Аэропорт Внуково автоматизирует паспортный контроль с помощью системы «Сапсан» » Авиация России

В московском аэропорту Внуково готовятся к запуску системы автоматизированного паспортного контроля «Сапсан». Новый сервис должен ускорить процесс прохождения пограничного контроля и повысить комфорт пассажиров, сообщили в пресс-службе аэропорта.

«Новая система разработана на базе российского программного обеспечения и отечественного оборудования. Разработчики уверяют, что она надёжна и исключает возможность несанкционированного пересечения границы. «Сапсан» позволит снизить нагрузку на персонал, при этом сохранив высокий уровень безопасности», – заявили в аэропорту.

Первыми оценить преимущества «Сапсана» смогут граждане России старше 18 лет, имеющие биометрические паспорта 75-й серии и выше. Десять модулей автоматизированного контроля, по пять на прилёт и вылет, установят в международных залах Терминала А. Интеграция «Сапсана» во Внукове – это часть общей стратегии аэропорта, направленной на внедрение передовых технологий и повышение качества обслуживания.

Внуково также станет площадкой для эксперимента по сбору биометрических данных у иностранных граждан и лиц без гражданства. С 30 апреля 2025 года по 30 июня 2026 года на каждой кабине паспортного контроля будут фотографировать прибывающих и вылетающих иностранцев, а также брать отпечатки их пальцев. Власти планируют создать цифровой профиль каждого иностранного гражданина, посещающего Россию.

Представитель аэропорта отметила, что Внуково стремится к инновациями и соответствию мировым стандартам, например, это единственный аэропорт в России, имеющий собственную станцию метро. Пассажиры могут быстро добраться до центра Москвы. Внедрение «Сапсана» и эксперимент с биометрией подчеркивают – ещё один шаг в развитии аэропорта, подчеркнули в пресс-службе.

В Совете Федерации заявили о готовности ждать новые самолёты и двигатели, в том числе ПД-35 и широкофюзеляжный лайнер » Авиация России

1 апреля 2025 года на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике председатель комитета Андрей Кутепов заявил, что отечественное авиастроение нуждается в чётких целях и планах. Сенаторы выразили готовность ждать, но при условии, что это будут именно российские разработки.

Обращаясь к заместителю главы Минпромторга Геннадию Абраменкову Андрей Кутепов заявил:

«Геннадий Иванович, мы все готовы ждать. Вот объективно. И вы, и мы. И мы будем ждать и ПД-8, и 14, и 35. Будем ждать горячую часть. Будем ждать эти лопатки. Будем ждать. Я понимаю, что вы только приступили к обязанностям, сменили заместителя министра. До этого конструктора меняются. Но все-таки цели и полагания. Мы должны понимать, что у нас один из самолётов для малой авиации, для дальней, они поднимутся в воздух. Мы готовы ждать. Но ждать готовы только, наверное, при одном, что у нас будет единая позиция, что это будут наши самолёты в нашей стране».

Кроме того, сенаторы интересовались двигателем ПД-35 и будет ли у России свой современный широкофюзеляжный самолёт.

Геннадий Абраменков отметил, что сейчас идёт активная работа над определением облика перспективного самолёта. Минпромторг совместно с заказчиками формирует требования к авиалайнеру и необходимой тяге двигателя.

«Прежде всего, был создан демонстратор технологий. На нём прошли испытания газогенератора – наиболее важного элемента двигателя, который станет основой для целого семейства мощных силовых установок. Их тяга должна составлять от 26 до 35 тонн. Это позволит создать конструкцию, состоящую из отдельных, легко заменяемых модулей», – сказал заместитель министра.

По его словам, в настоящее время идёт уточнение требований к новому широкофюзеляжному лайнеру, и в зависимости от них будет определена необходимая тяга двигателя.

«Он должен отвечать потребностям как гражданской авиации, которой нужен дальнемагистральный самолёт, так и государственной. У военных тоже есть свои требования к другим типам самолётов, и для них нужен унифицированный двигатель. Именно поэтому сейчас, вместе со всеми заказчиками, мы работаем над обликом самолётов, определяем реальную потребность в тяге и продолжаем разработку двигателя», – сообщил Геннадий Абраменков.

Также был задан вопрос о перспективах самолёта Ил-96. Абраменков отметил, что заказов от коммерческих авиакомпаний нет. Однако самолёт продолжают производить для нужд государственной авиации.

Ранее министр промышленности и торговли Антон Алиханов заявлял о необходимости создания собственного дальнемагистрального самолёта. Он считает, что в качестве основы можно использовать семейство Ил-96, которое нуждается в глубокой модернизации.

Китайский двигатель CJ1000 готов к испытаниям на самолёте C919 » Авиация России

Разработка китайского турбовентиляторного двигателя CJ1000 вышла на этап лётных испытаний. Как заявили представители Aero Engine Corporation of China (AECC), двигатель планируется испытать на узкофюзеляжном пассажирском лайнере C919 в ближайшее время. Ранее CJ1000 уже прошёл испытания с составе летающей лаборатории на базе военно-транспортного самолёта Y-20. Об этом сообщает издание South China Morning Post.

CJ1000 разрабатывается как альтернатива двигателю Leap-1C от CFM International, который в настоящее время устанавливается на C919. По словам почётного президента Шанхайского общества аэронавтики Ши Цзяньчжуна, испытания проходят успешно, однако полный переход на китайские двигатели пока невозможен — CJ1000 рассматривается как дополнительный, а не основной вариант.

Зависимость от западных технологий остаётся ключевой проблемой китайской авиационной промышленности. В 2020 году администрация Дональда Трампа рассматривала возможность запрета поставок двигателей Leap для C919. В настоящее время ряд китайских авиапредприятий включён в санкционные списки США, что ограничивает им доступ к американским технологиям.

Для ускорения разработки AECC использует искусственный интеллект. Однако, как отметил генеральный директор компании Мэй Цин, стандартные алгоритмы ИИ недостаточно эффективны для сложных инженерных расчётов. Также не хватает вычислительных мощностей для моделирования и анализа данных в реальном времени.

Ещё одной проблемой является нехватка квалифицированных кадров. В AECC заявили о необходимости подготовки специалистов, сочетающих знания в аэрокосмической инженерии и искусственном интеллекте. Для этого планируется расширять сотрудничество между вузами и промышленными предприятиями.

CJ1000 рассматривается как важный шаг в развитии китайской авиационной промышленности. Его успешное внедрение может снизить зависимость Китая от западных технологий, для этого потребуется время и дополнительные инвестиции.

В Иркутской области потерпел крушение ракетоносец Ту-22М3 — Минобороны

▪️Ракетоносец Ту-22М3 потерпел крушение в Усольском районе Иркутской области, недалеко от деревни Буреть.
▪️На борту находилось 4 человека.
▪️Экипаж катапультировался, летчик погиб.
▪️Причиной аварии стала техническая неисправность. Самолет упал в безлюдной местности. На земле разрушений нет.

Тезисы выступления замглавы Минпромторга РФ Геннадия Абраменкова на Совете Федерации » Авиация России

Первого апреля 2025 года на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике на вопросы сенаторов отвечал заместитель главы Минпромторга Геннадий Абраменков. Он рассказал о текущем состоянии и планах развития ключевых проектов авиационной отрасли. Представляем основные темы, которые были рассмотрены в ходе заседания.

▌ТВРС-44 «Ладога» готовится к испытаниям

Опытный образец самолёта ТВРС-44 «Ладога» планируется собрать до конца 2025 года. После этого начнутся заводские доводочные, а затем сертификационные испытания. «Ладога» – важный проект для региональной авиации, и его успешная реализация позволит обеспечить внутренние перевозки современной и конкурентоспособной техникой. Важно обеспечить координацию всех участников проекта и своевременное финансирование.

На «Ладогу» возлагаются большие надежды в плане обновления парка региональных самолётов. Разработчики «Ладоги» учитывают требования современных авиационных правил. На сегодняшний день на предприятиях авиационной промышленности страны развернута масштабная работа в рамках кооперации. Качество комплектующих и сборки станет приоритетом на всех этапах производства.

Этот проект имеет большое значение для развития авиационной промышленности и укрепления транспортной доступности регионов страны. Главное, чтобы «Ладога» соответствовала потребностям региональных авиаперевозчиков.

▌ЛМС-901 «Байкал»: цена и сроки поставок

Стоимость самолёта ЛМС-901 «Байкал» не превысит 280 млн рублей. Первые серийные поставки этого самолёта должны начаться в 2026 году. Поставки начнутся после окончательной сертификации двигателя ВК-800 с новым винтом. «Байкал» позиционируется как современная замена устаревшему Ан-2.

Двигатель ВК-800 – ключевой элемент «Байкала», и его сертификация – приоритетная задача. Новый винт повысит топливную эффективность и улучшит лётные характеристики самолёта. Серийные поставки самолёта позволят обновить парк воздушных судов в регионах страны. «Байкал» должен стать надёжным и экономичным самолётом для местных авиалиний.

Конструкторы продолжают совершенствовать «Байкал», чтобы он отвечал требованиям авиационных правил и безопасности. Уральский завод гражданской авиации создаёт систему послепродажного обслуживания самолётов «Байкал».

▌Доработка «Байкала» и судьба Ан-2

Выявленные в ходе первых испытаний «Байкала» замечания были устранены в рамках «значительной программы доработки» этой зимой. Минпромторг и разработчик – УЗГА – демонстрируют серьёзный подход к совершенствованию самолёта. Параллельно ведётся работа по получению сертификата типа на Ан-2. Это позволит продлить срок его службы и провести модернизацию, в том числе ремоторизацию.

Ан-2 – легендарный самолёт, который до сих пор эксплуатируется во многих регионах страны. Продление срока службы Ан-2 и его модернизация – важная задача для обеспечения авиационной доступности отдалённых территорий. Ремоторизация Ан-2** позволит улучшить его экономичность и экологичность. Важно сохранить опыт эксплуатации Ан-2 и передать его новому поколению авиаторов. Модернизированный Ан-2 сможет ещё долго служить на благо страны. Этот самолёт доказал свою надёжность и неприхотливость в самых сложных условиях.

▌МС-21: этапы сертификации

Сертификационные полёты частично импортозамещённого МС-21 [борт 73055, з/н МС.0012] начнутся весной этого года. Полностью российская версия [борт 73057, з/н МС.0013] поднимется в воздух летом. Эти опытные образцы оснащены двигателями ПД-14. В 2024 году в рамках сертификационных испытаний получен ряд одобрительных документов на двигатель, расширены условия его эксплуатации.

Параллельно завершается формирование окончательного облика самолёта и наземная отработка систем. Минпромторгом России заключён государственный контракт на выполнение работ на период до 2027 года. Этот контракт направлен на расширение эксплуатационных характеристик машины и завершение сертификации.

▌Superjet: завершение сертификации и готовность к поставкам

Завершить сертификационные испытания импортозамещённого «Суперджета» планируется до конца текущего года. После этого начнутся поставки серийных воздушных судов. В Комсомольске-на-Амуре уже находятся 20 бортов Superjet в различной степени готовности. Все они уже состыкованы. Импортозамещение SSJ100 – важный шаг для обеспечения независимости российской авиационной промышленности. Завершение сертификации позволит начать полноценную эксплуатацию самолёта с российскими комплектующими.

Сертификация «Суперджета» должна подтвердить соответствие самолёта всем требованиям авиационных правил. Поставки Superjet позволят обновить парк воздушных судов российских авиакомпаний. Импортозамещённый Superjet должен стать конкурентоспособным самолётом на мировом рынке.

▌Ту-214 и Ил-114-300

Ту-214 проходит сертификацию, на самолёте заменены девять систем иностранного производства. Ил-114-300 проходит лётные сертификационные испытания, в которых участвуют две машины [б/н 54115 з/н 0110 и 54116 з/н 10-01]. Завершить сертификацию планируется до конца текущего года, с 2026 года начать серийные поставки.

▌В перспективе ПД-35, Ил-96 и широкофюзеляжный самолёт

Сейчас идёт активная работа над определением облика перспективного широкофюзеляжного самолёта. Минпромторг совместно с заказчиками формирует требования к авиалайнеру и необходимой тяге двигателя. Он должен отвечать потребностям как гражданской авиации, которой нужен дальнемагистральный самолёт, так и государственной – военные выдвинули свои требования к другим типам воздушных судов, для них нужен унифицированный двигатель.

Разработка двигателя ПД-35 продолжается, на демонстраторе технологий прошли испытания газогенератора, который станет основой для семейства силовых установок большой тяги: от 26 до 35 тонн.

На широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер Ил-96-400М заказов от коммерческих авиакомпаний нет. Однако самолёт продолжают производить на ВАСО для нужд государственной авиации.

** Рассматривается вариант возобновления производства в Омске турбовинтового двигателя ТВД-10Б с целью использовать его на Ан-2. Абраменков также сказал, что прорабатывается установка двигателя ВК-800СМ после его сертификации.

В Комсомольске-на-Амуре повысили эффективность прессов для изготовления обшивки фюзеляжа МС-21 » Авиация России

МАИ и «ВР-Технологии» создали нейросеть для безопасной посадки беспилотников » Авиация России

Специалисты кафедры 704 Московского авиационного института совместно с инженерами компании «ВР-Технологии» разработали нейросеть для автономного поиска безопасных мест приземления БПЛА вертолётного типа. Решение предназначено для работы в условиях отсутствия оборудованных площадок, например, при доставке грузов в отдалённые районы или при спасении людей в зонах бедствия. Об этом рассказали в пресс-службе МАИ.

Ключевая особенность разработки – способность анализировать не только рельеф местности, но и свойства грунта. Нейросеть оценивает твёрдость поверхности, используя данные георадара. Этот прибор измеряет диэлектрическую проницаемость почвы и скорость распространения электромагнитных волн. Предельно допустимый показатель твёрдости для посадки – 3 кгс/см².

Процесс принятия решений разделён на два этапа. На этапе предполётного планирования бортовой компьютер изучает цифровую карту местности. Непосредственно перед приземлением система уточняет данные с помощью лидара и георадара. Лидар сканирует высоту элементов рельефа, а нейросеть интерпретирует информацию о грунте.

Лабораторные испытания подтвердили высокую точность алгоритма. Вероятность корректного определения пригодных для посадки участков достигает 100%. Для работы системы критично точное измерение высоты. Эту задачу решает алгоритм, объединяющий данные лазерного высотомера и инерциальной навигационной системы.

«Определение высоты воздушного судна будет происходить с помощью разработанного нами алгоритма комплексирования показаний лазерного высотомера и инерциальной навигационной системы. Эта система уже была успешно испытана в полевых условиях», – пояснил участник проекта, аспирант кафедры 704 МАИ Павел Ермаков.

Существующие отечественные аналоги фокусируются только на анализе рельефа, игнорируя состояние грунта. Это увеличивает риск повреждения аппарата при посадке. Разработка МАИ устраняет данный недостаток, предлагая комплексный подход. Технология уже прошла полевые испытания. Её внедрение позволит расширить возможности беспилотников в сложных условиях – от логистики до спасательных операций.

Средства ПВО отразили масштабную атаку украинских БПЛА — Минобороны

▪️Дежурными средствами ПВО c 21.00 вчерашнего вечера перехвачены и уничтожены 107 украинских беспилотников.
▪️34 – над территорией Курской области,
▪️30 – над территорией Орловской области,
▪️18 – над территорией Липецкой области,
▪️7 – над территорией Калужской области,
▪️4 – над территорией Ростовской области,
▪️4 – над акваторией Азовского моря,
▪️3 – над территорией Тамбовской области
▪️3 – над территорией  Московского региона,
▪️2 – над территорией Брянской области,
▪️1 – над территорией Воронежской области,
▪️1 – над территорией Тульской области.

В США разбирают A320neo, застрявшие на земле из-за двигателей Pratt & Whitney » Авиация России

Компания Unical Aviation (Аризона, США) объявила о приобретении парка самолётов Airbus A320neo для запуска первой в отрасли программы их разборки. Решение направлено на удовлетворение растущего спроса на запчасти для этого популярного семейства лайнеров. Работы начнутся уже в апреле 2025 года под управлением дочерней компании eCube, специализирующейся на хранении и демонтаже воздушных судов. Об этом говорится на сайте Unical Aviation.

Семейство A320neo занимает значительную долю рынка коммерческой авиации. Спрос на качественные компоненты для их обслуживания растёт, и Unical намерена ускорить появление таких деталей в свободном доступе. Исполнительный вице-президент компании Дэвид Диккен, подчеркнул, что демонтированные самолёты станут источником востребованных комплектующих для операторов по всему миру.

Точное количество приобретённых лайнеров не раскрывается. Известно лишь, что речь идёт о двузначном числе машин, которые будут поставлены в течение двух лет. По косвенным данным, часть самолётов могла принадлежать обанкротившейся индийской авиакомпании Go First. Её крах во многом связан с проблемами двигателей Pratt & Whitney PW1100G, которые вынудили авиаперевозчика держать свои A320neo на земле.

Разборка будет проводиться на трёх площадках eCube в Аризоне, Испании и Шотландии. Эксперты отмечают, что такой подход стал экономически оправданным из-за большого количества простаивающих самолётов. Эксперты авиаотрасли в США называют ситуацию парадоксальной: длительные простои из-за отсутствия двигателей сделали демонтаж этих современных самолётов выгодным решением.

Вы всё ещё радуетесь каким-то там рекордам хоккеиста Овечкина? Даже несмотря, что играет он за американский клуб? За клуб столицы страны, которая наводит атакамсы и химерсы по нашим городам и гражданской инфраструктуре. Да – 👍 Нет – 👎 Ваш выбор?

Корпус по сборке самолётов «Байкал» в Комсомольске-на-Амуре планируют построить к концу года

Возведение объекта находится в активной стадии, завершилось бетонирование фундаментов, на площадку поставлены металлоконструкции каркаса здания, трубопроводы водоснабжения и канализации.

На территории опережающего развития планируют создать центр региональной авиации и производства воздушных судов.

Почему лопатки турбин – ключевое звено в гонке за эффективность авиадвигателей » Авиация России

Лопатки газотурбинных двигателей – один из самых наукоёмких и сложных в производстве компонентов. Их создание требует высочайшей точности, использования передовых материалов и технологий. В мире лишь около 5% стран обладают технологиями производства таких деталей, и Россия входит в это число.

Геометрия лопаток крайне сложна. Внешние контуры оптимизированы для работы в высокоскоростном потоке газа, а внутренние полости образуют систему охлаждения. Без неё лопатки не выдержали бы экстремальных температур. В турбине поток раскалённых газов достигает 1800-2000 градусов Цельсия – это выше температуры плавления металла, из которого изготовлены лопатки. Решение этой задачи включает три ключевых элемента: применение жаропрочных сплавов, эффективное охлаждение и теплозащитные покрытия.

Охлаждение реализуется через сложную систему внутренних каналов. По ним подаётся воздух, отводящий тепло от поверхности лопатки. Это требует применения высоких технологий для соблюдения точности при изготовлении, так как малейшие отклонения в геометрии снижают эффективность охлаждения.

Ещё один критически важный этап – нанесение теплозащитного покрытия. В России для этого применяют метод электронно-лучевого испарения. Материалом служит стабилизированный иттрием оксид циркония (YSZ). Его испаряют мощным электронным лучом, а лопатки вращаются в образовавшихся парах, покрываясь слоем толщиной всего 0,15 мм. Это в 2-3 раза тоньше человеческого волоса. Покрытие действует как термобарьер, снижая тепловую нагрузку на металл и продлевая срок службы детали.

Предприятия Объединённой двигателестроительной корпорации, выпускают сотни типов лопаток – от миниатюрных компрессорных высотой 20 мм до лопаток вентилятора, превышающих метр. Например, для перспективного двигателя большой тяги ПД-35 созданы рабочие лопатки вентилятора высотой 1,3 метра. В планах ОДК – дальнейшее увеличение объёмов производства и внедрение новых материалов. Например, ВИАМ исследует применение сплавов на основе никеля с повышенной жаропрочностью и методы лазерного напыления покрытий.

В США компании GE Aviation и Pratt & Whitney применяют для изготовления турбинных лопаток монокристаллические сплавы и сложные системы охлаждения. Французская Safran экспериментирует с керамическими матричными композитами, а британская Rolls-Royce развивает аддитивные технологии для создания лопаток с улучшенной геометрией.

Китай активно развивает собственные технологии производства лопаток, стремясь снизить зависимость от зарубежных поставщиков. Государственная поддержка и крупные инвестиции в авиастроение позволили китайской компании AECC (Aero Engine Corporation of China) создать монокристаллические лопатки с системами внутреннего охлаждения для двигателя WS-10, используемого в истребителях J-10 и J-11.

В гражданском авиадвигателестроении сотрудничество с Safran и Rolls-Royce помогло Китаю перенять их передовой опыт. Однако в последние годы акцент сместился на импортозамещение. Например, для двигателя CJ-1000A, разрабатываемого для самолёта COMAC C919, китайские специалисты создают лопатки полностью на своих отечественных технологиях.

Суд подтвердил вину пилота Дениса Евдокимова в катастрофе SSJ100 » Авиация России

Московский областной суд оставил без изменения приговор командиру сгоревшего после грубой посадки с тройным «козлением» в Шереметьеве самолёта Superjet 100 RA-89098 Денису Евдокимову. Следующие шесть лет ему предстоит провести в колонии-поселении. Об этом свидетельствуют судебные материалы, которыми поделилось РИА Новости.

Защита пилота пыталась оспорить решение, ссылаясь на возможные конструктивные недостатки самолёта, но суд не нашёл оснований для пересмотра дела. Апелляционные жалобы потерпевших с требованиями ужесточить наказание также отклонены, приговор остался без изменений.

«Согласно материалам, защита пилота настаивала на отмене приговора, передаче уголовного дела на новое судебное разбирательство или возвращении дела прокурору. Мосгорсуд частично удовлетворил апелляционные жалобы адвокатов Евдокимова, однако шестилетний приговор признал законным. Вместе с тем суд не удовлетворил иск двух потерпевших, требующих ужесточить приговор пилоту: увеличить срок до семи лет общего режима, а также выплатить им компенсацию в 5 миллионов рублей каждому, однако направил документы на рассмотрение в порядке гражданского судопроизводства», – говорится в сообщении агентства.

Катастрофа произошла 5 мая 2019 года. Самолёт, выполнявший рейс из Москвы в Мурманск, экстренно вернулся в аэропорт после попадания в самолёт молнии и перехода управления из автоматического в ручной режим. В результате грубой посадки с тройным отскоком от ВПП и со значительным превышением расчётной и сертификационной прочности, стойки шасси не выдержали нагрузок, разрушились и пробили топливные баки, что привело к возгоранию. Из 78 человек на борту погибли 41.

Окончательный отчёт МАК указал на ключевую причину: некорректные действия Евдокимова при заходе на посадку. Пилот резко дёргал ручку управления, что вызвало серию жёстких ударов о полосу. Сила воздействия превысила расчётные значения, спровоцировав разрушение конструкции. Эксперты отметили, что автопилот отключился из-за удара молнии, но самолёт оставался полностью управляемым.

Защита настаивала на необъективности расследования. Адвокаты указывали на отсутствие опыта у экспертов, заинтересованность производителя и недочёты в работе спасателей. Однако суд счёл доказательства вины пилота достаточными. Версия о конструктивных недостатках, включая уязвимость к молниям и слабую защиту шасси, не получила подтверждения.

Решение суда подвело черту под многолетним разбирательством. Евдокимов отправится в колонию-поселение, а также лишится права управлять воздушными судами на три года. Компенсационные выплаты потерпевшим будут рассмотрены отдельно в гражданском порядке.

Катастрофа SSJ100 в аэропорту Шереметьево стала одним из самых резонансных происшествий в российской гражданской авиации. Её итоги заставили авиакомпании пересмотреть процедуры подготовки экипажей к нештатным ситуациям, особенно при отказе автоматики.

📌📹В Симферополе разработали и испытали новый FPV-дрон-"камикадзе" "Архангел" с радиусом действия до 50 км, который может существенно изменить расклад на ТВД. По крайней мере так говорят сами разработчики. Изделие способно функционировать как в зенитном режиме, перехватывая БПЛА противника, так и во многоцелевом режиме, поражая безэкипажные ударные катера и наземную технику.

ТТХ "Архангела" следующие:

—  максимальная скорость до 280 км/ч;
—  может поражать объекты на расстоянии до 50 км;
— боевая часть может весить от 700 граммов до 7 кг;
—  использовать можно как с земли, так и с самолета-носителя, либо надводной платформы.

Разработчики называют аппарат "управляемой ракетой" и также предлагают использовать его для поражения блиндажей, техники, вышек связи и вражеских безэкипажных катеров. В перспективе модель должна обрести опертивную боевую готовность и поступить в серийное производство.

Материал подготовил: Евгений Даманцев

https://t.me/RussianArms

Минпромторг до 2027 года вложит 5,7 млрд рублей в модернизацию "Ансата" и Ми-38 » Авиация России

Минпромторг объявил конкурсы на расширение эксплуатационных характеристик вертолётов «Ансат-М» и Ми-38, сообщается на сайте госзакупок («Ансат-М», Ми-38-2). Общий бюджет проектов составит 5,7 млрд рублей. Работы должны завершиться к декабрю 2027 года.

Для «Ансата» ключевые задачи включают замену иностранных компонентов, увеличение взлётной массы до 3800 кг и внедрение противообледенительной системы. Сумма контракта – 3,95 млрд рублей. Параллельно идёт разработка отечественного двигателя ВК-650В, который заменит канадские Pratt&Whitney. Первый полёт с новым мотором запланирован на апрель 2024 года, а серийные поставки начнутся в 2026-м.

Ми-38-2 получит обновлённые агрегаты трансмиссии и несущей системы. На эти цели выделено 1,76 млрд рублей. Вертолёт уже оснащён российскими двигателями ТВ7-117В, но программа предусматривает дальнейшее повышение ресурса ключевых узлов.

Сертификация импортозамещённого «Ансата» должна завершиться до конца 2025 года. Глава Росавиации Дмитрий Ядров отметил, что испытания винта на статическую прочность уже пройдены. Первые экземпляры ВК-650В переданы для установки на вертолёты и успешно протестированы на земле.

Двигатель ВК-650В получил сертификат типа, подтверждающий соответствие нормам лётной годности. Его разработка заняла пять лет – с 2019 по 2024 год. Помимо «Ансата», он будет использоваться на вертолётах Ка-226Т, а в перспективе – на беспилотниках.

До санкций 2022 года Россия зависела от иностранных поставщиков: «Ансаты» летали на двигателях Pratt&Whitney, Ка-226 — на моторах Safran. Сейчас «ОДК-Климов» обеспечивает страну силовыми установками для разных классов авиатехники, включая ВК-2500 для вертолётов «Ми» и «Ка», а также ТВ7-117СТ-01 для самолёта Ил-114-300.

По комплексной программе развития авиаотрасли, до 2030 года авиазаводы поставят 765 вертолётов, включая 187 «Ансатов» и 39 Ми-38.