В Луховицах День рождения Ильюшина отметили первым полётом третьего прототипа Ил-114-300 » Авиация России
Третий опытный самолёт Ил-114-300 с бортовым номером 54116 выполнил первый полёт и присоединился к программе сертификационных испытания. Эта машина полностью собрана из российских компонентов. Все самолётные системы и бортовое радиоэлектронное оборудование изготовлены на предприятиях Ростеха. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
31 марта 2025 года отмечается 131-я годовщина со дня рождения Сергея Владимировича Ильюшина. По ильюшинской традиции, многие новые самолёты впервые поднялись в небо именно в этот день. В Подмосковье установилась тёплая солнечная погода, которая способствует выполнению полётных заданий сразу на двух машинах. Помимо борта 54116, в воздухе также находился второй лётный образец Ил-114-300 с бортовым номером 54115.
Второй прототип (54115) по программе сертификации совершил 31 марта 2025 года уже сотый полёт, налетав более 280 часов. Борт 54116 поднялся в воздух под управлением экипаж ПАО «Ил» в составе командира, лётчика-испытателя Алексея Газдиева, Героя России, лётчика-испытателя Михаила Кондратенко и бортового инженера-испытателя Максима Белина. В ходе первого полёта проверены устойчивость и управляемость самолёта, а также стабильность работы всех систем и оборудования. Первый полёт борта 54116 длился 30 минут.
Управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман отметил, что подключение третьего самолёта придаст ускорение испытаниям. Это критически важно для сертификации до конца текущего года. Серийные поставки авиакомпаниям начнутся уже в 2026 году.
Ил-114-300 оснащён двигателями ТВ7-117СТ-01 и новым винтом АВ112-114, который обеспечивает тягу в 4 тонны. Силовая установка была сертифицирована в декабре 2022 года. Она обладает повышенной мощностью на взлётном режиме. Самолёт также получил современный цифровой пилотажный комплекс и улучшенную эргономику кабины.
Третий опытный самолёт Ил-114-300 с бортовым номером 54116 выполнил первый полёт и присоединился к программе сертификационных испытания. Эта машина полностью собрана из российских компонентов. Все самолётные системы и бортовое радиоэлектронное оборудование изготовлены на предприятиях Ростеха. Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
31 марта 2025 года отмечается 131-я годовщина со дня рождения Сергея Владимировича Ильюшина. По ильюшинской традиции, многие новые самолёты впервые поднялись в небо именно в этот день. В Подмосковье установилась тёплая солнечная погода, которая способствует выполнению полётных заданий сразу на двух машинах. Помимо борта 54116, в воздухе также находился второй лётный образец Ил-114-300 с бортовым номером 54115.
Второй прототип (54115) по программе сертификации совершил 31 марта 2025 года уже сотый полёт, налетав более 280 часов. Борт 54116 поднялся в воздух под управлением экипаж ПАО «Ил» в составе командира, лётчика-испытателя Алексея Газдиева, Героя России, лётчика-испытателя Михаила Кондратенко и бортового инженера-испытателя Максима Белина. В ходе первого полёта проверены устойчивость и управляемость самолёта, а также стабильность работы всех систем и оборудования. Первый полёт борта 54116 длился 30 минут.
Управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман отметил, что подключение третьего самолёта придаст ускорение испытаниям. Это критически важно для сертификации до конца текущего года. Серийные поставки авиакомпаниям начнутся уже в 2026 году.
Ил-114-300 оснащён двигателями ТВ7-117СТ-01 и новым винтом АВ112-114, который обеспечивает тягу в 4 тонны. Силовая установка была сертифицирована в декабре 2022 года. Она обладает повышенной мощностью на взлётном режиме. Самолёт также получил современный цифровой пилотажный комплекс и улучшенную эргономику кабины.
👍25👏7❤1
Беспилотник «Аист» совершил первый в России межрегиональный перелёт по правилам гражданской авиации » Авиация России
Беспилотный летательный аппарат самолётного типа вертикального взлёта и посадки «Аист» компании «Аврора – беспилотные авиационные системы» совершил первый в России межрегиональный перелёт по правилам гражданской авиации из Охи на Сахалине в Николаевск-на-Амуре в Хабаровском крае. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании «Аврора».
«Полёт длился 2 часа 22 минуты, расстояние составило 175 километров, большая часть пути пролегала над морем (150 км). Беспилотник двигался на высоте 600 метров, соблюдая все авиационные нормы, без выделения специальных зон или дополнительных разрешений», – уточнили в авиакомпании.
Этот перелёт стал повторением исторического маршрута, который 95 лет назад проложил лётчик Михаил Водопьянов. С того полёта ведёт свой отсчёт гражданская авиация Дальнего Востока. Сейчас «Аист» доказал, что беспилотники могут работать в том же воздушном пространстве, что и обычные самолёты. Полезная нагрузка дрона достигает 10 килограммов, в воздухе БПЛА может находится до 4 часов.
Компания «Аврора – БАС» специализируется на грузоперевозках и аэрофотосъёмке с использованием дронов. Она стала первой в России, кто интегрировал беспилотники в гражданскую авиацию без исключений из правил выполнения полётов. Генеральный директор Константин Сухоребрик назвал этот полёт историческим моментом для отрасли.
Подготовка к перелёту потребовала учёта сложных погодных условий и дальневосточного ландшафта. Команда работала в тесном контакте с авиадиспетчерами, чтобы обеспечить безопасность. Руководитель «Аврора – БАС» Дмитрий Третьяков отметил, что компания готова к решению новых задачам.
С 1 апреля в России стартует пилотный проект по подготовке специалистов для разработки и производства лёгких беспилотников. Это открывает перспективы для расширения использования дронов в логистике и мониторинге.
Беспилотный летательный аппарат самолётного типа вертикального взлёта и посадки «Аист» компании «Аврора – беспилотные авиационные системы» совершил первый в России межрегиональный перелёт по правилам гражданской авиации из Охи на Сахалине в Николаевск-на-Амуре в Хабаровском крае. Об этом сообщили в пресс-службе авиакомпании «Аврора».
«Полёт длился 2 часа 22 минуты, расстояние составило 175 километров, большая часть пути пролегала над морем (150 км). Беспилотник двигался на высоте 600 метров, соблюдая все авиационные нормы, без выделения специальных зон или дополнительных разрешений», – уточнили в авиакомпании.
Этот перелёт стал повторением исторического маршрута, который 95 лет назад проложил лётчик Михаил Водопьянов. С того полёта ведёт свой отсчёт гражданская авиация Дальнего Востока. Сейчас «Аист» доказал, что беспилотники могут работать в том же воздушном пространстве, что и обычные самолёты. Полезная нагрузка дрона достигает 10 килограммов, в воздухе БПЛА может находится до 4 часов.
Компания «Аврора – БАС» специализируется на грузоперевозках и аэрофотосъёмке с использованием дронов. Она стала первой в России, кто интегрировал беспилотники в гражданскую авиацию без исключений из правил выполнения полётов. Генеральный директор Константин Сухоребрик назвал этот полёт историческим моментом для отрасли.
Подготовка к перелёту потребовала учёта сложных погодных условий и дальневосточного ландшафта. Команда работала в тесном контакте с авиадиспетчерами, чтобы обеспечить безопасность. Руководитель «Аврора – БАС» Дмитрий Третьяков отметил, что компания готова к решению новых задачам.
С 1 апреля в России стартует пилотный проект по подготовке специалистов для разработки и производства лёгких беспилотников. Это открывает перспективы для расширения использования дронов в логистике и мониторинге.
👍9👏2
УЗГА создаёт единую систему послепродажного обслуживания региональных воздушных судов » Авиация России
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) разрабатывает систему послепродажного обслуживания для российских региональных самолётов, которые разрабатываются и будут производиться на мощностях авиазавода, а также в партнёрстве с Белоруссией. Об этом рассказали в пресс-службе УЗГА.
Проект поставку запчастей, ремонт двигателей и винтов, техническое обслуживание воздушных судов ЛМС-901 «Байкал», ЛМС-192 «Освей» и ТВРС-44 «Ладога». Клиенты получат доступ к круглосуточному центру поддержки, работающему по принципу «единого окна».
В обучающем интерактивном программно-аппаратном комплексе для самолёта ЛМС-901 «Байкал» для подготовки специалистов будут задействованы электронные учебные материалы, инструменты контроля знаний и интерактивные макеты оборудования. Улучшить восприятие и запоминание полученной информации помогут учебные фильмы и электронные интерактивные макеты оборудования, применяемого на самолёте для отработки процедур взаимодействия пилотов с основными системами.
Первые центры послепродажного обслуживания откроются в Екатеринбурге и Ульяновске. Позже их география расширится – новые площадки появятся в регионах, где будут базироваться самолёты производства УЗГА. В Екатеринбурге считают, что такой подход позволит оперативно реагировать на запросы эксплуатантов и минимизировать простои техники.
Проект УЗГА направлен на создание замкнутого цикла поддержки для российских авиакомпаний. Комплексный сервис снизит зависимость от иностранных поставщиков и повысит надёжность эксплуатации региональных воздушных судов, подчеркнул представитель уральского авиазавода.
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) разрабатывает систему послепродажного обслуживания для российских региональных самолётов, которые разрабатываются и будут производиться на мощностях авиазавода, а также в партнёрстве с Белоруссией. Об этом рассказали в пресс-службе УЗГА.
Проект поставку запчастей, ремонт двигателей и винтов, техническое обслуживание воздушных судов ЛМС-901 «Байкал», ЛМС-192 «Освей» и ТВРС-44 «Ладога». Клиенты получат доступ к круглосуточному центру поддержки, работающему по принципу «единого окна».
«Особое внимание завод уделяет подготовке авиационного персонала для новых типов авиационной техники. Благодаря интерактивному программно-аппаратному комплексу процесс подготовки и переподготовки авиационных специалистов и пилотов гражданской авиации станет максимально эффективным, поможет быстрее осваивать новые типы техники и отрабатывать процедуры взаимодействия с системами самолётов», – отметили в УЗГА.
В обучающем интерактивном программно-аппаратном комплексе для самолёта ЛМС-901 «Байкал» для подготовки специалистов будут задействованы электронные учебные материалы, инструменты контроля знаний и интерактивные макеты оборудования. Улучшить восприятие и запоминание полученной информации помогут учебные фильмы и электронные интерактивные макеты оборудования, применяемого на самолёте для отработки процедур взаимодействия пилотов с основными системами.
Первые центры послепродажного обслуживания откроются в Екатеринбурге и Ульяновске. Позже их география расширится – новые площадки появятся в регионах, где будут базироваться самолёты производства УЗГА. В Екатеринбурге считают, что такой подход позволит оперативно реагировать на запросы эксплуатантов и минимизировать простои техники.
Проект УЗГА направлен на создание замкнутого цикла поддержки для российских авиакомпаний. Комплексный сервис снизит зависимость от иностранных поставщиков и повысит надёжность эксплуатации региональных воздушных судов, подчеркнул представитель уральского авиазавода.
Авиация России
УЗГА создаёт единую систему послепродажного обслуживания региональных воздушных судов » Авиация России
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) разрабатывает систему послепродажного обслуживания для российских региональных самолётов, которые разрабатываются и
👍3👏2🤔2❤1👎1😁1
К очередной годовщине со дня рождения Александра Яковлева » Авиация России
1 апреля 2025 года исполнилось 119 лет со дня рождения Александра Сергеевича Яковлева – легендарного авиаконструктора, создателя самолётов «АИР», а позже – семейства «Як».
Александр Яковлев создавал выдающиеся по характеристикам и, одновременно, простые в производстве и эксплуатации самолёты. Разработанное им семейство истребителей Як-1, Як-7, Як-9 и Як-3 стало основой ВВС Красной Армии в годы Великой Отечественной войны.
ОКБ Яковлева успешно создавало учебные и спортивные самолёты, фронтовые истребители, фронтовые бомбардировщики, палубные боевые самолёты вертикального взлёта и посадки, планёры, вертолёты, беспилотные летательные аппараты, реактивные пассажирские самолёты.
Традиции, заложенные Александром Яковлевым, и по сей день сохраняет и развивает производственная компания и ОКБ его имени, которые сейчас реализуют программу полного импортозамещения на самолёте МС-21.
1 апреля 2025 года исполнилось 119 лет со дня рождения Александра Сергеевича Яковлева – легендарного авиаконструктора, создателя самолётов «АИР», а позже – семейства «Як».
Александр Яковлев создавал выдающиеся по характеристикам и, одновременно, простые в производстве и эксплуатации самолёты. Разработанное им семейство истребителей Як-1, Як-7, Як-9 и Як-3 стало основой ВВС Красной Армии в годы Великой Отечественной войны.
ОКБ Яковлева успешно создавало учебные и спортивные самолёты, фронтовые истребители, фронтовые бомбардировщики, палубные боевые самолёты вертикального взлёта и посадки, планёры, вертолёты, беспилотные летательные аппараты, реактивные пассажирские самолёты.
Традиции, заложенные Александром Яковлевым, и по сей день сохраняет и развивает производственная компания и ОКБ его имени, которые сейчас реализуют программу полного импортозамещения на самолёте МС-21.
Авиация России
К очередной годовщине со дня рождения Александра Яковлева » Авиация России
1 апреля 2025 года исполнилось 119 лет со дня рождения Александра Сергеевича Яковлева – легендарного авиаконструктора, создателя самолётов «АИР», а позже –
👏10❤1
США удерживают российские авиазапчасти на 500 млн долларов » Авиация России
США удерживают на своей территории закупленные ранее Россией запчасти для самолётов «Боинг» и «Эйрбас» на сумму в полмиллиарда долларов. Минпромторг пытается разблокировать их отправку в Россию, заявил «Известиям» министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.
Санкции наиболее болезненно сказываются на обслуживании бортового радиоэлектронного оборудования и двигателей. Например, систему предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS) производит и ремонтирует только американская Honeywell. Без запчастей её ремонт существенно усложняется, а некоторые работы выполнить вообще невозможно.
Российские компании осваивают выпуск собственных аналогов импортных компонентов, и Росавиация сертифицирует их и контролирует поддержание лётной годности воздушных судов. Также необходимы запчасти, которые являются расходными при эксплуатации самолётов, это тормозные диски, шины, запчасти для двигателей.
Кроме того, необходимо признание выполненных российскими компаниями ремонтных работ с иностранными самолётами в условиях санкций без соответствующего лицензирования от иностранных производителей. Антон Алиханов заявил, что по ряду вопросов в этом направлении идёт работа.
После начала СВО Запад ввёл жёсткие ограничения против российской авиации. США и ЕС запретили российским авиакомпаниям полёты в своём воздушном пространстве, оставив исключение только для гуманитарных рейсов. Россия в ответ закрыла небо для самолётов из 36 стран, включая ЕС, Японию, Южную Корею, США и Канаду.
Вашингтон и ЕС также остановили поставки комплектующих российским авиакомпаниям и заблокировали доступ к запчастям, поставляемым через третьи страны. В ноябре 2022 года США частично смягчили ограничения, разрешив обслуживание самолётов, зарегистрированных за пределами России. Но основная часть ограничений остаётся в силе.
Переговоры между Москвой и Вашингтоном, возобновившиеся с приходом республиканской администрации в США, по началу выглядели обнадёживающими для снятия, хотя бы частично, западных санкций. Однако после очередного раунда переговоров 23 марта в Джидде, процесс урегулирования войны на Украине застопорился, а президент Трамп выразил недовольство позицией президента России Владимира Путина и пригрозил новыми санкциями и пошлинами на российскую нефть.
В России трезво оценивают происходящие события и текущее взаимодействие с новой администрацией США. И поэтому считают, что компромисс по снижению ограничений в авиаотрасли маловероятен, а ожидать поставки уже оплаченных запчастей не приходится.
США удерживают на своей территории закупленные ранее Россией запчасти для самолётов «Боинг» и «Эйрбас» на сумму в полмиллиарда долларов. Минпромторг пытается разблокировать их отправку в Россию, заявил «Известиям» министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.
«У нас где-то на 500 миллионов долларов зависших запчастей в США под нужды нашего авиапрома, которые уже были оплачены. Поэтому думаю, что мы как представители потребителей были бы заинтересованы в том числе и в разблокировке поставки этих запчастей. Это было бы важно», – сказал Антон Алиханов.
Санкции наиболее болезненно сказываются на обслуживании бортового радиоэлектронного оборудования и двигателей. Например, систему предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS) производит и ремонтирует только американская Honeywell. Без запчастей её ремонт существенно усложняется, а некоторые работы выполнить вообще невозможно.
Российские компании осваивают выпуск собственных аналогов импортных компонентов, и Росавиация сертифицирует их и контролирует поддержание лётной годности воздушных судов. Также необходимы запчасти, которые являются расходными при эксплуатации самолётов, это тормозные диски, шины, запчасти для двигателей.
Кроме того, необходимо признание выполненных российскими компаниями ремонтных работ с иностранными самолётами в условиях санкций без соответствующего лицензирования от иностранных производителей. Антон Алиханов заявил, что по ряду вопросов в этом направлении идёт работа.
«Например, признание проведённых ремонтных работ иностранных бортов, имею в виду Airbus и Boeing, которые произведены российскими компаниями, соответственно, в условиях санкций без соответствующей верификации лицензии от иностранных производителей. Это тоже предмет нашего интереса», – сообщил министр.
После начала СВО Запад ввёл жёсткие ограничения против российской авиации. США и ЕС запретили российским авиакомпаниям полёты в своём воздушном пространстве, оставив исключение только для гуманитарных рейсов. Россия в ответ закрыла небо для самолётов из 36 стран, включая ЕС, Японию, Южную Корею, США и Канаду.
Вашингтон и ЕС также остановили поставки комплектующих российским авиакомпаниям и заблокировали доступ к запчастям, поставляемым через третьи страны. В ноябре 2022 года США частично смягчили ограничения, разрешив обслуживание самолётов, зарегистрированных за пределами России. Но основная часть ограничений остаётся в силе.
Переговоры между Москвой и Вашингтоном, возобновившиеся с приходом республиканской администрации в США, по началу выглядели обнадёживающими для снятия, хотя бы частично, западных санкций. Однако после очередного раунда переговоров 23 марта в Джидде, процесс урегулирования войны на Украине застопорился, а президент Трамп выразил недовольство позицией президента России Владимира Путина и пригрозил новыми санкциями и пошлинами на российскую нефть.
В России трезво оценивают происходящие события и текущее взаимодействие с новой администрацией США. И поэтому считают, что компромисс по снижению ограничений в авиаотрасли маловероятен, а ожидать поставки уже оплаченных запчастей не приходится.
Авиация России
США удерживают российские авиазапчасти на 500 млн долларов » Авиация России
США удерживают на своей территории закупленные ранее Россией запчасти для самолётов "Боинг" и "Эйрбас" на сумму в полмиллиона долларов. Минпромторг пытается
👍10🤬2
Ночью с 1 на 2 апреля беспилотники ВФУ атаковали Курск
Над территорией области перехвачено и уничтожено 87 украинских БПЛА, есть прилёты в многоэтажки.
В результате атаки вражеских беспилотников на Курск есть повреждения многоквартирного дома в центре города, пострадавших нет, сообщил губернатор Хинштейн.
Обломки сбитого дрона и его двигатель упали на крышу многоэтажки по улице Чехова. Жизни и здоровью людей ничего не угрожает, однако было принято решение об отселении 60 жителей подъезда на время работы пиротехников.
Минобороны РФ также сообщило о четырёх беспилотниках уничтоженных над территорией Ростовской области, двух – над территорией Белгородской области.
Всего, таким образом, в налёте на российские прифронтовые регионы было задействовано 93 ударных БПЛА.
Над территорией области перехвачено и уничтожено 87 украинских БПЛА, есть прилёты в многоэтажки.
В результате атаки вражеских беспилотников на Курск есть повреждения многоквартирного дома в центре города, пострадавших нет, сообщил губернатор Хинштейн.
Обломки сбитого дрона и его двигатель упали на крышу многоэтажки по улице Чехова. Жизни и здоровью людей ничего не угрожает, однако было принято решение об отселении 60 жителей подъезда на время работы пиротехников.
Минобороны РФ также сообщило о четырёх беспилотниках уничтоженных над территорией Ростовской области, двух – над территорией Белгородской области.
Всего, таким образом, в налёте на российские прифронтовые регионы было задействовано 93 ударных БПЛА.
😱1
Аэропорт Внуково автоматизирует паспортный контроль с помощью системы «Сапсан» » Авиация России
В московском аэропорту Внуково готовятся к запуску системы автоматизированного паспортного контроля «Сапсан». Новый сервис должен ускорить процесс прохождения пограничного контроля и повысить комфорт пассажиров, сообщили в пресс-службе аэропорта.
Первыми оценить преимущества «Сапсана» смогут граждане России старше 18 лет, имеющие биометрические паспорта 75-й серии и выше. Десять модулей автоматизированного контроля, по пять на прилёт и вылет, установят в международных залах Терминала А. Интеграция «Сапсана» во Внукове – это часть общей стратегии аэропорта, направленной на внедрение передовых технологий и повышение качества обслуживания.
Внуково также станет площадкой для эксперимента по сбору биометрических данных у иностранных граждан и лиц без гражданства. С 30 апреля 2025 года по 30 июня 2026 года на каждой кабине паспортного контроля будут фотографировать прибывающих и вылетающих иностранцев, а также брать отпечатки их пальцев. Власти планируют создать цифровой профиль каждого иностранного гражданина, посещающего Россию.
Представитель аэропорта отметила, что Внуково стремится к инновациями и соответствию мировым стандартам, например, это единственный аэропорт в России, имеющий собственную станцию метро. Пассажиры могут быстро добраться до центра Москвы. Внедрение «Сапсана» и эксперимент с биометрией подчеркивают – ещё один шаг в развитии аэропорта, подчеркнули в пресс-службе.
В московском аэропорту Внуково готовятся к запуску системы автоматизированного паспортного контроля «Сапсан». Новый сервис должен ускорить процесс прохождения пограничного контроля и повысить комфорт пассажиров, сообщили в пресс-службе аэропорта.
«Новая система разработана на базе российского программного обеспечения и отечественного оборудования. Разработчики уверяют, что она надёжна и исключает возможность несанкционированного пересечения границы. «Сапсан» позволит снизить нагрузку на персонал, при этом сохранив высокий уровень безопасности», – заявили в аэропорту.
Первыми оценить преимущества «Сапсана» смогут граждане России старше 18 лет, имеющие биометрические паспорта 75-й серии и выше. Десять модулей автоматизированного контроля, по пять на прилёт и вылет, установят в международных залах Терминала А. Интеграция «Сапсана» во Внукове – это часть общей стратегии аэропорта, направленной на внедрение передовых технологий и повышение качества обслуживания.
Внуково также станет площадкой для эксперимента по сбору биометрических данных у иностранных граждан и лиц без гражданства. С 30 апреля 2025 года по 30 июня 2026 года на каждой кабине паспортного контроля будут фотографировать прибывающих и вылетающих иностранцев, а также брать отпечатки их пальцев. Власти планируют создать цифровой профиль каждого иностранного гражданина, посещающего Россию.
Представитель аэропорта отметила, что Внуково стремится к инновациями и соответствию мировым стандартам, например, это единственный аэропорт в России, имеющий собственную станцию метро. Пассажиры могут быстро добраться до центра Москвы. Внедрение «Сапсана» и эксперимент с биометрией подчеркивают – ещё один шаг в развитии аэропорта, подчеркнули в пресс-службе.
Авиация России
Аэропорт Внуково автоматизирует паспортный контроль с помощью системы «Сапсан» » Авиация России
В московском аэропорту Внуково готовятся к запуску системы автоматизированного паспортного контроля "Сапсан". Новый сервис должен ускорить процесс прохождения
👍8
В Совете Федерации заявили о готовности ждать новые самолёты и двигатели, в том числе ПД-35 и широкофюзеляжный лайнер » Авиация России
1 апреля 2025 года на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике председатель комитета Андрей Кутепов заявил, что отечественное авиастроение нуждается в чётких целях и планах. Сенаторы выразили готовность ждать, но при условии, что это будут именно российские разработки.
Обращаясь к заместителю главы Минпромторга Геннадию Абраменкову Андрей Кутепов заявил:
Кроме того, сенаторы интересовались двигателем ПД-35 и будет ли у России свой современный широкофюзеляжный самолёт.
Геннадий Абраменков отметил, что сейчас идёт активная работа над определением облика перспективного самолёта. Минпромторг совместно с заказчиками формирует требования к авиалайнеру и необходимой тяге двигателя.
По его словам, в настоящее время идёт уточнение требований к новому широкофюзеляжному лайнеру, и в зависимости от них будет определена необходимая тяга двигателя.
Также был задан вопрос о перспективах самолёта Ил-96. Абраменков отметил, что заказов от коммерческих авиакомпаний нет. Однако самолёт продолжают производить для нужд государственной авиации.
Ранее министр промышленности и торговли Антон Алиханов заявлял о необходимости создания собственного дальнемагистрального самолёта. Он считает, что в качестве основы можно использовать семейство Ил-96, которое нуждается в глубокой модернизации.
1 апреля 2025 года на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике председатель комитета Андрей Кутепов заявил, что отечественное авиастроение нуждается в чётких целях и планах. Сенаторы выразили готовность ждать, но при условии, что это будут именно российские разработки.
Обращаясь к заместителю главы Минпромторга Геннадию Абраменкову Андрей Кутепов заявил:
«Геннадий Иванович, мы все готовы ждать. Вот объективно. И вы, и мы. И мы будем ждать и ПД-8, и 14, и 35. Будем ждать горячую часть. Будем ждать эти лопатки. Будем ждать. Я понимаю, что вы только приступили к обязанностям, сменили заместителя министра. До этого конструктора меняются. Но все-таки цели и полагания. Мы должны понимать, что у нас один из самолётов для малой авиации, для дальней, они поднимутся в воздух. Мы готовы ждать. Но ждать готовы только, наверное, при одном, что у нас будет единая позиция, что это будут наши самолёты в нашей стране».
Кроме того, сенаторы интересовались двигателем ПД-35 и будет ли у России свой современный широкофюзеляжный самолёт.
Геннадий Абраменков отметил, что сейчас идёт активная работа над определением облика перспективного самолёта. Минпромторг совместно с заказчиками формирует требования к авиалайнеру и необходимой тяге двигателя.
«Прежде всего, был создан демонстратор технологий. На нём прошли испытания газогенератора – наиболее важного элемента двигателя, который станет основой для целого семейства мощных силовых установок. Их тяга должна составлять от 26 до 35 тонн. Это позволит создать конструкцию, состоящую из отдельных, легко заменяемых модулей», – сказал заместитель министра.
По его словам, в настоящее время идёт уточнение требований к новому широкофюзеляжному лайнеру, и в зависимости от них будет определена необходимая тяга двигателя.
«Он должен отвечать потребностям как гражданской авиации, которой нужен дальнемагистральный самолёт, так и государственной. У военных тоже есть свои требования к другим типам самолётов, и для них нужен унифицированный двигатель. Именно поэтому сейчас, вместе со всеми заказчиками, мы работаем над обликом самолётов, определяем реальную потребность в тяге и продолжаем разработку двигателя», – сообщил Геннадий Абраменков.
Также был задан вопрос о перспективах самолёта Ил-96. Абраменков отметил, что заказов от коммерческих авиакомпаний нет. Однако самолёт продолжают производить для нужд государственной авиации.
Ранее министр промышленности и торговли Антон Алиханов заявлял о необходимости создания собственного дальнемагистрального самолёта. Он считает, что в качестве основы можно использовать семейство Ил-96, которое нуждается в глубокой модернизации.
Авиация России
В Совете Федерации заявили о готовности ждать новые самолёты и двигатели, в том числе ПД-35 и широкофюзеляжный лайнер » Авиация…
Кроме того, сенаторы интересовались двигателем ПД-35 и будет ли у России свой современный широкофюзеляжный самолёт.
👍9🔥2😁2
Китайский двигатель CJ1000 готов к испытаниям на самолёте C919 » Авиация России
Разработка китайского турбовентиляторного двигателя CJ1000 вышла на этап лётных испытаний. Как заявили представители Aero Engine Corporation of China (AECC), двигатель планируется испытать на узкофюзеляжном пассажирском лайнере C919 в ближайшее время. Ранее CJ1000 уже прошёл испытания с составе летающей лаборатории на базе военно-транспортного самолёта Y-20. Об этом сообщает издание South China Morning Post.
CJ1000 разрабатывается как альтернатива двигателю Leap-1C от CFM International, который в настоящее время устанавливается на C919. По словам почётного президента Шанхайского общества аэронавтики Ши Цзяньчжуна, испытания проходят успешно, однако полный переход на китайские двигатели пока невозможен — CJ1000 рассматривается как дополнительный, а не основной вариант.
Зависимость от западных технологий остаётся ключевой проблемой китайской авиационной промышленности. В 2020 году администрация Дональда Трампа рассматривала возможность запрета поставок двигателей Leap для C919. В настоящее время ряд китайских авиапредприятий включён в санкционные списки США, что ограничивает им доступ к американским технологиям.
Для ускорения разработки AECC использует искусственный интеллект. Однако, как отметил генеральный директор компании Мэй Цин, стандартные алгоритмы ИИ недостаточно эффективны для сложных инженерных расчётов. Также не хватает вычислительных мощностей для моделирования и анализа данных в реальном времени.
Ещё одной проблемой является нехватка квалифицированных кадров. В AECC заявили о необходимости подготовки специалистов, сочетающих знания в аэрокосмической инженерии и искусственном интеллекте. Для этого планируется расширять сотрудничество между вузами и промышленными предприятиями.
CJ1000 рассматривается как важный шаг в развитии китайской авиационной промышленности. Его успешное внедрение может снизить зависимость Китая от западных технологий, для этого потребуется время и дополнительные инвестиции.
Разработка китайского турбовентиляторного двигателя CJ1000 вышла на этап лётных испытаний. Как заявили представители Aero Engine Corporation of China (AECC), двигатель планируется испытать на узкофюзеляжном пассажирском лайнере C919 в ближайшее время. Ранее CJ1000 уже прошёл испытания с составе летающей лаборатории на базе военно-транспортного самолёта Y-20. Об этом сообщает издание South China Morning Post.
CJ1000 разрабатывается как альтернатива двигателю Leap-1C от CFM International, который в настоящее время устанавливается на C919. По словам почётного президента Шанхайского общества аэронавтики Ши Цзяньчжуна, испытания проходят успешно, однако полный переход на китайские двигатели пока невозможен — CJ1000 рассматривается как дополнительный, а не основной вариант.
Зависимость от западных технологий остаётся ключевой проблемой китайской авиационной промышленности. В 2020 году администрация Дональда Трампа рассматривала возможность запрета поставок двигателей Leap для C919. В настоящее время ряд китайских авиапредприятий включён в санкционные списки США, что ограничивает им доступ к американским технологиям.
Для ускорения разработки AECC использует искусственный интеллект. Однако, как отметил генеральный директор компании Мэй Цин, стандартные алгоритмы ИИ недостаточно эффективны для сложных инженерных расчётов. Также не хватает вычислительных мощностей для моделирования и анализа данных в реальном времени.
Ещё одной проблемой является нехватка квалифицированных кадров. В AECC заявили о необходимости подготовки специалистов, сочетающих знания в аэрокосмической инженерии и искусственном интеллекте. Для этого планируется расширять сотрудничество между вузами и промышленными предприятиями.
CJ1000 рассматривается как важный шаг в развитии китайской авиационной промышленности. Его успешное внедрение может снизить зависимость Китая от западных технологий, для этого потребуется время и дополнительные инвестиции.
Авиация России
Китайский двигатель CJ1000 готов к испытаниям на самолёте C919 » Авиация России
Разработка китайского турбовентиляторного двигателя CJ1000 вышла на этап лётных испытаний. Как заявили представители Aero Engine Corporation of China (AECC),
В Иркутской области потерпел крушение ракетоносец Ту-22М3 — Минобороны
▪️Ракетоносец Ту-22М3 потерпел крушение в Усольском районе Иркутской области, недалеко от деревни Буреть.
▪️На борту находилось 4 человека.
▪️Экипаж катапультировался, летчик погиб.
▪️Причиной аварии стала техническая неисправность. Самолет упал в безлюдной местности. На земле разрушений нет.
▪️Ракетоносец Ту-22М3 потерпел крушение в Усольском районе Иркутской области, недалеко от деревни Буреть.
▪️На борту находилось 4 человека.
▪️Экипаж катапультировался, летчик погиб.
▪️Причиной аварии стала техническая неисправность. Самолет упал в безлюдной местности. На земле разрушений нет.
😱8😢7
Тезисы выступления замглавы Минпромторга РФ Геннадия Абраменкова на Совете Федерации » Авиация России
Первого апреля 2025 года на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике на вопросы сенаторов отвечал заместитель главы Минпромторга Геннадий Абраменков. Он рассказал о текущем состоянии и планах развития ключевых проектов авиационной отрасли. Представляем основные темы, которые были рассмотрены в ходе заседания.
▌ТВРС-44 «Ладога» готовится к испытаниям
Опытный образец самолёта ТВРС-44 «Ладога» планируется собрать до конца 2025 года. После этого начнутся заводские доводочные, а затем сертификационные испытания. «Ладога» – важный проект для региональной авиации, и его успешная реализация позволит обеспечить внутренние перевозки современной и конкурентоспособной техникой. Важно обеспечить координацию всех участников проекта и своевременное финансирование.
На «Ладогу» возлагаются большие надежды в плане обновления парка региональных самолётов. Разработчики «Ладоги» учитывают требования современных авиационных правил. На сегодняшний день на предприятиях авиационной промышленности страны развернута масштабная работа в рамках кооперации. Качество комплектующих и сборки станет приоритетом на всех этапах производства.
Этот проект имеет большое значение для развития авиационной промышленности и укрепления транспортной доступности регионов страны. Главное, чтобы «Ладога» соответствовала потребностям региональных авиаперевозчиков.
▌ЛМС-901 «Байкал»: цена и сроки поставок
Стоимость самолёта ЛМС-901 «Байкал» не превысит 280 млн рублей. Первые серийные поставки этого самолёта должны начаться в 2026 году. Поставки начнутся после окончательной сертификации двигателя ВК-800 с новым винтом. «Байкал» позиционируется как современная замена устаревшему Ан-2.
Двигатель ВК-800 – ключевой элемент «Байкала», и его сертификация – приоритетная задача. Новый винт повысит топливную эффективность и улучшит лётные характеристики самолёта. Серийные поставки самолёта позволят обновить парк воздушных судов в регионах страны. «Байкал» должен стать надёжным и экономичным самолётом для местных авиалиний.
Конструкторы продолжают совершенствовать «Байкал», чтобы он отвечал требованиям авиационных правил и безопасности. Уральский завод гражданской авиации создаёт систему послепродажного обслуживания самолётов «Байкал».
▌Доработка «Байкала» и судьба Ан-2
Выявленные в ходе первых испытаний «Байкала» замечания были устранены в рамках «значительной программы доработки» этой зимой. Минпромторг и разработчик – УЗГА – демонстрируют серьёзный подход к совершенствованию самолёта. Параллельно ведётся работа по получению сертификата типа на Ан-2. Это позволит продлить срок его службы и провести модернизацию, в том числе ремоторизацию.
Ан-2 – легендарный самолёт, который до сих пор эксплуатируется во многих регионах страны. Продление срока службы Ан-2 и его модернизация – важная задача для обеспечения авиационной доступности отдалённых территорий. Ремоторизация Ан-2** позволит улучшить его экономичность и экологичность. Важно сохранить опыт эксплуатации Ан-2 и передать его новому поколению авиаторов. Модернизированный Ан-2 сможет ещё долго служить на благо страны. Этот самолёт доказал свою надёжность и неприхотливость в самых сложных условиях.
▌МС-21: этапы сертификации
Сертификационные полёты частично импортозамещённого МС-21 [борт 73055, з/н МС.0012] начнутся весной этого года. Полностью российская версия [борт 73057, з/н МС.0013] поднимется в воздух летом. Эти опытные образцы оснащены двигателями ПД-14. В 2024 году в рамках сертификационных испытаний получен ряд одобрительных документов на двигатель, расширены условия его эксплуатации.
Параллельно завершается формирование окончательного облика самолёта и наземная отработка систем. Минпромторгом России заключён государственный контракт на выполнение работ на период до 2027 года. Этот контракт направлен на расширение эксплуатационных характеристик машины и завершение сертификации.
▌Superjet: завершение сертификации и готовность к поставкам
Первого апреля 2025 года на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике на вопросы сенаторов отвечал заместитель главы Минпромторга Геннадий Абраменков. Он рассказал о текущем состоянии и планах развития ключевых проектов авиационной отрасли. Представляем основные темы, которые были рассмотрены в ходе заседания.
▌ТВРС-44 «Ладога» готовится к испытаниям
Опытный образец самолёта ТВРС-44 «Ладога» планируется собрать до конца 2025 года. После этого начнутся заводские доводочные, а затем сертификационные испытания. «Ладога» – важный проект для региональной авиации, и его успешная реализация позволит обеспечить внутренние перевозки современной и конкурентоспособной техникой. Важно обеспечить координацию всех участников проекта и своевременное финансирование.
На «Ладогу» возлагаются большие надежды в плане обновления парка региональных самолётов. Разработчики «Ладоги» учитывают требования современных авиационных правил. На сегодняшний день на предприятиях авиационной промышленности страны развернута масштабная работа в рамках кооперации. Качество комплектующих и сборки станет приоритетом на всех этапах производства.
Этот проект имеет большое значение для развития авиационной промышленности и укрепления транспортной доступности регионов страны. Главное, чтобы «Ладога» соответствовала потребностям региональных авиаперевозчиков.
▌ЛМС-901 «Байкал»: цена и сроки поставок
Стоимость самолёта ЛМС-901 «Байкал» не превысит 280 млн рублей. Первые серийные поставки этого самолёта должны начаться в 2026 году. Поставки начнутся после окончательной сертификации двигателя ВК-800 с новым винтом. «Байкал» позиционируется как современная замена устаревшему Ан-2.
Двигатель ВК-800 – ключевой элемент «Байкала», и его сертификация – приоритетная задача. Новый винт повысит топливную эффективность и улучшит лётные характеристики самолёта. Серийные поставки самолёта позволят обновить парк воздушных судов в регионах страны. «Байкал» должен стать надёжным и экономичным самолётом для местных авиалиний.
Конструкторы продолжают совершенствовать «Байкал», чтобы он отвечал требованиям авиационных правил и безопасности. Уральский завод гражданской авиации создаёт систему послепродажного обслуживания самолётов «Байкал».
▌Доработка «Байкала» и судьба Ан-2
Выявленные в ходе первых испытаний «Байкала» замечания были устранены в рамках «значительной программы доработки» этой зимой. Минпромторг и разработчик – УЗГА – демонстрируют серьёзный подход к совершенствованию самолёта. Параллельно ведётся работа по получению сертификата типа на Ан-2. Это позволит продлить срок его службы и провести модернизацию, в том числе ремоторизацию.
Ан-2 – легендарный самолёт, который до сих пор эксплуатируется во многих регионах страны. Продление срока службы Ан-2 и его модернизация – важная задача для обеспечения авиационной доступности отдалённых территорий. Ремоторизация Ан-2** позволит улучшить его экономичность и экологичность. Важно сохранить опыт эксплуатации Ан-2 и передать его новому поколению авиаторов. Модернизированный Ан-2 сможет ещё долго служить на благо страны. Этот самолёт доказал свою надёжность и неприхотливость в самых сложных условиях.
▌МС-21: этапы сертификации
Сертификационные полёты частично импортозамещённого МС-21 [борт 73055, з/н МС.0012] начнутся весной этого года. Полностью российская версия [борт 73057, з/н МС.0013] поднимется в воздух летом. Эти опытные образцы оснащены двигателями ПД-14. В 2024 году в рамках сертификационных испытаний получен ряд одобрительных документов на двигатель, расширены условия его эксплуатации.
Параллельно завершается формирование окончательного облика самолёта и наземная отработка систем. Минпромторгом России заключён государственный контракт на выполнение работ на период до 2027 года. Этот контракт направлен на расширение эксплуатационных характеристик машины и завершение сертификации.
▌Superjet: завершение сертификации и готовность к поставкам
👍14
Завершить сертификационные испытания импортозамещённого «Суперджета» планируется до конца текущего года. После этого начнутся поставки серийных воздушных судов. В Комсомольске-на-Амуре уже находятся 20 бортов Superjet в различной степени готовности. Все они уже состыкованы. Импортозамещение SSJ100 – важный шаг для обеспечения независимости российской авиационной промышленности. Завершение сертификации позволит начать полноценную эксплуатацию самолёта с российскими комплектующими.
Сертификация «Суперджета» должна подтвердить соответствие самолёта всем требованиям авиационных правил. Поставки Superjet позволят обновить парк воздушных судов российских авиакомпаний. Импортозамещённый Superjet должен стать конкурентоспособным самолётом на мировом рынке.
▌Ту-214 и Ил-114-300
Ту-214 проходит сертификацию, на самолёте заменены девять систем иностранного производства. Ил-114-300 проходит лётные сертификационные испытания, в которых участвуют две машины [б/н 54115 з/н 0110 и 54116 з/н 10-01]. Завершить сертификацию планируется до конца текущего года, с 2026 года начать серийные поставки.
▌В перспективе ПД-35, Ил-96 и широкофюзеляжный самолёт
Сейчас идёт активная работа над определением облика перспективного широкофюзеляжного самолёта. Минпромторг совместно с заказчиками формирует требования к авиалайнеру и необходимой тяге двигателя. Он должен отвечать потребностям как гражданской авиации, которой нужен дальнемагистральный самолёт, так и государственной – военные выдвинули свои требования к другим типам воздушных судов, для них нужен унифицированный двигатель.
Разработка двигателя ПД-35 продолжается, на демонстраторе технологий прошли испытания газогенератора, который станет основой для семейства силовых установок большой тяги: от 26 до 35 тонн.
На широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер Ил-96-400М заказов от коммерческих авиакомпаний нет. Однако самолёт продолжают производить на ВАСО для нужд государственной авиации.
** Рассматривается вариант возобновления производства в Омске турбовинтового двигателя ТВД-10Б с целью использовать его на Ан-2. Абраменков также сказал, что прорабатывается установка двигателя ВК-800СМ после его сертификации.
Сертификация «Суперджета» должна подтвердить соответствие самолёта всем требованиям авиационных правил. Поставки Superjet позволят обновить парк воздушных судов российских авиакомпаний. Импортозамещённый Superjet должен стать конкурентоспособным самолётом на мировом рынке.
▌Ту-214 и Ил-114-300
Ту-214 проходит сертификацию, на самолёте заменены девять систем иностранного производства. Ил-114-300 проходит лётные сертификационные испытания, в которых участвуют две машины [б/н 54115 з/н 0110 и 54116 з/н 10-01]. Завершить сертификацию планируется до конца текущего года, с 2026 года начать серийные поставки.
▌В перспективе ПД-35, Ил-96 и широкофюзеляжный самолёт
Сейчас идёт активная работа над определением облика перспективного широкофюзеляжного самолёта. Минпромторг совместно с заказчиками формирует требования к авиалайнеру и необходимой тяге двигателя. Он должен отвечать потребностям как гражданской авиации, которой нужен дальнемагистральный самолёт, так и государственной – военные выдвинули свои требования к другим типам воздушных судов, для них нужен унифицированный двигатель.
Разработка двигателя ПД-35 продолжается, на демонстраторе технологий прошли испытания газогенератора, который станет основой для семейства силовых установок большой тяги: от 26 до 35 тонн.
На широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер Ил-96-400М заказов от коммерческих авиакомпаний нет. Однако самолёт продолжают производить на ВАСО для нужд государственной авиации.
** Рассматривается вариант возобновления производства в Омске турбовинтового двигателя ТВД-10Б с целью использовать его на Ан-2. Абраменков также сказал, что прорабатывается установка двигателя ВК-800СМ после его сертификации.
Авиация России
Тезисы выступления замглавы Минпромторга РФ Геннадия Абраменкова на Совете Федерации » Авиация России
Первого апреля 2025 года на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике на вопросы сенаторов отвечал заместитель главы Минпромторга Геннадий
👍19
В Комсомольске-на-Амуре повысили эффективность прессов для изготовления обшивки фюзеляжа МС-21 » Авиация России
Авиация России
В Комсомольске-на-Амуре повысили эффективность прессов для изготовления обшивки фюзеляжа МС-21 » Авиация России
На Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Гагарина идут работы по модернизации прессового оборудования. Цель — ускорить выпуск обшивок для
👍15
МАИ и «ВР-Технологии» создали нейросеть для безопасной посадки беспилотников » Авиация России
Специалисты кафедры 704 Московского авиационного института совместно с инженерами компании «ВР-Технологии» разработали нейросеть для автономного поиска безопасных мест приземления БПЛА вертолётного типа. Решение предназначено для работы в условиях отсутствия оборудованных площадок, например, при доставке грузов в отдалённые районы или при спасении людей в зонах бедствия. Об этом рассказали в пресс-службе МАИ.
Ключевая особенность разработки – способность анализировать не только рельеф местности, но и свойства грунта. Нейросеть оценивает твёрдость поверхности, используя данные георадара. Этот прибор измеряет диэлектрическую проницаемость почвы и скорость распространения электромагнитных волн. Предельно допустимый показатель твёрдости для посадки – 3 кгс/см².
Процесс принятия решений разделён на два этапа. На этапе предполётного планирования бортовой компьютер изучает цифровую карту местности. Непосредственно перед приземлением система уточняет данные с помощью лидара и георадара. Лидар сканирует высоту элементов рельефа, а нейросеть интерпретирует информацию о грунте.
Лабораторные испытания подтвердили высокую точность алгоритма. Вероятность корректного определения пригодных для посадки участков достигает 100%. Для работы системы критично точное измерение высоты. Эту задачу решает алгоритм, объединяющий данные лазерного высотомера и инерциальной навигационной системы.
Существующие отечественные аналоги фокусируются только на анализе рельефа, игнорируя состояние грунта. Это увеличивает риск повреждения аппарата при посадке. Разработка МАИ устраняет данный недостаток, предлагая комплексный подход. Технология уже прошла полевые испытания. Её внедрение позволит расширить возможности беспилотников в сложных условиях – от логистики до спасательных операций.
Специалисты кафедры 704 Московского авиационного института совместно с инженерами компании «ВР-Технологии» разработали нейросеть для автономного поиска безопасных мест приземления БПЛА вертолётного типа. Решение предназначено для работы в условиях отсутствия оборудованных площадок, например, при доставке грузов в отдалённые районы или при спасении людей в зонах бедствия. Об этом рассказали в пресс-службе МАИ.
Ключевая особенность разработки – способность анализировать не только рельеф местности, но и свойства грунта. Нейросеть оценивает твёрдость поверхности, используя данные георадара. Этот прибор измеряет диэлектрическую проницаемость почвы и скорость распространения электромагнитных волн. Предельно допустимый показатель твёрдости для посадки – 3 кгс/см².
Процесс принятия решений разделён на два этапа. На этапе предполётного планирования бортовой компьютер изучает цифровую карту местности. Непосредственно перед приземлением система уточняет данные с помощью лидара и георадара. Лидар сканирует высоту элементов рельефа, а нейросеть интерпретирует информацию о грунте.
Лабораторные испытания подтвердили высокую точность алгоритма. Вероятность корректного определения пригодных для посадки участков достигает 100%. Для работы системы критично точное измерение высоты. Эту задачу решает алгоритм, объединяющий данные лазерного высотомера и инерциальной навигационной системы.
«Определение высоты воздушного судна будет происходить с помощью разработанного нами алгоритма комплексирования показаний лазерного высотомера и инерциальной навигационной системы. Эта система уже была успешно испытана в полевых условиях», – пояснил участник проекта, аспирант кафедры 704 МАИ Павел Ермаков.
Существующие отечественные аналоги фокусируются только на анализе рельефа, игнорируя состояние грунта. Это увеличивает риск повреждения аппарата при посадке. Разработка МАИ устраняет данный недостаток, предлагая комплексный подход. Технология уже прошла полевые испытания. Её внедрение позволит расширить возможности беспилотников в сложных условиях – от логистики до спасательных операций.
Авиация России
МАИ и «ВР-Технологии» создали нейросеть для безопасной посадки беспилотников » Авиация России
Специалисты кафедры 704 Московского авиационного института совместно с инженерами компании «ВР-Технологии» разработали нейросеть для автономного поиска
👏7❤2
Средства ПВО отразили масштабную атаку украинских БПЛА — Минобороны
▪️Дежурными средствами ПВО c 21.00 вчерашнего вечера перехвачены и уничтожены 107 украинских беспилотников.
▪️34 – над территорией Курской области,
▪️30 – над территорией Орловской области,
▪️18 – над территорией Липецкой области,
▪️7 – над территорией Калужской области,
▪️4 – над территорией Ростовской области,
▪️4 – над акваторией Азовского моря,
▪️3 – над территорией Тамбовской области
▪️3 – над территорией Московского региона,
▪️2 – над территорией Брянской области,
▪️1 – над территорией Воронежской области,
▪️1 – над территорией Тульской области.
▪️Дежурными средствами ПВО c 21.00 вчерашнего вечера перехвачены и уничтожены 107 украинских беспилотников.
▪️34 – над территорией Курской области,
▪️30 – над территорией Орловской области,
▪️18 – над территорией Липецкой области,
▪️7 – над территорией Калужской области,
▪️4 – над территорией Ростовской области,
▪️4 – над акваторией Азовского моря,
▪️3 – над территорией Тамбовской области
▪️3 – над территорией Московского региона,
▪️2 – над территорией Брянской области,
▪️1 – над территорией Воронежской области,
▪️1 – над территорией Тульской области.
👍5
Два новых объекта Иркутского авиазавода готовятся к вводу в эксплуатацию » Авиация России
На Иркутском авиационном заводе продолжается возведение новых производственных зданий, обновление и модернизация инфраструктуры. В ближайшее время завершится строительство гаражного комплекса для лётно-испытательного подразделения и реконструированного корпуса 142. Эти проекты стали частью масштабной программы модернизации предприятия, сообщает заводская газета «Иркутский авиастроитель».
Гаражный комплекс для спецтехники цеха 216 начали возводить в прошлом году. Подрядчик – компания «Иркут-Ремстрой» – справился с задачей за год. Площадь здания составила почти четыре тысячи квадратных метров. В нём разместятся стояночные и ремонтные боксы, а также административно-бытовой корпус.
Он добавил, что работать пришлось в условиях ограничений. Монтаж металлоконструкций, когда использовались высокие краны, приходилось подстраивать под график полётов лётно-испытательного подразделения.
В стояночном боксе установлены 12 ворот для удобного перемещения техники. Здесь будут обслуживать машины для уборки аэродрома, обработки самолётов противообледенительными составами и запуска двигателей. Ремонтная зона оборудована кран-балкой, смотровыми ямами и агрегатным участком. Административный блок включает кабинеты, комнаты отдыха, душевые и гардеробы. Окончание работ запланировано на начало мая.
Параллельно завершается реконструкция корпуса 142, где расположен анодно-малярный цех. Проект стартовал два года назад и осложнялся необходимостью вести работы без остановки производства. Уже установлены современные системы вентиляции, пожаротушения и электроснабжения. Сейчас объект готов на 99%, и в апреле его планируют сдать в эксплуатацию.
Эти изменения позволят заводу увеличить эффективность испытаний и обслуживания техники. Новые площади соответствуют современным стандартам и создают комфортные условия для сотрудников.
На Иркутском авиационном заводе продолжается возведение новых производственных зданий, обновление и модернизация инфраструктуры. В ближайшее время завершится строительство гаражного комплекса для лётно-испытательного подразделения и реконструированного корпуса 142. Эти проекты стали частью масштабной программы модернизации предприятия, сообщает заводская газета «Иркутский авиастроитель».
Гаражный комплекс для спецтехники цеха 216 начали возводить в прошлом году. Подрядчик – компания «Иркут-Ремстрой» – справился с задачей за год. Площадь здания составила почти четыре тысячи квадратных метров. В нём разместятся стояночные и ремонтные боксы, а также административно-бытовой корпус.
«На каждом этапе строительства было задействовано от 30 до 50 наших специалистов, – рассказал заместитель начальника производства ООО «Иркут-Ремстрой» Роман Есев. – Сначала был разработан котлован, а затем проведены работы по устройству фундамента, металлического каркаса здания, сэндвич-панелей, полов, кровли и инженерных систем. Весь комплекс оснащён современной системой пожаротушения и вентиляции».
Он добавил, что работать пришлось в условиях ограничений. Монтаж металлоконструкций, когда использовались высокие краны, приходилось подстраивать под график полётов лётно-испытательного подразделения.
В стояночном боксе установлены 12 ворот для удобного перемещения техники. Здесь будут обслуживать машины для уборки аэродрома, обработки самолётов противообледенительными составами и запуска двигателей. Ремонтная зона оборудована кран-балкой, смотровыми ямами и агрегатным участком. Административный блок включает кабинеты, комнаты отдыха, душевые и гардеробы. Окончание работ запланировано на начало мая.
Параллельно завершается реконструкция корпуса 142, где расположен анодно-малярный цех. Проект стартовал два года назад и осложнялся необходимостью вести работы без остановки производства. Уже установлены современные системы вентиляции, пожаротушения и электроснабжения. Сейчас объект готов на 99%, и в апреле его планируют сдать в эксплуатацию.
Эти изменения позволят заводу увеличить эффективность испытаний и обслуживания техники. Новые площади соответствуют современным стандартам и создают комфортные условия для сотрудников.
👏6👍1
В США разбирают A320neo, застрявшие на земле из-за двигателей Pratt & Whitney » Авиация России
Компания Unical Aviation (Аризона, США) объявила о приобретении парка самолётов Airbus A320neo для запуска первой в отрасли программы их разборки. Решение направлено на удовлетворение растущего спроса на запчасти для этого популярного семейства лайнеров. Работы начнутся уже в апреле 2025 года под управлением дочерней компании eCube, специализирующейся на хранении и демонтаже воздушных судов. Об этом говорится на сайте Unical Aviation.
Семейство A320neo занимает значительную долю рынка коммерческой авиации. Спрос на качественные компоненты для их обслуживания растёт, и Unical намерена ускорить появление таких деталей в свободном доступе. Исполнительный вице-президент компании Дэвид Диккен, подчеркнул, что демонтированные самолёты станут источником востребованных комплектующих для операторов по всему миру.
Точное количество приобретённых лайнеров не раскрывается. Известно лишь, что речь идёт о двузначном числе машин, которые будут поставлены в течение двух лет. По косвенным данным, часть самолётов могла принадлежать обанкротившейся индийской авиакомпании Go First. Её крах во многом связан с проблемами двигателей Pratt & Whitney PW1100G, которые вынудили авиаперевозчика держать свои A320neo на земле.
Разборка будет проводиться на трёх площадках eCube в Аризоне, Испании и Шотландии. Эксперты отмечают, что такой подход стал экономически оправданным из-за большого количества простаивающих самолётов. Эксперты авиаотрасли в США называют ситуацию парадоксальной: длительные простои из-за отсутствия двигателей сделали демонтаж этих современных самолётов выгодным решением.
Компания Unical Aviation (Аризона, США) объявила о приобретении парка самолётов Airbus A320neo для запуска первой в отрасли программы их разборки. Решение направлено на удовлетворение растущего спроса на запчасти для этого популярного семейства лайнеров. Работы начнутся уже в апреле 2025 года под управлением дочерней компании eCube, специализирующейся на хранении и демонтаже воздушных судов. Об этом говорится на сайте Unical Aviation.
Семейство A320neo занимает значительную долю рынка коммерческой авиации. Спрос на качественные компоненты для их обслуживания растёт, и Unical намерена ускорить появление таких деталей в свободном доступе. Исполнительный вице-президент компании Дэвид Диккен, подчеркнул, что демонтированные самолёты станут источником востребованных комплектующих для операторов по всему миру.
Точное количество приобретённых лайнеров не раскрывается. Известно лишь, что речь идёт о двузначном числе машин, которые будут поставлены в течение двух лет. По косвенным данным, часть самолётов могла принадлежать обанкротившейся индийской авиакомпании Go First. Её крах во многом связан с проблемами двигателей Pratt & Whitney PW1100G, которые вынудили авиаперевозчика держать свои A320neo на земле.
Разборка будет проводиться на трёх площадках eCube в Аризоне, Испании и Шотландии. Эксперты отмечают, что такой подход стал экономически оправданным из-за большого количества простаивающих самолётов. Эксперты авиаотрасли в США называют ситуацию парадоксальной: длительные простои из-за отсутствия двигателей сделали демонтаж этих современных самолётов выгодным решением.
Авиация России
В США разбирают A320neo, застрявшие на земле из-за двигателей Pratt & Whitney » Авиация России
Компания Unical Aviation (Аризона, США) объявила о приобретении парка самолётов Airbus A320neo для запуска первой в отрасли программы их разборки. Решение
👍6😁2