными изделиями, работающими по принципу "hard kill", уже понимают все.
Комплекс оснащен дистанционно управляемым боевым модулем с биспектральным оптико-электронным модулем наведения и парой ракетовидных FPV-дронов-"перехватчиков" с интегрированными в хвостовые стабилизаторы бесколекторными двигателями, размещенными по "тянущей" схеме. Дроны оснащены тепловизионно-телевизионными ГСН (MWIR / CMOS или CCD-датчиками). Сам боевой модуль управляется по проводному командно-телеметрическому каналу посредством выносного поста/пульта, исключающего пеленгование местоположения ПБУ и оператора посредством средств радиотехнической разведки противника (как и в случае с ДУБМ ПТРК "Корнет").
Материал подготовил: Евгений Даманцев
@RussianArms
Комплекс оснащен дистанционно управляемым боевым модулем с биспектральным оптико-электронным модулем наведения и парой ракетовидных FPV-дронов-"перехватчиков" с интегрированными в хвостовые стабилизаторы бесколекторными двигателями, размещенными по "тянущей" схеме. Дроны оснащены тепловизионно-телевизионными ГСН (MWIR / CMOS или CCD-датчиками). Сам боевой модуль управляется по проводному командно-телеметрическому каналу посредством выносного поста/пульта, исключающего пеленгование местоположения ПБУ и оператора посредством средств радиотехнической разведки противника (как и в случае с ДУБМ ПТРК "Корнет").
Материал подготовил: Евгений Даманцев
@RussianArms
👍10